公路養(yǎng)護(hù)工程的分類精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路養(yǎng)護(hù)工程的分類，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位為養(yǎng)護(hù)公路用養(yǎng)路補(bǔ)助資金安排的基本支出和項目支出。在財務(wù)管理辦法中對養(yǎng)路補(bǔ)助支出的內(nèi)容做出了規(guī)定，包括：養(yǎng)護(hù)工程支出、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費支出和養(yǎng)護(hù)其他支出，并對各類支出的具體核算范圍做了界定。在設(shè)置明細(xì)科目時應(yīng)充分考慮公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位專業(yè)業(yè)務(wù)的特點，為適應(yīng)各項專業(yè)業(yè)務(wù)管理的需要，不能直接在養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目下設(shè)置基本支出和項目支出科目，建議在不違背財務(wù)管理辦法對養(yǎng)路補(bǔ)助支出內(nèi)容界定的前提下，應(yīng)在養(yǎng)路補(bǔ)助支出科目下設(shè)置以下明細(xì)科目：

1.養(yǎng)護(hù)工程支出（2級）—基本支出、項目支出（3級）—大型修繕（4級）—公路小修保養(yǎng)、公路大中修、公路搶修、公路綠化（5級）；養(yǎng)護(hù)工程支出（2級）—項目支出（3級）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（4級）—公路改擴(kuò)建、農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助（5級）。

2.養(yǎng)護(hù)經(jīng)費支出（2級）—基本支出（3級）—行政管理費、路政管理費（4級）—工資福利支出、商品服務(wù)支出（5級），并按政府收支分類—支出經(jīng)濟(jì)分類科目設(shè)置6級明細(xì)科目進(jìn)行明細(xì)核算（目前的財務(wù)軟件完全能滿足明細(xì)核算的需要，不存在問題）。

3.養(yǎng)護(hù)其他支出（2級）—基本支出（3級）—對個人和家庭的補(bǔ)助支出（4級），并按政府收支分類—支出經(jīng)濟(jì)分類科目設(shè)置5級明細(xì)科目進(jìn)行明細(xì)核算。

二、對事業(yè)支出明細(xì)科目設(shè)置的思考

事業(yè)支出科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動及其輔助活動發(fā)生的非財政撥款支出。核算辦法規(guī)定，由非同級財政部門撥款安排的支出，應(yīng)在事業(yè)支出—非財政專項資金支出科目核算，為從事專業(yè)業(yè)務(wù)活動及其輔助活動人員計提的薪酬等計入事業(yè)支出—其他資金支出科目核算。但目前各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)經(jīng)過長期的儲備和發(fā)展，擁有了一定的養(yǎng)護(hù)專業(yè)設(shè)備和較高素質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)工程施工隊伍，并取得由省廳頒發(fā)的公路養(yǎng)護(hù)從業(yè)資質(zhì)，具備承擔(dān)相應(yīng)等級的公路養(yǎng)護(hù)工程施工能力，通過招投標(biāo)承攬的各縣區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)工程。由于從事公路養(yǎng)護(hù)工程發(fā)生的支出在性質(zhì)上屬于公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動及其輔助活動發(fā)生的支出，為準(zhǔn)確核算這部分支出，應(yīng)在事業(yè)支出科目下設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)支出，并按具體公路養(yǎng)護(hù)工程項目設(shè)置明細(xì)科目。

三、對事業(yè)收入明細(xì)科目設(shè)置的思考

事業(yè)收入科目核算公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)單位開展專業(yè)業(yè)務(wù)活動及其輔助活動取得的收入。我省各地市公路管理局及其所屬各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)的事業(yè)收入主要包括兩部分：從非同級財政部門取得的財政撥款和各地市公路管理局所屬的各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)取得的公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入。前者為地市公路管理局收到的主要由省公路局撥付專項工程資金，后者為各縣區(qū)公路管理機(jī)構(gòu)由于上述原因，通過工程招投標(biāo)承攬的各縣區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)工程，取得的公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入。故在設(shè)置明細(xì)科目時應(yīng)考慮收入的性質(zhì)，分別設(shè)置：非同級財政撥款、公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)務(wù)收入（按具體公路養(yǎng)護(hù)工程項目設(shè)置明細(xì)科目）及其他事業(yè)收入明細(xì)科目，進(jìn)行明細(xì)核算。

四、對報表編制中存在問題的思考

（一）收入支出表

為更好的體現(xiàn)會計信息的可靠性和可理解性，并充分考慮目前養(yǎng)護(hù)管理體制下財務(wù)管理工作對會計信息的需求，建議將收入支出表做以下局部修改：

1.事業(yè)類收入項下增加第5小項養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)業(yè)務(wù)收入（核算對外提供的公路養(yǎng)護(hù)工程收入）。

2.事業(yè)支出項下增加第5小項養(yǎng)護(hù)工程其他支出（核算因?qū)ν馓峁┕佛B(yǎng)護(hù)工程而發(fā)生的支出）。

3.將事業(yè)類收入項下第1小項事業(yè)收入后面加上備注—非財政專項資金收入，專門核算省公路局撥付的專項工程資金，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等專項工程資金。

