公路工程勘測規(guī)范精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路工程勘測規(guī)范，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：公路；勘測；設(shè)計；問題；建議

近幾年，公路工程發(fā)展日益壯大，相應(yīng)的公路工程勘測設(shè)計也變的越發(fā)重要，雖說公路工程勘測設(shè)計工作已經(jīng)比較完善，但公路工程勘測設(shè)計中還存在著一些問題，不及時解決，就導(dǎo)致完工后公路的大量廢棄，國家財產(chǎn)受到損失，具體見表1，通過此表我們可以知道有53.5 km的公路被廢棄了，占總里程的47.1％ ，按300萬元／Km的工程造價估算為1.6億元。

表1 廢棄公路里程及構(gòu)造物數(shù)量(以公路里程計算)

段落 長度 構(gòu)造物數(shù)量（橋、涵）

K3670+000～K3671+500 1.5Km3

K3696+700～K3720+300 23.6Km 57

K3726+600～K3741+300 14.7Km 16

K3757+300～K3771+000 13.7Km 15

合計53.5Km 91

由此可見，針對相關(guān)問題找到有效改進措施已經(jīng)迫在眉睫。

一、常見的問題分析

由于我國高速公路的建設(shè)起步較晚，整體水平不高，因此普遍存在著許多不足之處。

（一）公路工程勘測設(shè)計粗糙

公路工程設(shè)計按規(guī)范要求缺乏設(shè)計深度，有些工程簡單行事，不進行方案比選，也沒有經(jīng)濟技術(shù)論證，有的工程不進行結(jié)構(gòu)計算，大材小用，很不經(jīng)濟。有的工程設(shè)計有漏項，造成施工中補充設(shè)計過多。設(shè)計工作分工分家，缺乏有力的綜合工作，施工時經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)銜接不合牙。設(shè)計缺乏審核力度，存在圖紙不全、圖紙尺寸不全、圖紙與實際不符和圖紙不夠標(biāo)準(zhǔn)等問題，給施工單位造成很大的麻煩。有些設(shè)計很多圖表簽字欄不簽字，還存在設(shè)計審核不認(rèn)真，審核走過場問題。很多設(shè)計的說明書過于簡化，設(shè)計文本的印刷裝訂很不標(biāo)準(zhǔn)，工程設(shè)計的工作質(zhì)量急待提高。

（二）沒有利用好新技術(shù)

科技創(chuàng)新是人類發(fā)展的永恒主題。計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種設(shè)計軟件的相繼出現(xiàn)，帶領(lǐng)公路設(shè)計進入了一個嶄新的時代。公路設(shè)計者可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地模，可在計算機中輕松選線，但公路設(shè)計者還不能熟練掌握這些先進技術(shù)并加以利用；另外，這些新材料、新工藝還不能很好地體現(xiàn)到現(xiàn)有的設(shè)計中來。

（三）設(shè)計料場調(diào)查不徹底，不細致

好多設(shè)計單位在設(shè)計采料場時，對料的技術(shù)參數(shù)、儲量不進行詳細的調(diào)查和試驗，憑目測估計儲量，憑經(jīng)驗判斷材料是否合格，而建設(shè)單位在招投標(biāo)時把所有考察料場的重任全推給施工單位，造成施工單位料場運距變化，給施工單位增加經(jīng)濟負擔(dān)，在施工單位進場后無法正常開展工作。造成料場位置設(shè)置不合理，舍近求遠，造成浪費，料場儲量達不到設(shè)計使用量，料場成品率不符合實際等問題。也有施工單位在設(shè)計料場取料時，使用不合格材料施工，造成公路工程質(zhì)量不合格或留下公路工程質(zhì)量隱患。

（四）路基防護和排水常出現(xiàn)問題

由于在舊路改建半填半挖路段，未探明原有填方高度，新設(shè)置的擋墻無法座至原狀土基，未探明新設(shè)擋墻墻址處地基承載力，為求穩(wěn)妥，設(shè)計中對地基承載力要求過高。擋墻設(shè)計人員與橋涵設(shè)計人員各做各的，未溝通并進行交叉處理。下?lián)鯄υO(shè)置長度太短，對下?lián)鯄εc邊坡接頭處未做處理。導(dǎo)致常出現(xiàn)擋墻基底承載力達不到設(shè)計要求，擋墻與涵洞交叉沒做處理，下?lián)鯄εc路基填方接頭處，邊坡失穩(wěn)，出現(xiàn)缺口，路肩墻下沉、失穩(wěn)；涵洞、邊溝出口與自然地面相接處被匯水沖蝕、掏空，回侵路基，涵洞與邊溝設(shè)置不協(xié)調(diào)等問題。

