汽車工業(yè)與材料精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇汽車工業(yè)與材料，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：鋁合金；汽車工業(yè)；應(yīng)用；前景

鋁合金作為一種較為常規(guī)性的有色金屬工業(yè)材料，被廣泛的運(yùn)用在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，汽車工業(yè)中汽車的零部件中有很多地方用到了鋁合金，如汽車車身等，鋁合金本身有多種型號(hào)，不同的型號(hào)被運(yùn)用在不同的汽車零部件中，鋁合金在汽車工業(yè)中的發(fā)展前景還是比較廣闊的。

1.鋁合金材料概述

鋁合金作為應(yīng)用最為廣泛的合金，本身具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，并且密度低、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，多方面的優(yōu)點(diǎn)，使得其成為應(yīng)用最為廣泛的合金材料。鋁合金由于本身的物理特點(diǎn)，決定其擁有較強(qiáng)的塑性，具有方便加工的特點(diǎn)，可以制造成各種類型的板材。鋁合金主要是在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐證明后，人們將純鋁通過(guò)熱處理的技術(shù)手段加入了其它的合金元素，得出的鋁合金的強(qiáng)度比純鋁要高，同時(shí)也保有了純鋁的輕質(zhì)的特點(diǎn)，使得這樣的合成為鋁合金變成了一種較為理想型的工業(yè)材料。

鋁合金主要是作為一種復(fù)合型材料應(yīng)用在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，在各領(lǐng)域的工業(yè)生產(chǎn)中，鋁合金超高的性價(jià)比，成為有色金屬材料的首選，在工業(yè)生產(chǎn)中，鋁合金用其本身的優(yōu)點(diǎn)，代替了部分金屬的缺點(diǎn)，綜合之下，鋁合金成為一種最合適宜的有色金屬工業(yè)材料。

2.鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)的到來(lái)，汽車行業(yè)的節(jié)能降耗成為其發(fā)展的重要方向。而汽車的節(jié)能降耗，就不得不考慮到汽車的自重以及油耗，本文主要探討的就是汽車的本身的自重問(wèn)題所引發(fā)的能源的浪費(fèi)，汽車重量的減輕，能夠有效的提升每升燃油的行駛距離，因此汽車車身以及零部件的選擇就顯得重要起來(lái)，實(shí)踐證明，鋁合金是一種良好的汽車車身以及零部件選擇材料。鋁合金具有較好的可塑性，密度小，質(zhì)量輕，并且具有一定的耐腐蝕性，最重要的一點(diǎn)是性價(jià)比高，成本低，因而成為一種較為常規(guī)性的汽車制造的工業(yè)金屬材料。有研究顯示，采用鋁合金材料，能夠有效的提高汽車的行駛效率，極大的降低汽車能耗，對(duì)節(jié)能環(huán)保有一定的功效。

說(shuō)到鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，就要從鋁在汽車中的應(yīng)用說(shuō)起，資料顯示，最早將鋁材應(yīng)用到汽車工業(yè)中的是印度，后來(lái)逐漸被越來(lái)越多的人效仿。甚至曾在一些早期的豪華車上應(yīng)用過(guò)。隨著鋁合金的不斷發(fā)展，其應(yīng)用也自然開(kāi)始變得細(xì)化了，應(yīng)用在汽車工業(yè)中的鋁合金，主要有鑄造鋁合金和變形鋁合金，其中鑄造鋁合金的使用量是比較大的。其具備了鋁合金本身該有的優(yōu)點(diǎn)，能夠根據(jù)具體的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)對(duì)汽車零部件的形狀、質(zhì)量等進(jìn)行塑形，將不同的零部件的價(jià)值發(fā)揮到最大的程度。例如鑄造鋁合金能夠應(yīng)用在離合器外殼、變速器、水泵等部件上。除此之外，現(xiàn)在汽車工業(yè)中也開(kāi)始采用一些新型鋁合金，諸如泡沫鋁合金、快速凝固鋁合金、鋁基鋁合金等。泡沫鋁合金，作為一種氣泡型鋁合金材料，質(zhì)量小是其最大的特點(diǎn)，除了質(zhì)量小，其還具有較高的吸能特性，將其應(yīng)用在車頂蓋板上，也能在一定程度上提高了安全性。快速凝固鋁合金，是一種利用鋁合金固液態(tài)極限的一種鋁合金，這樣的鋁合金代替了鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，減輕了車身質(zhì)量，同時(shí)也在一定程度上降低了噪音。而鋁基鋁合金，是一種復(fù)合型材料，這是一種增強(qiáng)型材料，具有較好的耐熱、耐磨等性能高，一般可以用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的零件就需要高強(qiáng)度的耐熱、耐磨性能材料。