4.將事業(yè)類支出項下第1小項事業(yè)支出后加上備注—非財政專項資金支出，專門核算省局投資的專項工程支出，如：公路大中修、公路搶修、公路改建等計劃內(nèi)工程項目支出。

（二）養(yǎng)路支出預(yù)算執(zhí)行情況表

篇2

關(guān)鍵詞全壽命周期成本（LCC）；因素；養(yǎng)護(hù)費用；框架

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

全壽命周期成本的概念起源于20世紀(jì)60年代，首先是由美國軍方應(yīng)用于軍用器材采辦，至20世紀(jì)80年代，壽命周期成本方法和有關(guān)規(guī)定已較為完善，并由軍事領(lǐng)域逐步發(fā)展到民用領(lǐng)域，其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大[1]。1998年，以美國為首的部分歐美發(fā)達(dá)國家提出全壽命設(shè)計和全壽命成本分析的思想，并在公路工程界全面實施。全壽命周期成本理論經(jīng)歷了探索階段和完善階段，逐步發(fā)展到現(xiàn)在的應(yīng)用階段，應(yīng)用范圍涵蓋交通、建筑、商業(yè)投資、航空、計算機(jī)軟件、制造業(yè)及電信、醫(yī)療等眾多行業(yè)，取得了較為顯著地研究成果[2]。

全壽命周期成本（LCC）理論包含周期成本分析和周期成本管理兩個方面，壽命周期成本分析主要針對項目投資決策階段，壽命周期成本管理則是控制項目從決策設(shè)計到報廢的整個壽命周期各階段的成本[3]。本文以公路養(yǎng)護(hù)工程總效益為出發(fā)點尋求最佳方案，以實現(xiàn)全壽命周期成本最小化的目標(biāo)。

1 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程分類

全壽命周期理論的核心就是通過合理控制工程前期費用，在一定程度上降低后期費用，以使項目整個壽命周期費用達(dá)到最低。全壽命周期理論注重工程時間前后的劃分性。通過對我國現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類統(tǒng)計可知，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是根據(jù)養(yǎng)護(hù)時機(jī)的不同而劃分的，日常維修養(yǎng)護(hù)、小修工程、中修工程、大修工程、專項工程、搶險工程是根據(jù)工程規(guī)模的大小及時間緊急性而劃分的，本文結(jié)合養(yǎng)護(hù)時機(jī)與養(yǎng)護(hù)規(guī)模等，考慮養(yǎng)護(hù)工程實施時間的順延將養(yǎng)護(hù)工程劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、日常維修養(yǎng)護(hù)、中修工程、大修工程四類。

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在高速公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施的事先、主動的養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，延長公路使用壽命。我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)正處在推廣的過程，技術(shù)措施應(yīng)用種類少，缺乏專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計劃及長期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)模控制，與之相配套的機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、實用性能與國外相比還有很大的差距。

高速公路中采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有超薄磨耗層、微表處、稀漿封層、霧封層、同步碎石封層、碎石封層、熱再生技術(shù)及灌縫處理。其中微表處、霧封層和稀漿封層、同步碎石封層應(yīng)用最多。

2、日常維修養(yǎng)護(hù)

日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理、維修保養(yǎng)及輕微損壞部分的作業(yè)及日常巡查工作等，涵蓋日常養(yǎng)護(hù)與小修保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔，單位費用低但實施周期較長；是從高速公路建成交付使用一直延續(xù)到高速公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費用的變化幅度較小。在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費用的計算。

3、中修工程

是指周期性的對公路一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，包含由不確定因素（水毀、交通事故、不可抗力等）和改建引起的中修工程。

4、大修工程

與中修工程一樣具有周期性能，相對周期較長，是指對公路較大損壞進(jìn)行周期性的綜合整修完善，包含搶險和改建的大修工程。

2 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費用框架研究

高速公路養(yǎng)護(hù)工程費用涵蓋全壽命周期，是指待養(yǎng)護(hù)工程從其壽命開始到壽命結(jié)束的時間期限。然而壽命周期的含義主要有四種不同表達(dá)方式：設(shè)計壽命、折舊壽命、自然壽命和經(jīng)濟(jì)壽命。研究高速公路養(yǎng)護(hù)工程項目壽命周期費用，首先要確定其壽命周期，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為不同方案的分析基礎(chǔ)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備等固定資產(chǎn)折舊年限不同，壽命周期的選擇不僅影響到成本計算年限的長短，而且影響到全壽命周期成本的項目構(gòu)成。本文基于控制養(yǎng)護(hù)工程費用的目的，選擇經(jīng)濟(jì)壽命作為養(yǎng)護(hù)工程費用的壽命周期。

2.1養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期階段劃分

高速公路是為道路使用者提供通行服務(wù)的特殊產(chǎn)品。雖然高速公路的生命周期模式有一定的獨特性，但是如其他產(chǎn)品一樣，各段公路也具有自其身的產(chǎn)品生命周期（Product Life Cycle，簡稱PLC），大體上符合導(dǎo)入期（Introduction Period）―成長期（Growth Period）―成熟飽和期（Maturity Period）―衰退期（Decline Period）的基本模式，體現(xiàn)在路況水平的生命周期模式上[4]。