二、相關(guān)改進建議

（一）按規(guī)范搞好公路工程勘測設(shè)計

公路勘測，必須深入調(diào)查，實事求是，精心勘測，注重技術(shù)經(jīng)濟效果。為公路設(shè)計提供正確、完整的勘測調(diào)查資料。工程地質(zhì)要按公路工程地質(zhì)勘測規(guī)程辦事，按不同設(shè)計階段所規(guī)定的勘測深度進行相應(yīng)的公路工程地質(zhì)勘察工作，以滿足設(shè)計需要。對路基路面工程、隧道工程、天然筑路材料場工程等都要提供地質(zhì)勘測資料，按規(guī)范要求做好調(diào)查、測繪、勘探、試驗、資料整理等工作。橋位測繪、水文調(diào)查、水文計算和外業(yè)資料整理宜在現(xiàn)場一次性完成，對路線、橋涵都要提供水文資料。料場調(diào)查必須認(rèn)真，料場的距離、道路情況和材料質(zhì)量，要提出可靠的完整資料，提供必要的材料試驗報告。

（二）強化技術(shù)創(chuàng)新

隨著計算機的普及，為公路設(shè)計提供了很多的方便，設(shè)計人員應(yīng)該充分有效地利用計算機，提高工作效率和設(shè)計質(zhì)量。我們不但應(yīng)學(xué)會現(xiàn)有軟件的應(yīng)用，還應(yīng)根據(jù)工作實際編制一些適合本單位使用的程序，提高計算機使用率，爭取在微機應(yīng)用方面最大限度的挖掘潛力。另外應(yīng)更好的將遙感技術(shù)(RS)，地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)與三維地學(xué)模型分析技術(shù)等應(yīng)用于現(xiàn)代公路的勘測設(shè)計，為公路事業(yè)的飛速發(fā)展發(fā)揮積極作用。公路建設(shè)中還有許多疑難問題，如新材料的開發(fā)與應(yīng)用，設(shè)計一些先進合理結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物，這些都需要我們在實際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，使我們的設(shè)計既經(jīng)濟實用，又美觀環(huán)保。

（三）材料料場改進措施

一者，了解可以取料的位置，料場調(diào)查人員根據(jù)項目沿線地形，結(jié)合自己的經(jīng)驗查找合適的料場。二者，對已找到的料場應(yīng)多挖幾個探坑，探坑要有足夠的深度，以確定料場的儲量，如有條件可采用鉆機鉆探確定。再者，應(yīng)在料場范圍的不同地點、深度取樣，多取幾組，一定要反映出料場的實際成品率。料場的遠近、儲量和成品率是影響項目造價的主要因素之一，料場設(shè)計的成功與否也影響著工程的進度。因此，加大料場的勘測和調(diào)查是完善設(shè)計的重要措施。

（四）路基防護和排水防治措施分析

對舊路改建半填半挖路段，必須探明原有填方高度，確定新設(shè)置的擋墻座至原狀土基。探明新設(shè)擋墻墻址處地基承載力，確定合理的擋墻斷面。各設(shè)計人員要及時溝通，完善設(shè)計。在進行外業(yè)調(diào)查時，設(shè)置的長度要準(zhǔn)確。在接頭處設(shè)置錐坡。路肩墻設(shè)置的段落應(yīng)在外業(yè)中詳細調(diào)查，現(xiàn)場確定是設(shè)路肩墻還是擋墻，不能在內(nèi)業(yè)中，因斷面帽子戴不上，盲目設(shè)置路肩墻。涵洞、邊溝出口與自然地面相接處長度要夠，銜接應(yīng)平順，或在鋪砌下設(shè)截水墻，防止出水回蝕。涵洞與邊溝的調(diào)查人員應(yīng)對匯水的排出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理設(shè)置邊溝長度、涵洞位置。

（五）努力加強工程勘測設(shè)計的管理工作

各級公路主管部門和公路管理部門，應(yīng)針對當(dāng)前勘測設(shè)計事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，制定具體可行的發(fā)展規(guī)劃，加大對勘測設(shè)計的管理力度，引進競爭機制，對公路工程勘測設(shè)計施行招投標(biāo)。規(guī)范公路勘測設(shè)計市場的管理秩序，促使各級設(shè)計單位盡快進行改制，真正成為自主經(jīng)營、自負盈虧的獨立法人實體，成為真正的公路勘測設(shè)計企業(yè)。公路工程設(shè)計要實行監(jiān)理制，這樣就較好的解決了管理部門管理的粗放問題。工程設(shè)計監(jiān)理對工程設(shè)計的有關(guān)活動全面進行監(jiān)理，運用建設(shè)單位的委托所賦予的權(quán)力，制止盲目和隨意的設(shè)計行為，促使工程設(shè)計費用、進度、質(zhì)量按計劃實現(xiàn)，確保工程設(shè)計行為的合法性、科學(xué)性、合理性和經(jīng)濟性。

參考文獻：

[1] 王光明．淺談公路勘測設(shè)計通病及防治措施[J]．青海交通科技，2005(03)