3.鋁合金在汽車工業(yè)中的發(fā)展

鋁合金作為一種質(zhì)量較強(qiáng)的有色金屬材料，被廣泛的應(yīng)用在多個(gè)工業(yè)生產(chǎn)與制造領(lǐng)域。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，鋁合金也自然的發(fā)揮了其巨大的使用價(jià)值。一系列的實(shí)踐證明，鋁合金具有超高性價(jià)比，與此同時(shí)本身也具有多方面的優(yōu)勢(shì)，能夠在汽車工業(yè)的節(jié)能降耗上發(fā)揮不小的價(jià)值。鋁合金與其他的合金相比較而言，在成本、技術(shù)、制造等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是一種綜合性能比較好的輕金屬材料，在未來(lái)的汽車工業(yè)發(fā)展中，也必將是一種重要的制造材料。目前，我國(guó)的鋁合金技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用沒(méi)有一些發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)，但是隨著近些年來(lái)的發(fā)展，我國(guó)在這方面也取得了一定的成績(jī)，相信在未來(lái)的汽車工業(yè)發(fā)展中，鋁合金必將成為首選的輕金屬材料。這也是全球范圍內(nèi)能源問(wèn)題的有效解決方式之一。

鋁合金多方面的優(yōu)勢(shì)決定了其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣闊的發(fā)展前景，相信未來(lái)我國(guó)也會(huì)在鋁合金在汽車工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中取得一定的成績(jī)。

4.結(jié)語(yǔ)

鋁合金是一種比較普遍的工業(yè)金屬材料，被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)機(jī)械制造工業(yè)領(lǐng)域，汽車行業(yè)就是其中一個(gè)采用鋁合金的行業(yè)，鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用有鑄造鋁合金以及變形鋁合金，除此之外，還有一些新型鋁合金被應(yīng)用在不同的汽車零部件上。我國(guó)對(duì)于鋁合金在汽車工業(yè)發(fā)展中的研究還是比較落后的，但是近幾年也取得了一定的發(fā)展，未來(lái)鋁合金將會(huì)是汽車工業(yè)首選的材料。

[參考文獻(xiàn)]

[1]武仲河，戰(zhàn)中學(xué)，孫全喜.鋁合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用與發(fā)展前景[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008（09）.

篇2

由于從多國(guó)引進(jìn)產(chǎn)品基礎(chǔ)，諸多跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，使中國(guó)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配、整合問(wèn)題。繁雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車工業(yè)的資源配置和中國(guó)大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并重組在內(nèi)部?jī)?yōu)化資源配置，也嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車工業(yè)零部件體系與中國(guó)汽車工業(yè)配套原材料工業(yè)體系的形成，以及中國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。

在汽車零部件領(lǐng)域，這一問(wèn)題尤其突出。隨著我國(guó)大汽車公司紛紛與跨國(guó)公司合資，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)逐步分化成四個(gè)系統(tǒng)：遵循歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循日本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；遵循韓國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家；基本遵循我國(guó)原油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家。四大系統(tǒng)受制于不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，家具了我國(guó)汽車零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車零部件企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，嚴(yán)重限制了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。整車生產(chǎn)企業(yè)也難以在本集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件的規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)零部件的通用化、系列化生產(chǎn)。

由于上述問(wèn)題的存在，使中國(guó)汽車工業(yè)雖然規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但是在許多整車、汽車零部件、原材料領(lǐng)域，仍然難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有些領(lǐng)域甚至由于批量小、標(biāo)準(zhǔn)混亂，不得不依靠進(jìn)口；大汽車企業(yè)集團(tuán)難以整合自己范圍內(nèi)的資源，進(jìn)行優(yōu)化配置。

2、我國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題

2.1我國(guó)汽車工業(yè)大企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的以來(lái)和跟隨狀態(tài)，加大了我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司的技術(shù)路徑、制造工藝和零部件、原材料配套的以來(lái)。例如，在產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化方面就大大降低了我國(guó)汽車企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，汽車零部件認(rèn)證要到跨國(guó)公司總部去，按照對(duì)方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。因此，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品形成了多方面的束縛，使自主創(chuàng)新成本增加，創(chuàng)建自己的產(chǎn)品平臺(tái)更加困難。

