車輛工程現狀及前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇車輛工程現狀及前景，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：物流企業；車輛管理信息系統

一、系統開發的背景和意義

隨著國家貨物運輸市場的放開，各物流企業間的競爭越來越激烈，如何在激烈的競爭中取勝，是每家物流企業當前所面臨的嚴峻挑戰。目前，我國物流企業的計算機管理水平還很低。但隨著網絡技術的發展，計算機應用的日益普及和市場競爭的加劇，采用計算機管理業務、財務、生產流程等諸多環節成為物流企業的必然趨勢。

從該系統可以看出，它所提供的信息快而準確，能夠快速查詢和分析，輔助企業進行決策，利用信息控制企業行為，幫助企業實現其規劃目標。

二、國內外現狀及發展趨勢

在國內，物流企業原有管理方式已不適應形勢的新發展，為實現從靜態管理到動態管理的轉變，樹立企業形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態監控，實現企業管理上檔次、上水平。物流企業車輛管理信息系統建設是物流企業與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發展的必由之路。

目前，市場上的一些車輛管理軟件已被部分物流企業所采用。但是從應用情況來看，效果并不是很理想。主要是這些軟件缺乏針對性，而且軟件開發人員的知識水平、素質結構參差不齊，往往與物流企業車輛管理業務相脫節。

但是隨著網絡技術的發展，企業管理水平的不斷提高，車輛管理軟件存在著很大的市場空間，應用前景廣闊。物流企業急需既具備車輛管理知識又懂軟件開發的人才，針對企業管理現狀開發出一套專業水平高、技術先進、針對性強的車輛管理軟件。

三、物流企業車輛管理信息系統設計及程序說明

1.系統主要設計內容

管理信息系統的結構設計：該車輛管理信息系統共分為5大部分，即（1）企業資源管理：人員、車輛、外掛車輛、外掛車隊管理等。（2）業務管理：業務管理，作業單登記，費用登記，車輛保養、維修、事故等的登記。（3）財務管理：人員借/還款登記，客戶還款登記，現金日記等。（4）查詢統計：費用、油站油費、車輛耗油量統計，客戶運費及還款記錄查詢，貨物計量統計，司機出車明細查詢，維修工維修明細查詢，裝卸工隨車明細查詢，職員工資統計，出車收入統計，車輛年季月度核算，倉庫物品查詢，股東分紅，外掛車輛單車收入統計，在途貨物查詢、噸公里統計等。（5）提醒分析：保養、年審、季審、保險、養路費、車船稅、營運費、駕駛證、員工生日、客戶欠款、客戶拜訪提醒等。

數據庫設計：根據物流企業的車輛信息情況，具有針對性本企業的車輛信息數據庫，數據庫項目齊全，錄入方便，操作簡單。

總體設計：總體設計包括主程序界面設計、菜單設計、登錄窗口設計、車輛管理設計、企業資源管理設計、業務管理設計、財務管理設計和系統維護等。

網絡設計：根據用戶需求，本系統為多用戶應用軟件，系統數據容量大，功能強。該系統能夠實現多用戶登錄、網絡化管理。

2.系統的研究開發方法

管理信息系統的結構設計。根據物流企業的業務現狀，按照功能劃分為5大模塊，各模塊間相互獨立。

數據庫設計。在對數據庫的操作中用的是結構化查詢語言―SQL語言，SQL語言有著非常突出的優點，主要是：①非過程化語言；②統一的語言；③是所有關系數據庫的公共語言非過程化語言。

總體設計。采用PowerBuilder語言設計，傳統開發工具考慮的是程序流，開發思路是“流控制”。而PowerBuilder考慮的是對象，開發思路是“事件驅動”，即事件驅動程序執行。

四、本系統的地位及前景展望

該系統在整體設計全部完成之后，首先在有關運輸企業客運部門應用，效果良好后，逐步在市其他客運公司乃至國內其他相關部門推廣。該系統研發成功后，可部分替代市場上價格較貴的車輛管理軟件，達到國內先進水平。

作者單位:承德石油高等專科學校 汽車工程系

參考文獻：

[1] 覃征等.網絡企業管理[M].西安：西安交通大學出版社，2001.5-20.