篇2

[關(guān)鍵詞]公路測量 問題 對策

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0050-01

1 引言

中國城市化進程的不斷加快推動著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施在社會生活中起著日益重要的作用。日益繁重的公路建設(shè)任務(wù)對國家和公路建設(shè)者都是一項嚴(yán)峻的考驗。繁重的任務(wù)量必然導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，且公路建設(shè)受到諸多原因的制約，如地形地貌，信息技術(shù)等等，這些都為公路測量帶來了不同程度的問題。

2 公路測量概述

公路測量又稱公路勘測，業(yè)務(wù)包括勘察與測量，是為公路工程建設(shè)的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護、運營管理等所進行的測量工作。依據(jù)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高低和地形復(fù)雜的程度，公路勘測分一階段勘測和二階段勘測。

1） 一階段勘測：一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務(wù)比較急、或技術(shù)等級較低的公路，在現(xiàn)場參照圖上設(shè)計方案，在現(xiàn)場一次定測。

2）二階段勘測：a.初測：為公路的初步設(shè)計提供帶狀地形圖和有關(guān)資料的測量。b.定測：方案選定后，進入技術(shù)設(shè)計階段，為技術(shù)設(shè)計階段所進行的中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量。

3 公路測量中的常見問題

3.1 公路測量的重視不夠

測量工作是工程建設(shè)中的一項最基礎(chǔ)的工作，在公路工程中對公路工程測量的重視不夠是公路測量的常見問題之一。在公路工程測量的工程質(zhì)量監(jiān)控實際以及對工程竣工驗收方面，往往只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，忽視了公路工程測量的重要性。大多數(shù)的工程驗收部門并沒有親自使用相關(guān)的儀器進行實際測量，在工程驗收時，也僅停留在只是對公路的中線標(biāo)高進行復(fù)核。

3.2 測量人員隊伍建設(shè)較差

在公路工程測量中，測量人員隊伍建設(shè)任重道遠。就目前而言，測量人員素質(zhì)較差且人員較少，其素質(zhì)和數(shù)量與公路測量工作的發(fā)展需要還存在一定的距離。在公路施工企業(yè)方面，少數(shù)公路施工企業(yè)沒有配備專職的測量人員，公路施工企業(yè)在進行施工測量時一般都是由其他人員兼任，非專業(yè)的公路測量人員，由于對測量儀器的基本性能、測量方法等不熟悉，在進行具體的測量工作時，無法保證其進行規(guī)范地操作，嚴(yán)重影響了公路工程施工的質(zhì)量。

3.3 測量儀器設(shè)備老化滯后

在公路工程測量工作中，測量儀器設(shè)備老化滯后也是嚴(yán)重制約公路測量工作順利開展的因素之一，目前測量儀器設(shè)備遠遠滯后于公路工程測量工作的發(fā)展。公路施工企業(yè)的公路測量儀器設(shè)備在長時間的運行過程中出現(xiàn)磨損、故障，公路測量儀器沒有得到及時的更新，測

量儀器設(shè)備維修保養(yǎng)不到位，使測量設(shè)備滯后于測量工作的開展。不少公路施工企業(yè)即使有一些測量儀器，但其質(zhì)量低劣，非常落后。少數(shù)公路施工企業(yè)中連測量儀器都沒有，儀器設(shè)備數(shù)量不足，在進行公路工程施工測量時，大大影響了測量精度，嚴(yán)重制約工程施工的快速推進。

3.4 具體操作的規(guī)范缺失

公路測量需要專職的公路測量人員根據(jù)專業(yè)技術(shù)，熟練操作專業(yè)的緊密測量儀器進行測量。測量人員的不專業(yè)操作會導(dǎo)致操作的不規(guī)范并且很有可能因為不正當(dāng)?shù)牟僮鞫鴵p害儀器。機器的損害將直接影響公路測量工作的正常運作。測量儀器的不精確則會導(dǎo)致測量結(jié)果的不準(zhǔn)確。公路測量是一項規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量工作，不規(guī)范的人員操作和不精確的儀器會導(dǎo)致公路測量的失準(zhǔn)，達不到應(yīng)有的效果和作用。

4 公路測量中常見問題的對策

4.1 重視公路工程測量

在公路測量過程中，高度重視公路工程測量工作是關(guān)鍵。高度重視公路工程測量可以從三個方面采取措施，一是要切實更新理念，樹立高品位的質(zhì)量觀。二是要在提高公路工程測量意識的基礎(chǔ)上，不斷提高公路工程施工的測量水平，進而提升公路工作的測量質(zhì)量。三是公路測量的領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該高度重視工程測量工作，加強對公路測量工作的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督，進一步提升工程測量的地位。只有充分認(rèn)識到公路工程測量的重要性，才能使公路測量工作更好地滿足公路建設(shè)的需要。

4.2 加強測量人員隊伍建設(shè)