2.2我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中，存在著多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)的問(wèn)題。在我國(guó)政府中，參與汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門(mén)有國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、國(guó)家環(huán)境環(huán)保總局、交通部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)乃至衛(wèi)生部等部門(mén)。由于多頭管理，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)緩慢，同一領(lǐng)域存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行，修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互沖突，難以從行業(yè)發(fā)展的需要及時(shí)制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

2.3我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在某些領(lǐng)域仍然存在空白。例如，在汽車電子零部件標(biāo)準(zhǔn)方面還存在著許多空白。在汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前歐洲汽車安全的概念已不僅是保護(hù)汽車乘員，2006年10月1日歐洲頒布“行人保護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中必須保護(hù)和汽車相撞的行人的安全。中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑落后很多。我國(guó)國(guó)內(nèi)目前的安全法規(guī)甚至沒(méi)有規(guī)定汽車必須安裝安全氣囊。政體而言，我國(guó)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和歐洲相比，還有一到兩代的差距。

2.4我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行中，由于受到地方政府保護(hù)有關(guān)企業(yè)，檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)裝備水平低、企業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行、多頭管理等原因的影響，往往難以得到嚴(yán)格的執(zhí)行。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)本應(yīng)起到的促進(jìn)作用大打折扣，也未充分發(fā)揮其對(duì)落后生產(chǎn)力的淘汰作用。

2.5配套工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后于汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。汽車工業(yè)的配套工業(yè)在水平提高的速度上滯后于汽車工業(yè)，尤其反映在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后方面。例如，汽車工業(yè)用滲碳鋼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然是20世紀(jì)50年代的，只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠達(dá)到國(guó)外目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且還存在較大的離散度。由于多來(lái)源引進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜、混亂，因而使配套工業(yè)面臨由于品種雜、數(shù)量相對(duì)少、難以形成規(guī)模和體系困難等問(wèn)題。

篇3

從提出問(wèn)題的形式看，直問(wèn)式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點(diǎn)是：在題目的情景設(shè)計(jì)上，可以是一個(gè)或幾個(gè)具體事實(shí)材料，也可以是一組或幾組數(shù)據(jù)圖表，也可以是上述材料的交錯(cuò)使用。從題目的設(shè)問(wèn)方式看，可以是明顯性設(shè)問(wèn)，也可以是隱含性設(shè)問(wèn)；可以是一題一問(wèn)，也可以是一題多問(wèn)；可以是收斂性設(shè)問(wèn)，也可以是擴(kuò)展性設(shè)問(wèn)。

從提出問(wèn)題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問(wèn)題，具有文字少信息多、可比性強(qiáng)等特點(diǎn)。考生要正確解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來(lái)的重大時(shí)事熱點(diǎn)和具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實(shí)際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)。

例：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識(shí)，分析下列圖表并回答問(wèn)題

圖表I：我國(guó)汽車制造企業(yè)的年產(chǎn)量與資金利潤(rùn)率的關(guān)系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產(chǎn)量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產(chǎn)規(guī)模比較

注：我國(guó)目前有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問(wèn)題？

（2）中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國(guó)的汽車工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點(diǎn)論的觀點(diǎn)（注：如果材料給予正反兩方面的例子請(qǐng)運(yùn)用兩點(diǎn)論）對(duì)材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對(duì)每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對(duì)關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤(rùn)率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。圖表二中，中國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年增加反映了我國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國(guó)汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重與美國(guó)汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時(shí)，我們可以得知中國(guó)仍是汽車生產(chǎn)小國(guó)，那是什么原因?qū)е碌哪兀繉?duì)待圖表二，我們要采取兩點(diǎn)論，同時(shí)要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過(guò)圖表挖掘出來(lái)。圖表三把中國(guó)一汽與美國(guó)通用兩大汽車公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握?qǐng)D表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點(diǎn)）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過(guò)這個(gè)步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是原因，資金利潤(rùn)率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國(guó)汽車產(chǎn)量是145.6萬(wàn)輛與圖表三中的題下注：我國(guó)目前即1997年有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國(guó)存在汽車企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問(wèn)方式，針對(duì)不同的設(shè)問(wèn)方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過(guò)遷移設(shè)問(wèn)方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問(wèn)方式變成自己熟悉的設(shè)問(wèn)方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識(shí)與題目結(jié)合起來(lái)，以期取得好的成績(jī)。

