消防海上救助的潛在風險及應對措施

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的1篇消防海上救助的潛在風險及應對措施，期待它們能激發您的靈感。

通過梳理救助船舶對失火船舶進行滅火作業的流程，分析海上消防作業中潛在的風險，并針對潛在風險提出應對措施，以期為提升海上救助消防作業水平提供參考。

關鍵詞：救助船舶;消防設備;潛在風險;海上救助;失火船舶;

對失火船舶進行滅火作業是海上救助的難點。現代專業救助船舶均具有較好的海上消防能力，配備了大量先進的消防裝備，可有效提升海上消防作業的效率。雖然先進的消防裝備可為失火船舶的滅火作業提供有力支持，但盲目使用消防設備施救，不僅不會達到預期的效果，還可能會引發潛在風險，造成更嚴重的次生災害。因此，全面分析救助失火船舶海上消防作業中的潛在風險，并總結應對措施，對于提升救助水平具有重要意義。

1救助失火船舶時的消防作業流程

1.1確定滅火方案

在對失火船舶進行滅火作業時，收集和整合信息，制定科學的滅火方案，是進行滅火作業的首要步驟，也是成功滅火的關鍵。所需的信息內容主要包括船舶類型、貨物種類、燃油存量、失火部位、水域環境等相關信息。船舶運輸貨物種類繁多，有谷物、食品、煤炭、礦石、木材、稀有金屬、油料以及天然氣等。每種貨物都有其自身的特性，如易燃、易爆、易揮發、有毒等。一旦發生火災不可盲目滅火，應根據貨物情況科學施救，避免因使用不適當的滅火劑加劇火勢甚至引發爆炸。集裝箱船繼承了雜貨船運輸貨物種類多元化的特點，運輸的貨物中可能含有危險品，對此類船舶火災進行滅火時需充分考慮貨物的屬性。若直接用水滅火，不僅達不到預期效果，反而增加了滅火的難度和風險，甚至可能直接導致火勢加劇、損失擴大[1]。

1.2科學實施滅火作業

根據火情和火勢，選擇適當的滅火劑和消防設備，以“先控制火勢、后全力滅火”的原則開展滅火行動。針對火勢較小時或小型船舶的滅火作業，救助船舶常采用近距離使用消防皮龍滅火的方式，并根據火情適時選擇專用燃料滅火劑。F-500泡沫滅火劑是目前國內外效果最好的滅火劑，可有效撲滅A類、B類、C類及部分D類火，用于撲滅A類、B類火效果最好[2]。基于虹吸原理，消防水帶動滅火劑，經過比例混合器混合后的混合液再通過泡沫噴槍形成泡沫。噴灑泡沫至失火船舶的表面，滅火效率是普通滅火劑的6～10倍。但在近距離進行滅火作業時，須時刻注意距離變化，既要控制距離滿足滅火作業的需求，又要時刻保持兩船的安全距離，防止因距離過近造成碰撞。對于火勢較大時或大型船舶的滅火作業，救助船舶常采用遠距離消防炮滅火的方式，并根據火情適時選擇泡沫滅火劑。救助船舶按FF1級消防船的標準配備消防炮，該消防炮既可以打水也可以打泡沫，其中左炮每小時的額定流量為1200或1600m3(可變),右炮每小時的額定流量為300或1600m3,水炮射程大于160m,泡沫炮射程大于85m[3]。消防炮功率大且射程遠，對火勢和面積較大的船舶滅火具有非常明顯的優勢。但消防炮排量較大，使用時應時刻關注失火船舶穩性，防止失火船舶因喪失穩性而發生傾覆。

1.3登船滅火

船舶具有特殊性，主要包括結構復雜、生活區狹小、設備集中、貨物密集、可燃物多、熱傳導性能強等。特別是機艙，機器設備眾多，火災發生率高，滅火難度大，火災造成的損失大[4]。一旦機艙失火不能得到有效控制，火勢由內向外蔓延至甲板艙室，外圍的噴水滅火效果就會變差。因此，在船舶火勢得到有效控制的情況下，常采用登船滅火的方式滅火。采用該方式既能控制進水量，防止大量海水進入艙內產生自由液面，導致船舶嚴重傾斜甚至傾覆，又能保證有一定量的消防水進入失火艙室，起到滅火和冷卻降溫的作用，可有效防止復燃，達到快速撲滅明火的效果。

