對交通工程的理解精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇對交通工程的理解，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞:交通工程管理;重要性;問題;改革;對策

Abstract: along with the progress of the economy, the traffic engineering construction in our country more and more developed, the traffic engineering position also more and more important. The traffic engineering management is the key of construction of the traffic. But, because of the situation in our country, our country in the traffic engineering management, there are a lot of problems. Traffic engineering management from in the importance of the entire national economy national economy, the thesis analyzes the present China's traffic engineering management has many defects, and points out how to solve in the future the difficulty of the current through reform and routes.

Keywords: traffic engineering management; Importance; Problem; Reform; countermeasures

中圖分類號：TU984.191文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1交通工程管理的重要性

交通工程管理，是公路建設(shè)管理中的重要組成部分，是指對公路建設(shè)過程中有關(guān)施工和養(yǎng)護方面的組織與管理，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。

交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國家的命運和民族的未來。探索適合我國國情和現(xiàn)時特點的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。施工企業(yè)的技術(shù)管理水平直接關(guān)系到整個交通工程的質(zhì)量。技術(shù)管理是指以系統(tǒng)論的觀點，對構(gòu)成施工技術(shù)的各項要素和施工企業(yè)的各項技術(shù)活動，運用科學(xué)方法，進行計劃與決策、組織與指揮、控制與調(diào)節(jié)。技術(shù)管理技術(shù)在很大程度上決定了企業(yè)的經(jīng)營效益、企業(yè)信譽乃至企業(yè)存亡的問題。當(dāng)前我國的交通工程在施工的過程中要求必須具備一很強的技術(shù)條件和技術(shù)設(shè)備。要想高質(zhì)量、高水平、高效益地完成交通工程建設(shè)，就必須對工程質(zhì)量事故進行全方位的分析，做好交通工程的施工管理。

我國交通也日益發(fā)達，公路的里程日益增加與此同時，公路的養(yǎng)護工作也顯得越來越重要。公路養(yǎng)護管理工作涵蓋了體制機制、養(yǎng)護工程、規(guī)費征收、路產(chǎn)保護、隊伍建設(shè)、行業(yè)穩(wěn)定等眾多領(lǐng)域。如果說公路建設(shè)是前提，養(yǎng)護管理就是保障，建設(shè)成就越大，養(yǎng)護管理任務(wù)責(zé)越重，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。目前我國公路的修建只是解決交通問題的第一步，公路建成后為了保持良好的使用性能，保證國家的投資發(fā)揮最大的效益，必須對其采取非常完善的養(yǎng)護措施。如果只靠新建工程和規(guī)模擴張來發(fā)展交通事業(yè)，在資金和技術(shù)等方面也是無法做到的。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

2我國交通工程管理存在的問題

由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴(yán)重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生等很諸多問題，從而嚴(yán)重影響公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。

目前我國的交通養(yǎng)護管理上業(yè)存在一些問題。首先，養(yǎng)護管理體制落后。目前我國高速公路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，對養(yǎng)護資金投入不足，養(yǎng)護經(jīng)費來源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求。對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)、處罰過輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。這些方面己嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會資源的重復(fù)配置，浪費了人力、物力。還有，養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認(rèn)識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標(biāo)準(zhǔn)、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。

我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔(dān)任何投資風(fēng)險，導(dǎo)致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對低下。管理班子往往是臨時搭建，導(dǎo)致項社會資源的重復(fù)配置，浪費了人力、物力和財力，并引發(fā)了許多管理問題。還有，政府監(jiān)控不力，項目決策機制缺乏科學(xué)性。交通建設(shè)項目的投資管理、組織實施管理和建設(shè)監(jiān)管同位一體，不能保證規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性，容易滋生腐敗現(xiàn)象。另外，由于政府投資無償使用，項目實施能體現(xiàn)政府和職能部門政績，容易誘發(fā)申請工程項目資源的爭奪。政府部門面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學(xué)的決策，不能根據(jù)項目的輕重緩急來安排項目，容易導(dǎo)致決策機制缺乏科學(xué)性。

3我國交通工程管理的改革手段

3.1交通工程管理中施工管理的改革手段

(1)首先要要抓好各施工階段的管理，對施工單位的各施工階段要定期檢查評，制定工程實施過程中的一系列質(zhì)量管理小目標(biāo)，具體細化每項工作。采取的措施首先一定要合理得當(dāng)，讓人信服，對存在的問題質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，以提高工程質(zhì)量。另外，根據(jù)公路項目招投標(biāo)工作存在問題，我們在施工過程中必須建立健全公開、公平、的招投標(biāo)工作機制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。

(2)完善質(zhì)量管理保證體系

高度重視基層的施工質(zhì)量，從質(zhì)量教育入手，把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，要分層次，一級一級的落實下去，盡量將復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認(rèn)識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司和國家的前途和發(fā)展。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工。

(3)做好工序管理工作，合理安排工序順序。堅持開工前進行技術(shù)交流，在工程開工前，由技術(shù)負責(zé)人向工長及施工人員、機械人員詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。加強現(xiàn)場工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項工作。

3.2交通工程管理中養(yǎng)護管理的改革手段

(1)利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

首先，通過功能強大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測、評估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)，延長公路使用壽命，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

