發布時間：2023-10-18 10:10:12
序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇配音的基本知識，期待它們能激發您的靈感。
關鍵詞：經濟資本；配置流程；商業銀行
中圖分類號：F830.49文獻標識碼：A文章編號：1672-3309（2008）01-0052-03收稿日期：2007-12-05
一、經濟資本概述
（一）經濟資本的概念
經濟資本的概念與商業銀行經營風險密切相關，根據巴塞爾協議，商業銀行的風險可以劃分為信用風險、市場風險和操作風險，因承擔上述風險所帶來的潛在損失可以分解為預期損失、非預期損失和異常損失。
預期損失是在一般正常情況下，銀行在一定時期可預見到的平均損失。這類損失要通過調整業務定價和提取相應的準備金，從業務的收益中作為成本來扣減掉。非預計損失是超出預期平均水平的損失，銀行必須有充足的資本金，保證銀行在不利的情況下也能正常經營。非預期損失是真正的風險，它需由銀行的資本來消化，這是由資本的功能和非預期損失的波動性所決定的。異常損失是指超出銀行正常承受能力的損失，通常有發生概率極小但一旦發生損失巨大的特點。這是由不可抗力引發的，銀行一般無法做出更有效的準備。
經濟資本就是信用風險的非預期損失、市場風險的非預期損失和操作風險的非預期損失之和，實際上是非預期損失的另一種名稱。與賬面資本和監管資本不同[1]，經濟資本不是真實的資本，是商業銀行風險管理的一種工具。經濟資本與實際資本的比較，是銀行確定風險邊界的基礎。經濟資本，即非預期損失的計量需要較高的風險管理水平和完善的風險管理信息系統支持。實務工作中可以結合商業銀行信息基礎和管理現狀，采用內部系數法等方法計算經濟資本配置方案。
（二）經濟資本的應用
由于經濟資本反映了分支機構和業務品種的非預期損失程度，因此，根據計量的非預期損失數額在分支機構和業務品種之間分配經濟資本，既補償了業務風險（即非預期損失），也可以在此基礎上考核分支機構和業務品種，對分支機構和業務品種的業績進行客觀評價。在經濟資本的基礎上形成的考核評價指標主要有經濟增加值和風險調整資本收益率。計算公式為：
經濟資本成本＝經濟資本實際占用額×基礎回報率
經濟增加值(EVA)＝凈利潤－經濟資本成本
風險調整資本收益率（RAROC）[2]＝凈利潤/經濟資本實際占用額×100%
與剩余利潤和權益回報率（ROE）[3]相比較，經濟增加值和風險調整資本收益率反映了分支機構和業務品種承擔風險后的盈利能力，有助于引導分支機構樹立資本約束觀念。例如，某項業務的風險較大，則該項業務非預期損失較高，其占用的經濟資本相應較多，即使該項業務能帶來較大的利潤，與其所占用的經濟資本相比，其風險調整資本收益率不一定很高。
實務中，通過對比分析不同分支機構和業務品種的經濟增加值與經濟資本回報率，可以減少對低收益區域、項目的投入，將有限的資本投入到具有更具發展前景的區域和項目中，提高資本的整體收益水平并有效防范風險。對需要占用同樣經濟資本的業務，優先選擇RAROC相對較高的業務。
二、經濟資本需求及配置
（一）經濟資本總量需求計劃編制流程
在實際工作中，經濟資本總量需求計劃需要以業務發展計劃等為基礎編制，同時與以資本充足率為核心指標的賬面資本管理緊密結合。業務發展計劃、財務收支計劃、風險控制計劃及資本補充渠道等，均對資本充足率及經濟資本總量需求產生影響。主要包括：
1.業務發展計劃中的資產業務，在產生收益的同時增加了風險加權資產和經濟資本占用。中間業務，通常不增加風險加權資產和經濟資本占用，但可以通過增加收益的方式提高資本數額，進而提高資本充足率和RAROC。