例如：設(shè)問(wèn)一，這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問(wèn)題可以遷移為這三個(gè)圖表是什么？針對(duì)"是什么"，考生要運(yùn)用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對(duì)"是什么"，考生要注意兩點(diǎn)論的運(yùn)用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過(guò)圖表二中美國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車工業(yè)作為美國(guó)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國(guó)汽車產(chǎn)量的增加說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國(guó)及世界產(chǎn)量的比較又說(shuō)明我國(guó)汽車工業(yè)的不足--兩點(diǎn)論。

例如：設(shè)問(wèn)二 ，中國(guó)加入WTO后對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響可以遷移為加入WTO將對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成怎么樣的影響？針對(duì)"怎么樣"，我們要堅(jiān)持矛盾分析法中的"兩點(diǎn)論"、"兩分法"，力求全面地看問(wèn)題。例如，我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對(duì)"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)--不利的一面；同時(shí)也是一種機(jī)遇，"入世"將促使我國(guó)汽車工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問(wèn)三，你認(rèn)為我國(guó)的汽車工業(yè)怎樣才能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可以遷移為中國(guó)的汽車工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對(duì)"怎么辦"，我們要堅(jiān)持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來(lái)組織答案。例如，面對(duì)"入世"的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須做到：國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)在汽車工業(yè)的資源配置，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，使汽車制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國(guó)有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國(guó)家宏觀調(diào)控下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，組建我國(guó)的汽車"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力--外因通過(guò)內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價(jià)值規(guī)律，堅(jiān)持市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營(yíng)管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

注：

篇4

我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)外的比較分析

專利申請(qǐng)數(shù)量專利申請(qǐng)數(shù)量也是衡量一國(guó)研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)"就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國(guó)的專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)到182226件，位居世界前列，然而細(xì)細(xì)分析，情形卻不容樂(lè)觀"從質(zhì)的方面看，我國(guó)的專利申請(qǐng)項(xiàng)目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢(shì)，而發(fā)明創(chuàng)作和實(shí)用新型技術(shù)的研發(fā)相對(duì)較少。

我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問(wèn)題)自主創(chuàng)新能力有待提高

目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性〔、中、悶汽乍零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力;在汽乍關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和超前開(kāi)發(fā)的能力許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國(guó)產(chǎn)品"。

篇5

關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)；回收利用

中圖分類號(hào)：X321文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2016）02011703

1引言

日本的報(bào)廢汽車回收，最初是以回收廢鋼鐵資源為主要目的。1985年，隨著日?qǐng)A升值，廢鋼鐵價(jià)格越來(lái)越低，報(bào)廢汽車產(chǎn)生量也越來(lái)越大，而且國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求也越來(lái)越高，報(bào)廢汽車的回收制度開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐曰厥仗幚韽U棄物，減少對(duì)環(huán)境的影響為主要目的。為此，日本于2005年實(shí)施《關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車再資源化等的法律》（簡(jiǎn)稱《汽車回收利用法》），而在該法實(shí)施以前，日本報(bào)廢汽車的處理依據(jù)《廢棄物處理法》、《氟利昂回收銷毀法》進(jìn)行。

2法規(guī)要求

《汽車回收利用法》擴(kuò)大汽車企業(yè)回收廢舊汽車的責(zé)任，按照誰(shuí)使用、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)就要交納汽車回收處理費(fèi)，用于補(bǔ)貼回收廢舊汽車。對(duì)汽車企業(yè)提出要求：在設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)要盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。2004年實(shí)施的修訂《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對(duì)更新汽車流向的信息管理，促進(jìn)廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。

法規(guī)要求需對(duì)報(bào)廢汽車從物質(zhì)、信息、資金等方面進(jìn)行管理，公益財(cái)團(tuán)法人汽車回收再利用促進(jìn)中心作為法律制定的法人，負(fù)責(zé)回收再利用系統(tǒng)的運(yùn)行工作，保障系統(tǒng)能夠連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。法規(guī)實(shí)施后，報(bào)廢汽車回收量的變化如表1。