(2)建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，加強監(jiān)管力度

為了社會主義市場經(jīng)濟要求，公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制，要求養(yǎng)護人員要有競爭意識，具備全方位養(yǎng)護能力，建立一支訓(xùn)練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運營高等級公路的養(yǎng)護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

(3)養(yǎng)護機械發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，公路建設(shè)與養(yǎng)護質(zhì)量要求日趨嚴(yán)格。交通工程中新技術(shù)的運用，加速了建筑產(chǎn)品革新，對質(zhì)量提出了更高要求。只有采用先進的機械設(shè)備進行機械化施工、科學(xué)管理才能保證工程任務(wù)順利完成。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。務(wù)。養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗及信息技術(shù)的互動，將交通工程市場監(jiān)督好，提高其管理水平。

篇2

【關(guān)鍵詞】交通工程 專業(yè)英語 教學(xué)創(chuàng)新

目前，國內(nèi)大多數(shù)高校的交通工程專業(yè)都為本專業(yè)高年級大學(xué)生開設(shè)了《交通工程專業(yè)英語》這門課程，本課程的目的是讓交通工程專業(yè)大學(xué)生在大學(xué)英語、科技英語等課程學(xué)習(xí)后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的交通工程專業(yè)知識與英語技能相結(jié)合，提高其在工程實踐中的實際應(yīng)用能力。但近年來，隨著我國交通土建行業(yè)對外交流增多，對本科畢業(yè)生專業(yè)英語的實際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽、說、讀、寫、譯等綜合技能上。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟全球化大發(fā)展的背景下，需要聽和說的場合也越來越多了，故應(yīng)該特別鼓勵進行聽、說方面的練習(xí)，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專業(yè)英語知識和應(yīng)用技能，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。故在現(xiàn)今的《交通工程專業(yè)英語》課程的講授中，必須要注重學(xué)生對交通工程專業(yè)相關(guān)內(nèi)容在英語的聽、說、讀、寫、譯等各項能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過程中，注意安排好課程進度與知識板塊的合理布局，各種需要培養(yǎng)的能力結(jié)合交通工程專業(yè)英語知識的綜合鍛煉和提高。

一、“聽、說”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

現(xiàn)今交通工程專業(yè)英語授課過程中，一般都僅僅是強調(diào)學(xué)生對專業(yè)文獻資料的閱讀和翻譯能力的培養(yǎng)，而忽視了對學(xué)生“聽、說”的能力培養(yǎng)，但實際而言，聽和說對于交通工程專業(yè)學(xué)生來講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專業(yè)人才的輸入輸出，對交通工程技術(shù)人員的專業(yè)英語能力提出了更高要求。隨著我國的交通工程行業(yè)在國外的影響力日益擴大，但既懂外語又懂專業(yè)技術(shù)的人才極度匱乏，我們迫切需要專業(yè)能力強、英語聽說又好的交通工程專業(yè)技術(shù)人員直接與外方人員進行溝通和交通工程專業(yè)問題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專業(yè)發(fā)展的一部分，尤其是在交通土建工程業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發(fā)展的最新前沿，而這迫切需要培養(yǎng)出來的交通工程專業(yè)人才能夠聽懂在交通工程相關(guān)的國際論壇、國際會議中的專家、學(xué)者的講座發(fā)言，不但能夠聽懂所講的相關(guān)問題，更要能夠用流利的英文就自己所關(guān)心的問題進行提問加深對講授內(nèi)容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國外先進的交通工程理論和經(jīng)驗，結(jié)合我國城市發(fā)展實際予以轉(zhuǎn)化吸收。

綜上所述，在交通工程專業(yè)英語的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時間來進行學(xué)生聽說的能力培養(yǎng)，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專業(yè)有關(guān)的國際會議或新聞紀(jì)錄片等的影音資料，通過播放以及提問回答的方式，鍛煉學(xué)生的聽說能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設(shè)的相關(guān)主題，可選擇BBC或國家地理（National Geography）中有關(guān)交通土建的紀(jì)錄片影音資料，精聽和泛聽相結(jié)合，根據(jù)所要達到的目標(biāo)的不通，提出不同的問題，由學(xué)生來作答。除此之外，要經(jīng)常組織情景模擬實戰(zhàn)演練，把學(xué)生分組，分別扮演交通工程生產(chǎn)實踐一線的不同角色，設(shè)計場景，進行對話，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)外語的積極主動性，通過團隊協(xié)作，實戰(zhàn)演練，在扮演角色中W習(xí)，在學(xué)習(xí)中體驗掌握到知識后成功的快樂。同時在教學(xué)組織的過程中，讓學(xué)生在循序漸進完成工作任務(wù)的過程中既掌握知識，又掌握學(xué)習(xí)和工作的方法和態(tài)度，故使交通工程專業(yè)的學(xué)生具有能夠流暢地與交通工程相關(guān)技術(shù)人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學(xué)生交通工程專業(yè)英語的聽說能力，以更好地適應(yīng)未來實際工作或進行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