2.財務收支計劃中凈利潤將直接影響資本數額進而影響資本充足率，同時凈利潤與EVA和RAROC呈正相關。
3.風險控制計劃中如預計不良資產增加，則將增加撥備提取數額，減少利潤進而減少資本數額，降低資本充足率、EVA和RAROC。
4.如果資本補充渠道順暢、來源較多，則可相對調低資本充足率目標水平，經濟資本具備更大的擴充邊界。
從另外一個角度看，如果資本充足率或經濟資本占用需要控制在某一水平，將對業務發展計劃產生引導和制約作用（即業務種類、規模將受到資本充足率計劃和經濟資本占用計劃的影響），對財務收支計劃和風險控制計劃提出目標要求（如凈利潤需完成某一目標值，中間業務收入占比需達到一定比例，不良資產率需控制在某一水平）。
（二）經濟資本配置計劃
經濟資本在分支機構和業務品種間的配置方式有以下幾種：
1.以業務發展計劃為基礎配置經濟資本。直接根據分支機構、業務品種、業務發展計劃數，計量出需分配給分支機構和業務品種的經濟資本。該模式下，可以通過對比分析機構、業務品種所對應的經濟資本、EVA和RAROC水平，驗證資源配置（如貸款投放的區域策略）是否符合商業銀行整體經營發展戰略要求。
2.、以業務發展、財務收支等計劃為基礎計算出的分支機構和業務品種EVA或RAROC需達到某一目標要求，如低于該要求，則對業務發展、財務收支等計劃進行調整修正。
3.對分支機構和業務品種的RAROC進行排序，優先選擇RAROC相對較高的分支機構和業務品種配置經濟資本，直至經濟資本占用達到整體目標限額。實際上，經濟資本和經濟資本回報率確定后，對分支機構的凈利潤也會隨之確定。
三、經濟資本配置中的有關問題
（一）經濟資本計量問題
經濟資本體現了風險占用，需要計量模型定量化?；谛畔⒒A和管理現狀，目前國內商業銀行主要采用內部系數法等方法計算經濟資本，會導致風險程度不同的資產經濟資本系數相同。從實用性和準確性看，經濟資本計量是一個難點。
（二）經濟資本配置計劃定位問題
1.分支機構是否可以合理配置業務資源。從科學性與合理性角度看，經濟資本、EVA和RAROC適合作為衡量分支機構綜合經營成果的指標。當分支機構業務發展、成本控制、風險控制執行情況與總行設定的目標產生偏差時，能夠在分支機構內部形成一個自我調整的機制，確保能夠完成目標值。例如，分支機構可以在經濟資本、EVA和RAROC的約束下對業務發展計劃進行適當調整；不良資產率超過目標值時通過降低成本收入比或提高中間業務收入予以彌補。從另一個角度看，如果要求分支機構必須完成總行下達的各項指標，實際工作中既缺乏彈性，也容易造成為了完成任務而完成任務，而實際結果與商業銀行價值最大化的經營管理目標相悖。比如為了完成貸款任務而發放貸款，忽視風險控制，造成不良資產率上升，資產損失增大，利潤下降等一系列不良后果。因此，如果假定分支機構可以合理配置業務資源，則下達經濟資本配置總量、EVA和RAROC指標即可。
2.商業銀行總機構業務布局對經濟資本配置的影響。如果假定商業銀行總機構對宏觀布局有比較長遠和深刻的認識，需要干預分支機構業務布局，那么，經濟資本配置計劃將無法成為主導計劃，因為總機構保留了部分業務資源配置權利。問題的實質是，總機構、分支機構到底哪個層面更適合擁有配置業務資源的權利，或者是哪個層面更具備洞察力。從實務中看，總機構往往保留了更多的業務資源配置權利。因此，目前僅僅下達經濟資本配置計劃還不能完全滿足經營管理的需要，必須要與業務發展等計劃結合起來一并下達管理。