針對公路測量人員數(shù)量缺乏，專業(yè)素質(zhì)有待加強的問題。公路工程企業(yè)可以進行專門的公路測量技能培訓(xùn)，加強相關(guān)工作人員的公路測量技能，并開展階段性的實踐活動，讓測量人員真正掌握公路測量的專業(yè)技能并能在公路建設(shè)中起到重要作用。測量人員的建設(shè)工作是促進公路測量工作的基礎(chǔ)保證。對于測量人員技術(shù)培養(yǎng)應(yīng)著重放在以下幾個方面：了解測量儀器的類別和性能，掌握儀器的使用方法；熟練應(yīng)用測量儀器在施工現(xiàn)場進行精密規(guī)范的操作；了解并及時更新最新的公路測量技術(shù)并合理地應(yīng)用于實踐。同時，技術(shù)培養(yǎng)應(yīng)該結(jié)合實踐活動，企業(yè)可模擬一些簡單的公路測量工作，給培訓(xùn)人員實踐的機會，有利于培訓(xùn)成果的強化和測量人員能力的提高。

4.3 加大測量儀器設(shè)備投入

公路工程施工企業(yè)，面對測量儀器設(shè)備不足的現(xiàn)狀，應(yīng)加大測量儀器設(shè)備的投入力度，加快施工測量儀器設(shè)備的升級換代，夯實施工測量的物質(zhì)基礎(chǔ)。對公路企業(yè)管理者而言，公路企業(yè)的管理者要有發(fā)展的眼光，在購買測量儀器設(shè)備時，應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展需要，盡早引進

實用的新儀器，以提高公路施工測量質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代公路工程決速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。

4.4 發(fā)揮監(jiān)理作用

針對公路測量重視度和測量操作規(guī)范的各方面問題，發(fā)揮監(jiān)理人員在公路工程方面的監(jiān)管職責(zé)勢在必行。在工程現(xiàn)場，監(jiān)理人員要認(rèn)真負起責(zé)任，認(rèn)真履行測量工程的各項細則，對包括測量設(shè)備，測量人員等等各方面的事務(wù)進行認(rèn)真的檢查。而且，在實際測量工作中，要調(diào)度好各方人員，做好統(tǒng)籌，將人員分配做細做完備。監(jiān)理人員要合理利用資源優(yōu)化配置原則，在諸如交接樁，中線放樣，中樁放樣，控制點復(fù)測等各項工作上要合理地分配人員設(shè)備，為良好的公路測量做好開端。儀器使用完畢后也應(yīng)該迅速及時地進行檢測，保持儀器精度。

5 結(jié)束語

公路測量是公路施工建設(shè)的核心重點，重視公路測量即是重視公路建設(shè)本身。中國不斷加快的城市化進程，促使公路測量在功利建設(shè)中的不斷完備和提升。不斷發(fā)展完備的公路測量，有利于公路建設(shè)迅速健康的發(fā)展。重視公路測量的核心地位，提高儀器的精準(zhǔn)度更新度以及對人員數(shù)量和素質(zhì)的提升，不斷開發(fā)高新技術(shù)和整合監(jiān)理體制，為公路建設(shè)提供沉厚的奠基作用。

參考文獻

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[3] 陳軍.工程測量方法及其問題的若干探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2010（22）

篇3

關(guān)鍵詞:公路工程設(shè)計；工程造價；應(yīng)用研究；重要性；應(yīng)用分析

1、公路工程設(shè)計的工程造價問題及原因

1.1、公路工程設(shè)計的工程造價較高在我國發(fā)展的現(xiàn)階段，我國政府對公路工程設(shè)計尤為重視，而其中最為關(guān)注的便是公路工程設(shè)計中的工程造價問題，公路工程造價管理是工程建設(shè)的重中之重，它貫穿于工程建設(shè)的全過程中，一般情況下，工程在實施過程中，包括很多的步驟和環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該將勘測工程所要實施的路段的地質(zhì)，然后將公路的施工圖編制出來，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造價預(yù)算和核算最后到?jīng)Q算，都需要一個非常持續(xù)的過程，其中我們要遵循“合理確定、有效控制”的原則，在各個環(huán)節(jié)都做到井然有序。在公路工程造價的過程中，其中最重要的就是工程造價的預(yù)算、核算及工程造價決算，而我國公路工程建設(shè)過程中，普遍存在的問題就是公路工程造價都相對較高，甚至有時公路工程造價會出現(xiàn)造價不合理的問題，這就需要我們對公路工程造價進行合理規(guī)范。1.2、公路工程設(shè)計造價較高的原因現(xiàn)階段我國公路工程造價較高有兩方面的原因，一方面是客觀原因，另一方面是主觀原因，以下是對這兩方面的具體闡述。

