城市道路建設(shè)的必要性精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路建設(shè)的必要性，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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【關(guān)鍵詞】：統(tǒng)籌兼顧、環(huán)境衛(wèi)生、城市風(fēng)貌、經(jīng)濟效益、社會現(xiàn)象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和組成形式。整個城市道路網(wǎng)絡(luò)不但為城市交通服務(wù)，而且直接影響城市布局和城市景觀。城市道路網(wǎng)布局形式?jīng)Q定著城市概貌、體型的主要因素之一。因此要合理地規(guī)劃一座城市，應(yīng)將道路網(wǎng)規(guī)劃擺在重要位置。在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施的過程中有許多資源分配、管理網(wǎng)絡(luò)、機械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在環(huán)境上例如：噪音、空氣污染，還有綠化方面往往存在不足之處。下面先分析一下城市道路施工特點。

城市道路建設(shè)不同于高速公路，要考慮的問題很多，例如：要求嚴(yán)格的施工組織管理、施工耗材多、交通擁擠車輛行人多、拆遷建筑物多、地下管線多、配套工程多、施工用土棄土難、排水難、測量壓實難等諸多問題。統(tǒng)籌規(guī)劃的理念就是將整個施工過程看做一個整體，合理有序的安排并處理。簡單地說就是少花錢、辦好事。下面我們逐一分析一下。

一、施工組織管理中人員的調(diào)配。如采用普通的一管三甚至一管多原則，在各工種之間不能達(dá)到有效的統(tǒng)一。為了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任務(wù)，可以采取矩形式管理模式，實行交叉管理。例如工頭甲是電工，平時帶十幾個電工專管電力的調(diào)配，工頭乙是管道工負(fù)責(zé)公路下面的管道，若是甲乙兩隊為了施工進度同時進入同一施工現(xiàn)場，顯然會造成擁擠誤時誤工甚至更加嚴(yán)重的問題。若是將甲乙兩個工頭分開放置又怕管道占據(jù)了線纜的位置，或者電纜的放置位置對管道的鋪放造成影響，即使有工程圖難免有不到位的地方。我們可以讓甲乙分別分出兩到三個工人互換管理，也就是甲如果有需要的話可以調(diào)配乙的人員進行參與，這樣可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土棄土難、排水難的問題。在現(xiàn)場施工中要合理安放各種物料，施工耗材有預(yù)算有物料收發(fā)室等只得到了部分控制，對于少用多拿、不加回收利用、廢料處理上的問題更應(yīng)該多加注意。對于城市用土用水、棄水棄土的問題我認(rèn)為更應(yīng)該考慮到對環(huán)境對城市居民的影響。城市不同于郊外，若要用土必須從郊區(qū)甚至更遠(yuǎn)的地方運輸好土。白天本來由于施工施工造成的交通堵塞若為了運輸車的加入更加擁擠并且誤工。我們可以將運土?xí)r間改為夜晚進行，并專門選一條干線。比如每天晚上六點車隊開始裝車，九點車隊向郊區(qū)進發(fā)，同時另一條干線所需物資進入施工現(xiàn)場，盡量在12點以前結(jié)束。這段時間只有挖掘機、裝載機等機械工作，噪音污染不會太大。像淤泥的清理廢水的排放，可以借助其他專門的管道排除。