高速公路建成之初，正是養(yǎng)護(hù)工程開始的時候，此時養(yǎng)護(hù)費用為零，開始進(jìn)入導(dǎo)入階段，此時的路況水平整體良好，未出現(xiàn)病害情況，養(yǎng)護(hù)費用的支出僅為日常維修養(yǎng)護(hù)，費用相對較小。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有良好的實施效果，現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識的普及和加強(qiáng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作不容忽視，在公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，此階段是特屬養(yǎng)護(hù)工程的導(dǎo)入期過渡期（Introduction Transient Period，簡稱ITP）。隨著時間的推移、周圍氣候的影響及車流量的增長，路況開始惡化，養(yǎng)護(hù)費用也逐漸加速增長，養(yǎng)護(hù)費用的支出表現(xiàn)為中修工程，養(yǎng)護(hù)費用處于成長期。當(dāng)公路即將達(dá)到設(shè)計使用壽命時，路況水平急劇下降，嚴(yán)重影響車輛通行，不得不實施大修工程，養(yǎng)護(hù)費用達(dá)到頂點，養(yǎng)護(hù)費用生命周期進(jìn)入成熟飽和期。隨著大修工程的完工，養(yǎng)護(hù)費用將進(jìn)入到下一個生命周期的導(dǎo)入期，鑒于此，本文將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（IP）、導(dǎo)入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分示意圖如下所示。

圖1基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分

2.2基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)費用框架研究

由上節(jié)基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)階段的劃分可知，各階段所對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)費用就是各階段所實施養(yǎng)護(hù)工程的費用，即：導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費用為日常維修養(yǎng)護(hù)費用，導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費用為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費用，成長期養(yǎng)護(hù)費用為中修工程養(yǎng)護(hù)費用，成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費用為大修工程養(yǎng)護(hù)費用。導(dǎo)入期、導(dǎo)入過渡期、成長期及成熟飽和期四個階段循環(huán)往復(fù)，直到路面達(dá)到其使用壽命，那時進(jìn)入衰退期，衰退期的養(yǎng)護(hù)費用指的路面殘值。基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費用框架圖如下所示。

圖2基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費用框架圖

養(yǎng)護(hù)工程的實施是建立在路面性能之上的，何時采取何種養(yǎng)護(hù)措施是有反映路面性能的各種指標(biāo)決定的，養(yǎng)護(hù)效果如何受多種因素影響，每種養(yǎng)護(hù)方法都有其適用性。選擇養(yǎng)護(hù)措施時，需熟悉各種養(yǎng)護(hù)措施的適用性及影響?zhàn)B護(hù)效果的因素，并根據(jù)路況、交通量等選擇適宜的養(yǎng)護(hù)措施。

1、導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費用研究

待養(yǎng)護(hù)高速公路建成交付使用后就開始實施日常維修養(yǎng)護(hù)工作，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費用導(dǎo)入期。日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理及日常巡查工作等；此階段職責(zé)為清掃保潔，處理泛油、擁包、裂縫、松散，修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害；具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔。單位費用低但實施周期較長，是從公路建成交付使用一直延續(xù)到公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋高速公路整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費用的變化幅度較小，在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費用的計算。

2、導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費用研究

隨著時間的推移，高速公路受周圍環(huán)境的影響，路用性能會產(chǎn)生一定的變化，在路面為發(fā)生病害之前即采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費用導(dǎo)入過渡期。美國戰(zhàn)略公路研究計劃的研究表明：在路面使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可延長路面使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45%～50%[5]，可見，適度提高研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費用，對降低養(yǎng)護(hù)全壽命周期費用有重大意義。

3、成長期及成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費用研究

此階段的養(yǎng)護(hù)費用指的是大中修養(yǎng)護(hù)費用，工程特點技術(shù)復(fù)雜，規(guī)模較大，養(yǎng)護(hù)費用較高。

中修工程是以修復(fù)路面的功能性能和結(jié)構(gòu)性能為主，主要使路面破損狀況及功能性能得到恢復(fù)，對路面結(jié)構(gòu)承載力沒有明顯改善，即中修年份的路面使用性能除結(jié)構(gòu)承載力外均恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢與原有路面基本一致；大修主要以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)承載力為目標(biāo)，將使路面使用性能全部得以恢復(fù)，即大修年份的路面使用性能全部恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢也與原有路面基本一致。

4、衰退期費用研究

衰退期的費用即為路面殘值，是指路面壽命分析期末，還可繼續(xù)承受車輛荷載作用的剩余壽命所具有的價值，大多采用路面殘值模型來表示衰退期費用。

3 結(jié)束語

本文基于全壽命周期的高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行了分類，并建立了基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費用框架。主要內(nèi)容包括：

1、統(tǒng)計現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類情況，結(jié)合全壽命周期特點，對高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行分類，主要涵括日常性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、大修養(yǎng)護(hù)及中修養(yǎng)護(hù)。

2、基于全壽命周期和養(yǎng)護(hù)工程特點，將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（IP）、導(dǎo)入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，并建立了養(yǎng)護(hù)全壽命周期費用框架圖，并各階段費用進(jìn)行研究。

本文相關(guān)內(nèi)容只是前期的框架研究，后續(xù)在調(diào)研的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步進(jìn)行相關(guān)高速公路路段的實證分析。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 高速公路養(yǎng)護(hù)管理編委會. 高速公路養(yǎng)護(hù)管理[M]. 北京:人民交通出版社, 2001.