（三）經濟資本與資源配置
經濟資本實質上是經營風險的一種綜合反映，更重要的是，經濟資本與各種業務資源的配置權限緊密相聯。在以機構管理為主的模式下，雖然機構對資源配置結果（如凈利潤、EVA等）承擔責任，但并未擁有完全自主的配置權限，上級管理機構仍保留了審批、指導的權限。如實行事業部制，業務管理部門成為業務資源配置的主角，擁有配置權限，亦承擔配置后的責任，符合權責對等原則，利于考核。對事業部而言，經濟資本配置可以成為一項核心的、主導性的計劃。但在事業部內部仍存在機構層級和資源配置權限劃分的問題。
總的看，管理過程中需要借助指標，也應善于運用指標，但不能迷信指標，沒有哪個指標是萬能的。在側重使用一個指標的時候，一定要看清楚指標背后的東西。管理不能簡單化、完全指標化。凈利潤、權益回報率、剩余利潤、經濟資本、經濟增加值、風險調整資本收益率的管理與考核，有其科學與合理的一面，但以哪個指標為核心，其背后都隱含著“誰最終擁有資源配置權限”這一問題，這與管理體制相關，也提醒我們需要客觀、清醒地看待這些指標的用處。
注釋：
［1］ 帳面資本，是根據會計準則在商業銀行資產負債表中所反映出來的資本。監管資本，是商業銀行根據當地監管部門的相關要求，所擁有和發行的有合格的資本工具。
關鍵詞: 汽車公司 整車配送成本 影響因素 控制措施
汽車整車銷售市場在經歷了2008年的蕭條之后出現了反彈的現象,汽車銷售量節節攀升,這帶動了整個汽車市場的迅猛發展。但由于燃油價格、人員工資不斷上漲等因素,汽車企業車輛成本不斷上升,而汽車銷售價格又不斷下調,這大大降低了企業利潤空間,企業要想在這樣的情況下繼續保持自身的競爭優勢,必須壓縮每個物流環節的成本。由于配送成本是汽車整車銷售的主要成本,因此汽車制造廠商必須把控制配送成本作為其主要戰略手段之一。
一、汽車公司配送成本構成
配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送貨等環節所發生的各項費用的總和。
汽車公司配送成本主要由以下幾方面構成。
1.訂單處理費。
公司根據訂單進行車輛準備、訂單處理等操作所需支付的工作人員的工資、通訊費用等。
2.車輛保管費。
將顧客所需車輛按照訂單提前將車由成品車庫提取至車輛發運區,在車輛發運區所產生的倉庫工作人員工資、倉庫場地管理費用、倉庫租金等與保管有關的車輛保管費用。
3.運輸費。
指將車從公司運輸至經銷商處所需要的運輸費用。一般不單獨計算裝卸費,而是將裝卸法計算在運輸費用中,這部分是配送成本的主要部分。
4.配送管理費。
指企業有關部門制定配送計劃和調整計劃所產生的費用。
5.其他。
包括質損車損失費用、賠償費用、逆向物流費用,車輛驗收費用,保險費,以及車輛配送過程中的罰款,等等。
汽車公司若想降低配送費用,進行配送成本控制,首先要分析汽車公司整車配送成本,同時分析影響公司整車配送成本的主要因素,并針對這些因素提出控制配送成本的具體措施。
二、影響公司整車配送成本偏高的因素
1.傳統運輸方式選擇。
公司在進行車輛配送時,公路運輸成為其主要的運輸方式,只是對于一些特殊的地區才會選用鐵路運輸或水路運輸,例如:山西省對三超車輛(超長、超重、超高車輛)重罰,公司為避免過高的罰款會選擇鐵路運輸;西北地區選擇公路運輸會導致回程空駛行程過長,這時也會選擇鐵路運輸,這些運輸方式的選擇會造成運輸成本偏高。
2.企業之間缺乏有效溝通,資源不能共享,導致車輛裝載率不高。