三、道路施工影響問題。道路施工是一個長時間的過程，為了長遠(yuǎn)考慮暫時的交通堵塞是值得的，可是嚴(yán)重的交通對城市的風(fēng)貌市民的影響是顯而易見的。以往我們經(jīng)常采用半條路施工或者電臺通告請繞行，最后再打個警示牌：此路正在進行施工請繞行等等。為了更好地為市民服務(wù)減少道路擁擠我們可以將附近左右兩條可替代路改為單行道，然后將所要修的路路口開放幾個以干線聯(lián)通。這樣進行同時也解決了道路兩旁居民的出行問題，施工過程便減少了不少影響，為工時的保證奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代城市鋪路從打地基算起要有好幾道工序才到混凝土層，最后到瀝青層，每一道工序都離不開統(tǒng)籌規(guī)劃。從現(xiàn)場的勘察測量工作服務(wù)于圖紙的規(guī)劃，到提出方案解決問題，接下來工程的組織安排、勞動力投入、機械運作、材料周轉(zhuǎn)配置才能有一個清晰的了解，這些都要有預(yù)案。施工部署是施工的戰(zhàn)略部署，要經(jīng)過統(tǒng)盤考慮、運籌后確定，主要包括：施工流水的組織、各后續(xù)工種的插入時機、流水段的劃分等都要將這些因素算在內(nèi)。這些配套工程如果沒有一個好的調(diào)理的解決方式，結(jié)果往往會費料費工費時，組織混亂。

現(xiàn)代道路施工建設(shè)要的是高效有序的作業(yè)，同時還要求經(jīng)濟化、節(jié)約化、環(huán)保化••••••做到這些就要求做到統(tǒng)籌規(guī)劃。讓所有的進程做到統(tǒng)一，嚴(yán)格的紀(jì)律要求是不可少的。工人么做到統(tǒng)一調(diào)配，材料上做好預(yù)算發(fā)放統(tǒng)一，時間上做好調(diào)整時間統(tǒng)一。道路建設(shè)是個復(fù)雜的過程，無論是挖地基，打地基還是鋪路上瀝青每一個過程都要按要求統(tǒng)一步伐。并且要求各工種之間的配合以及靈活調(diào)配，這也是為安全施工做好預(yù)備工作。

現(xiàn)代化城市道路施工過程對整個城市的影響很大，不僅對公司運作、商品經(jīng)營、城市環(huán)保更重要的是對整個城市風(fēng)貌的影響。做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作不僅是為了安全高效地完成任務(wù)，而且是為了在經(jīng)濟節(jié)約上和減小對社會的影響上都有一個很大的提高。

參考文獻(xiàn)：

1、《城市道路工程施工與管理(市政工程施工專業(yè))》 作者： 楊玉衡， 品牌：中國建筑工業(yè)出版社， 版本： 第1版

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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化養(yǎng)護；措施分析

城市道路綠化作為城市綠化建設(shè)的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環(huán)境。目前，道路綠化養(yǎng)護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發(fā)展嚴(yán)重受阻。因此，必須認(rèn)識到城市道路綠化養(yǎng)護的重要性，根據(jù)現(xiàn)存問題作出相應(yīng)的調(diào)整，以改善城市道路綠化養(yǎng)護工作的現(xiàn)狀。

1 城市道路綠化養(yǎng)護的必要性

實現(xiàn)城市道路綠化，養(yǎng)護工作必不可少，其必要性體現(xiàn)在合理的道路綠化養(yǎng)護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調(diào)節(jié)了城市小氣候。科學(xué)的植物配置和規(guī)劃方式可以降低機動車輛產(chǎn)生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環(huán)境質(zhì)量也得到了相應(yīng)的改善。除此之外，還具有美化城市環(huán)境、展現(xiàn)城市特色的作用。

2 當(dāng)前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內(nèi)種類的數(shù)量也不超過40種；設(shè)計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設(shè)計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當(dāng)，受季節(jié)影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養(yǎng)護難

首先，養(yǎng)護工作不到位，專業(yè)規(guī)范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設(shè)時道路綠地的設(shè)計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學(xué)，施工不考慮后期的養(yǎng)護工作，增加了綠地養(yǎng)護的難度。再次，就是人為破壞嚴(yán)重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴(yán)重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養(yǎng)護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養(yǎng)護過程中，工作人員的養(yǎng)護水平不高，專業(yè)性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規(guī)律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養(yǎng)護的措施

3.1 加強綠化監(jiān)察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應(yīng)進一步加強綠化監(jiān)察力度，嚴(yán)厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監(jiān)察小組，合理分配各部門的相關(guān)工作，聯(lián)合廣大群眾共同監(jiān)督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐耐寥蕾|(zhì)地、氣候環(huán)境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現(xiàn)復(fù)層綠化。更重要的是，實現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉(xiāng)土樹種的種植數(shù)量，引入外來樹種時，也應(yīng)盡可能地選擇適應(yīng)能力較強的樹種。