(一)客觀原因主要有：1、一般公路都會在一些地形比較平坦的地方建設(shè)，但如果出現(xiàn)山嶺和山丘，地形比較復(fù)雜，就會加大公路工程的施工難度，增加施工費用。2、公路有好多都建設(shè)在煤炭采空區(qū)，需要填埋大量的采空區(qū)，因此將會加大公路工程建設(shè)的建設(shè)費用。3、在后期公路的建設(shè)中，有些道路是需要相互交錯建設(shè)的，其中有些是立交和跨線橋，一旦數(shù)量不斷地增加，便會增加公路工程的建設(shè)成本。4、在公路建設(shè)中，無法避免地要占據(jù)很多的土地，其中很多是很多農(nóng)民的耕地，如果占據(jù)大量耕地，就會花費大量的征地費用。5、在一些邊遠地區(qū)，由于交通不便，資源缺乏，且建設(shè)材料的價格較高，增加了公路工程的建設(shè)成本。

(二)主觀原因主要有:1、一些施工人員在公路建設(shè)施工前沒有進行足夠仔細地勘測，沒有進行合理的設(shè)計規(guī)劃，造成勘測不足，前期數(shù)據(jù)掌握不足，且后期問題較多，并不斷反復(fù)地變更，加大了公路工程的建設(shè)施工費用和人員花銷。2、在公路工程建設(shè)過程中，可能由于考慮不周而出現(xiàn)不斷地變更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程預(yù)算，增加施工人員的施工量。3、在工程招標(biāo)或招標(biāo)文件沒有明確作出規(guī)范和要求，且工程量沒有明確規(guī)定，工程合同條款不規(guī)范或不嚴(yán)密，在公路工程造價管理上出現(xiàn)較大的漏洞，因此在工程施工中造價成本無法估算。4、最核心的主觀原因就是設(shè)計人員對工程造價沒有一個準(zhǔn)確的概念，并且對工程造價沒有根據(jù)地預(yù)算，這是造成工程造價較高的主要原因。這兩方面的原因都是造成公路工程造價較高的原因，但其中客觀原因大多是由于自然條件所造成的，在事實上基本是無法避免的，也并不是人為可以輕易改變的，而主觀原因是通過人為的努力是可以改變的，人為采取有效措施所可以減少或克服的。在公路工程建設(shè)前期，工程的前期勘測設(shè)計時公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它對整個公路工程起到非常至關(guān)重要的作用，因此要想節(jié)省公路工程費用開支和工程造價，就必須要加大對公路工程設(shè)計方面的應(yīng)用力度。

2、解決公路工程造價較高的相關(guān)措施

(一)應(yīng)該對公路建設(shè)項目實行全過程全方位的造價控制

由于公路工程造價對整個工程具有非常重要的意義，應(yīng)該對工程項目進行認(rèn)真仔細地研究，并采用最合理的方案，進行設(shè)計，采用新技術(shù)、新工藝從而降低公路工程造價。我們一般在工程設(shè)計上采用比較經(jīng)濟實用的方案，將經(jīng)濟實用原則應(yīng)用于項目建設(shè)中來。因此要從以下幾方面進行實施，要認(rèn)真學(xué)習(xí)工程實施報告，了解公路工程項目的可行性，要對工程設(shè)計流程和建設(shè)規(guī)模要熟練掌握，不僅要對整個工程項目的技術(shù)要領(lǐng)有所了解，還應(yīng)該進行比較深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，從中挑選出適合工程施工的項目方案，從而進行項目優(yōu)化，完善項目工程設(shè)計。對于設(shè)計方面，我們應(yīng)該實行限額設(shè)計，所謂的限額設(shè)計就是依照已經(jīng)審核通過的投資預(yù)算和設(shè)計任務(wù)書控制的初步設(shè)計，在保證總投資額不改變的情況下，要依照審批的的初步設(shè)計總概算來控制施工圖設(shè)計，同時各部門在保證達到使用功能的情況下，要求按分配的投資限額來控制設(shè)計比例，嚴(yán)格控制施工圖案和不合理的技術(shù)設(shè)計。同時還要求運用價值工程來優(yōu)化設(shè)計方案，這就是我們技術(shù)部門采用一定的科學(xué)手段對設(shè)計方案進行分析，分析設(shè)計圖案包括三個方面：分析問題、方案評價、綜合研究，從而是運營成本達到最低，實現(xiàn)設(shè)計方案最大功能的發(fā)揮，提高設(shè)計方案的利用價值。我們還應(yīng)該做的就是要推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可以極大的降低造價成本，極大地縮短設(shè)計和運營周期。施工過程是控制工程造價最重要的一個環(huán)節(jié)，也是保證整個公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要加大對工程施工造價的管理，增加工程的經(jīng)濟效益和社會效益。其中在工程實施過程中，要按照一定的規(guī)定來實施項目，加強對項目的制定、修改、審核直到最后的審核通過，要將項目各個環(huán)節(jié)落實到位。同時還應(yīng)該加強對工程項目進度的管理，對那些故意拖延工程項目時間的施工人員要加大其懲處力度，因為施工時間越長，工程項目耗費的資金會越多，這從而加大了工程的施工造價，因此在項目實施過程中，要合理地控制施工工期。此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強施工項目工程質(zhì)量的把控，要加強對公路施工項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理。在施工現(xiàn)場實施責(zé)任分配制，將具有工作和責(zé)任落實到實處。