公司在制訂整車物流配送計劃時,都是依據供應商提供的訂單信息,根據訂單中的車輛數量、地理位置來安排車輛發運,很難每次都湊成整版(一版為8臺、10臺或12臺),這樣會造成車輛裝載率不高,大大提高車輛配送成本。同時,車輛在回程運輸中,因無法和其他企業進行信息共享,及時進行溝通,從而導致常常出現車輛裝載率不高或空載的情況。若汽車制造公司之間能進行有效溝通、信息共享、資源共享,這樣就很容易湊零為整,從而有效控制車輛配送成本。
3.汽車物流業缺乏行業標準。
隨著國家對于基礎設施建設的投資力度逐年加大,全國交通運輸狀況得到了明顯改善,尤其是公路技術等級的提高和路網密度的增加,這大大提高了物流服務質量,但由于缺少統一的行業標準,這加大了汽車配送的難度,提高了汽車配送的成本。
三、控制汽車公司整車配送成本的具體措施
企業要想控制汽車整車配送成本,應根據影響企業整車配送成本的因素,提出具體的控制措施。具體措施如下。
1.選擇合適的運輸方式。
汽車公司目前常用的整車配送運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種,其中以公路運輸為主,貨運量一般占80%以上。但隨著汽車物流不斷發展,汽車客戶需求不斷提升,傳統的運輸方式已經不能很好地滿足汽車制造企業的要求,必須選擇合適的運輸方式,這樣才能既確保整車運輸的安全,又很好地控制整車配送的運輸成本。
首先,應重視鐵路運輸和水路運輸。目前公司配送采用的運輸方式主要為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸三種,由于鐵路運輸成本是公路運輸成本的1/10―1/17,水路運輸只相當于公路運輸的1/3―1/5,因此,對于一些返程車輛裝載率不高和一些偏遠的地區,可以選擇鐵路運輸,而沿海城市盡量選擇水路運輸,或者說公鐵聯運、公水聯運,從而降低車輛配送成本,提高汽車制造企業的市場競爭力。公路運輸與鐵路運輸、水路運輸相比較,成本較高的另一個原因就是車輛的超限罰款,這些罰款是整車配送成本中的不可控因素成本,占配送成本的很大一部分,同時也是企業感到非常頭疼的一件事情。對于這些罰款沒有一個統一的標準,不同的省市對于超限車輛也有不同的規定,因此在今后的經營中,需要首先清楚各個銷售地區當地的一些相關政策、法規,或者通過改換車型或其它方法來避免車輛的超限罰款,通過不斷改善物流配送環節,提高整車配送效率,降低配送成本。
2.選擇合理的配送路線。
針對整車物流的配送成本控制,合理地選擇運輸路線是其最重要的因素之一。對配送路線的選擇,應在知道車輛配送的具體客戶后,根據客戶具置、合理選擇配送路線。對路線的選擇最短的不一定是最經濟的,最經濟的也不一定是最短的,只有根據客戶的具置,具體要求,綜合目前道路的具體狀況,設計一個可以在最短的時間內將貨物送至客戶的具體方案。同時在進行路線選擇時,還需要考慮到不同時間段該道路的交通管制情況(單行線、某時間段禁止行使等)。
3.企業間資源共享,提高車輛裝載率。
隨著我國汽車業的快速發展,我國第三方汽車物流公司也迅速崛起,但大多汽車物流企業提供的只是簡單的倉儲、運輸環節,服務功能單一,管理體制也過于粗放,基礎管理標準與國外相比存在很大差距。
目前,第三方汽車物流企業大都承擔著不同品牌汽車的整車服務,如果能整合這些汽車生產企業倉儲、配送、回程網絡等資源,將會最大限度提高回程業務的穩定性,提高車輛的裝載率,降低汽車配送成本。
4.加強信息網絡技術,使汽車銷售渠道多樣化。