3.3 設(shè)計與施工要嚴(yán)格把關(guān)

設(shè)計上，應(yīng)廣泛聽取相關(guān)專家和民眾的指導(dǎo)意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區(qū)域內(nèi)不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養(yǎng)護工作部門要全程參與監(jiān)督，各項技術(shù)指標(biāo)和工作都要嚴(yán)格控制并監(jiān)督，從施工上為今后的養(yǎng)護工作提供相關(guān)的前期指導(dǎo)。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據(jù)各個樹種不同的生長要求，為其制定相應(yīng)的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴(yán)格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預(yù)防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養(yǎng)護管理

道路綠化養(yǎng)護要堅持以人為本，實施人本養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應(yīng)提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應(yīng)協(xié)調(diào)各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發(fā)生危險。

4 結(jié)語

在城市園林建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養(yǎng)護方面的認(rèn)識不到位以及在實際的養(yǎng)護工作中存在植物配置不合理，養(yǎng)護方法手段不科學(xué)、不規(guī)范，綠地養(yǎng)護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養(yǎng)護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1 楚江.淺談城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論

研究（電子版），2013（32）

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【關(guān)鍵詞】城市景觀；城市交通；安全舒適

引言

城市道路景觀是從美學(xué)觀點出發(fā)，在滿足城市交通功能的同時充分考慮道路空間的美觀，道路使用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓道路的使用者感覺安全、舒適、和諧的道路景色。

1 道路景觀設(shè)計的意義和必要性[1]

1）作為城市對外的窗口應(yīng)該受到重視。近年來我國各城市為了尋求發(fā)展，招商引資，改善城市面貌和投資環(huán)境，已經(jīng)紛紛將城市建設(shè)熱點轉(zhuǎn)移到城市道路景觀上。

2）作為城市地塊增值的必要因素。道路暢通與發(fā)展是帶動周邊區(qū)域的發(fā)展，吸引居民和企業(yè)的有效手段。可見，道路景觀對地塊增值有很高的效應(yīng)。

3）尊重城市文脈的延續(xù)與“人性化”。城市環(huán)境共存的設(shè)計手法，是以現(xiàn)代社會生活和人為根本出發(fā)點，注重并探尋人與環(huán)境有機共存的深層結(jié)構(gòu)的城市環(huán)境綜合整治方法。

4）提升交通的功能。合理的道路景觀規(guī)劃會給在路上行駛的司機良好的視覺感受，通過視覺的識別性和景觀的秩序性給司機某種心理提示，體現(xiàn)生態(tài)的、以人為本的設(shè)計指導(dǎo)思想。

2 道路景觀的構(gòu)成元素

道路景觀由道路、綠化、建筑、照明這四要素構(gòu)成[2]

1）道路。道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點，構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。

2）綠化。綠化在視覺上給人以柔和、安靜的感覺，并把自然界的生機帶進了城市。它的形狀、色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺環(huán)境，提供舒適的行使條件。

3）建筑。現(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)地視覺效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路和建筑與其它元素組成的景觀。

4）照明。作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。夜間照明的功能既是“照明”，又是通過五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力。

3 城市道路景觀要素對交通的影響

本文重點從綠化和照明兩方面探討道路景觀對交通的影響

1）城市道路綠化存在的主要問題及解決對策[3]

目前，我國城市道路綠地景觀缺乏整體設(shè)計，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、適應(yīng)性和多種植物的共生性。在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，不能將各種道路要素有機統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式。在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏。目前大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。