[2] 顏佑啟.物流系統規劃[M].湖南：湖南大學出版社，2004.10-27.

[3] 安志元, 陳剛.基于Web的倉儲管理系統的設計與實現[J].計算機教程，2004，213: 70-72.

The Analysis and Design of Vehicle MIS of Goods Transportation Enterprise

Duan Xing-hua，Zhang Quan-yu

（Chengde Petroleum College，Chengde，Hebei 067000，China）

篇2

【關鍵詞】冬季施工；保障措施；現狀及前景

1 冬季施工背景

冬季施工時由于其寒冷的氣候條件將會直接影響工程的施工質量、安全和進度。多數北方城市冬季施工時間長達4至6個月，因此，對于北方城市的公路項目，合理組織冬季施工是必要的，也是保障工程項目施工質量的基本前提。冬季氣溫下降,不少地區溫度在0°C之下（即負溫），土壤、混凝土、砂漿等所含的水分凍結，通常日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時，就要采取冬季施工措施，以保證工程質量。由于冬季施工需保溫，在保溫覆蓋過程中消耗較多熱能，增加工程成本，冬季施工的項目須因時因地制宜，制定冬季施工措施，并及時掌握氣溫變化。

2 冬季施工方案及注意事項

冬季施工中應制定詳盡的施工計劃、合理的施工方案及切實可行的技術措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內完成施工。施工現場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應增設必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。具體來說冬季施工主要需要注意以下幾個方面：

2.1 冬季施工溫度控制方案及路基土方石方工程

提供溫度指數能及時對施工起指導作用，并為質量控制提供控制依據，在各個施工區域懸掛一個溫度計，要求所懸掛位置不受雨水、日照、風吹，并不會被人誤損，各施工區域技術員需在施工前、施工中、施工后實時檢測各項溫度指標，要求各項溫度指標均符合冬季施工的要求，保證冬季施工的順利進行。進行低溫情況下的路基土石方施工時，重點處理好料源的挖掘、填筑、停工處理等三個環節。填筑路堤要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。⑴分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄20-25%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工。⑵對路基左右分幅交替填筑，左右幅間隔不得大于一層，路堤填筑每側超寬填30-50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。⑶調整路基的縱橫坡，保證積水能及時排走。⑷集中力量完成三背回填，力爭在冬季停工前將路基全線拉通，以保證冬休期間社會車輛的順利通行。⑸由于冬季車輛通行對路基具有一定的破壞性，而且路床部分對平整度、壓實度要求很高，將路基填筑至路床部分則停止施工，留在明年復工后再進行填筑施工。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。路基施工停工后，應在高填土路堤上安裝沉降觀測點，在規定時間內連續觀測，并填寫觀測記錄。

2.2 施工質量通病的預防

2.2.1 鋼筋的銹蝕與混凝土裂縫：由于鋼筋的氧化銹蝕伴生體積膨脹，致使混凝土沿主筋或箍筋方向產生裂縫。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期強度低，失水太快也會引起開裂。混凝土內部水分由邊緣向中心移動，形成壓力也將引起軸向裂縫。預防措施：控制水泥質量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分轉移，均能有效地防止混凝土的裂縫產生。

2.2.2 表面起灰：所謂"表面起灰"是以砂漿和粗骨料相脫離，表面起灰，骨料為特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，離析，泌水嚴重，粘聚性、保水性差，加上養護溫度低，水泥水化趨于停止，混凝土水分迅速外離，導致表面起灰。預防措施：嚴格控制水灰比，延長混凝土混合物攪拌時間，表面覆蓋塑料薄膜。