由于汽車物流過程環節復雜、層次結構多、收發信息量大、技術性強,汽車物流企業必須在信息化管理方面建立自己的優勢。信息網絡技術是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。采用先進的通信技術可以大大降低物流成本,積極利用EDI、互聯網等技術,通過網絡平臺和信息技術將企業經營網點連接起來,既可以優化企業內部資源配置,又可以通過網絡與用戶、供應商及相關單位聯結,實現資源共享、信息共用,控制與全程管理。同時,對汽車物流各環節進行實時跟蹤、有效地降低整個物流過程的浪費,做到提高物流服務質量,降低物流成本的效果[1]。
對于汽車制造企業而言,將汽車的銷售渠道由傳統的4S銷售和汽車交易中心這樣的有形交易模式逐步向電子商務交易方式轉變,通過將這些汽車銷售信息進行匯總整理,就近安排汽車中轉站或倉儲中心進行直接配送。
5.建立汽車物流企業標準化體系。
汽車物流被國際物流業公認為是最復雜、最具專業性的行業,要想降低汽車物流成本,標準化體系的建立是最有效的手段。
從國內汽車物流整個行業來看,汽車物流標準化工作遠遠滯后于汽車工業和現代汽車物流業的發展,汽車物流的國家標準、行業標準的制訂還剛剛處于起步階段,缺乏統一、規范的行業運作規則,很多企業內部也缺乏必要的各類標準,因而造成了國家、企業資源的浪費和效率低下,使得汽車物流成本居高不下,這也成了國內現代汽車物流業發展的瓶頸。為汽車物流企業建立標準化體系,運用標準化管理手段,可幫助企業實現降本增效[2]。
6.減少退貨和換貨。
將整車配送到目的地經銷商處,經銷商會對車輛進行檢查,若發現車輛有質損,配送人員需要向公司主管部門進行報案,公司質損專員接收報案后,與經銷商取得聯系,了解受損情況,并告知經銷商正常的索賠流程。同時經銷商須將質損照片傳真給公司,由公司判斷車輛損失程度,對于普通質損,公司可以通過降價、維修、換件等措施控制經銷商退換貨次數;對于重大質損的,可以按照重大質損程序進行處理,盡可能減少退貨、換貨的次數。
總之,配送成本在汽車公司整個物流成本中占用較高的比重,要想控制汽車企業物流成本,汽車企業首先需要控制整車配送成本,通過采取合適的措施控制不必要的物流成本開支,為企業創造更多的利潤。
參考文獻:
[1]韓偉.商品汽車物流企業作業成本控制研究.吉林大學碩士學位論文.
[2]姚洪華.現代汽車物流企業標準體系的建立與價值評估模型的研究.上海交通大學碩士學位論文.
[3]譚剛.倉儲與配送管理.中國廣播電視大學出版社,2005.9.
一、有關英語配音的基本知識
1.英語配音的定義
英語配音是指運用英語語言工具把一部英語影片里的人物對話說出來。
2.英語配音的特點
一是選擇有感染力的體裁，每個人的角色分配合理；二是英語發音流利且標準，吐字清楚，有感情地給自己的角色配音；三是一個團隊的幾個人配音過程中銜接得當，互相配合得當。
二、小組合作學習在英語配音教學中的運用
1.在英語配音教學中運用該理論的意義
英語配音課程具有很多書本上學不到的以英語為母語的口頭語，語言地道、發音標準，學生在學習中不容易掌握和模仿。另外，學生還能學到很多英語國家的背景知識，這些知識多數歷史性和本土文化性很強，也不易完全掌握。因此，為了使教學順利進行，活躍課堂氣氛，同r為了讓學生能夠很好地吸收所學知識，給今后的英語口語工作打下良好的基礎，在教學中使用小組合作學習理論，能夠激勵學生多訓練自己的配音水平。在小組合作學習中，要求小組里的每個成員都要在視頻里擔任某一個角色來完成一個3分鐘的視頻配音，學習任務由組員共同分擔，而且大家在互相學習中能夠不斷地督促對方配音，較好地完成教師布置的任務。