表1報(bào)廢汽車回收量變化萬(wàn)輛

年度200520062007200820092010201120122013回收量305357371358392365296341343

3行業(yè)相關(guān)舉措

3.1產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

3.1.1車用空調(diào)相關(guān)氣候變暖對(duì)策

由于空調(diào)設(shè)備氟利昂替代品即便使用量很小，也會(huì)導(dǎo)致地球變暖。因此，汽車工業(yè)采取了相應(yīng)措施，包括：將氟利昂替代品換成對(duì)環(huán)境影響較小的冷媒；降低冷媒的填充量；降低生產(chǎn)工廠填充及行駛過(guò)程中的冷媒泄露；完善報(bào)廢后的處理方法等。在依據(jù)相關(guān)開(kāi)展冷媒回收的同時(shí)，汽車工業(yè)也在致力于開(kāi)發(fā)冷媒使用量較少的車用空調(diào)。通過(guò)改進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)，提高換熱器的性能，汽車工業(yè)2004年就已經(jīng)達(dá)到日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）提出2012年冷媒使用較1995年減少20%的目標(biāo)。

為減少生產(chǎn)工序中空調(diào)設(shè)備填充冷媒時(shí)的泄露問(wèn)題，汽車工業(yè)與空調(diào)生產(chǎn)廠商合作，采用泄露量較少的設(shè)備，并跟蹤調(diào)查實(shí)施效果。調(diào)查結(jié)果顯示，每輛車泄露量低于10g/年，遠(yuǎn)低于前期50g/年的水平。為避免使用空調(diào)而影響油耗，汽車工業(yè)開(kāi)展以下研究，且其中多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到應(yīng)用，包括：提高空調(diào)系統(tǒng)效率；避免過(guò)度制冷的動(dòng)力控制；空調(diào)運(yùn)行與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的協(xié)調(diào)控制；通過(guò)降低車輛制冷熱負(fù)荷，降低所需制冷能力。

3.1.2降低車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的濃度

為了提升汽車的舒適度，JAMA將車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量作為居住空間的一部分來(lái)考慮，不斷研究改進(jìn)方案，并于2005年提出乘用車“車內(nèi)檢測(cè)方法”及“降低車內(nèi)VOC濃度的自主舉措”。該舉措針對(duì)厚生勞動(dòng)省規(guī)定室內(nèi)濃度指導(dǎo)值的13種物質(zhì)，包括甲醛、甲苯、二甲苯、對(duì)二氯苯、乙苯、苯乙烯、毒死蜱、鄰苯二甲酸二丁酯、十四烷、鄰苯二甲酸二（2乙基）已酯、二嗪磷、乙醛、仲丁威（BPMC）。JAMA采取全球領(lǐng)先的自主舉措實(shí)現(xiàn)了目前車內(nèi)低VOC環(huán)境，并且不斷與零部件供應(yīng)商、材料供應(yīng)商合作，以確保保持領(lǐng)先。

3.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)

3.2.1全球變暖對(duì)策

日本汽車企業(yè)將保護(hù)資源和防止全球變暖作為基本策略，積極采取措施減少電力、燃料等能源的使用，以減少溫室氣體CO2的排放。為此，2008年開(kāi)始，日本汽車企業(yè)與相關(guān)企業(yè)合作采取階段性提高目標(biāo)值的方式推進(jìn)減排，要求以排放量較1990年度下降25%（目標(biāo)值：632萬(wàn)t CO2）為目標(biāo)開(kāi)展工作。為完成這一目標(biāo)，日本汽車企業(yè)采取以下減排措施：完善能源供應(yīng)方和高耗能設(shè)備的節(jié)能對(duì)策；提高能源使用和管理技術(shù)水平，根據(jù)生產(chǎn)情況控制能源使用；車用材料輕量化；生產(chǎn)線的整合與撤銷。

通過(guò)以上措施，2008～2012年的5年平均水平為505萬(wàn)t CO2，圓滿完成了降低25%的減排目標(biāo)，單位產(chǎn)值的CO2排放量也有所降低。同時(shí)，為推進(jìn)持續(xù)自主減排，JAMA參加了“經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)低碳社會(huì)執(zhí)行計(jì)劃”，并制定了“2020年度比1990年度降低28%”的目標(biāo)。而對(duì)象除原有生產(chǎn)工序外，還將辦公室、研究所也納入計(jì)劃，擴(kuò)大了減排范圍。