2.3 冬季施工質量保證措施

⑴組織保證：加強現場檢查力度，嚴格執行報檢程序。⑵人員保證：工程項目部應對施工人員進行人員統一安排，在施工前和施工期間對所有施工人員進行崗前和崗中培訓。⑶設備保證：根據冬季施工計劃的工程量及工期情況，確定冬季施工任務。配備相應的冬季施工設備，而且做到關鍵設備有備用，全部機械設備做好維修保養工作。⑷材料保證：在冬季施工中應根據冬季施工計劃，備足鋼筋、水泥、砂石料等主要原材料，確保在雪天后工地不停工，數量滿足冬季施工需要。⑸施工技術保證：施工前組織全員深入學習冬季施工有關技術規范和操作規程，嚴格按照相關技術質量要求和驗收標準進行施工，為保證工程質量，由試驗室負責冬季施工原材取樣和試件的抽取，并對砼試件進行同條件養護，準確了解冬季施工砼工程的質量情況。

3 冬季施工中的設備保障

冬季施工中，設備保障是其重要的問題之一，工程機械可能因天氣寒冷而出現各種故障，從而導致影響全線施工，所以設備保障應引起足夠的重視，以便出現故障后能及時、順利地排除。下面簡單列舉幾個冬季施工中經常出現的問題：

3.1 氣路堵塞

一臺ZL50型裝載機，啟動之后發現氣壓表所指氣壓一直為0；打開儲氣筒放氣開關時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發現銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導致氣體無法進入儲氣筒，因而氣壓表無指示。冬季制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒。

3.2 濾清器堵塞

一臺W4-60挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。檢查油箱至輸油泵油管和輸油泵至柴油濾清器的油管，都沒有堵塞處，拆檢柴油濾清器，發現濾芯被冰封住了。主要原因是該機在秋季停機封存時，未進行換季保養，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內柴油結冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。清除了濾芯中的冰塊并更換柴油后再次啟動時，柴油機工作恢復正常。

3.3 液力油凍結

一臺ZL50型裝載機，啟動后發現變矩器油壓（出口壓力）為0、變速操縱油壓為0.5Mpa（正常值為1.08-1.47 Mp），掛擋后機器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發現液壓油已凍結成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。

4 冬季施工的現狀及前景

目前正值國家基本建設，公路工程以其顯著改善地方投資環境，拉動經濟增長的卓越功效而倍受青睞，人們對公路工程給予厚望的同時，對公路工程的質量和工期也提出了更高的要求，而我國大多數的北方城市有4-6個月處于冬季施工期內，在此種情況下冬季施工已成為保證施工質量減少工期的首選辦法。目前，黑龍江、吉林、遼寧、河北、內蒙古、新疆等地都進行了一定范圍的冬季施工，并取得了顯著地效果，保證施工質量的同時大大縮短了工期，從而更加高效的完成了公路的建設任務。回顧公路工程冬季施工建設的歷史，冬季施工已經成為北方城市公路施工的必然，冬季施工的實施方案也已得到了進一步的重視和發展，借鑒發達國家和國內成功范例的成熟理念和做法，可以使我們少走彎路，搭上公路工程快速發展的建設之車。

參考文獻：

篇3

【關鍵詞】果蔬農產品；冷鏈物流；順豐速運

1 引言

近些年，隨著我國經濟的持續發展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內的各個民營企業也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業務流程

順豐產地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業務流程，包括客戶購買、產地揀果、包裝、運輸（中轉、分揀、送達客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網點訂購、合作網點訂購、自購自發。

2.2 產地揀果

產品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業人才派遣大量員工到產品產地進行現場分揀和包裝，并負責分批發送。

2.3 包裝

內包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內上下頂部都用高品質吸水紙填充后將櫻桃放入內，櫻桃在箱內不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質吸水紙填充，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運輸

冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸的生鮮件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉車進行運輸中轉。運輸設備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業務問題

3.1 時間掌控能力差

順豐冷鏈的產品從客戶訂購到送達客戶時間需要經歷包裝、發送、中轉、派送等環節，這期間不能保證產品的運輸路線最佳，中轉過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現分區域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環節一旦遇到問題生鮮產品、果蔬農產品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環節是準確的，所以時間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對自有順豐優選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區冷庫建設為主，對果蔬產地的冷庫儲存規模有限。產地沒有一定的預冷設施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環節各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現在煙臺順豐冷鏈業務的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節約成本其大部分發普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產地直采的生鮮和果蔬產品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內部不參與監控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。