交通工程專業(yè)英語“讀、譯”的能力培養(yǎng)，同其他專業(yè)英語的傳統(tǒng)教學(xué)方法相同，一直是關(guān)注的重點。對于交通工程專業(yè)英語的閱讀和翻譯而言，需要強調(diào)以下幾點內(nèi)容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術(shù)化詞匯。在一般通用的非專業(yè)英語中，一詞多義和一義多詞現(xiàn)象屢見不鮮，但是交通工程專業(yè)英語中的關(guān)鍵專業(yè)英語詞匯必須選用精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问奖磉_其專業(yè)的要求，盡力避免出現(xiàn)一詞多義的現(xiàn)象。其專業(yè)英語詞匯一般含義較專一，用以表達專業(yè)方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專業(yè)化。在專業(yè)英語和公共英語中均有半專業(yè)性詞匯，交通工程專業(yè)英語詞匯有相當(dāng)一部分詞匯來自通用英語詞匯，但是在交通工程領(lǐng)域詞義有所變化，用以表達專業(yè)技術(shù)含義。英語單詞一詞多義，學(xué)生習(xí)慣于用基礎(chǔ)英語中了解的意義來理解專業(yè)英語，往往造成誤解。例如：stress在基礎(chǔ)英語中常翻譯為“重壓、強調(diào)”，而在交通工程專業(yè)英語中常以“應(yīng)力”出現(xiàn)；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風(fēng)化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專業(yè)英語詞性中性化。同一般通用英語詞匯相比較，交通工程技術(shù)專業(yè)英語詞匯嚴(yán)謹(jǐn)周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時又由于其詞義專一，沒有“轉(zhuǎn)義、喻義”的文學(xué)修辭功能，故無褒貶意義，不像通用英語詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專業(yè)詞匯。有時，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專業(yè)英語中常常傾向于使用一些公共英語中較少使用的非專詞匯。

5.復(fù)合詞及縮略詞較多。交通工程專業(yè)英語詞匯的詞義和構(gòu)詞與一般通用英語詞匯基本相同，但是交通工程專業(yè)英語詞匯詞義較專一、構(gòu)詞方式采用大量派生、復(fù)合、縮略等方法。交通工程專業(yè)英語詞匯中包含著大量的縮略詞、復(fù)合詞、派生詞。例如：復(fù)合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical?？s略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過區(qū)別、舉例分析，可以加深學(xué)生對講授知識的理解和掌握。而且在講授過程中，盡量用英語來解釋相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的語感，加強學(xué)生對交通工程專業(yè)英語的聽說能力的培養(yǎng)，例如建筑材料（Building Material）相關(guān)問題的講解，涉及到的專業(yè)詞匯有：（1）各種主體材料的名稱：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預(yù)應(yīng)力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標(biāo)：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強度）；（5）各種材料所能建成的構(gòu)件名稱：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專業(yè)外語習(xí)慣和語境，更好地理解相關(guān)專業(yè)外文知識。

同時，也要注意介紹如何去通過交通工程專業(yè)詞匯的關(guān)鍵詞利用搜索引擎或相關(guān)外文數(shù)據(jù)庫查找最新的交通工程專業(yè)文獻，如Science Direct（http：///），Google學(xué)術(shù)版等等以交通工程關(guān)鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學(xué)生才能更好地用交通工程專業(yè)英語的知識去查找文獻、篩選文獻、閱讀文獻甚至翻譯文獻。

在閱讀和翻譯交通工程專業(yè)英語文獻時，可以把比較難理解的段落以書面作業(yè)或分組討論的形式布置在課外，課堂上進行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學(xué)生對文章有一個認(rèn)識，帶著問題聽課并加入互動討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語的主動性和積極性。因為很多翻譯的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學(xué)生學(xué)學(xué)英語階段已經(jīng)了然于胸，因此我們在進行翻譯的時候僅僅側(cè)重于這些方法的使用。但需要強調(diào)的是，因為交通工程專業(yè)英語相比較于公共英語有其科學(xué)性、系統(tǒng)性、專業(yè)性等特點，因此在翻譯過程中，要嚴(yán)格把握理解、重構(gòu)、表達、校核等幾個階段，熟練掌握相關(guān)內(nèi)容，尤其是要注意那些特別強調(diào)的約定俗成的詞組短語的翻譯。

通過對學(xué)生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養(yǎng)，可以幫助學(xué)生在需要解決某些專業(yè)問題或了解學(xué)科前沿的時候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關(guān)知識，同時通過自己的專業(yè)英語能力把先進的理論和交通工程實踐技巧翻譯過來，讓更多的國內(nèi)人士學(xué)習(xí)和掌握國際先進的交通工程實踐經(jīng)驗和理論知識，提升交通工程的實踐水平。豐富的交通工程專業(yè)外語的讀和譯的能力培養(yǎng)所需要的交通工程專業(yè)知識需要通過長期的學(xué)習(xí)和實踐才能積累起來，而翻譯技巧更需要經(jīng)過專門訓(xùn)練才能掌握。在交通工程專業(yè)英語教學(xué)中，應(yīng)充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，完成教學(xué)大綱所要求的專業(yè)英語閱讀階段的任務(wù)，并使其認(rèn)識到自覺學(xué)習(xí)的重要性，在今后工作中仍需堅持不懈地學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語知識。