城市道路綠化首先要服從交通安全的需要，能夠有效地協(xié)助組織車流、人流的集散。同時，發(fā)揮道路綠化改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀的作用。通過道路綠化，不僅能美化環(huán)境，而且還可避免司機的駕車疲勞，增強安全性。在城市道路綠化中，因道路污染嚴(yán)重，在樹種選擇上，應(yīng)選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的樹種，抗病力強，花、葉、果、干俱美，無臭味，無飛絮，壽命長是選擇樹種的幾個要素。春季發(fā)芽早，秋季落葉晚的樹種和美觀、速生的常綠樹種通常為道路綠化設(shè)計所選。草皮應(yīng)選擇綠期長或經(jīng)過引種馴化的外來優(yōu)良品種，以豐富本地的物種；在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，按每條道路在統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，樹種力求豐富有變化，注意喬灌木結(jié)合，常綠與落葉、速生與慢長相結(jié)合，喬灌木與地被相結(jié)合，適當(dāng)點綴花草，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用植物本身的樹形、色彩、季相特點，按照反差、對比和漸變等美學(xué)原理組成寬度、色彩不同的花帶以及大小不等的圖案，顯得既規(guī)則又活潑，給人一種舒暢愉悅的空間感受，形成特色植物群落景觀。

2）城市道路照明對交通的影響及解決方法[4]

開車的朋友可能已經(jīng)注意到，在城市繁華地帶不僅交通情況復(fù)雜，而且周圍景物五光十色、交相輝映，很容易分散駕駛員的注意力，引起視覺疲勞，甚至因此引發(fā)交通事故。當(dāng)夜幕降臨、城市各類廣告牌的霓虹燈、招牌的閃光燈、瀑布燈忽明忽暗、光線游移，容易使人產(chǎn)生近視疲勞、偏頭痛和心率過速等病患。眩目的光線刺激還會使駕駛員的眼睛短時間內(nèi)失去對路況的觀察能力。錯綜復(fù)雜的人工光線的照射，干擾了駕駛員的視覺，引起對光線和顏色的錯覺，時間一長，駕駛員對光線變化的反應(yīng)會變得遲鈍，甚至視力減退。

對于城市道路的光污染，應(yīng)盡快著手制定我國防治光污染的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建議在國家或地區(qū)性環(huán)境保護法規(guī)中增加防治光污染的內(nèi)容。同時，城市照明建設(shè)要嚴(yán)格按照照明標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，改變認(rèn)為城市照明越亮越好的錯誤看法。設(shè)計時合理選擇光源、燈具和布燈方案，盡量使用光束發(fā)散角小的燈具，并在燈具上采取加遮光罩或隔片的措施，將防治光污染的規(guī)定、措施和技術(shù)指標(biāo)落實到工程上，嚴(yán)格限制城市道路上光污染的產(chǎn)生。

4 結(jié)語

作為人們感知城市的重要媒體，城市道路景觀對城市形象的影響里已經(jīng)越來越強大。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市建設(shè)正在一個高速發(fā)展的時期。然而，不斷出現(xiàn)的淺薄形式化、缺乏對人與環(huán)境真實關(guān)懷、武斷的道路景觀設(shè)計，深深反映出我國對道路景觀價值關(guān)懷的貧乏與蒼白，同時也對現(xiàn)代城市交通產(chǎn)生了影響，嚴(yán)重削弱了城市道路的根本用途。以現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計為出發(fā)點，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美，符合大眾行為心理，功能實用的道路景觀，是中國道路景觀建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

參考文獻(xiàn)：

[1]張競，劉遠(yuǎn)才，王令博.城市道路景觀設(shè)計.山西建筑，2009（3）.

[2]裴玉龍.道路交通安全.北京：人民交通出版社，2004：176.