由于社會對英語人才有更高的要求，所以英語配音這門課程在整個口語教學體系中起著重要的作用。為了提高該門課程的教學質量，應該采取教學方法多元化、靈活化的方式。在所有現代教學理論和方法中，小組合作學習理論以其獨特的教學理念和先進的操作技巧贏得了很多教育工作者的認可。
很多學生在學習該門課程時經常會碰到較陌生的地道口語及相關的英文背景知識，而學生英語口頭表達用語如果掌握得不好，久而久之，便失去了學習這門課程的興趣，甚至對自己失去了信心，導致學習半途而廢，荒廢了專業，浪費了寶貴的學習時間。而小組合作學習理論能夠促進學生在學習上互相幫助、共同提高，可以有效地提高學生的自信心，同時還能使學生增強彼此之間的感情，從而培養學生的團隊合作精神，為掌握一口地道的英語口語奠定良好的基礎。
2.小組合作學習運用于英語配音教學的具體方法
在英語配音的教學過程中，教師可以根據教學內容，以某片段為單位設計小組合作學習活動。以自編教材Ratatouille第一片段為例，學習目標為：訓練學生分辨英語當中的長短音，易混淆的音素及音的不完全爆破等音標，學習任務如下。
先讓學生觀看一遍影片，了解影片的故事內容，大致了解該影片的文化背景。課堂上，筆者先解釋下與影片相關的歷史和文化，然后把全班分成不同的小組，每組5～6人，每組學生按照影片的角色，自己選擇自己喜歡的角色去配音。每個小組有大概30分鐘的練習時間，練習完后，每個組上臺進行配音，關掉原配音的聲音。接下來，每組學生對各組的配音情況發表意見。最后，教師進行小組總結。
在整個教學過程中，運用了小組合作學習，不僅使學生對于影片所出現的長短音等有了清晰的認識，而且能正確判斷影片所出現的長短音，讓學生能深刻領會英語口語中長短音的發音和辨認，同時，還有效地活躍了課堂氣氛，使本來單調乏味的“填鴨式”教學變成學生積極熱情的主動式學習，鍛煉了學生的膽量，增強了學生間的合作，最終順利完成了為整個片段配音的教學任務。
三、小結
綜上所述，小組合作學習在英語配音教學中起到了良好的作用。但是該教學方法的優勢還并沒有被完全發掘，因此在以后的教學工作中還應對其進行更深層次的研究和調查，使其在英語所有課程的教學中都能夠被合理利用，從而進一步提高學生的學習能力和教師的教學質量。更重要的是，小組合作學習更體現了以“學生為主體，教師為引導”的教學理念，如果能用好小組合作學習這個方法，就能讓學生在學習中能學到地道的口語，提高學生的英語口語水平。
參考文獻：
[1]王坦.《合作學習的理念及實施》[M].北京：中國人事出版社，2002.
關鍵詞： 校企合作 意義 成效
涼山是中國最大的彝族聚居區，430萬總人口中，彝族人口有200萬左右，其中占八成的民眾只懂單一語言――母語，盡管當今世界數字電視、數碼電影已經引領影視業進入一個新時代，但對于涼山不懂漢語的眾多彝族人民而言，看電影、電視相當于看“默片”，只能通過畫面推測內容。在這樣的背景下，培養具備彝漢雙語影視創作、策劃、拍攝、編導、翻譯、配音的彝漢雙語的應用型人才，是地處涼山唯一一所高校的西昌學院彝語言文化學院人才培養方案必須考慮的。
彝語言文化學院根據社會的需求和自身的條件制定了人才培養方案。中國少數民族語言文學專業人才培養方案，是培養具有彝漢語言文學的基本知識及與新聞、文學藝術、翻譯學、民族學等相關的學科知識，能在少數民族地區文化教育、翻譯、新聞媒體等方面工作的應用型高職業技能素質的專門人才。為了給中國少數民族語言文學專業的學生提供漢彝雙語影視的創作、翻譯、配音策劃、拍攝、編導等就業、創業訓練平臺，提高彝族大學生的自主創業和實踐創新能力，彝語言文化學院2011年3月與涼山州民族電影譯制中心、涼山州電視臺彝語中心達成合作協議如下：