三、“寫”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學(xué)創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的國際交流與合作越來越緊密，交通工程專業(yè)亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專業(yè)方面的國際會議或國際論壇，需要撰寫英文發(fā)言稿或是提交英文專業(yè)論文，作為交通工程專業(yè)的學(xué)生和研究者，除了具有“聽、說、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國家和地區(qū)的先進理念、理論和實踐經(jīng)驗的同時，也要把我們的一些先進做法和在實際交通工程實踐過程中出現(xiàn)的問題提出來進行交流探討，集思廣益，既交流了經(jīng)驗，也獲得了解決辦法。

交通工程專業(yè)英語寫作要求用詞準(zhǔn)確，符合英語習(xí)慣的表達方法，而且其造句符合邏輯及英語語法規(guī)則，同時格式也要符合各專業(yè)的英文要求，所以說交通工程專業(yè)英語寫作是在學(xué)生掌握了“聽、說、讀、譯”的能力之后，具備了夯實的交通工程專業(yè)基礎(chǔ)背景同時又具有了堅實的專業(yè)英語能力的基礎(chǔ)，這樣在培養(yǎng)學(xué)生方面就要更進一步地朝著高素質(zhì)人才的目標(biāo)而提出一個迫切要求――加強學(xué)生交通工程專業(yè)英語寫作能力提升。通過大量的閱讀專業(yè)文獻資料和英譯漢的訓(xùn)練，掌握了交通工程專業(yè)英文的寫作方法、技巧，并具有了專業(yè)詞匯和短語的積累，這樣在進行專業(yè)文章寫作時就可以得心應(yīng)手。這里需要強調(diào)的是，在交通工程專業(yè)文章寫作時，要教會學(xué)生其相比較于一般英文寫作的區(qū)別以及其自身特有的基本寫作套路，比如標(biāo)題、署名、摘要、關(guān)鍵詞、行文主體部分等等，而且語法句法上一般用第三人稱客觀地描述交通工程相關(guān)問題、多用嚴(yán)格單一的語法結(jié)構(gòu)、多用被動語態(tài)、非謂語動詞等等；同時行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準(zhǔn)確（Accuracy），不僅提出問題，還要把問題解決好。

四、結(jié)語

在交通工程專業(yè)英語授課時，注意講授專業(yè)英語與基礎(chǔ)英語的銜接關(guān)系、專業(yè)英語的特點（ 語法特點、詞匯特點、語言特點、結(jié)構(gòu)特點等）、專業(yè)文獻的翻譯（專業(yè)文獻翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關(guān)數(shù)量的翻譯等） 等內(nèi)容，做到承上啟下，自然過渡，可以解除學(xué)生對專業(yè)英語的畏難情緒，同時提高其學(xué)習(xí)積極性。同時由于交通工程是一門綜合叉專業(yè)，該領(lǐng)域的研究涉及土建、交通運輸、經(jīng)濟、管理、法律、社會學(xué)等專業(yè)學(xué)科，由此而帶來的就是必須首先具備夯實的專業(yè)知識，在此基礎(chǔ)之上來學(xué)習(xí)交通工程專業(yè)英語，合理地安排好課時，從聽、說、讀、譯、寫五個方面入手，準(zhǔn)備豐富多彩的視聽資料、搭建互動交流平臺、精選專業(yè)外文文獻，幫助學(xué)生循序漸進，不斷提高，通過學(xué)習(xí)掌握交通工程專業(yè)英語的學(xué)習(xí)方法和技巧，提升綜合能力和素質(zhì)水平，成為符合行業(yè)和社會要求的高素質(zhì)交通工程專業(yè)人才。

參考文獻：

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【基金項目】上海工程技術(shù)大學(xué)交通工程專業(yè)英語課程建設(shè)項目（A306011601180）。

作者簡介：

篇3

關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實踐教學(xué)

1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀

公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會性及動態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統(tǒng)是與整個社會經(jīng)濟系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個集工程技術(shù)與社會管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實踐性專業(yè)。

2公安院校交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（1）思想認(rèn)識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎(chǔ)和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對決策性創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實踐教學(xué)條件不佳，實驗室建設(shè)、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設(shè)計單一，實踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識與實踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對理論的綜合應(yīng)用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現(xiàn)性，很難在實際中對相關(guān)的理論知識與技術(shù)進行應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，通過計算機輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3CAD技術(shù)對交通管理工程專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計算機輔助設(shè)計是以計算機系統(tǒng)為支持，進行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計、解析計算、判斷優(yōu)化、分析評估和詳細設(shè)計的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業(yè)中進行應(yīng)用，對專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。（1）加深學(xué)生對專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實際工程的創(chuàng)新能力。通過采用CAD技術(shù)進行實踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業(yè)知識體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時，學(xué)生可通過對TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進入本專業(yè)學(xué)習(xí)時，對專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計，例如交通設(shè)計、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測、交通仿真等課程設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計的過程中靈活運用基礎(chǔ)理論知識，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強學(xué)生的公安實戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。

4CAD技術(shù)在交通管理工程實踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計，[5]也是目前國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計算機輔助設(shè)計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現(xiàn)場勘測，繪制精確的事故現(xiàn)場圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實戰(zhàn)部門人員主要通過現(xiàn)場手繪《道路交通事故現(xiàn)場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現(xiàn)場情況，對事故發(fā)生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時空變化態(tài)勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設(shè)計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態(tài)，從而對優(yōu)化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優(yōu)化