2海上消防作業的潛在風險

2.1水域不適航威脅救助船舶安全

由于不同失火船舶的船舶主尺度、船舶吃水、船舶種類不同，安全航行所需的水域環境也存在差異。若失火船舶所在的位置水深不足或存在礙航物等水域不適航的情況，都將導致救助船舶無法近距離靠近失火船舶。常見的礙航物多為暗礁、海上養殖設施、漁網等，可能給救助船舶帶來碰撞、擱淺、螺旋槳被纏繞等風險。

2.2失火船舶爆炸威脅救助船舶和人員安全

由船舶火災引發的爆炸十分常見，威力巨大。船舶上不僅有大量的易燃物品，還有易爆物品，如存有油氣的管路、油艙以及壓力容器等。爆炸時會發生物體、火球飛濺等情況，導致船舶受損、人員受傷，危險系數非常高。除了危險物品著火，發生爆炸的原因還可能是滅火劑的使用不當引發了次生事故。

2.3有毒有害氣體威脅救助人員安全

船舶發生火災時會產生大量濃煙，救助人員一旦不慎吸入，可能會中毒或窒息。救助危化品船舶時，危化品一旦泄漏、溢出，將直接威脅救助人員的生命安全。

2.4碰撞威脅救助船舶安全

因受消防設備有效射程的限制，救助船舶采用近距離同步動態跟蹤失火船舶的方法[5],對失火船舶進行滅火作業。尤其是采用消防水帶滅火時，安全距離僅為幾米，一旦船舶失控將發生船舶碰撞。碰撞可能會導致失火船舶傾覆。救助船舶在進行滅火作業時，尤其是使用大功率消防炮滅火時，大量的消防水進入到失火船舶艙室內，致使失火船舶的穩性不斷減小，也可能導致船舶發生傾覆。

2.5火災威脅登船救助人員安全

船舶結構復雜，人員在登船探火或滅火時，可能會因濃煙導致視線受阻而迷路。人員被困于失火船舶中，一旦火災復燃勢必危及其人身安全。船舶失火后若未得到有效控制，火勢將迅速蔓延，產生大量的火焰，對近距離滅火的救助人員造成高溫灼傷。船舶的鋼質甲板、艙壁導熱性良好，可能會燙傷救助人員。

3應對措施

3.1科學評估潛在風險，保障作業安全

救助船舶在對失火船舶進行滅火作業前，應根據救助現場的實際情況進行風險評估，落實風險防控措施，確保救助船舶的航行安全和救助船員的人身安全。應在靠近失火船舶前對現場水域是否適航做出判斷。以救助失火漁船滅火作業為例，靠近失火漁船前應詢問漁船附近是否存在漁網及養殖區，如果漁船失火時正在進行收放網或者拖網作業，則要仔細觀察附近漁網及養殖區的情況，防止因漁網纏繞螺旋槳造成船舶設備受損，影響救助船舶的操縱性能，錯過救助的最佳時機[6]。如有礙航物，須及時清除或避讓，確保船舶安全。

3.2提升防爆意識，避開爆炸區

救助船員在現場救助時，要有防爆意識，盡可能避開可能發生爆炸的區域。船舶一旦發生火災或爆炸，出現二次爆炸的可能性很大，并且燃燒猛烈，火勢巨大，滅火的難度、危險系數均增大。在對失火油船滅火作業時，救助船舶應盡可能詳細地了解現場情況，特別是船上的易燃易爆貨物，整合信息制定救助預案。救助船舶在靠近失火船舶采取滅火措施前應調整船舶使機艙、油艙避開可能發生爆炸的區域，保持安全有效的距離。作業時先控制火勢，后消滅火災；先控制重點區域，后控制一般區域；充分準備自保自救措施[7]。救助船員在現場進行滅火作業時，應做好個人防護工作，找好掩體保護自身安全，及早預防爆炸、燒傷、燙傷等風險，不可盲目滅火。