4 順豐冷鏈物流發展對策

4.1 建設自有冷鏈設施設備

4.1.1 冷鏈倉儲

針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產品運送的需要。公司應該根據冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設施設備

包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統一、分揀設備、制冷系統、搬運設施設備等。上述設施設備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業環節

預冷環節。果蔬儲存前根據不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環節。儲存階段需根據不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調貯藏技術，控制冷庫內二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環節。利用冷鏈信息化技術與先進設施設備的優勢，合理調控運輸與配送環節低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優選和順豐社區配送站點，開展社區O2O配送、商品展示業務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強業務模式開發

在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發展提供了新渠道。

在商業模式方面，繼續深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯網和移動終端將線上線下聯通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網絡，設立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強化“順豐冷運”品牌

強化順豐優選的品牌有助于公司業務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發揮名人效應等。

參考文獻：

[1]洪衛.山東省果蔬冷鏈物流現狀及發展對策探究――以山東壽光蔬菜冷鏈物流為例[J].物流科技，2010，08

[2]周家華，常虹，趙毅，李延云.中國果蔬冷鏈物流的發展現狀及建議[J].食品工業科技，2012，06

[3]劉仁有.順豐速運（集團）有限公司后向一體化戰略模式研究[D].江西師范大學，2014

[4]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012，23

作者簡介：

篇4

為周全落實科學成長不美觀，順應農村群眾要求改善現有運輸前提的孔殷愿望，連系深切開展進修實踐科學成長不美觀勾當，我局以知足農村群眾出行需求作為根柢起點，對農村客運成長的現狀、解決問題的法子和路子，進行了深切、當真的調研。此次調研采納了召開社會各界人士座談會，走訪鄉鎮、村以及部門企業，深切車站與農村客運經營者、搭客談心等

多種形式，充實地聽取鄉鎮率領、村平易近代表和社會各界人士的定見和建議，深刻分解我縣農村道路客運市場在成長、打點和經營中存在的凸起矛盾和問題及其根源。經由過程到我省廣豐縣進修取經，以及在對近年來已調整息爭決的矛盾進行綜合剖析的基本上，研究提出了加速農村客運成長的對策和法子。現將調研情形陳述如下：

一、前景剖析

成長農村道路客運既是社會主義新農村培植的主要組成部門，又是社會主義新農村培植主要基本和保障工程之一，同時也是實現“三個代表”主要思惟、踐行科學成長不美觀的主要浮現，是一項惠澤蒼生、處事“三農”的平易近心工程。它的成長對改善農村投資情形，實現農村經濟的超常規、跨越式成長，促進農業財富結構的調整必將起到積極的敦促浸染。

近年來，跟著國家對新農村培植投入逐年加年夜，農村公路培植已取得較著成效，有力敦促了農村客運的快速成長。一是實現了“村村通水泥路”的方針，2003年到2008年全縣新修農村公路1485公里，惠及263個建制村，全縣所有行政村、65%的自然村通了水泥路，到2011年全縣的自然村將全數通水泥路；二是運輸基本行動措施日益完美，至2008年尾，全縣興建候車亭60個、鄉鎮客運站3個，2009年將建候車亭100個、鄉鎮客運車站5個，到2012年，全縣的鄉鎮建站率、公路沿線的行政村建亭率將達100%。農村群眾與外界交往慢慢擴年夜,農村群眾出行的需求一日千里，農村群眾要求改善搭車情形的呼聲也越來越高。