彝語言文化學院每年安排10名學生到涼山州民族電影譯制中心、涼山州電視臺彝語中心實踐，進行創作、翻譯、配音、策劃、拍攝、編導等工作，涼山州民族電影譯制中心、涼山州電視臺彝語中心負責指導學生將理論應用于實踐，完成各項工作，并給予學生一定的生活補助，雙方一起培養品行好、身體好，而且動手能力強的高級應用型人才。
一、合作企業基本情況
（一）涼山州民族電影譯制中心。涼山州民族電影譯制中心是經六屆州委常委會第76次會議研究同意成立的。中心隸屬于州文化廣播電影電視局主管，屬事業單位，經費財政差額撥款。中心主要職能是負責電影彝語譯制。
涼山彝族自治州位于四川西南部，總面積6.01萬平方公里，轄17個縣（市）、616個鄉鎮，總人口435.63萬，其中彝族197.45萬，占總人口45.3%，是全國最大的彝族聚居區。加上涼山周邊語言相通地區的彝族群眾，彝語電影譯制服務對象達300余萬人。彝語電影譯制不僅是為涼山彝族群眾服務，還輻射云、貴、川其他彝鄉。資源共享，是彝鄉社會主義精神文明建設的有效途徑。民族語電影譯制與中央提出的構建和諧社會緊密相連，在國家統一、民族團結大業中占有特殊地位，對于促進民族地區的穩定、增進民族團結，對外反滲透、方面有巨大作用。涼山州民族電影譯制中心成立30年來，不但接待了不少國內語言、文字、影視界專家學者的參觀訪問，還接待了印度、英國等國外語言、文字、影視界專家學者的參觀訪問。2007年開始全州開展數字電影放映，彝語電影每年要求放映6000余場，至今全州農村公益電影放映46198場。單位下設農村電影部、數字化電影部、彝語電影譯制部、辦公室，單位職工人數40人，其中農村數字化電影放映人員10人，管理人員12人，譯配人員18人。
（二）涼山電視臺彝語中心。涼山電視臺彝語中心自2009年1月1日開播以來，以《彝語新聞》、《彝鄉風》、《致富經》、《彝學訪談》、《彝語電影》、《彝州藝苑》、《天氣預報》、《每周一歌》等欄目為核心，從7：30開機，一直持續到凌晨00：30結束。該頻道的開播解決了部分彝族同胞看電視聽不懂內容的問題，極大地改善和豐富了彝族群眾看電視的需求，深受廣大彝族群眾的喜愛。彝語中心豐富了覆蓋節目信號的西昌城區彝族同胞的文化生活，沒有覆蓋節目信號的各縣彝族同胞紛紛給涼山電視臺彝語中心打來電話，希望早日開通彝語頻道。
自頻道開通以來，短短的幾個月時間里，收到各地各界來信來電3400多個，網絡留言13000多條。輿論認為，頻道的開通極大地改善和豐富了彝族民眾的文化消費需求，對促進民族團結、構建和諧社會、推動地方社會經濟跨越發展意義重大，對廣大彝族民眾了解當地政策、獲取脫貧致富的信息有積極的作用。
二、校企合作的重要意義
彝語言文化學院與涼山州民族電影譯制中心、涼山電視臺彝語中心合作，一起實施教學活動，既能發揮彝語言文化學院與涼山州民族電影譯制中心、涼山電視臺合作的各自優勢，又能共同培養社會與市場需要的人才，使彝語言文化學院與涼山州民族電影譯制中心、涼山電視臺彝語中心雙贏共進。
創意——文化創意產業的核心。文化創意產業是一種知識密集型、智慧主導型的戰略產業，需要知識產權的高度開發和運用的高度支持。我國高職院校是以傳統學科分類為中心的人才培養模式，遠不能滿足該產業對人才的需求。一方面是實踐經驗的創意型人才緊缺，一方面是大學生就業難。動漫人才的供給與需求處于嚴重失衡狀態。因此，優化、改革、創新動漫專業的人才培養方案勢在必行。動漫專業人才培養目標旨在培養基礎理論扎實、綜合能力強的應用型人才。因此，教學目標應重點提高以下三方面。