(二)處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系是很關(guān)鍵的一步，優(yōu)化施工組織設(shè)計可以確保工程造價趨于合理，兩者有著非常密切的關(guān)系。工程項目施工組織設(shè)計是一個工程實施的綱領(lǐng)性文件，指導(dǎo)著工程的實施與落實。技術(shù)設(shè)計與造價相結(jié)合就可以更大程度地優(yōu)化工程項目方案，選擇最佳優(yōu)化方案，將合理的造價預(yù)算控制在合理的范圍之內(nèi)，將工程項目的人力、物力和財力的作用發(fā)揮到極致，來繼續(xù)降低公路工程項目的造價，從而實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和投資效益。

3、結(jié)束語

公路工程造價是公路工程設(shè)計中一項復(fù)雜而具有重大意義的工作，因此要采取有效的措施來搞好工程設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，盡可能地降低公路工程造價。

作者:王喬宇 單位:四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所

參考文獻

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關(guān)鍵詞: GPS定位技術(shù)；公路工程；應(yīng)用現(xiàn)狀；前景

中圖分類號：P228文獻標(biāo)識碼： A

一、GPS定位技術(shù)簡介

GPS全球定位技術(shù)是一項有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，是美國國防部主持開發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位測時系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗衛(wèi)星的發(fā)射成功，經(jīng)歷了二十余年的研究、試驗和開發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術(shù)的進一步發(fā)展和完善，這一技術(shù)必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術(shù)。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點、任何時刻均能至少可同時觀測到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實時定位系統(tǒng)。

目前GPS技術(shù)己深入到我國的資源勘察與開發(fā)、國土利用與規(guī)劃、基礎(chǔ)測繪和工程建設(shè)、交通管理和安全防范等領(lǐng)域，并正向社會發(fā)展的廣闊領(lǐng)域滲透。就測量行業(yè)，CPS技術(shù)的應(yīng)用無疑是一次革命性進步，它與經(jīng)典測量相比主要有以下特點：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學(xué)的難題，CPS這一特點使得選點更加靈活方便。（3）觀測時間短。目前發(fā)展的短基線快速相對定位法，其觀測時間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標(biāo)。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點、任何時間連續(xù)地進行。所以，CPS定位技術(shù)的發(fā)展對于經(jīng)典測量技術(shù)來說是一次重大突破。

二、 GPS定位技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續(xù)進口了GPS接收機并展開了各方面的研究工作。進入90年代后，我國的一些公路勘測設(shè)計單位購置了GPS接收機，例如交通部第一勘測設(shè)計院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院等購置了GPS接收機并應(yīng)用于實際工作中。GPS在公路工程中的應(yīng)用主要包括三個方向：公路控制測量、公路測設(shè)和橋、隧形變監(jiān)測。

（一）公路控制測量

公路控制測量是路線勘測設(shè)計的基礎(chǔ)，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。20世紀(jì)90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術(shù)在公路控制測量中的應(yīng)用和研究。GPS技術(shù)也同樣應(yīng)用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構(gòu)成較強的圖形結(jié)構(gòu)特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術(shù)。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應(yīng)用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領(lǐng)域。隨著應(yīng)用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對定位技術(shù)將會更好的為公路工程中的控制測量服務(wù)。

（二）公路測設(shè)測量

公路測設(shè)測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實時性要求較高。隨著GPS動態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測設(shè)測量中發(fā)揮重要作用。動態(tài)GPS應(yīng)用于道路勘測在國內(nèi)才剛剛起步，國外在這方面的研究已經(jīng)開展并取得了一些成果。在公路測設(shè)測量中通常采用RTK定位技術(shù)。RTK技術(shù)可與常規(guī)全站儀相結(jié)合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點，把兩者相結(jié)合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質(zhì)量，形成新一代的線路勘測系統(tǒng)。

（三）橋、隧形變監(jiān)測

利用高精度定位技術(shù)可進行橋、隧的形變監(jiān)測。加拿大卡爾加里大學(xué)設(shè)計了一種動態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)、兩臺GPS接收機和一臺微機，用于公路線形的測定，為養(yǎng)路工作服務(wù)，我國也開始了用GPS技術(shù)進行橋隧的形變監(jiān)測的嘗試。美國德克薩斯州立大學(xué)應(yīng)用研究實驗室為美國聯(lián)邦公路管理局的一項非破壞性檢測評估計劃研制了以GPS為基礎(chǔ)的橋梁觀測系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗性觀測。