二、現狀及根源

我縣縣內面積1971平方公里、生齒近80萬，轄21個鄉鎮、263個行政村。全縣現有鄉鎮營運客車235輛，總座位4088個，縣城至鄉鎮線路21條，縣城至行政村線路67條。在春節、端午節、中秋節等節沐日客運量岑嶺時代，能較好地完成搭客的輸送使命。但跟著農村經濟的成長、通行前提的改善以及農人糊口水平的不竭提高，農村客運與公路培植和社會成長不相順應的矛盾也逐漸凸現，農村群眾的出行前提還未從根柢上獲得解決，農村客運市場在靈通深度、廣度上以及處事質量和經營行為等方面還存在諸多問題，運輸能力低、處事質量差、搭車難、運輸平安隱患多等問題仍然十分凸起。

（一）村子通車率低。農村客運車輛首要仍是集中在縣城至鄉鎮的熱線路上，而縣城到行政村、鄉鎮通鄉鎮、鄉鎮通村等支流、荒僻的冷線路卻很少有人經營。至今為止，行政村通班車率不到30%，即使有通到行政村的班車，也是早上從村上出來晚上才回家，一天只跑遲早兩趟。村子道路有路欠亨班車、村平易近搭車難、運輸難的問題仍然存在，嚴重制約了我縣泛博農村群眾的正常出行和農村經濟的快速成長。

（二）平安隱患凸起。一是年夜量的舊車進入農村客運市場，出格是七里、衙前等鄉鎮運距較短的，根基上是從二手市場上購置的舊金杯等接近報廢的客車，這些車輛手藝狀況普遍較差；二是行政村、自然村的群眾趕集、走親訪友、學生上學等，至今仍是乘坐或轉乘那些不變性、防護裝配、制動等平安機能都較差的三輪摩托車、農用車等非客運車輛。這些車輛存在的平安隱患極年夜，同時，對農村客運成長帶來極年夜的晦氣影響。

（三）抵御事情風險能力低。農村客運經營者根基上是農人兄弟和部門下崗工人，這些經營主體“弱”、“小”，一旦發生重、特年夜交通事情，受害方很難獲得抵償，甚至無法獲得抵償，將給社會造成極年夜的不安靖。

（四）供給條理低。市場上都是通俗型客車，車輛檔次低，炎天乘坐熱、冬天乘坐冷，知足不了分歧條理群眾的需求。

（五）處事質量差。農村客運經營者普遍存在處事意識弱、處事立場差、隨意漲價等現象，群眾反映很年夜。

（六）運力調整難。一是主不美觀原因：按照劃定，客運線路新增由經營者申請，運管部門按照市場運力情形予以抉擇。但今朝我縣的現狀是：線路新增權根基上掌控在經營者手上，行業主管部門沒有調控權。新增一條線路或車輛，除了鄉鎮贊成外，還必需要現有的經營者簽字，否則增添不了；二是客不美觀原因：因為農村客運的客源情形具有季節性、節令性、時辰性等特點，即冬季旺，夏日淡；節沐日旺，日常平常淡；遲早旺，午時淡；客源時而太多，時而太少。這樣造成的直接后果是運力難以審定和調配。客源旺時，運力較著不濟，如春運時代，輕易造成搭客滯留，給群眾出行帶來良多未便；淡季時，連油費也難跑夠。

今朝我縣農村客運所以存在上述諸多問題，究其根源，我們認為主若是：

一是經營者素質偏低。農村客運從業人員素質參差不齊，其結構首要由三部門組成：一是單元下崗職工；二是農村殘剩勞動力；三是社會無業人員。這些人員年夜多受教育水平低，職業道德和法制不美觀念稀薄

，在經營過程中，計較面前益處，缺乏成長目光，小農經濟意識較濃，思惟不美觀念具有必然的局限性，在經營過程中益處受到影響時，往往采納簡單甚至粗暴的體例看待，造成問題擴年夜，矛盾激化；

二是農村客運缺乏收集化。因為通村、荒僻線路客流少、效益差，正當的客運車輛無利可圖，不愿經營通村線路，即使開通了通村客運班線，也難留得住經營車輛，從而給犯警客運留下了經營空間；