交叉通信號配時優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進行交叉口信號配時的優(yōu)化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學(xué)性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設(shè)計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協(xié)調(diào)及輔助配時設(shè)計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評估與信號優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

5總結(jié)與展望

將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識掌握，加強學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實踐中。

參考文獻

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篇4

【關(guān)鍵詞】交通工程系統(tǒng)科學(xué)課堂教學(xué)有機整合

一、系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)概述

一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是指相互聯(lián)系、相互制約的若干組成要素結(jié)合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統(tǒng)科學(xué)指的是以系統(tǒng)為研究對象的一門學(xué)科，它通過描述“一般系統(tǒng)”的特征、類型及演化規(guī)律等，試圖揭示系統(tǒng)的對應(yīng)或相似性以及同構(gòu)性等共性問題。［1］該學(xué)科從系統(tǒng)的角度，運用系統(tǒng)的方法去考察認(rèn)識整個世界，是具有橫斷學(xué)科性質(zhì)的新科學(xué)，［2］［4］在許多領(lǐng)域都有著重要的影響和應(yīng)用。系統(tǒng)科學(xué)包含的內(nèi)容較多，如一般系統(tǒng)論、信息論、控制論、運籌學(xué)和系統(tǒng)工程、耗散結(jié)構(gòu)理論、超循環(huán)理論和突變論、非線性科學(xué)等。［2］20世紀(jì)80年代以來，由于系統(tǒng)科學(xué)在社會生產(chǎn)生活中發(fā)揮了不可替代的作用，因此受到了國內(nèi)外很多學(xué)者的廣泛關(guān)注，其研究工作也得到了進一步發(fā)展和完善，如協(xié)同學(xué)說的創(chuàng)立、錢學(xué)森的系統(tǒng)科學(xué)體系和復(fù)雜性研究以及混沌理論的新發(fā)展。［2］系統(tǒng)科學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展在具體的應(yīng)用領(lǐng)域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產(chǎn)生了重大的改進。它利用數(shù)學(xué)工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發(fā)展，從而更能精確揭示自然和社會現(xiàn)象的一般規(guī)律。

交通工程學(xué)是隨著交通科技的發(fā)展，為解決日益嚴(yán)重的交通問題而興起的一門學(xué)科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規(guī)律，從而能夠提高交通的效率，節(jié)約資源和社會成本。它所研究的內(nèi)容對提高公路和道路的交通性能起著至關(guān)重要的作用，因此具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景。［5］揭示了交通工程的研究內(nèi)容，它是研究道路交通中各種交通現(xiàn)象基本規(guī)律及應(yīng)用的一門學(xué)科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，將三方面的有關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)的環(huán)境中進行研究，通過交通規(guī)劃、設(shè)計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經(jīng)濟的目的。

從上面對于系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的研究內(nèi)容來看，兩個學(xué)科都是力圖揭示自然現(xiàn)象的一般規(guī)律，從而能夠進一步利用這一規(guī)律，為人們的決策服務(wù)，因此兩個學(xué)科從總體目標(biāo)上來說是一致的。由于交通系統(tǒng)是一復(fù)雜系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)的非線性現(xiàn)象和復(fù)雜性特征一直是交通科學(xué)研究的熱點和重點。系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展為現(xiàn)代交通科學(xué)的研究和應(yīng)用奠定了堅實的理論基礎(chǔ)，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發(fā)展。因此系統(tǒng)科學(xué)和交通工程學(xué)有著緊密的聯(lián)系。

近年來，隨著交通科學(xué)的發(fā)展，很多高校都開設(shè)了交通工程教學(xué)課程。但在教學(xué)過程中，由于一些教師對系統(tǒng)科學(xué)與交通工程間的關(guān)系理解不深，往往忽視了交通工程教學(xué)過程中系統(tǒng)科學(xué)方法的介紹，使學(xué)生僅僅學(xué)到了書本上的內(nèi)容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學(xué)生思維和創(chuàng)新能力的發(fā)展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統(tǒng)科學(xué)的研究思想和方法，對于開拓學(xué)生的視野是非常必要的。

二、淺談交通工程課堂教學(xué)中納入系統(tǒng)科學(xué)的必要性

現(xiàn)代交通工程的發(fā)展是建立在交通科學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)上。隨著當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，交通科學(xué)不斷和其它科學(xué)（特別是系統(tǒng)科學(xué)）交叉，產(chǎn)生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應(yīng)用中不斷得到豐富和發(fā)展。為了培養(yǎng)能適應(yīng)信息社會發(fā)展的創(chuàng)造性人才，特別是提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學(xué)中，融入現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。系統(tǒng)科學(xué)作為現(xiàn)代交通科學(xué)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)之一，將其納入交通工程課堂教學(xué)是十分必要的。

將系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展融入交通工程的課堂教學(xué)，首先可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規(guī)的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統(tǒng)科學(xué)中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內(nèi)容。為了激發(fā)學(xué)生的興趣，可以介紹一些評價方法的發(fā)展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優(yōu)缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，對學(xué)生興趣的培養(yǎng)也有很好的促進作用。

