城市規劃的概念精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市規劃的概念，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵字：低碳；氣候；城市規劃；綠色

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

1. 低碳城市的概況

1.1低碳城市的概念

由于當前全球氣候變暖，環境持續惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國家開始注意到城市的規劃和發展要以低碳環保的方式。我國許多城市在城市規劃與設計時候也開始注重遇低碳概念相結合。其實，低碳城市的本質是一個城市的生產和消費實行低碳方式，建立資源節約型、環境友好型的可持續能源體系的城市。具體包括：在城市化進程中通過調整城市的空間布局、產業結構和轉變城市的發展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環保方式來進行低碳城市的規劃設計與建設。如果一個城市要發展一種可持續的低碳城市模式，應該注重對城市作出科學地規劃與設計，并對城市的空間布局、交通模式、產業結構和土地利用進行科學規劃是十分重要的。

1.2 我國城市規劃與設計和低碳理念相結合的現狀

當今，全世界對低碳城市的認識已經達到了一定的高度，并且越來越多的國家開始探索并實施在城市的規劃與設計中和低碳概念相結合，一些低碳城市的空間布局、產業結構、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國對低碳發展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發展為目標，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發展口號，更有地方政府以低碳方式對城市進行規劃，把低碳發展寫入了每年的政府工作報告中。我國目前已有16個城市提出以低碳、生態城市的目標規劃和建設，其中天津中新生態城、北京長辛店紙碳社區等已經完成了規劃設計，并將進入實施階段。可見，低碳生態城市的規劃與設計在我國已成為新型城市化發展的戰略之舉。雖然低碳城市化得到各國的廣泛關注，但是在低碳與城市規劃與設計相結合方面，還存在許多不足，主要表現在：首先，我國在城市規劃與設計中對引用低碳理念的意識不高。雖然我國有16個城市提出以低碳、生態城市為目標的規劃與建設，但是總體來說，我國還有很大一部分城市仍然沿用傳統模式對城市進行規劃設計，對低碳城市的發展和規劃不夠重視，導致環境持續惡化，能源浪費，二氧化碳含量仍然很高，市民生產生活環境依然受到嚴重影響。其次，低碳城市規劃與設計缺乏專業人才。由于我國對低碳城市規劃設計的引用較晚，城市規劃與設計中和低碳理論相結合還處于初級階段，理論和實踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養出這方面的專業人才，而且這方面的從業者需要有長期的理論學習和實踐經驗才能對低碳城市規劃設計有一個科學合理的定位與實施。第三，我國還沒有形成一個完整的低碳城市規劃與設計的理論體系、定量的評價標準，以及可操作的政策措施，在這個領域中還面臨很多問題和難點。

1.3城市規劃與設計中引用低碳概念的意義

城市規劃與設計和低碳概念相結合，給城市的發展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個科學合理的空間布局、更加節能高效的產業發展、更加規范的交通運行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產生活的健康環境，而且也能增強城市的碳匯能力和對自然災害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進一步改觀，從而為全球氣候的改善和環境的美化作出一份應有的力量。

2.我國低碳城市規劃與設計存在的問題

2.1我國城市人口數量大與控制碳排放量總量之間的矛盾

由于我國處于快速城市化建設過程中，城市人口總量每年仍然持續增加。據調查顯示，我國很多城市每年的人口都在增長，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數量的增長，導致了住房緊缺、對城市交通需求量大、城市污染加劇，對空調使用量加大，直接導致了城市的熱島效應，與規定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務十分艱難，并且導致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢。

2.2低碳城市發展模式與市民理想的生活之間的矛盾

低碳城市規劃的相關學者們普遍認為高密度的城市發展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務艱巨，使得低碳城市規劃設計與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規劃中提出人均居住面積是35平方米，若實行低碳城市規劃，可能就難以達到這個目標。另外，發展低碳城市，必然要求市民在出行的時候，更多的采用綠色環保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現了矛盾。這就不但要求市民調整好心態，而且原有的城市規劃目標可能也要作出相應的調整。

2.3傳統的城市開發模式和物業管理模式與低碳小區要求之間的矛盾

由于房地產開發商注重項目開發的運作成本，他們更加傾向于進行大規模的項目開發，這導致城市的土地資源沒有得到科學規劃，用地布局不合理，導致對土地資源造成巨大的浪費，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規劃相矛盾。同時，大多城市物業管理也傾向于節約管理成本，以及傳統的產權界定方法和物業管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區管理模式。若城市中增加路網密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區道路、健身設施、綠化地等，而不是全體業主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習慣之間存在一定的矛盾。