三是個體車主抱團經營。個體車主因益處結成一個配合體，即所謂的“聯營”車隊，采納的是綁縛式經營。政府的抉擇計齊截旦與他們益處形成沖突（如審批新的車輛插手線路營運），他們往往“抱團成勢”，輕則以停運,重則以堵路、圍堵主管部門相要挾，甚至到縣、市、省集體上訪，造成社會的不不變。例如：應永橋四周群眾要求，并經永橋的贊成，我局運管所核準原經營者在永橋至縣城的線路上增添一輛運力，功效引起鐘陵、池溪線車主多次到縣政尊府訪、到我局無理取鬧，并把跑永橋的車輛堵在池溪長達兩個小時。鐘陵鄉羅盤村的群眾要求開通至縣城的客運班線，卻因現經營車主分歧意而未開通。一氣之下，羅盤村萬姓村平易近上告到省運管局。

三、解決對策

實踐剖明，經營主體過多，弱小分手，處事質量低，抗風險能力差，晦氣于農村客運市場的成長。作為省農村客運收集化培植試點縣——廣豐縣自2002年實施公司化刷新以來，由起頭以一線一公司至2006年的一片一公司，成長到此刻三家公司經營全縣的農村客運線路，實現了“村村通公路、村村通客車”的計謀方針，為成長我縣的農村客運供給了有益借鑒。

廣豐縣成功的做法剖明，以公司經營為主體，一是有利于統一派遣運力，提高實載率，降低運營成本，解決淡季運力過剩、旺季運力不足的問題，削減無序競爭，嚴酷執行票價政策；二是有利于增強從業人員的素質打點，提高市場抗風險能力；三是可以采納冷熱線路綁縛式經營，有利于農村客運線路“開得通、留得住、有用益”。按照上級交通部門提出的農村客運要向規模化、公司化、公交化標的目的成長的要求，借鑒廣豐縣的成功經驗，建議縣委、縣政府加速農村客運結構調整軌范，調整農村客運經營機制，優化運輸組織，積極穩妥推進公司化經營、公交化運營。

農村客運公司化刷新的工作思緒是：

（一）指導思惟

以“三個代表”主要思惟為指導，周全落實科學成長不美觀，按照“政府牽頭、行業指導、企業經營、穩步推進”的工作思緒，出力提高農村運輸供給能力、農村客運平安監管能力、農村客運可持續成長能力和市場監管能力，促進農村客運平安高效、處事文明誠信、市場規范有序、路站運協調成長。指導、鼓舞激勵、撐持現有農村個體客運經營戶采納股份制、合作制、連系、重組等形式,周全實現公司化經營。

（二）總體方針

經由過程整合現有的運力資本，促使農村客運由經營主體多元化向投資主體多元化改變，提高農村客運經營者的抗風險能力、經濟效益和處事水平，實現農村客運“四統一”尺度、“四化”打點的方針，“四統一”即：，統一標識表記標幟、統一進站、統一售票、統一發班；“四化”即：經營主體公司化、運營模式公交化、線路結構收集化、線路車輛同型化，讓更多的農村群眾真正享受到城市低價、舒適、便利的公交處事。

（三）刷新體例

1、成立率領機構。設立進賢縣農村客運線路刷新率領小組，下設辦公室。辦公室掛在縣交通局內，具體負責協調、措置息爭決農村客運線路刷新過程中呈現的新問題和相關事項。

2、穩步有序推進。2009年在前提成熟的鄉鎮如衙前鄉、架橋鎮試點，成功并取得經驗后，2010年將在全縣周全實施，到2011年全數完成我縣的農村客運線路公司化刷新工作。

3、線路經營權簡直定。線路經營刻日為5年，由縣交通局經由過程處事質量招投標予以確定經營企業。原則上，一條線路由一個企業經營，非凡情形并在前提許可下兩條四周且重疊的線路也可由一個公司經營。