篇3

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 機(jī)械化現(xiàn)狀市場化

Abstract: Based on the status analysis of China's current highway mechanisation maintenance, the suggestions for accelerating the marketization of highway mechanisation maintenance.

Key words: highway maintenance; mechanisation; status quo; marketization

中圖分類號：U418文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

近二十年來，我國公路呈蓬勃發(fā)展之勢，截止2011年底，已擁有高速公路7.4萬公里，居世界第二位，公路總里程也突破350萬公里。2015年底預(yù)計全國公路總里程可突破400萬公里。隨著我國公路里程的增加和等級的提高，公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)將會越來越重，對公路服務(wù)水平的要求將會越來越高，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)新形勢下公路養(yǎng)護(hù)的需要，公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)愈加顯得迫切和重要。

1、公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容

公路養(yǎng)護(hù)是指對公路的日常保養(yǎng)，維修和改善等技術(shù)措施的概括。基本任務(wù)是：采取合理的技術(shù)措施維持公路使用性能，延長其使用年限；治理公路的病害和隱患，提高公路的抗災(zāi)能力；對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低，已不能滿足當(dāng)今公路運(yùn)輸要求的路線及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.1機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

所謂機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，是指對養(yǎng)護(hù)作業(yè)中質(zhì)量、效率要求高，或有人身安全隱患的作業(yè)以及主要的和輔助的重體力勞動使用技術(shù)參數(shù)相互協(xié)調(diào)和配備合理的機(jī)械系統(tǒng)來完成，并能在給定的作業(yè)條件和環(huán)境下比較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、機(jī)械性能指標(biāo)，保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和速度的養(yǎng)護(hù)作業(yè)[1]。

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)涉及到養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備、作業(yè)方式、組織與管理模式、機(jī)械化配備水平的評價、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的分類、養(yǎng)護(hù)機(jī)械生產(chǎn)率與效率的計算方法等。

隨著公路養(yǎng)護(hù)體制的改革、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的內(nèi)涵從簡單的用機(jī)械代替人力完成各種養(yǎng)護(hù)任務(wù)已經(jīng)延伸到根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量要求、效率要求、安全要求、綜合經(jīng)濟(jì)效益等因素科學(xué)合理的配備和使用機(jī)械，使各種機(jī)械的技術(shù)參數(shù)、規(guī)格、數(shù)量相互協(xié)調(diào)，能以最高效率安全的完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求。

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平是一個動態(tài)發(fā)展的水平，它與社會的總體發(fā)展水平同步，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的水平也在不斷的提高。

公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)主要特點有：

（1）效率高，質(zhì)量好：

（2）安全性高，可減輕工人勞動強(qiáng)度：

（3）機(jī)動性強(qiáng)：

（4）對機(jī)械設(shè)備要求較高。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備是公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其必須具備運(yùn)行安全可靠、工作效率高、環(huán)保符合標(biāo)準(zhǔn)、適合公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)等特點。只有具備了這些特點才能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的要求。

（5）對工作人員素質(zhì)要求高

設(shè)備管理及使用人員都應(yīng)具備良好的文化素質(zhì)和機(jī)械方面的專業(yè)修養(yǎng)，才能正確管理和使用養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

1.2養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備的原則

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)，就是重視養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，科學(xué)地裝備所需的機(jī)械，用好、管好這些機(jī)械和設(shè)備。機(jī)械設(shè)備的選型應(yīng)以保護(hù)工序完整、作業(yè)效率高為原則來配備基本養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類和功率；以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量為原則確定養(yǎng)護(hù)機(jī)械的技術(shù)性能和水平。

（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、適用、高效、因地制宜的原則。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)主動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與道路病害維修相結(jié)合的原則。

（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備應(yīng)體現(xiàn)新材料、新工藝、新設(shè)備的原則。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的種類應(yīng)大、中、小相結(jié)合，專用機(jī)型和多功能機(jī)型相結(jié)合。

（5）機(jī)械設(shè)備的優(yōu)先順序一般為：

a.提高道路通行能力以及安全作業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械優(yōu)先；

b.代替人力，完成大作業(yè)量和大勞動強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)任務(wù)的作業(yè)機(jī)械優(yōu)先；

c.作業(yè)質(zhì)量必須由有機(jī)械技術(shù)性能水平保障的機(jī)械優(yōu)先；

d.要求在短時間內(nèi)完成施工和養(yǎng)護(hù)任務(wù)的機(jī)械優(yōu)先；

e.技術(shù)成熟的機(jī)械優(yōu)先；

f.旅游專線公路的清掃、灑水、劃線以及綠化機(jī)械優(yōu)先；

g.具有環(huán)保功能的機(jī)械優(yōu)先。

2、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的組織

在我國如此長的公路通車?yán)锍讨校瑸r青路面占90%以上，所以下面以瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為例來說明公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的組織。