3.2.2控制大氣污染

（1）控制VOC排放。日本于2004年5月修訂了《大氣污染防治法》，并自2006年開(kāi)始對(duì)一定規(guī)模的設(shè)施等所排放的VOC進(jìn)行限制。在汽車工業(yè)，VOC主要存在于車身涂料溶劑中，在生產(chǎn)噴涂過(guò)程中會(huì)釋放。為了響應(yīng)對(duì)VOC的管理要求，汽車工業(yè)開(kāi)展了對(duì)自主降低計(jì)劃的調(diào)整與改進(jìn)的研究，并采取措施，包括：提高噴涂效率、稀料的回收和再生以及使用高固分/水性涂料等。

通過(guò)以上措施，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了2010年度單位排放量比2000年度下降40%的目標(biāo)，并且在2012年持續(xù)降低，實(shí)際排放量為36 g/m2，比2000年度下降了54.8%。目前，汽車工業(yè)在以2015年度的VOC單位排放量不高于2010年度為目標(biāo)持續(xù)開(kāi)展自主減排工作。

（2）控制有害大氣污染物質(zhì)排放。在1996年對(duì)《大氣污染防治法》進(jìn)行修訂時(shí)，當(dāng)時(shí)的通產(chǎn)省選定12種物質(zhì)作為應(yīng)優(yōu)先控制的對(duì)象。汽車工業(yè)針對(duì)其中屬于汽車生產(chǎn)過(guò)程中排放的5種物質(zhì)實(shí)施了排放控制。通過(guò)1997～2003年間的第一、二次自主管理計(jì)劃，5種物質(zhì)中的三氯乙烯、四氯乙烯、二氯甲烷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全禁用，其他2種物質(zhì)甲醛、乙醛也得到大幅度的削減，從而完成了目標(biāo)。

（3）控制二f英。二f英主要存在于廢棄物焚燒爐等排放的氣體之中，日本自2002年12月開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)該類物質(zhì)的管理。汽車工業(yè)以比法規(guī)限定值還嚴(yán)格的自主目標(biāo)的為基準(zhǔn)，通過(guò)減少?gòu)U棄物焚燒量，改進(jìn)焚燒爐設(shè)備，開(kāi)展燃燒管理等措施進(jìn)行管理。除此之外，日本汽車企業(yè)還持續(xù)控制硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）的排放，通過(guò)改變?nèi)剂稀⒏倪M(jìn)燃燒方法等方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于限值的低濃度管理。

（4）減少?gòu)U棄物。針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中排放的廢棄物，日本汽車企業(yè)積極采取措施控制廢棄物產(chǎn)生量，提高資源綜合利用率，減少填埋處理量。例如將水泥材料和路基材料用作高爐還原劑，將污泥用作水泥原料及燃料，并二次利用沖壓廢料。

（5）減少環(huán)境污染物質(zhì)。對(duì)于化學(xué)物質(zhì)的管理，日本汽車企業(yè)根據(jù)《化學(xué)品安全說(shuō)明書(shū)》（SDS），通過(guò)建立化學(xué)物質(zhì)的有害性事前驗(yàn)證系統(tǒng)等方式，確認(rèn)新化學(xué)物質(zhì)的性狀及使用計(jì)劃內(nèi)容，積極開(kāi)展有害化學(xué)物質(zhì)排放控制管理。日本在2001年已經(jīng)實(shí)施了污染物排放與轉(zhuǎn)移登記制度（PRTR制度），并且自2010年開(kāi)始，對(duì)PRTR所列物質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，將其范圍由354種物質(zhì)擴(kuò)大到了462種。而在2012年，汽車企業(yè)在汽車生產(chǎn)過(guò)程中排放的化學(xué)物質(zhì)屬于PRTR范圍內(nèi)的有38種，由于當(dāng)年產(chǎn)量增加，總排放量為8 104 t，其中用于涂料溶劑等的二甲苯、甲苯、乙苯，占總排放量的86%。在PRTR所列物質(zhì)的減排方面，部分汽車企業(yè)還設(shè)定了年度目標(biāo)，在努力減少VOC排放的同時(shí)，也減少上述物質(zhì)的排放。