3.3提升安全意識，做好個人防護

救助船員應具有較強的安全意識，救助現場嚴禁煙火，防止因碰撞或靜電火花發生火災、爆炸，現場作業時應嚴格按規定著裝(工作鞋、防護服),佩戴防毒面具，減少室外作業時間，使用安全、防爆的通信設備以及低壓防爆型燈具。如失火船舶有爆炸、傾覆危險時，應及時撤離，失火船舶情況不明時，不可貿然靠近施救[8]。在對失火危化品船進行滅火作業時，應在作業前了解貨物屬性，對救助人員進行危化品相關知識培訓，根據貨物毒性配備防毒面具和中毒治療藥物。同時了解失火船舶貨艙密封情況，觀測風向，從上風側接近船舶。作業時佩戴個人防護用品，開啟可燃氣體和有毒有害氣體探測儀，實時監測空氣中危化品的濃度，根據提醒隨時撤離。全面了解危化品的主要特性、起火原因、燃燒范圍以及火勢蔓延的主要途徑等，然后根據火災的特點正確選擇滅火劑和滅火方法，并做好防毒、防化工作，嚴格按照要求科學施救，杜絕出現蠻干的情況。

3.4保持安全距離，密切關注船舶浮態

救助船舶在海上對失火船舶進行滅火作業時，須保持有效的安全距離，既能滿足近距離的滅火需求(如使用手持消防皮龍滅火),又要保持絕對遠的安全距離，防止船舶發生碰撞，造成次生事故。在使用大排量消防炮進行滅火時，施救前要了解失火船舶艙容及結構，注意觀察失火船舶的吃水及浮態變化。如發現船舶有側傾或下沉趨勢應及早采取措施，改變施救方法，控制進水量，并爭取及時排出消防水，保障失火船舶的浮態穩定。客船重心較高，易發生傾覆。在對失火客船進行滅火作業時，為避免因灌注大量消防水發生客船傾覆的事故，須嚴格控制艙室進水量。在客船火勢得到控制的前提下，救助船舶可慢速接近失火客船，并保持相對的安全距離使用消防皮龍進行滅火。

3.5登船滅火，謹慎前行

登船前應做好相關安全準備，查看失火船舶結構圖紙，必要時可要求失火船舶的船員陪同探火。探火前應對探火服進行檢查，在能見度不良時，探火半徑不能超過防火繩距離。可配備船舶消防員無線電通信設備，發現險情可隨時報告。船體被燒焦后殘存大量的熱，在登船滅火時應防燙傷。如是木質漁船失火，還要考慮甲板承重能力是否被破壞，人員踏空后可能會掉入船艙，艙內若殘存火源會灼傷救助船員。

4結束語

船舶在海上發生火災事故的情況比較復雜，滅火作業難度較大。救助船舶在火災現場進行滅火作業時，應盡可能全面地分析存在的潛在風險，采取針對性的安全措施，根據火災的特點選擇適當的消防設備和滅火劑，并采取正確的滅火方法，提升救助效果。

參考文獻

[1]馬超.集裝箱船貨物火災的海上消防[J].水上消防，2019(5):14-18.

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[3]周本文.救助船舶消防設備淺析[J].水上消防，2019(2):28-31.

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[5]劉錦章，張建新.淺談動態同步跟蹤救助海上失火漂移船舶[J].航海技術，2013(4):54-58.

[6]魏岱年.海上失火漁船救助風險應對[J].水上消防，2016(3):37-38.

[7]姜智帥.救助失火油船的探討[J].中國水運(下半月),2022,22(8):11-12.

[8]姜智帥.淺談救助液體危化品船[J].中國水運(下半月),2022,22(7):1-3.

作者:趙云龍 單位:交通運輸部北海救助局