2.4城市規劃要素與碳排放量的關系研究存在難題

城市規劃與設計中的要素如城市空間結構、用地混合性、產業發展、交通規劃、綠化面積等與每個城市自身的文化和發展歷史等有很大關系。由于每個城市有著很強的獨特性，很難用具體的、統一的標準對這些要素進行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關系還不明確，還不能準確的進行衡量，使得在預測城市規劃設計中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。

3. 低碳概念下的城市規劃與設計的對策

3.1科學規劃城市空間布局

針對我國目前城市的現狀，科學規劃城市空間布局是低碳城市規劃與設計的關鍵一步。建立科學合理的城市空間結構，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應，防止交通擁擠，還可以提高城市的運行效率，減少城市能源消耗量。由于我國不同城市的社會經濟發展水平和環境資源等條件存在著比較大的差異，對于不同發展水平的城市應該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規劃與設計的實施和推廣。比如針對我國大城市的人口數量大并且集中的現狀，要科學規劃城市空間結構，應該加強對人口密度過高和城市功能過分集中的主城區進行適當的疏散，可以通過規劃合理的城鎮空間體系，調整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應，也能夠減少城市空調所消耗的電能源。相對于我國中小城市和小城鎮而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設城市公共空間時，應該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結合來布局，這樣可以減少市民出行次數，也可以減少交通能源的消耗。

3.2大力推行綠色交通，注重交通運輸的有序規劃

一個城市的建筑與交通是現代城市能源消耗最主要的兩個因素，在我國，據統計這兩個因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國北京小汽車出行比例每降低1個百分點，每年則可以減少二氧化碳的排放高達20萬噸以上。因此，大力推行綠色交通運輸模式，實施以公共交通為主體的交通運輸模式是低碳城市規劃與設計中非常重要的一項舉措。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%~60%。因此，在我國的城市規劃與設計中，還應該合理規劃交通運行，對城市倡導使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規劃公交出行的比例。大城市應該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機場等公共交通為一體的綠色交通網絡，并保留或者擴大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺限制私家小汽車出行的政策，或者是發明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費和對環境的污染。

3.3大力發展低碳環保產業

目前，我國使用的眾多產業對能源消耗較高，產生的污染比較多，不利于我國對節約能源、可持續發展的要求和總體部署。在低碳城市規劃與設計中，我國各城市應該緊緊圍繞科學發展觀為指導思想，產業發展以實施節能減排為戰略目標。一方面應該減緩高碳產業的發展速度，加強對會產生污染的工業和企業的排查力度，規劃和制定關于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業的高準入條件和生產準則。另一方面我國應該加強對低碳產業的研究和發展，制定低碳產業的詳細規劃和戰略，將高新技術產業和可再生資源產業作為今后我國城市產業發展的重點，并且大力發展現代服務業、現代物流、高新技術產業等低碳環保產業，力圖節約資源，減少生產帶來的污染。

3.4科學規劃土地資源，大力推行綠色建筑

我國許多城市的房地產開發者因為考慮到節約土地開發成本，對土地資源進行大規模的的項目開發，在建筑設計和建設過程中，也采用傳統的標準進行。這不但導致了我國土地資源的浪費，而且對我國生態環境起到破壞作用。低碳城市規劃與設計中應該加強對土地資源科學規劃利用，綜合開發土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發商在對土地開發規劃設計中，應該把生態理念引入到規劃中，嚴格保護城市城區內的自然山體和水體，促進自然生態的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應該保留具有歷史價值的建筑、街巷和廟宇，保護城市文化資源的同時，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發商應該推行綠色建筑規劃設計，以綠色建筑替代傳統建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術與產品材料，并且應該提高建筑設計的合理性，使其使用壽命得到延長，減少資源的浪費。同時，我國科研部門應該加強研究出減少房間裝修所帶來的環境污染的材料。最后，在大型居民居住區域內，應該規劃大量的公共服務設施，以保障市民的生產生活等方面的需求，增添城市氣息。