三、GPS在公路工程中的應(yīng)用前景

GPS全球定位技術(shù)是一項有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，也是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術(shù)。我國正處在一個基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸?shù)软椊ㄔO(shè)飛速發(fā)展的時期。大批的橋梁等結(jié)構(gòu)工程在近些年里迅速出現(xiàn)，為確保各種工程在這樣一個高速增長期的施工質(zhì)量和以后的使用質(zhì)量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結(jié)構(gòu)工程進行連續(xù)的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經(jīng)濟狀況，建立起大量精確、方便、高效、價廉的觀測設(shè)備是各級交通管理部門要考慮的一項重要內(nèi)容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項重要技術(shù)。當(dāng)前，我國在無線通訊、數(shù)據(jù)傳輸、計算機應(yīng)用等領(lǐng)域的發(fā)展已具有相當(dāng)規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術(shù)，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應(yīng)用基礎(chǔ)。隨著GPS技術(shù)的進一步發(fā)展和完善，有著廣闊應(yīng)用前景的這一先進技術(shù)必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量管理；特點；問題；原因；措施

目前，公路建設(shè)在我國的國民經(jīng)濟中占有重要地位，且其工作面較廣、投資較高，加上公路工程質(zhì)量的要求越來越高，因此，加強公路工程的施工質(zhì)量管理，提高公路工程項目的使用質(zhì)量和資金投資效益，促進公路工程管理的可持續(xù)發(fā)展十分重要。

一、公路工程施工質(zhì)量管理的特點

一是公路工程施工的系統(tǒng)性，其施工過程包括了公路工程項目的建議書制定、可行性分析、施工文案設(shè)計，還包括施工的前準(zhǔn)備階段，施工階段、竣工驗收階段，每個階段都和公路工程項目的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，因此相關(guān)工作人員必須樹立全過程的質(zhì)量管理意識。二是自然因素對公路工程的建設(shè)影響作用很大，而且施工的流動性也會在一定程度上左右項目的質(zhì)量波動；三是并非所有的公路工程質(zhì)量的影響因素都能夠預(yù)見，還有不少不可預(yù)料的因素同樣會影響公路工程的質(zhì)量。

二、常見的公路工程施工質(zhì)量管理問題分析

1.企業(yè)的管理體系不夠全面，缺乏風(fēng)險管理意識

如今，基本所有的公路工程項目在具體施工時都會存在或多或少的技術(shù)或者非技術(shù)風(fēng)險，如果企業(yè)沒有建立全面的管理體系，在缺乏風(fēng)險管理意識，在開始施工前不開展針對性的風(fēng)險分析和預(yù)測，不提前做好相應(yīng)的措施預(yù)防和解決，則容易導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題。

2.施工考評指標(biāo)不全面

相同的工程項目采取不同的施工方案所實現(xiàn)的經(jīng)濟指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)也有所不同。全面的經(jīng)濟和技術(shù)項目指標(biāo)通常應(yīng)該包括公路建設(shè)應(yīng)達到的質(zhì)量水準(zhǔn)、項目的總施工期限、工程的成本、項目的造價、工程施工高峰期的用工數(shù)量等。如果施工考核指標(biāo)的設(shè)定不夠全面，在某些企業(yè)有設(shè)定，在其他企業(yè)沒有設(shè)定，則會嚴(yán)重影響項目監(jiān)督考評單位的考核[1]。

三、我國公路工程產(chǎn)生施工質(zhì)量問題的原因

1.設(shè)計階段的原因

公路工程設(shè)計方案的嚴(yán)謹(jǐn)度和精細度不夠，嚴(yán)重的甚至在方案中出現(xiàn)重大缺陷，比如缺乏公路工程項目的統(tǒng)籌規(guī)劃，出現(xiàn)了在方案設(shè)計中和結(jié)構(gòu)物的使用功能相違背或和施工地質(zhì)不一致等錯誤，導(dǎo)致在施工時才發(fā)現(xiàn)問題需要二次修改，則容易降低施工質(zhì)量或者造成施工質(zhì)量的不合格。

2.缺乏健全的質(zhì)量管理體系

一是公路建設(shè)單位的部分主管人員不了解工程質(zhì)量監(jiān)督的重要性，缺乏質(zhì)量管理意識，很難實現(xiàn)有效的質(zhì)量監(jiān)督工作。二是相關(guān)的政府部門只重視對施工單位和施工人員的宏觀管理，但對監(jiān)理單位和監(jiān)理人員的工作卻缺乏動態(tài)管理。三是目前國內(nèi)大部分的施工單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量檢測技術(shù)和檢測設(shè)備都沒能達到國家規(guī)定的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和要求[2]。

3.公路施工和建設(shè)管理經(jīng)驗不足

部分公路施工單位的施工經(jīng)歷不多，且缺乏經(jīng)驗豐富的技術(shù)施工人員，容易造成質(zhì)量管理工作管理的混亂，很難保證公路工程的施工質(zhì)量；此外，由于公路建設(shè)的市場管理體制不夠完善，管理沒有形成規(guī)范化，容易造成責(zé)任的不明確，不利于提高公路建設(shè)的質(zhì)量管理水平。