按工程處理范圍的大小，機(jī)械使用效率，施工難易程度及工程對設(shè)備的要求特點，將瀝青混凝土路面機(jī)械化養(yǎng)護(hù)分為維修保養(yǎng)工程，專項工程，搶修工程，大修工程四大類。

2.1維修保養(yǎng)工程的技術(shù)組織

維修保養(yǎng)工程主要處理瀝青混凝土路面出現(xiàn)的輕微病害，由于病害面積較小，點位多，相應(yīng)的施工工藝和施工機(jī)械配置應(yīng)根據(jù)病害具體情況分別確定

維修保養(yǎng)工程每年進(jìn)行的次數(shù)不宜過多，也不宜過少。過多會降低機(jī)械效率，增加工程造價；過少則不能及時消除病害，還有可能促使病害進(jìn)一步擴(kuò)展蔓延。維修保養(yǎng)工程每年宜進(jìn)行4次，即每季度進(jìn)行1次。維修保養(yǎng)工程的施工工藝及作業(yè)方法以處理點位數(shù)量、點位分布區(qū)域特點為依據(jù)相應(yīng)確定，一般分兩類：

第一類：施工點位多，點位分布集中，點位間距小于3km時，機(jī)械采取自行方式，沿線逐點順序施工。

第二類：施工點位分布區(qū)域廣，點位間距大（≥3km），分布相對分散。以點位間距≥3km為界，將病害分布區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在小區(qū)域內(nèi)逐點進(jìn)行本區(qū)域病害點位的處理，然后將機(jī)械設(shè)備吊運(yùn)至下一作業(yè)區(qū)域，采用流水作業(yè)法依次處理。最大程度減少設(shè)備吊運(yùn)次數(shù)，提高機(jī)械效率，降低工程造價。

2.2專項工程的技術(shù)組織

專項工程內(nèi)容較為單一，包括路面沉陷調(diào)平、橋頭跳車、局部路段翻修等工程，工藝要求嚴(yán)格，各道工序已經(jīng)全部或部分實現(xiàn)機(jī)械化。專項工程施工工藝：路面勘測銑刨機(jī)銑刨、廢料運(yùn)輸切割機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)切割打邊人工清掃余渣銑刨面復(fù)測灑布機(jī)噴灑乳化瀝青攤鋪機(jī)攤鋪作業(yè)光輪、膠輪碾壓作業(yè)冷卻開放交通。

專項工程應(yīng)根據(jù)工程點位數(shù)量、工程面積采用不同的施工組織管理辦法：

（1）當(dāng)點位較少，各點位面積較大，宜采用集中作業(yè)法，減少人員、機(jī)具的分散，減輕交通安全控制工作的難度，即集中所有工序、人員、機(jī)械先進(jìn)行某點位施工，待施工完畢，集中吊運(yùn)至下一點位，進(jìn)行下一點位的施工。

（2）當(dāng)處理點位較多，分布區(qū)域廣時，參照維修保養(yǎng)工程的有關(guān)辦法處理。

2.3大修工程技術(shù)組織

大修工程面積大，技術(shù)要求高，相應(yīng)對機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、規(guī)格型號和使用性能提出了更高的要求，個別機(jī)械如攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械可根據(jù)工程實際情況引進(jìn)工程類機(jī)械。

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關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)工程，工程檔案，檔案管理

Abstract: highway maintenance engineering archives and many kinds of big number and high value, need long-term preservation, the project file is later expressway management, daily maintenance of the important basis. So to do the following: 1. Do maintenance repair engineering special, the file management; 2. Make daily maintain project file management of work; 3. Do maintenance engineering archives management work; 4. Use modern technology to maintenance of file management.

Keywords: highway maintenance engineering, engineering archives, management

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

浙江上(上虞)三(三門)高速公路為G15w常臺高速的一部分，縱貫浙江省中東部,全長142公里,是連接紹興、臺州二市的大動脈。為確保高速公路的高質(zhì)量運(yùn)行，養(yǎng)護(hù)部門每年都要投入多個專項、大修工程對高速公路進(jìn)行維修保養(yǎng)工作，因而養(yǎng)護(hù)專項工程檔案也就顯得尤為重要。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工程檔案的科學(xué)管理，可以更好地為高速公路養(yǎng)護(hù)和管理服務(wù)。

以浙江上三高速公路新天管理處為例，每年要會有多個專項、大修工程，養(yǎng)護(hù)工程檔案數(shù)量大、種類多、價值高，需要長期保存，這些工程檔案是以后高速公路管理、日常維修的重要依據(jù)。養(yǎng)護(hù)檔案管理人員應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程檔案的特點，直接參與養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)過程的監(jiān)督和指導(dǎo)工作，確保養(yǎng)護(hù)工程檔案完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)歸檔，做好養(yǎng)護(hù)工程檔案的保管工作。本文就高速公路養(yǎng)護(hù)工程檔案管理提出方法。

1.做好養(yǎng)護(hù)專項、大修工程的檔案管理工作

1.1加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)是確保養(yǎng)護(hù)工程檔案質(zhì)量的有利措施。