3.5立足城市綠色立體規劃，提高城市綠地覆蓋率

我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強。在低碳城市規劃與設計中，要想增強城市的碳匯能力和生態系統功能已經抗災害能力，就要求在城市的規劃與設計中，結合城市的實際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應，從而調節城市氣候。具體而言，可以采取在城市規劃與設計中，限制建設人工瀑布、噴泉等高電耗設施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規劃與設計之時保留城市本來擁有的自然山景和河湖水景，把城市有機地融入周邊的自然生態系統之中，增強城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規劃。傳統綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強城市的碳匯能力并降低惹到效應，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據調查，這種立體綠化所營造的城市綠色環境更能起到防風滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽輻射以及調節建筑物室內溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區。但是，在我國，城市規劃設計者常常把立體綠化忽略。據測算，假如一個城市的全部屋頂實行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右。可見，把城市中的建筑屋頂實行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節約土地資源而擴大綠化面積，美化城市空間環境。因此，低碳城市規劃與設計不妨研究把立體綠化規劃納入到我國城市規劃中來。

4.總結

建設低碳城市是我國經濟發展長期的目標，也是一個艱巨的任務，任何一個城市建設低碳城市都是一項綜合系統工程，需要各行業、各部門的通力協作與配合。科學的城市規劃與設計作為建設低碳城市的第一步，應把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設與管理的各個環節中去，通過低碳城市規劃實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，探索出符合我國發展特征的低碳發展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規劃與設計中，促進城市規劃的不斷完善和發展創新，是發展低碳城市得以有效實施的關鍵，而在總體的城市規劃與設計中，應該切實注重科學規劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵市民使用公共交通出行，在產業的發展方面，力求發展低碳環保的產業，科學規劃土地資源，立足于城市立體綠色規劃，真正讓低碳城市規劃與設計為我國城市的發展、市民的生產生活方式、我國氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國在國際減少二氧化碳含量的眾多國家中擁有重要的地位。

參考文獻

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[2] 崔晶泉. 低碳城市理論下的城市規劃[J].安徽科技.2011（08）

[3] 陳群元，喻定權.低碳城市建設的規劃手段[J]. 現代城市研究.2009（11）

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【關鍵字】綠色建筑概念設計；概念設計的原則

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

一、綠色建筑的概念設計

1、建筑環境分析與設計

綠色建筑環境分析與設計包括室內外環境分析與設計，其中室內的聲環境、光環境以及空氣品質等為室內環境分析、設計的主要內容，綠化設計、公共設施集約化設計等為室外環境分析、設計的主要內容。

（1）綠色建筑室內環境分析與概念設計。良好的室內環境對于居住者的身心愉悅、健康有很大的幫助，有利于提高生活質量和工作、學習效率。綠色建筑室內環境概念設計在滿足室內環境質量基本要求的前提下，以降低建筑能耗為出發點，充分運用可再生資源，減少碳排放，降低建筑設施增多對環境及生態系統造成的壓力與破壞。通過利用現場資源來改善室內環境質量，將建筑內部的使用功能區劃分歸類，如將具有同樣使用功能的區域設計安排在指定的空間內，有利于室內自然通風及空調系統的設計和節能，而室內空氣的對流暢通又降低了用戶對空調等設備的依賴；利用自然資源還可以完成室內的防潮、除濕、換氣等事項，同時也增加了室內人員的舒適感和愉悅感。

（2）綠色建筑室外環境分析與概念設計。從宏觀方面而言，綠色建筑室外環境分析和設計以保護環境、節約土地、充分合理利用自然資源為重要的出發點，實現建筑工程的科技性、經濟性、地域性以及可持續發展。在此筆者將重點對室外環境中的綠化設計進行一些分析。這種綠化設計通常包括屋頂綠化、墻面綠化、陽臺及窗臺綠化等。對于城市建筑來說，屋頂的綠化設計就是對特定范圍內居住環境的生態平衡及生活意境的創造。據研究，城市建筑物植被每增加10%，就能在夏季最炎熱的視覺中將白天的溫度降低2~3度，這既美化了人居環境，又能使夏季降溫、冬季保暖，同時還吸附了浮塵顆粒，降低了大氣污染。

（3）建筑材料的選擇。根據有效場地選擇來減少材料的需求量，并就地選材或在允許的地方使用舊材料，這樣省卻了高昂的環境代價費用，減少了能耗和浪費。在使用新材料時要首先選擇最低消耗、而且具有再生性、可持續生產并能回收的材料。例如在木材資源豐富的地區，考慮增加可再生、可回收的木材材料的使用率；就地選取本地區的青石資源，用于建筑物的基礎和修橋、補路等，不僅美化了建筑環境，而且營造了地方特色，還節約了資源。