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【關(guān)鍵詞】城市道路 養(yǎng)護 管理

城市道路事關(guān)城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、市民生活。作為一種通車流量大、設(shè)施完善、清潔舒適的現(xiàn)代化交通載體，城市道路快捷、安全和舒適的特點在提高經(jīng)濟效益和社會效益的作用方面日益凸現(xiàn)。隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設(shè)發(fā)展加快，道路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認(rèn)識和接受，城市道路養(yǎng)護是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。道路養(yǎng)護質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響著交通安全、行車順暢和運輸效率，還涉及到道路的使用年限以及城市功能的正常發(fā)揮。因此，城市道路的養(yǎng)護與管理一直是城市發(fā)展的重要方面，城市道路養(yǎng)護尤為重要。

一，城市道路管理養(yǎng)護在城市環(huán)境管理中的必要性

伴隨著我國市政道路建設(shè)的高速發(fā)展，市政道路養(yǎng)護管理水平的高低對道路有著重要的意義，在市政道路管理中展示出巨大的作用。城市道路養(yǎng)護管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實現(xiàn)。城市道路的養(yǎng)護管理，有助于城市環(huán)境的維護。

提高市政道路養(yǎng)護管理水平，在城市環(huán)境建設(shè)方面具有其必要性。隨著城市建設(shè)的快遞發(fā)展，市政道路設(shè)施和新建道路的增加，環(huán)境對市政道路的安全使用造成的影響越來越大，因此，提高市政道路養(yǎng)護管理水平要達(dá)到經(jīng)濟、高速、優(yōu)質(zhì)的要求，城市道路養(yǎng)護管理的實用性要求很強。

城市道路的養(yǎng)護管理在城市環(huán)境建設(shè)中可以體現(xiàn)如下作用：

（一）及時了解和正確評價道路狀況和服務(wù)水平。根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

（二）減少或杜絕意外損害和傷害。對道路設(shè)施進行科學(xué)、到位的養(yǎng)護管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。

二，當(dāng)前我國的城市道路養(yǎng)護管理工作中存在的問題

（一）養(yǎng)護管理體制落后。當(dāng)前，許多城市存在著多個養(yǎng)護管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，不利于道路設(shè)施養(yǎng)護管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時，管養(yǎng)不分，責(zé)任不清。現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護管理部門既是城市道路養(yǎng)護的管理單位，又是養(yǎng)護的生產(chǎn)者。由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會出現(xiàn)面對問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。另外，現(xiàn)行管理體制下，缺少市場壓力與變革的動力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。許多養(yǎng)護管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會主義市場經(jīng)濟原則，也無法調(diào)動企業(yè)積極性。

（二）養(yǎng)護管理資金嚴(yán)重不足。城市道路養(yǎng)護資金是保證城市道路養(yǎng)護管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護資金完全靠政府財政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護資金每年的支出額只占所需資金的 一半左右，每年城市道路增長的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。

三，城市道路養(yǎng)護管理的策略

（一）樹立城市道路養(yǎng)護管理的計劃觀念

對城市道路養(yǎng)護、城市道路占道施工實行計劃管理，對不列入計劃內(nèi)的項目不得施工，同時，對非開挖不可的，也要經(jīng)聯(lián)審、公告后按程序?qū)嵤＝⒔∪鞘械缆奋囆械勒加猛诰蚬芾碛媱潤C制，有效整治道路“亂開挖”、“拉鏈路”等現(xiàn)象。

對城市道路和交通設(shè)施進行經(jīng)常性的“體檢”，預(yù)判“健康狀況”，研究預(yù)防道路坑洼、破損、沉陷等病害，交通設(shè)施變形、腐蝕、褪色、剝落等缺陷的措施。道路養(yǎng)護部門還要通過創(chuàng)新技術(shù)、工藝和不斷改進觀念、制度、做法，實現(xiàn)養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展，將現(xiàn)代管理理念和技術(shù)手段融入到管理當(dāng)中。另外，道路養(yǎng)護部門將加強快速維修、規(guī)范維修、搶險維修的能力建設(shè)，在保證質(zhì)量的前提下，減少長距離、多作業(yè)面、雙向施工、占道面積過大的封閉作業(yè)，把施工對交通的影響降到最低。道路養(yǎng)護部門還應(yīng)加強應(yīng)急隊伍建設(shè)，并保證設(shè)備齊全、裝備精良，發(fā)揮好應(yīng)急保障的突擊隊作用。