參與養(yǎng)護(hù)專項、大修工程建設(shè)管理人員和監(jiān)理單位的人員來自四面八方，對工程檔案的重要性認(rèn)識及其業(yè)務(wù)水平參差不齊，為了加強(qiáng)對施工、監(jiān)理各階段檔案工作的有序管理，保證歸檔資料的完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)，規(guī)范檔案資料的收集、整理、歸檔、保管和開發(fā)利用工作，養(yǎng)護(hù)部門在工程項目開始階段就必須加強(qiáng)檔案意識的宣傳和檔案業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)，用規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化來嚴(yán)格要求養(yǎng)護(hù)工程檔案資料。

1.2制定詳細(xì)的符合實際情況的養(yǎng)護(hù)工程檔案管理辦法，明確標(biāo)準(zhǔn)和要求

根據(jù)浙江省交通廳下發(fā)的相關(guān)文件，結(jié)合GB/T50328―2001《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，制定適合本單位工程檔案的可操作性編制辦法。一是細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理部門、監(jiān)理單位、施工單位的資料整理范圍。二是細(xì)化組卷要求，應(yīng)遵循文件材料的自然形成規(guī)律和項目檔案的成套性、連續(xù)性、系統(tǒng)性的原則，科學(xué)分類。三是明確案卷組成部分、格式和具體要求，便于施工單位、監(jiān)理單位檔案管理人員操作。

1.3對養(yǎng)護(hù)專項大修工程進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。

養(yǎng)護(hù)管理部門的檔案管理人員有針對性地對施工單位、監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)督，對施工中檔案存在的問題進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。例如：要求工程文件原件歸檔；工程文件的內(nèi)容必須真實、準(zhǔn)確，與工程實際相符合；工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書寫材料，不得使用易褪色的書寫材料；工程文件應(yīng)字跡清楚，圖樣清晰，圖表整潔；竣工圖應(yīng)完整、準(zhǔn)確、清晰、規(guī)范、修改到位，與施工圖設(shè)計、設(shè)計變更、材料變更、施工及質(zhì)檢記錄相符合，做到文、圖、物相符等。從而提高了養(yǎng)護(hù)工程檔案報送的質(zhì)量，以及成套性和完整性。

1.4做好養(yǎng)護(hù)大修、專項工程資料收集整理工作。

養(yǎng)護(hù)管理部門對養(yǎng)護(hù)大修、專項工程從計劃立項、審批到工程驗收結(jié)束的有關(guān)資料進(jìn)行收集、整理。檔案管理人員對專項大修工程的業(yè)主資料按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行分類、編碼、立卷、裝訂、歸檔。案卷應(yīng)由案卷封面和卷脊、案卷卷皮、借閱守則、卷內(nèi)文件目錄、卷內(nèi)文件及備考表組成。

1.5認(rèn)真、細(xì)致做好養(yǎng)護(hù)工程檔案驗收和整理工作。

養(yǎng)護(hù)部門檔案管理人員在進(jìn)行專項、大修工程檔案驗收時，應(yīng)重點驗收以下內(nèi)容：工程檔案齊全、系統(tǒng)、完整；工程檔案真實、準(zhǔn)確地反映工程建設(shè)活動和工程實際狀況；工程檔案已整理立卷，立卷符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定；竣工圖繪制方法、圖式及規(guī)格等符合專業(yè)技術(shù)要求，蓋有竣工圖章；要求單位或個人簽章的文件，其簽章手續(xù)完備；文件材質(zhì)、幅面、書寫等符合要求。保證養(yǎng)護(hù)工程檔案達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。養(yǎng)護(hù)檔案管理人員對本年度的專項大修工程按照工程名稱進(jìn)行系統(tǒng)整理，并編寫科技檔案歸檔目錄，方便日后查閱。

2.做好日常維修保養(yǎng)工程檔案的管理工作

2.1小修保養(yǎng)工程檔案管理。

雖然小修保養(yǎng)工程檔案管理上級沒有明確的規(guī)范要求，但和專項、大修工程檔案管理同等重要。在日常工作中加強(qiáng)對日常巡查、路基、路面、沿線設(shè)施、橋梁、隧道、邊坡等結(jié)構(gòu)物檢查、小修工程管理等資料的收集、整理。歸檔文件材料必須書寫工整，字跡、線條清晰耐久，表格統(tǒng)一規(guī)范，（文字、表格用A4紙）禁止使用圓珠筆、鉛筆、紅墨水、純藍(lán)墨水等不能長久保存的書寫工具書寫。

2.2具體管理方法。每年養(yǎng)護(hù)檔案管理人員對處理完畢的文件材料，及時收集歸類，集中統(tǒng)一保管，對所形成的科技文件材料，收集齊全，核對準(zhǔn)確，加以系統(tǒng)整理，組成保管單位。案卷應(yīng)由案卷封面和卷脊、案卷卷皮、借閱守則、卷內(nèi)文件目錄、卷內(nèi)文件及備考表組成，案卷封面和卷脊打印后粘貼在對應(yīng)位置。對日常巡查、路基、路面、沿線設(shè)施、橋梁隧道檢查、路面檢測等資料每年年底編寫文件頁碼，與借閱守則、卷內(nèi)文件目錄、備考表一起用三孔一線方法裝訂，裝訂完畢再粘貼案卷卷皮。對安全管理、各種管理辦法、養(yǎng)護(hù)發(fā)文、上級來文等資料可以不裝訂。編寫本年度檔案案卷目錄，方便查閱。