2、綠色建筑節能概念設計

依照當地氣候條件，認真研究節能減排及能源利用技術，盡可能地減少能源耗費，提高資源的利用率。

3、可再生資源的利用

綠色建筑可再生資源利用的概念設計可從多個方面進行評價。綠色室內設計所使用的原材料大多保持著原材料的質樸本色，因此能夠就地取材，即選用當地常見的材料或是可回收的材料，對塑料、玻璃和工業廢棄物等進行再生的利用。

4、綠色建筑智能概念設計

綠色建筑智能化概念設計可利用溫度、濕度以及風力等自然條件設計出具有自動調節功能的智能殼體的開閉和空調量，以保障室內智能化生產和腦力勞動者的勞動效率。通過完善的智能化概念設計以促進綠色建筑高標準、低能耗、高效能、低污染的可持續發展。

5、綠色建筑節水概念設計

中國屬干旱缺水嚴重的國家，節約用水是現今實施可持續發展戰略的重要措施，應加強用水管理，調整用水結構，改進用水方式，科學、合理、有計劃、有重點的用水，提高水的利用率，避免水資源的浪費。綠色建筑供水、排水、衛浴用水、建筑物周圍景觀用水、綠化用水等都是排水設計的一個重點。綠色建筑內部需要大力提倡并推廣節水型器具的設計與應用，在進水設計上要充分利用市政管網的余壓，設計建設建筑區域中園林綠地節水灌溉設施；開發再生水、雨水等非傳統性水用于綠地的灌溉等利用途徑；設置合理、完善的室內給水系統，并按照室內水用途分別設置水表，加強水資源的節約利用；同時科學設計冷熱水以及開水供應系統，或者是采用分質供水。

6、綠色建筑地下空間的利用與節能設計

建筑體地下空間的開發利用可以使城市從單一的地上空間趨于向地上地下綜合空間的開發利用，可以緩解城市尤其是城市中心區土地資源緊張、交通擁堵、停車困難等實際問題；同時，由于地下厚實的土層受地面溫度變化的影響較小，使得地下空間具有冬暖、夏涼的優勢，因此，可設計成一種節約制冷與采暖耗能的最經濟有效的建筑形式，從而提高綠色建筑的節能效果。

二、綠色建筑概念設計的原則

綠色建筑不僅關注建筑自身的資源節約和綜合利用，因地制宜充分利用自然資源條件以體現建筑的“綠色”化，同時還要以人為本，創建一個舒適健康、安全便利的居住場所，滿足居住人群對建筑功能的需求。綠色建筑概念設計原則圍繞著人與自然和諧統一這個關鍵，并將其貫穿于建筑選址、規劃設計、功能設定以及建筑材料和技術選用、設備安裝乃至建筑工程完工后的營運、維護等進程之中，充分把握概念設計與建筑環境之間的關系，重視人、自然與建筑物三者之間的互動。

1、整體及環境優先

在設計中，綠色建筑作為一個開放的體系與周邊環境形成了一個有機的系統，因此，力求所謂的最佳環境效益，就主要體現在對社會、自然環境及生態環境的關心與尊重。如對當地文脈的保持、歷史人文景觀的保護等，加強對建筑所在地的地形地貌以及技術、材料的重視及利用，搞好建筑環境的綠化，降低環境的污染和破壞，運用獨特的美學原則以充分展示建筑體的時代精神。

2、簡省高效

綠色建筑概念設計就是要體現對能源節省的原則。要充分利用太陽能、風能等可再生能源；通過運用電子和信息技術等諸多手段實現建筑的智能化，并加強建筑與社會發展互動關系的預見性研究，使近期規劃與長遠目標相結合，為建筑物后期擴展和建造留下充分的余地。

3、健康舒適

在保證適用性的基礎上，增強建筑的自然通風、透光等，提高住戶的舒適度又能減少能耗，保證住戶工作及生活、學習環境的綠色、健康。

三、結束語

中國地域遼闊，地區氣候環境差異較大，因此要根據不同地區的自然特點加強綠色建筑的普及與推廣。通過深入的理論分析和研究探討力求達到綠色建筑概念設計節能、環保的目的，同時加強政府對建筑節能設計管理的職能，建立良好的設計環境和政策支撐，提高綠色建筑設計的綜合能力，充分利用建設區域的地形、地貌、氣候條件，并將其科學合理地運用于綠色建筑概念設計之中。

參考文獻

[1] 中華人民共和國國家標準.GB/T53078-2006 綠色建筑評價標準[S].