（二） 大力推行精細(xì)化管理

道路養(yǎng)護部門要遵循“養(yǎng)護按‘標(biāo)準(zhǔn)’、巡查‘零報告’、監(jiān)管須‘考核’”的原則，大力推行精細(xì)化管理。要明確城市道路管理部門的管理、養(yǎng)護、巡查等職責(zé)，并簽訂責(zé)任書。城市道路養(yǎng)護部門要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，按照“三要”（面要平、坡要順、沿要齊）、“三無”（無坑洼、無破損、無沉陷）的要求養(yǎng)護；在城市道路交通設(shè)施養(yǎng)護管理上，嚴(yán)格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，按照“三要”（標(biāo)識要準(zhǔn)確、內(nèi)容要完整、表面要整潔）、“六無”（標(biāo)牌無變形、無腐蝕、無剝落；標(biāo)線無污穢、無脫落、無缺損）的要求養(yǎng)護。此外，要明確城市道路主干道、重點路段、橋梁區(qū)域每天巡查不少于一次，一般路段、區(qū)域每兩天不少于一次巡查，并實行“零報告”制度。此外，強化路產(chǎn)路權(quán)保護責(zé)任，加強路政巡查，巡查時要做到“三到”（到邊、到角、到場），處理時要做到“三及時”（及時防護、及時報告、及時監(jiān)督），達(dá)到“三無”（無路面障礙、無設(shè)施缺失、無施工違章）的效果。

（三）堅持“養(yǎng)護也是發(fā)展”的理念

在城市道路管理養(yǎng)護中，要堅持“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”的新發(fā)展觀，既關(guān)注建設(shè)，又強調(diào)養(yǎng)護管理，體現(xiàn)建養(yǎng)并重的發(fā)展思路。要堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，要加強日常養(yǎng)護，一要進行路基路面的日常養(yǎng)護，二加強技術(shù)管理方面的投入，由工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與養(yǎng)護工程管理；三要著手進行日常養(yǎng)護技術(shù)方面研究，對全路段進行路面檢測和調(diào)查，制定養(yǎng)護技術(shù)方案及大中修方案，建立路面管理系統(tǒng)。

（四） 開展科學(xué)及時的養(yǎng)護

科學(xué)及時的養(yǎng)護是加強城市道路日常養(yǎng)護的本質(zhì)。加強日常養(yǎng)護工作必須在養(yǎng)護技術(shù)上走創(chuàng)新開發(fā)之路，引進新工藝，研發(fā)新科技，加大科技檢測力度。一是要設(shè)立單獨的養(yǎng)護管理機構(gòu)，以加強公路養(yǎng)護的專業(yè)性和科研能力，二是要加強跟科研單位的聯(lián)系，三是要加強與專業(yè)隊伍的聯(lián)系，多學(xué)習(xí)、多探討，最重要的一點就是要將科技成果轉(zhuǎn)化為能實際運用的技術(shù)。

（五）提高養(yǎng)護管理人員素質(zhì)

人是道路養(yǎng)護管理工作中的決定因素，沒有一支高素質(zhì)的養(yǎng)護管理人員隊伍，要做好養(yǎng)護管理工作就成了句空話。隨著城市道路結(jié)構(gòu)體系日趨復(fù)雜，道路養(yǎng)護管理采用信息化、數(shù)字化的要求也不斷提高，養(yǎng)護管理人員的素質(zhì)也需不斷提高。所以，要加強城市道路管理養(yǎng)護各級各類人員的培訓(xùn)，要加強對各級管理技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，通過技術(shù)培訓(xùn)提高對城市道路養(yǎng)護管理的認(rèn)識水平，掌握城市道路檢測維修及病害處理的一些基本方法。還要經(jīng)常組織人才培訓(xùn)，對專職人員進行技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高城市道路養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程 琦.淺談城市道路的養(yǎng)護管理.湖南農(nóng)機.2010.07

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程設(shè)計；交通設(shè)施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