3.做好養(yǎng)護(hù)工程檔案保管的管理工作

養(yǎng)護(hù)工程檔案是科技檔案，需要長久保存。養(yǎng)護(hù)工程檔案的保管工作，就是在集中統(tǒng)一管理原則指導(dǎo)下科學(xué)地維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程檔案的完整與安全，采取有效的保護(hù)技術(shù)和管理方法，最大限度地延長養(yǎng)護(hù)工程檔案壽命的工作。只有做好養(yǎng)護(hù)工程檔案的保管工作，才能使集中起來的養(yǎng)護(hù)工程檔案的完整和安全得到可靠的保證，才能滿足各方面利用的需要，因而要切實做好養(yǎng)護(hù)工程檔案的保管工作。

4.利用現(xiàn)代化技術(shù)做好養(yǎng)護(hù)工程的檔案管理工作

4.1利用軟件高效管理。

隨著計算機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，出現(xiàn)了許多工程檔案管理軟件。這些工程軟件，安裝方便，操作簡單，實用性很強(qiáng)，可以很好的運(yùn)用到養(yǎng)護(hù)工程檔案管理中，使養(yǎng)護(hù)工程檔案整理更快捷，更完善。

4.2利用網(wǎng)絡(luò)共享。

通過公司局域網(wǎng)實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資料共享，為整個工作展開提供可靠、詳實、系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資料，從而提高各人員、各部門的工作效率，縮短檢索時間，節(jié)約管理資金。

5.結(jié)語

養(yǎng)護(hù)檔案管理人員只有具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)檔案法律法規(guī)及相關(guān)專業(yè)知識，不斷提高檔案技術(shù)水平和管理能力，才能更好的為高速公路建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

1、高等級公路竣工文件立卷歸檔編制范本.張廣，辛國樹.人民交通出版社：2005年11月

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關(guān)鍵字：公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化合理化

公路養(yǎng)護(hù)工程按其作業(yè)性質(zhì)、范圍和工作量大小，各國通常都有不同的分類方法。前蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修4類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新和改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類。國際道路會議常設(shè)協(xié)會于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程。公路是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的發(fā)展越來越重要，但由于車輛荷載的反復(fù)作用與自然因素的侵蝕破壞，特別是近20年來交通量和重型車輛顯著增長帶來的不利影響。為了適應(yīng)日益增長的社會經(jīng)濟(jì)對公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實現(xiàn)公路工程的預(yù)期使用壽命與功能，必須加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理。

一、我國普通公路養(yǎng)護(hù)工程分類

(一)小修保養(yǎng)工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補(bǔ)其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。

(二)中修工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固，以恢復(fù)原狀的小型工程項目。

(三)大修工程，對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合維修，以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別增建，以逐步提高公路通行能力的工程項目。

(四)改建工程，對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期逐段提高技術(shù)等級，或通過改善顯著提高其通行能力的較大工程項目。

二、公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化

目前，在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中實施信息化管理已經(jīng)成為大家的共識，養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用成為衡量企業(yè)管理創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)之一。很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)并且使用了養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，取得了一些成果，但是從整體應(yīng)用效果來看，還有很多不盡人意之處，主要體現(xiàn)在：軟件系統(tǒng)相對獨立，信息難以共享，信息化需求不清，方案不能體現(xiàn)業(yè)務(wù)管理流程，設(shè)計思想落后，不能體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理理念，技術(shù)落后，無擴(kuò)展空間，基于這些內(nèi)容，根據(jù)目前高速公路公司管理的特點以及養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的一些機(jī)構(gòu)提出了一套解決方案。

（一）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的管理對象是公路路況信息的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的公路數(shù)據(jù)庫。此部分有以下兩方面的管理：①靜態(tài)數(shù)據(jù)管理。主要是對一些基本數(shù)據(jù)，例如沿線構(gòu)造物、公路數(shù)據(jù)庫中的路況、沿線環(huán)境等進(jìn)行的管理；②動態(tài)數(shù)據(jù)管理。主要是對公路數(shù)據(jù)的歷史變化狀況，諸如養(yǎng)護(hù)管理、交通量、對策等進(jìn)行動態(tài)的管理。③基本資料管理。主要是對養(yǎng)護(hù)文件、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范等資料進(jìn)行管理，旨在用戶可以便捷地檢索并查詢有關(guān)的養(yǎng)護(hù)資料信息。

（二）養(yǎng)護(hù)計劃管理計劃管理部門能夠時刻地了解資金計劃的執(zhí)行狀況，并進(jìn)行調(diào)整，同時對資金的歷史數(shù)據(jù)做系統(tǒng)的記錄，對比并分析理念資金計劃狀況，從而為制定計劃的科學(xué)性提供數(shù)據(jù)上的參考以及理論上的依據(jù)。主要有以下幾點功能：養(yǎng)護(hù)計劃編制，主要實現(xiàn)工程年度養(yǎng)護(hù)計劃和月度計劃的編制。養(yǎng)護(hù)計劃執(zhí)行，按照工程的實際狀況和資金的支付狀況，匯總計劃執(zhí)行臺帳，考評養(yǎng)護(hù)單位的日常維護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)計劃報表，主要是匯總并打印各種計劃報表。