四、加強公路工程施工質(zhì)量管理的措施

1.強化公路工程勘測設(shè)計工作管理，提高設(shè)計圖質(zhì)量

首先，在確定委托設(shè)計的前提下，施工單位必須安排經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀的設(shè)計代表對監(jiān)理和施工單位做好技術(shù)交底工作。設(shè)計單位則必須按照國家的相關(guān)法律要求，并執(zhí)行公路建設(shè)的強制性標(biāo)準(zhǔn)進行公路工程的勘測設(shè)計，遇到薄弱環(huán)節(jié)，還一定要去施工現(xiàn)場展開實地調(diào)查，并采用相應(yīng)的可行性措施，以保證勘測設(shè)計的全面性和充分性。此外，還必須充分考慮設(shè)計數(shù)據(jù)的覆蓋范圍，對于那些能夠同步開展的布線施工，在設(shè)計圖中加以體現(xiàn)是最好不過的了，通過優(yōu)化設(shè)計，提高勘測設(shè)計概算的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和公正性。

2.控制公路工程施工過程質(zhì)量

對公路工程的施工過程進行質(zhì)量管理和控制其實非常復(fù)雜，最好做到事前的預(yù)防，對那些可能影響公路建設(shè)質(zhì)量的普遍性因素提高警惕，加強各部門的溝通和交流，有助于提高公路工程的施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工時，還要認(rèn)真和嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量的自檢、互檢、專職質(zhì)量管理人員的專檢制度，也就是“三檢”制。只有通過施工組質(zhì)檢員的復(fù)檢和項目部的質(zhì)檢驗收合格，才能繼續(xù)下一道工序的施工。

3.建立健全質(zhì)量管理保障體系

一方面，監(jiān)理單位應(yīng)通過部分有效措施的實施督促施工單位建立起建立健全質(zhì)量管理和保證體系，另一方面，施工單位同樣應(yīng)該把質(zhì)量保證體系的完善擺在首位，只有加強兩者的密切配合，保證二者的各盡其責(zé)，才能形成有效的管理體系，才能真正提高公路工程的施工質(zhì)量。一是明確公路工程的質(zhì)量管理制度，達到施工流程的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化目的，二是重視公路工程質(zhì)量的管理工作，定期進行質(zhì)量管理和技術(shù)培訓(xùn)，提高施工工作人員的質(zhì)量意識和技術(shù)水平，三是建立健全的信息反饋體系，選擇科學(xué)有效的質(zhì)量管理方法，保證公路工程質(zhì)量管理的正常開展。

4.提高公路施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量意識

首先，公路的施工建設(shè)人員必須具備較強質(zhì)量管理和檢查能力，公路的管理層必須具有精湛、高超的技術(shù)，從管理團隊到施工團隊的高素質(zhì)能夠為工程質(zhì)量提高最為有利、最堅實的保障。其次，施工單位還應(yīng)不斷提高施工人員的安全素質(zhì)，培養(yǎng)“質(zhì)量第一”的意識，提高公路工程的施工質(zhì)量管理水平，保障項目的施工質(zhì)量安全。

5.強化公路工程施工材料質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量的控制和管理

一方面，施工原材料是保證公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，施工單位加強施工原材料的質(zhì)量控制和管理，只選用質(zhì)量合格的原材料，禁止選用不符施工標(biāo)準(zhǔn)和國家法律規(guī)定的材料。一是要選擇經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的工作人員進行材料的采購工作。二是選擇大型的質(zhì)量安全可靠的供應(yīng)商進貨。三是材料進場時必須提供合格出廠證明書，并通過檢查人員的抽查和復(fù)檢。四是主要施工原材料的分類存放和管理，根據(jù)材料特性，做好防潮防雨等措施。

另一方面，由于施工設(shè)備的先進性和公路工程的施工質(zhì)量的關(guān)系密切，同時它還在一定程度上影響著公路工程的施工進度，因此，在施工設(shè)備的選擇上，施工單位應(yīng)該盡量選擇應(yīng)先進的機械設(shè)備，及時淘汰過時陳舊設(shè)備，以不斷加快施工進度，為公路工程的施工質(zhì)量提供有效保證[3]。

五、結(jié)語

綜上所述，對公路工程的施工質(zhì)量管理進行分析和探究具有重要的意義。由于公路工程的施工質(zhì)量決定著對公路工程的項目質(zhì)量，因此，必須加強施工質(zhì)量的管理和控制，才能有效保證項目質(zhì)量。各單位和工作人員應(yīng)該不斷強化公路工程勘測設(shè)計工作的管理，提高設(shè)計圖質(zhì)量，建立健全的質(zhì)量保證體系，加強材料和設(shè)備質(zhì)量控制，提高工作人員的技術(shù)水平和增強其質(zhì)量意識，以真正做好公路工程的施工質(zhì)量工作。

參考文獻：

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