0 前言

城市道路是城市道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是城市社會經(jīng)濟發(fā)展和居民生活所依賴的重要基礎(chǔ)設(shè)施。城市道路設(shè)計不僅僅要關(guān)注幾何設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，而要更好的關(guān)注交通分析和交通設(shè)計。因此有必要對城市道路交通分析和交通設(shè)計從理論上開展深入和系統(tǒng)研究。

國內(nèi)很多城市在道路交通工程設(shè)計領(lǐng)域開展了大量實踐，從各地反饋的情況和經(jīng)驗來看，合理的交通工程措施在緩解道路交通壓力方面發(fā)揮了較大的作用。但目前道路交通工程設(shè)計工作仍然存在兩方面的問題：一是這項工作仍然集中在交通擁堵相對嚴(yán)重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未認(rèn)識其重要性，因此需要在更廣的范圍內(nèi)進一步普及和推廣這項工作；二是道路交通工程設(shè)計工作主要是在產(chǎn)生交通問題之后才開展，這一階段大部分設(shè)施已經(jīng)建成或者接近建成，往往只能遷就現(xiàn)狀而采取一些針對具體節(jié)點、交叉口、路段的詳細(xì)設(shè)計措施，總體而言是對既有問題的一種補救。

交通工程設(shè)計是介于交通規(guī)劃與道路土木工程設(shè)計之間極其重要的環(huán)節(jié)，以往一般沒有將交通工程設(shè)計重點考慮，只是將其置于道路工程設(shè)計之中。但是道路交通工程設(shè)計與道路工程設(shè)計有著明顯的區(qū)別。交通工程設(shè)計貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計與交通管理，具有中微觀性質(zhì)。道路交通工程設(shè)計視其對象可分為新建道路交通工程設(shè)計以及改建與治理性道路交通工程設(shè)計。想要進一步完善道路交通工程技術(shù)方法，加強道路交通工程設(shè)計在規(guī)劃階段的作用，從源頭上盡可能緩解城市交通壓力就非常有必要探討在城市道路設(shè)計中引入交通工程設(shè)計的必要性以及如何完善市政道路交通管制方案設(shè)計的前期工作。

1 交通工程設(shè)計的必要性

交通工程設(shè)計簡稱為交通設(shè)計，指的是基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計最終找出改善交通最佳方案，科學(xué)地確定交通系統(tǒng)的時間和空間要素及通行條件。

我國城市化進程的加快，交通工具多樣化及機動車數(shù)量的迅猛增加使得道路建設(shè)和交通設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)一些滯后現(xiàn)象。問題表現(xiàn)在宏觀上規(guī)劃的滯后、中微觀層面道路設(shè)計和審批流程的不夠合理；微觀上城市道路使用也存在一系列問題。目前，我國城市道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)的、可操作性強的綜合交通規(guī)劃的指導(dǎo)主要體現(xiàn)在以下幾點：

首先，現(xiàn)有的道路審批程序不完善。其次，城市道路使用存在系列問題，主要包括：1) 道路功能劃分不夠明確。2) 交叉口制約了道路通行能力。3) 公交優(yōu)先沒有得到充分體現(xiàn)。4) 靜態(tài)交通工程設(shè)計滯后。5) 交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢。

鑒于此，在我國城市道路設(shè)計與專業(yè)的交通工程設(shè)計同時進行，這種理念具有如下優(yōu)點：

1) 防患于未然, 均衡路網(wǎng)飽和度;

2) 提高交通安全與順暢性;

3) 提高交通便捷性;

4) 尋求交通與環(huán)境的和諧;

5) 充分利用道路的空間資源與交通的時間資源;

6) 節(jié)省道路建設(shè)與管理成本。

2 城市道路交通設(shè)計

2.1 交通組織設(shè)計

交通組織設(shè)計是一種宏觀層面的交通管理措施，它基于現(xiàn)狀的道路網(wǎng)布局和交通流特性，從全局出發(fā)，通過對路網(wǎng)實行分級管理及對網(wǎng)絡(luò)交通流進行運行組織，來協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，并均衡道路交通流量，以充分挖掘現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)的潛在效能，最終緩解交通供需矛盾，并緩解交通擁擠。交通組織設(shè)計原則：