其次，將系統(tǒng)科學(xué)的方法融入交通工程的課堂教學(xué)，也可以調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，達到教與學(xué)的目的。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)中，教師依據(jù)書本，逐步說明學(xué)習(xí)內(nèi)容。這種導(dǎo)入，學(xué)生往往感到枯燥乏味，難以引起學(xué)生的情感共鳴。如果在課堂教學(xué)中，引用一些重要的科學(xué)進展或是重大的實際應(yīng)用，可消除這種十分沉悶的教學(xué)氛圍。

另外，在交通工程的課堂教學(xué)中，引進系統(tǒng)科學(xué)的現(xiàn)展，可以擴大學(xué)生的知識面，提高學(xué)生專業(yè)知識水平。現(xiàn)代社會的科學(xué)研究是不斷發(fā)展的，教材上的知識只是對過去研究的總結(jié)，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學(xué)生的視野，而且能將學(xué)生直接帶到學(xué)科的前沿，為他們今后的進一步學(xué)習(xí)和定位具有重要的指導(dǎo)意義。三、交通工程課堂教學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展有機整合的嘗試和建議

1．實驗教學(xué)與課堂教學(xué)結(jié)合。隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，高校人才的培養(yǎng)必須適應(yīng)經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的需要。面對這種需要，實驗教學(xué)顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學(xué)的大部分內(nèi)容更新很慢，已不適應(yīng)現(xiàn)代交通科學(xué)的發(fā)展。授課教師可以根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程中的相關(guān)內(nèi)容，補充一些先進的、有代表性的實驗內(nèi)容。并有效的利用學(xué)校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學(xué)生掌握交通現(xiàn)象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統(tǒng)課堂教學(xué)中不能解決的重點、難點內(nèi)容。

結(jié)合交通工程的專業(yè)特點，介紹現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)在交通工程的應(yīng)用。這樣，可以大大豐富傳統(tǒng)教學(xué)的內(nèi)容，同時擴大了學(xué)生的知識面，以及畢業(yè)后適應(yīng)社會需要的能力。同時，可以組織學(xué)生參觀一些現(xiàn)代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應(yīng)用的現(xiàn)場。例如，教師在講授交通流理論中關(guān)于交通模擬模型時，可以組織學(xué)生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學(xué)生直接感受到系統(tǒng)科學(xué)在交通工程中的重要地位。這樣既使學(xué)生掌握了新知識，又增強了學(xué)生的能力。

2．啟發(fā)式教學(xué)的應(yīng)用。結(jié)合書本內(nèi)容，遵循系統(tǒng)原則介紹一些系統(tǒng)科學(xué)的新進展及一些重大應(yīng)用方法，培養(yǎng)學(xué)生對相關(guān)知識的融會貫通。為此，可以采用啟發(fā)式的教學(xué)模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學(xué)方式。這樣不但會使學(xué)生對教學(xué)目的有個清晰的認(rèn)識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預(yù)測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預(yù)測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質(zhì)，包括問題涉及的相關(guān)要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學(xué)生理解的基礎(chǔ)上，介紹出行預(yù)測模型。實際上，系統(tǒng)科學(xué)中預(yù)測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統(tǒng)科學(xué)中新的方法在交通預(yù)測中的應(yīng)用，如基于混沌和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法。這樣的教學(xué)過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學(xué)生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。

3．讓學(xué)生主動參與課堂教學(xué)。組織學(xué)生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關(guān)系統(tǒng)科學(xué)和交通工程的相關(guān)內(nèi)容，課內(nèi)教師可以組織學(xué)生討論。這樣可以充分調(diào)動學(xué)生參與教學(xué)活動的積極性，激發(fā)學(xué)生的質(zhì)疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學(xué)生課外查閱相關(guān)文獻，掌握和了解應(yīng)用非線性系統(tǒng)理論研究交通流特性的方法，然后組織學(xué)生課堂討論，最后教師進行課堂總結(jié)。這樣可以把學(xué)生的積極性充分調(diào)動起來，同時讓他們參與到課堂教學(xué)中。讓學(xué)生自己獨立地解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)精神。以此不斷提高學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導(dǎo)工作。

四、結(jié)束語

總之，在教學(xué)過程中，除了講授傳統(tǒng)的“交通工程”基本理論和基礎(chǔ)知識外，還要注意對系統(tǒng)科學(xué)方法的創(chuàng)造性傳授。這樣的教學(xué)不僅反映了系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展動態(tài)和最新研究成果，又能與交通工程的實際結(jié)合，達到教與學(xué)的目的。

參考文獻

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篇5

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型人才培養(yǎng) 城市道路 規(guī)劃與設(shè)計 教學(xué)改革

【中圖分類號】G64 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0249-02

一、概述

城市道路指連接城市內(nèi)部各地區(qū)且與公路連接，主要供城市內(nèi)交通運輸運行的道路。在我國城鎮(zhèn)化進程不斷推進的背景下，城市道路的宏觀規(guī)劃與微觀設(shè)計改造顯得尤為重要。

城市道路規(guī)劃與設(shè)計是東南大學(xué)成賢學(xué)院交通運輸專業(yè)開設(shè)的專業(yè)課程，共計48學(xué)時，理論教學(xué)32學(xué)時，實踐訓(xùn)練16學(xué)時，授課時間為3年級第1學(xué)期。

本文根據(jù)筆者的教學(xué)經(jīng)驗，總結(jié)了本課程教學(xué)中存在的問題，提出教學(xué)改革措施，以達到提高理論和實踐教學(xué)效果的目標(biāo)。