1.1專業知識
掌握美術基本知識；掌握動畫基礎知識；掌握編導能力和自己編寫劇本的能力；掌握繪畫透視、構成的知識，對人物的造型和場景有非常重要的塑造能力；掌握動畫臨摹方法、CG插畫創作、Photoshop軟件技術及三維動畫理論基礎知識。
1.2能力要求
具備平面圖形處理技術、painter插畫技術、二維動畫設計、harmony網頁動畫技術、游戲開發、MAYA三維動畫創意設計、影視廣告及網絡動畫應用等方面的專業能力。
1.3素質要求
具有良好的文化素養、必要的科學素養、基本的文學藝術修養和現代企業文化素質，具有適應職業變化的終身學習的能力；具有吃苦耐勞的精神和良好的心理調節和心理承受能力。
2為適應動漫專業人才培養及教學目標，優化教學課程體系
專業決定課程，課程體現專業。為培養基礎理論扎實、綜合能力強的應用型人才。動漫專業的課程體系構建以項目導入、任務驅動為導向，實行項目式教學。充分利用校企合作項目，使生產過程與教學過程對接，將教學過程轉化為生產過程，教學目標轉化為生產目標，采用工學結合的方式，邊學邊做、邊做邊學，使教學價值和教學效果實現最優化。
2.1動漫行業工作流程
動漫專業的課程體系可根據動漫行業工作流程特點進行設計與構建。通過調查研究走訪大量動漫企業，歸納總結出動畫制作流程，主要分為傳統動畫的制作流程、三維動畫制作流程。傳統動畫的制作流程主要有以下工序：前期-企劃、文字劇本、分鏡頭腳本、人物造型設定、美術設定、設計稿及背景設計；中期-原畫、動畫、描線、定色與著色及拍攝；后期-剪接和套片、配音、配樂與音效、試片和發長行等工序。三維動畫制作流程工序包括建模、動畫、編輯材質、貼圖、燈光及渲染合成等工序。動漫專業學生應熟練掌握上述工序對應的基本知識和基本技能，增強就業競爭力。因此，動漫專業的課程應以實際應用為基礎，充分考慮動漫行業的工作流程，設置相關課程體系及課程內容。
2.2教學課程體系結構
動漫專業應以動畫制作流程和動漫設計崗位及其能力特點為依據，以增強就業能力為主導，按照由淺入深、循序漸進的形式全面改革整合課程體系。課程設計總共分為三大模塊。一是專業基礎課，主要開設設計素描、三大構成、動畫概論及攝影攝相等課程。二是專業必修課，按照動畫制作流程和崗位需求設置專業的必修課。分別有Photoshop、3D動畫設計、人物造型設計、動畫運動規律、場景造型設計、Flash、AfterEffects及MAYA等課程。三是專業拓展課，主要開設計算機基本技能訓練、音樂欣賞等課程。此外，為了增強動漫專業人才的人文素質，需開設計算機基礎、大學體育、大學語文等公共文化基礎課，還可視情適當開設影視賞析、藝術概論等選修課程。
3為適應課程體系改革，優化課程考核體系
動漫設計與制作專業教學具有生動、直觀、實用性強及藝術創造性強等突出特點。但面對動漫專業知識點的“雜、繁、靈活、多變”等特點，要想短時間內掌握實非易事。要熟練掌握知識點必須多學、多用、勤練和常體會，方可在創意和想象的空間里翱翔。這使與之相對應的課程的教學內容和方法都面臨著新的挑戰。所以在考核體系中，也應擺脫傳統的閉卷考核方法。根據課程教學要求，新增形式多樣的考核體系。如以大作業形式進行考核、以小組協作形式共同創作完成作品、以實踐動手形式完成考核內容。在考核過程中，通過“學中做，做中學”同時學習實踐與理論。既能充分調動學生學習的積極性，又能滿足學生學習的欲望，進而培養學生自主學習、獨立解決問題的能力。
4結語