1）以人為本的原則：交通組織要求按行人、非機動車、機動車通行時規(guī)律特點進行交通組織。而不應(yīng)只考慮機動車交通組織，忽略行人和非機動車交通組織。

2）換位思考原則：交通組織的調(diào)整，特別是單行、禁左、禁限措施的調(diào)整，要站在道路使用者的角度考慮，能否查找到時空出路。交通壓力的轉(zhuǎn)移是否會造成的新的交通擁堵。

3）通行能力平衡原則：通行能力資源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配問題，也就是上游路口最大通行能力應(yīng)取決于下游路口所能提供的最大通行能力。整條道路的車道配置，不應(yīng)該出行“瓶頸”。

4）動靜態(tài)交通組織相結(jié)合原則：根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點流量負(fù)荷，進行流量流向的動態(tài)調(diào)整，即通過不同節(jié)點的交通壓力轉(zhuǎn)移來達(dá)到路網(wǎng)交通壓力均分的目的。

5）循序漸進原則：交通組織調(diào)整應(yīng)按調(diào)整作用力度大小循序漸進，調(diào)整方式的順序依次為調(diào)信號配時，調(diào)渠化車道，調(diào)禁限流向，調(diào)禁限車種。

2.2 標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是通過文字、符號、圖案等直接在道路現(xiàn)場對車輛、行人和其他交通傳遞準(zhǔn)確的信息、指示有關(guān)情況，提出交通要求，公布交通規(guī)定等交通設(shè)施。正確使用和合理設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，可以提高道路通行能力，調(diào)整運行程序，減少交通事故，便于交通運輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，保護環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先信號設(shè)計

科學(xué)合理的信號控制方案設(shè)計能夠極大程度地提高交通系統(tǒng)的運行效率，從而改善交通運行狀態(tài)，有效地提高交通服務(wù)水平。對于交叉口的控制不作論述，僅對公共交通信號優(yōu)先策略進行研究。

公共交通信號優(yōu)先策略的目的是減少公交車輛在信號交叉口的延誤。如果交叉口的延誤用經(jīng)過交叉口的全部出行者的總延誤來表示的話，那么通過公交優(yōu)先信號的設(shè)置讓公共交通在交叉口在時間上具有優(yōu)先權(quán)，則減少全部出行者的總延誤，提高交叉口的通行能力，增強了城市的運輸效率。

2.4 停車誘導(dǎo)設(shè)計

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以促進停車場及相鄰道路的有效利用為目的，通過多種方式向駕駛員提供停車場的位置、使用狀況、線路以及相關(guān)道路的使用狀況等信息，誘導(dǎo)駕駛員最有效的找到停車場的系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一部分，主要是指導(dǎo)停車的。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)為達(dá)到以下目標(biāo)：減少尋找停車空間的交通量、平衡系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的停車場的車位占用率、提高整個交通系統(tǒng)的效率、改善停車場的經(jīng)營條件、減少中心區(qū)的環(huán)境污染，改善居民的生活質(zhì)量。本節(jié)只探討停車誘導(dǎo)設(shè)計，主要包括停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的組成、誘導(dǎo)信息板的設(shè)置、誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置地點、誘導(dǎo)信息板的設(shè)計。

3 結(jié)語

我國目前在合肥、南京等城市已經(jīng)成功引入道路交通工程設(shè)計的經(jīng)驗，這就證明交通設(shè)計是交通規(guī)劃付諸實施的重要技術(shù)環(huán)節(jié)之一。為了將道路建設(shè)達(dá)到最佳功能和優(yōu)化其使用效果，建議在我國更多的城市道路建設(shè)過程中引入交通設(shè)計并引入市政道路交通管制方案設(shè)計理念。各個城市的道路設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在以后的交通工程設(shè)計中再深入研究適合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的動靜態(tài)交通空間等具體問題，更好地解決道路建設(shè)交通瓶頸問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊曉光, 等, 城市道路交通設(shè)計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.