二、課程存在問題

教學(xué)改革之前，本課程課堂授課過程枯燥，實踐環(huán)節(jié)效果不佳，與培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)存在脫節(jié)現(xiàn)象。

（一）課程關(guān)系不清

根據(jù)本院交通運輸專業(yè)本科培養(yǎng)方案，本課程與交通工程設(shè)施設(shè)計與施工、交通工程學(xué)、道理勘測設(shè)計、交通規(guī)劃、交通管理與控制之間關(guān)系緊密。由于專業(yè)課程分由多位教師承擔(dān)，故本課程授課內(nèi)容存在空白，又與相關(guān)課程重復(fù)較多，重點不突出。

（二）授課內(nèi)容針對性不強

本課程課堂教學(xué)內(nèi)容先后包括：城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市主次干路及支路設(shè)計、城市快速路、道路平面交叉、道路立體交叉、道路通行能力、城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計、城市道路景觀與綠化、道路交通設(shè)施等。授課內(nèi)容多，深度不足且與缺乏工程實踐知識介紹，授課順序和學(xué)時安排不盡合理。

（三）實踐環(huán)節(jié)效果不佳

本課程原有實踐環(huán)節(jié)要求學(xué)生利用AutoCAD軟件繪制城市道路平面圖、橫斷面圖、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)圖，但考試中的繪圖題特別是涉及道路改造的繪圖題學(xué)生并不能很好繪制且標(biāo)注錯誤較多。說明課堂教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)難以匹配，繪圖內(nèi)容陳舊且與實際工程設(shè)計、改造銜接效果不佳，尤其缺乏教師示范講解。

（四）教學(xué)手段和方法與工程實際脫節(jié)

培養(yǎng)應(yīng)用型人才需要在理論知識基礎(chǔ)扎實的前提下重點培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用技能，但本課程的課堂教學(xué)與工程實際存在脫節(jié)；教材中的圖示與實際道路標(biāo)線不符，教學(xué)資源特別是圖片、視頻等非常有限，某些實際工程中的重要知識點教材沒有涉及且教材沒有附帶課后練習(xí)。

三、城市道路規(guī)劃與設(shè)計教學(xué)與實踐改革

根據(jù)本課程在教學(xué)及實踐中暴露出的問題，從宏觀、中觀和微觀角度加以解決。宏觀上需要優(yōu)化課程體系，實現(xiàn)課程之間互補；中觀上優(yōu)化教學(xué)大綱，調(diào)整授課次序及內(nèi)容；微觀上優(yōu)化課堂授課和實踐環(huán)節(jié)。

（一）課程體系改革

根據(jù)課程關(guān)系分析，城市道路規(guī)劃與設(shè)計是一門承上啟下的關(guān)鍵課程，從整個課程體系出發(fā)實施改革的原則如下：①先修課程道路勘測設(shè)計以講授公路線形設(shè)計為主，與城市道路相關(guān)內(nèi)容僅作一般介紹；②本課程重點介紹城市道路的規(guī)劃、設(shè)計、改造以及公交設(shè)施設(shè)計；③交通工程學(xué)重點介紹交通特性，交通工程設(shè)施設(shè)計與施工重點介紹交通設(shè)施，與本課程實現(xiàn)互補；④本課程適當(dāng)介紹與后修課程相關(guān)的道路規(guī)劃及交通管理的內(nèi)容。通過上述調(diào)整明確了本課程在課程體系中的地位及授課的難重點。

（二）教學(xué)大綱修訂

基于學(xué)生知識背景和應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要，將教學(xué)大綱內(nèi)對知識點的要求分為（一般）了解、（深刻）理解、（熟練）掌握三個層次，調(diào)整如下：①理論教學(xué)學(xué)時由32調(diào)整為36，實踐學(xué)時由16縮短為12，目的是強化課堂授課效果，提高實踐教學(xué)效率；②將原有城市快速路及高架道路設(shè)計、立體交叉設(shè)計、道路景觀綠化設(shè)計、道路交通設(shè)施設(shè)計部分的知識點由理解調(diào)整為了解并縮短學(xué)時；③本課程為后修的交通管理與控制課程提供知識基礎(chǔ)，故要求學(xué)生理解補充的交通管理知識；④將道路通行能力知識由理解調(diào)整為深刻理解；⑤本課程的核心內(nèi)容為道路主、次、支路設(shè)計以及平面交叉口設(shè)計，該部分內(nèi)容要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑥對新增的道路橫斷面改造設(shè)計、交叉口改造設(shè)計以及公交專用道設(shè)計等均要求學(xué)生深刻理解或熟練掌握；⑦由于道路的排水功能對建設(shè)海綿城市非常重要，故將原有城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計由了解調(diào)整為理解；⑧對要求理解或掌握的重要知識點，大綱適當(dāng)延長學(xué)時以確保教學(xué)質(zhì)量。

（三）教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化

在培養(yǎng)方案和大綱改革指導(dǎo)下，本課程的教學(xué)內(nèi)容優(yōu)化以強化和補充本課程獨有的重點內(nèi)容，精簡繁瑣重復(fù)內(nèi)容為主。教學(xué)內(nèi)容改革如下：