4、原經營者的解決路子。一是對原經營者的車輛進行評估，由刷新企業收購，并給以車輛經營者一次性經濟抵償；二是原經營者以車輛為資產參股經營。

（四）后期監管

按照交通部《道路搭客運輸班線經營權招標投標法子》（200808號）令的劃定，每個客運企業按車價的3%收取處事質量保證金，對違規違章的車輛直接用質量保證金來賞罰。對企業進行處事質量諾言查核，對持續兩次查核為b的企業，打消線路經營資格。

（五）工作建議

篇5

關鍵詞：灰色預測；汽車數量；市場分析；策略

一、引言

隨著時代的發展，陸路交通極速發展蔓延，隨之產生的交通工具汽車也正在以前所未有的速度蓬勃推廣，汽車生產廠商固然是最大受益者。那么該如何確定生產量，才能迎合社會需求，以求得最大利益將是各個廠家比較關心的問題。因此，本文就如何確定正確的生產和營銷策略進行討論，用灰色預測模型對各類汽車的需求量進行了預測，以助于各生產廠家制定正確的市場計劃。

灰色預測模型是以樣本較少的不確定性系統為研究對象[1]，實現對系統行為的有效預測。汽車擁有量的變化符合灰色預測的特點，可通過灰色預測模型排除其他因素的干擾[2]。

二、灰色預測模型的建立

三、數據預測結果

由《中國統計年鑒2015》可得到2005-2014年中國民用汽車擁有量、私人汽車擁有量、新注冊民用汽車數量和公路營運汽車擁有量的具體數據，對其進行灰色預測分析，結果如下圖所示：

四種類型汽車的預測精度級別均為一級，可以比較精確地對實際汽車數目進行預測。到2018年，民用汽車擁有量預測值為29531萬輛，私人汽車擁有量為28680萬輛，新注冊民用汽車數量為4407.9萬輛，公路汽車擁有量為2227.6萬輛。

民用汽車需求量最多，預計2016到2018年間將售出75479萬輛。在民用汽車中，汽車種類可分為三類，載客汽車載貨汽車和其它汽車；其中載客汽車和載貨汽車灰色預測精度較高，精度級別均為一級，可以用灰色預測模型對其未來市場進行分析，生產商也可以借此來制定相應的生產方案；預計2016到2018年將新增民用載客汽車67904萬輛，民用載貨汽車9048.6萬輛。

對于擁有巨大市場的民用載客汽車，根據載客量可將其分為大型、中型、小型和微型載客汽車，2014年擁有的數量分別為139.61萬輛、112.06萬輛、11748.19萬輛和326.84萬輛；大型車和小型車的灰色預測精度為一級，可對這兩種車輛進行灰色預測分析；對其進行灰色預測后可知2016到2018年間對民用大型載客汽車的需求量為19.17萬輛，對民用小型載客汽車的需求量為9400萬輛，生產商可重點制定這兩種類型車輛的生產和營銷計劃。

四、結語

隨著經濟的發展，中國汽車數量將不斷增加，汽車的服務市場也比較廣闊；汽車后市場是中國汽車行業的一塊大蛋糕，汽車的配件市場前景也較為廣闊，經營者可根據各類汽車的發展前景對銷售產品和策略進行調整，在中國未來的汽車市場占據一席之地[6]。

（作者單位：1.華北理工大學數學建模創新實驗室；2.華北理工大學以升創新教育基地；3.華北理工大學理學院）

參考文獻：

[1] 楊名桂，楊曉霞.基于灰色預測模型的重慶市入境旅游客流量預測[J].西南師范大學學報（自然科學版），2010，35（3）：259-263

[2] 段寶玲，馮強，劉德軍，卜玉山.基于灰色GM（1，1）模型的城市人口規模預測[J].山西農業大學學報（自然科學版），2016，36（1）：35-38

[3] 劉建威，鐘澤湘.基于改進灰色GM（1，1）模型的高速公路路基沉降預測[J]，鐵道科學與工程學報，2015，12（6）：1369-1373

[4] 李青云，徐英，趙運濤.灰色預測模型對醫療機構衛生人力數量預測研究[J].中國醫學裝備，2015，12（12）：20-23.