（三）養(yǎng)護(hù)工程管理養(yǎng)護(hù)工程管理是實現(xiàn)工程的計劃、實施、檢查以及計量支付的全過程的管理。主要有以下幾點功能：①日常維修工程管理，②專項工程管，③基建設(shè)施管理，④綠化工程管理。

（四）養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理指的是通過對路況的巡查，進(jìn)而考評養(yǎng)護(hù)承包單位的養(yǎng)護(hù)工程實施質(zhì)量，然后按照考評的結(jié)果支付養(yǎng)護(hù)的費用。此外應(yīng)定期地調(diào)查路況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果以及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評辦法評定路面質(zhì)量。主要有以下幾點功能：①路況巡查管理。主要包括兩部分：日常巡查管理和特殊巡查管理。②路況調(diào)查管理。主要是進(jìn)行公路情況定期檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一收集與管理，涵蓋了路況定期檢測以及橋粱定期檢查兩部分。③路況評定管理。主要是路面使用性能檢測評價以及公路情況的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測評定兩個部分。前者可借助計算機(jī)根據(jù)路況標(biāo)準(zhǔn)自動評定“路面抗滑系數(shù)”、“路面強(qiáng)度系數(shù)”SSI指標(biāo)以及“行駛質(zhì)量系數(shù)”RQI指標(biāo)等形成養(yǎng)護(hù)質(zhì)量報表，主要用于分析路面使用性能的發(fā)展趨勢，為有針對性、預(yù)防性的開展路面專項養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)；后者主要是綜合分析并考核每個養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)工作狀況以及其效果，具有“路況綜合值”評定與“道路好路率”評定量方面的功能。

三、公路養(yǎng)護(hù)的合理化

在養(yǎng)護(hù)施工中一用好新材料、新方法、新工藝盡管熱拌熱鋪瀝青混合料仍是現(xiàn)行瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)施工的有效方式，但作為瀝青混凝土路面面層的乳化瀝青、稀漿封層和其它表面處治。因其具有價廉、耐用、優(yōu)良的防水與抗滑紋理、耗能少的效能，適應(yīng)一般的施工與使用的自然環(huán)境，施工機(jī)具簡單，施工影響通車時間短等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。而且隨著瀝青材料及其復(fù)合物的生產(chǎn)技術(shù)與鋪筑機(jī)械的發(fā)展與進(jìn)步，薄瀝青混凝土面層將在今后的公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)中得到越來越多的應(yīng)用，從目前對環(huán)境的負(fù)作用小來看，它是當(dāng)今瀝青混凝土路面施工的最佳工藝。改進(jìn)乳化瀝青拌和穩(wěn)定性、粘結(jié)力和均勻性，改進(jìn)鋪筑機(jī)械，使我們的養(yǎng)護(hù)工程更具耐久性．是今后的一項重要任務(wù)。

對于舊瀝青混凝土路面材料的再生利用，在我國還沒有形成工業(yè)化或大規(guī)模的應(yīng)用的情況下，首先是將廢料細(xì)心的收集．分門別類存放。另一方面，要積極進(jìn)行再生利用的試驗研究，要借鑒國外的較好的配合比設(shè)計方法和較先進(jìn)的破碎、拌和、鋪筑的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。國際上對舊瀝青混合料的再生利用已有40多年的歷史，形成了較好的熱、冷再生工藝及設(shè)備。資料表明：瀝青混凝土路面的再生，可以節(jié)約工程造價的1／3，對于節(jié)約能源、減少環(huán)境污染方面更有著積極和重要的作用及意義，是將來瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中最具特色的施工工藝，我們應(yīng)該著手探索和應(yīng)用。在公路養(yǎng)護(hù)工程中的再生材料利用包括：路基、路面、粉煤灰、采礦廢料、礦渣、玻璃、輪胎、焚化爐渣等廢料的利用。在公路養(yǎng)護(hù)中，材料、工藝、設(shè)備有著密切的相關(guān)性，應(yīng)當(dāng)不斷地變革和淘汰不適宜或者效率低下的機(jī)械設(shè)備，代之以適用、高效的新設(shè)備，采用新的工藝技術(shù)，是提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、降低養(yǎng)護(hù)工程造價所必需的。

結(jié)束語：

對公路養(yǎng)護(hù)按照高速公路、普通公路、農(nóng)村公路進(jìn)行分類。結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)市場化需求，依據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為日常保潔、小修保養(yǎng)、恢復(fù)更新、專項工程和改建工程五類。結(jié)合中國農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，將其分為三級和三級以上公路養(yǎng)護(hù)、四級或等外公路養(yǎng)護(hù)兩種類型，并給出各種類型的具體養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

【1】周國慶，淺談新形勢下國省干線公路養(yǎng)護(hù)管理措施，城市建設(shè)，2010