（6）水污染防治。工廠的廢水包括噴涂等生產(chǎn)過(guò)程中的排水以及食堂、衛(wèi)生間等產(chǎn)生的生活污水。對(duì)于這些廢水，通過(guò)在廢水處理設(shè)備中經(jīng)活性炭過(guò)濾等高度處理進(jìn)行凈化后，再排入下水道及河流等。為了控制排入公共水域的放流水水質(zhì)，汽車工業(yè)普遍制定了比法規(guī)限值還要嚴(yán)格的自主管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮、磷、生化需氧量（BOD）、化學(xué)需氧量（COD）等進(jìn)行管理，采取的措施包括改善廢液處理設(shè)施，采用氮磷含量較低的生產(chǎn)輔助材料。

（7）土壤和地下水污染預(yù)防。汽車工業(yè)通過(guò)調(diào)查化學(xué)物質(zhì)的使用記錄，設(shè)置觀測(cè)井監(jiān)控地下水，采取凈化水措施等，防止工廠使用過(guò)的化學(xué)物質(zhì)污染土壤或地下水。

（8）環(huán)境管理體系。由于生產(chǎn)過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，因此汽車企業(yè)以全公司生產(chǎn)部門(mén)為主取得環(huán)境管理體系ISO14001認(rèn)證，強(qiáng)化環(huán)境管理體系，并不斷改善運(yùn)行情況，進(jìn)而降低環(huán)境負(fù)荷。同時(shí)，為定期確認(rèn)環(huán)境管理體系是否得到適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行，實(shí)行內(nèi)部審查和第三方機(jī)構(gòu)外部審查。

3.3物流環(huán)節(jié)

2006年實(shí)施的《新節(jié)能法》規(guī)定運(yùn)輸企業(yè)以及貨主負(fù)有主要的節(jié)能義務(wù)。為減少整車、零部件在物流階段的環(huán)境負(fù)荷，汽車工業(yè)采取大量措施，包括推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，將零部件的共同運(yùn)輸、地面運(yùn)輸改換為海上、鐵路運(yùn)輸?shù)龋惶岣哐b載率，實(shí)現(xiàn)物流合理化等。同時(shí)，還通過(guò)改用可反復(fù)使用的運(yùn)輸容器、簡(jiǎn)化外包裝等措施，積極減少用于零部件運(yùn)輸?shù)鹊耐獍b材料。

4日本汽車回收利用成效

《汽車回收利用法》實(shí)施后，汽車工業(yè)根據(jù)法規(guī)要求，開(kāi)展氟利昂類、安全氣囊類、汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）的回收利用，并制定削減重金屬等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的行業(yè)自主目標(biāo)。此外，對(duì)于法規(guī)范圍之外的“摩托車”和“大型商用車的載貨/特殊裝備”也進(jìn)行了回收利用和妥善處理，減少了環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)。

4.1有害物質(zhì)削減

為促進(jìn)報(bào)廢汽車的回收處理與妥善處置，JAMA參考?xì)W盟《報(bào)廢汽車指令》（2000/53/EC）實(shí)施了削減有害物質(zhì)的相關(guān)自主舉措。JAMA從國(guó)際協(xié)調(diào)的角度出發(fā)，制定了與歐洲相同水平的自主削減目標(biāo)。該舉措實(shí)施至2014年，對(duì)象范圍內(nèi)的汽車新車型均已達(dá)到既定目標(biāo)（表2）。自2009年起，新車型中的組合儀表、導(dǎo)航儀等液晶顯示屏已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)汞化，前照燈的無(wú)汞化也已逐步實(shí)現(xiàn)。表2汽車環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減舉措

有害物質(zhì)目標(biāo)實(shí)際完成鉛

在1996年，乘用車的鉛平均使用量（1 850 g，蓄電池除外）的基礎(chǔ)上，自2006年起降至1/10以下（185 g），而大型商用車（含客車）的目標(biāo)降至1/4以下（462.5 g）2006年所有車型均達(dá)標(biāo)

汞

2005年1月后，除從確保交通安全角度必須使用的零部件可以使用極微量的汞之外，禁止使用。這部分零部件包括：

1.導(dǎo)航儀等的液晶屏

2.組合儀表（2009年新車已實(shí)現(xiàn)無(wú)汞化）

3.放電型前照燈

4.室內(nèi)熒光燈2003年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)六價(jià)鉻2008年1月起禁止使用2008年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)鎘2007年1月起禁止使用2006年1月起所有車型均達(dá)標(biāo)