1.調(diào)整教學(xué)順序

①本課程前期介紹交通運輸基礎(chǔ)、道路交通管理以及道路通行能力知識；同一時期，交通工程設(shè)施設(shè)計與施工課程講授道路管理設(shè)施設(shè)計；②本課程中、后期重點講解城市道路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路及交叉口的設(shè)計和改造方法、公共交通設(shè)計；③本課程末期講授道路排水、綠化及照明設(shè)計。通過上述改革理順了課內(nèi)和課程間的授課順序，實現(xiàn)了課程互補。

2.填補教學(xué)空白

①本課程在介紹完概述內(nèi)容后補充部分交通管理知識，既夯實基礎(chǔ)知識也起到了啟下作用；②課堂授課除介紹道路網(wǎng)規(guī)劃的基本指標(biāo)定義外，補充各指標(biāo)在工程中的實際評價方法和使用限制；③由于學(xué)生未來就業(yè)后將面對大量道路、平面交叉口拓寬和改造的難題，這部分內(nèi)容恰恰教材涉及較少，故在城市道路主次支路設(shè)計和交叉口設(shè)計授課完畢后分別補充城市道路及平面交叉口拓寬和改造知識；④在本專業(yè)培養(yǎng)方案相關(guān)專業(yè)課程中沒有涉及公交專用道設(shè)計，由于公交專用道是城市道路設(shè)計的重要內(nèi)容，因此本課程重點補充公交專用道設(shè)計及評價方法。

3.精簡超出培養(yǎng)方案要求的內(nèi)容

①高架道路設(shè)計、立體交叉設(shè)計部分，以重點介紹交通組織形式、匝道及出入口設(shè)計等內(nèi)容為主，其他內(nèi)容僅做一般介紹；②道路交通設(shè)施設(shè)計和景觀綠化設(shè)計部分內(nèi)容與交通工程設(shè)施設(shè)計與施工課程相關(guān)內(nèi)容重復(fù)，故該部分由交通工程設(shè)施設(shè)計與施工課程重點介紹。

改革后的教學(xué)內(nèi)容如表1所示。

表1 改革后的教學(xué)內(nèi)容

（四）授課手段與實踐訓(xùn)練改革

1.授課手段改革

由于國家規(guī)范有所調(diào)整且教材內(nèi)容比較枯燥，課堂授課與道路交通現(xiàn)場之間存在脫節(jié)致使授課效果不佳，故從以下幾方面實施改革：

①收集國家最新的相關(guān)規(guī)范，修訂多媒體課件確保多媒體課件規(guī)范性和時效性；②收集國內(nèi)最新權(quán)威期刊雜志的相關(guān)信息、圖紙并在篩選后編入多媒體課件；③收集城市道路實物照片，確保授課內(nèi)容能夠理論結(jié)合實際；④收集車輛行車記錄儀視頻、新聞視頻、道路監(jiān)控視頻等資料，經(jīng)篩選后有針對性的在授課中播放；⑤編制《城市道路規(guī)劃與設(shè)計》學(xué)習(xí)手冊，手冊中按章節(jié)編制教學(xué)重點、課后思考題及習(xí)題，收錄了本課程額外補充的重點內(nèi)容和圖紙，能夠配合教材對學(xué)生學(xué)習(xí)和工作起到輔助作用。

2.實踐環(huán)節(jié)改革

鑒于繪圖實踐環(huán)節(jié)與課堂教學(xué)脫節(jié)且效果不佳，改革如下：

①繪圖時間安排調(diào)整為：3學(xué)時每次，共4次，共計12學(xué)時，目的是讓不同難度的繪圖可以根據(jù)課時靈活調(diào)整；②每次授課均由指導(dǎo)教師示范繪圖過程，而后再由學(xué)生繪制；③繪圖實踐內(nèi)容依據(jù)課堂授課內(nèi)容安排，包括城市道路平面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖、交叉口設(shè)計圖、道路及交叉口拓寬改造設(shè)計圖以及公交專用道設(shè)計圖等，確保內(nèi)容調(diào)整后更貼近于工程實際。

（五）課程考核方式改革

為全面評價學(xué)生，本課程總成績由期末成績、作業(yè)成績、平時成績和實踐環(huán)節(jié)成績組成。其中實踐環(huán)節(jié)成績由繪圖成果成績和實踐環(huán)節(jié)平時成績組成。目前本課程已經(jīng)建立了完善的試題庫，試題類型包括：問答題、繪圖題、論述題等，能夠全面評價學(xué)生學(xué)習(xí)成果。

四、改革成果

通過對城市道路規(guī)劃與設(shè)計課程教學(xué)內(nèi)容及實踐環(huán)節(jié)的改革，獲得了良好的效果。首先教師能夠在多門課的授課中靈活控制難度和深度，有效的提高了授課效率；其次，通過完善多媒體資料庫和學(xué)習(xí)手冊，為學(xué)生建立了系統(tǒng)的知識框架，提高了課堂授課效果；通過優(yōu)化繪圖實踐內(nèi)容，將理論課程與實踐繪圖結(jié)合，真正體現(xiàn)了培養(yǎng)應(yīng)用型人才的宗旨；最后，學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和自信被充分調(diào)動，授課和實踐在評教活動中獲得了多方面的肯定。

參考文獻：

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