4.2氟利昂類回收

在氟利昂類回收方面，自2005年《汽車回收再利用法》實(shí)施后，JAMA采取自主舉措，與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)（JAPIA）開(kāi)展合作，于1998年投入運(yùn)行“特定氟利昂回收銷毀系統(tǒng)”。同時(shí)，JAMA下設(shè)了“CFC回收銷毀系統(tǒng)注冊(cè)中心”，促進(jìn)回收和銷毀工作。2013年，總共回收和銷毀了291萬(wàn)輛汽車的氟利昂類。

4.3安全氣囊類處理

關(guān)于安全氣囊的處理，JAMA于1999年10月設(shè)立“安全氣囊回收處理注冊(cè)中心”，與JAPIA等流通、維修及拆解行業(yè)聯(lián)合，對(duì)構(gòu)建安全氣囊、增壓泵回收處理系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)，JAMA各成員企業(yè)統(tǒng)一作業(yè)系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)格，并持續(xù)開(kāi)展提高效率的研究。2013年，汽車工業(yè)共實(shí)現(xiàn)對(duì)227萬(wàn)輛汽車的791萬(wàn)個(gè)安全氣囊的妥善處理和再資源化。

4.4汽車粉碎殘?jiān)ˋSR）的再資源化

按照《汽車回收利用法》的規(guī)定，汽車工業(yè)必須對(duì)ASR進(jìn)行回收、再利用和妥善處理，并提出到2015年應(yīng)當(dāng)階段性提高ASR的回收再利用率的目標(biāo)。為此，JAMA各成員企業(yè)分為兩個(gè)小組（ART、TH小組），致力于ASR的回收再利用。2013年度，有相當(dāng)于334萬(wàn)輛的ASR得到了再資源化。JAMA各成員企業(yè)的ASR已經(jīng)達(dá)到96%以上，汽車的總體回收利用率超過(guò)99%。

5結(jié)語(yǔ)

5.1全球環(huán)保法規(guī)協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)

日本汽車工業(yè)參照歐盟ELV指令，結(jié)合本國(guó)環(huán)保相關(guān)法規(guī)要求，將削減環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)等轉(zhuǎn)化為本企業(yè)的戰(zhàn)略要求并予以嚴(yán)格的貫徹實(shí)施。由于汽車工業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)也十分復(fù)雜，日本汽車工業(yè)充分發(fā)揮JAMA的協(xié)調(diào)角色，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)共同推進(jìn)環(huán)境合規(guī)，對(duì)外與歐盟等國(guó)際組織機(jī)構(gòu)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，在法規(guī)應(yīng)對(duì)方面保持一致。通過(guò)此舉，日本汽車工業(yè)在全球環(huán)保法規(guī)應(yīng)對(duì)過(guò)程中始終保持領(lǐng)先地位。

5.2發(fā)揮企業(yè)的自主性

日本汽車工業(yè)環(huán)保法規(guī)應(yīng)對(duì)過(guò)程中的特色之一，就是以JAMA為核心，在全行業(yè)推進(jìn)自主舉措，充分發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)在面對(duì)環(huán)保法規(guī)時(shí)往往行動(dòng)滯后，積極性不高。但是，日本汽車工業(yè)在法規(guī)要求下，將環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求融入企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃之中，積極通過(guò)行業(yè)自主舉措實(shí)現(xiàn)符合法規(guī)，并促使汽車工業(yè)不斷發(fā)掘環(huán)境保護(hù)相關(guān)措施背后的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)以自主為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展。

5.3開(kāi)展全生命周期管理

日本汽車工業(yè)的環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)削減是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響進(jìn)行管理實(shí)現(xiàn)的，其對(duì)供應(yīng)鏈上的各相關(guān)企業(yè)，均在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)乃至回收環(huán)節(jié)開(kāi)展對(duì)環(huán)境影響的持續(xù)管理，涉及內(nèi)容幾乎涵蓋所有與環(huán)境相關(guān)的有害物質(zhì)、溫室氣體排放、綜合能耗、固體廢棄物等內(nèi)容，將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所有可能的環(huán)境影響因素均考慮在內(nèi)，從而提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源利用效率，降低能耗及污染物排放，最大限度地減少了環(huán)境影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）.環(huán)境報(bào)告[R].東京：日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA），2013.

[2]日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）.環(huán)境報(bào)告[R].東京：日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA），2014.