[2] 陳宇峰.綠色建筑的概念設計[J].福建建設科技，2008（3）：3-4.

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關鍵詞：城市規劃；概念性規劃；

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一．引言

概念規劃在國外普遍被采用，而我國應用的還不多，大多數國家在進行新區的建設時，更多的采用經濟和城市發展的需要，而國家的政策偏重民生和人居。比如巴黎的拉德方斯新城，從政府整體規劃的角度出發，目的是將其建設成為最有人性化的國際商務中心。比如馬來西亞的新城就是想將生態和智能相結合，建設理想的居住環境。而日本的新宿更是立足城市擴張，通過新區的建設來為東京尋找新的功能和動力。

二．概念規劃的內容

（一）在進行城市新區的規劃中應該十分重視重點規劃區，不同的規劃因為各種情況和問題都不相同，表現也不同，但是不論是何種差異，在城市新區總體規劃的過程中都會對整個新區的布局以及未來經濟城市發展的動力都會做出一些規劃，為城市打造可持續發展的動力，例如拉德方斯的新城規劃，早期著重商務區的開發，然后通過人氣來吸引投資，之后對住宅區和娛樂區進行完善。而東京的新宿發展則將重點放在了金融上面，從而形成了CBD中央核心商務區。同樣的在我國也有類似的體現，在我國鄭州的新城發展中，鄭州市將新城的規劃分作六個功能區，都是在鄭州市發展過程中功能負擔過重的領域。

1.在概念規劃中包括：對現有地區的既定改造方法，以及在戰略思想上結合政策的要求合理的分配資源來達到最佳的方案或者是提供幾個較為相適的提案。概念規劃用于城市的建設中來，也是基于其在很多方面的優勢。

2.概念規劃過程中了城市發展的瓶頸，抓住城市發展中的特點加以完善，徹底的改變了暴露出來的一些問題，從全局的角度去深化發展，講究從整體的結構上進行謀劃布局。

3.雖然概念規劃已經得到了很大程度的發展，但是在實際的應用過程中，這種理念性的規劃還沒有形成明確的思路，不具有論證性，因此在很多規劃方面可以存在模糊設置，不需要具體的界定，在合理的情況下，出現一定范圍內的偏差是規劃允許的。

4.在整套規劃思路中，所需要的操作人員很少，就意味著是一件少數人就可以完成高效率的工作。在具體的工作中，分工也是非常的詳細，以科學的手段對規劃思路和方法進行管理，避免了一些因人為的原因造成的失誤。

5.在城市的規劃中，更多的需要的是考慮到使用性，一套規劃好的方案隨時可能進行修改，而概念規劃就具有靈活機動的特性，隨時可以進行修改，而且在操作上簡單，花去的成本也相對較低，大大的方便了操作人員對新方案的修訂整理。

三．概念規劃的作用和趨勢

（一）概念規劃的作用

1.從區域的角度規劃城市，大力優化城市空間結構

在很多國家的新城發展中，建設城市新區，更多的是為了解決城市人口問題，但是新區大多成為新的區域城市中心。在城市概念規劃的發展中，很多的設計者和規劃人員都積極的參與到城市的發展規劃中來，這也間接的促進了政府對城市規劃問題的深入研究。在城市規劃的過程中不斷的針對城市結構是否能夠為人們提供更加舒適的生活環境這一問題進行研究，這些研究不斷促進城市結構的優化，從而形成了區域性的城市規劃，為人們的生活提供了更加適合的城市環境，同時也不斷的優化城市結構，讓城市的發展更加健康，更具可持續性，從而彌補了總體規劃過程中對環境的忽視。

2.必須對新區的存在目標和功能定位進行明確

新區的目標和定位對新城未來的發展起到決定作用，例如巴黎的新城在城市化發展聚集的地方始終是城市的重要組成部分，極大的吸收了城鄉交錯的新的人口，避免了人口大量涌向巴黎的問題。同時新城靠近巴黎，交通十分方便，在空間上與巴黎連城一體。而在發展中，為了避免新城舊城連為一體，倫敦則是通過綠化帶的方式來區分和保持距離的。這都是為了城市空間拓展的控制量度，兩個區域的控制策略相反，建設區是控制向哪發展，對此，城市的發展框架對于城市發展結構及其與周邊城市的協調發展都有瞻前性和戰略性的重大意義。概念規劃是政府決策城市發展方向的有力控制依據，也是城市發展的最高層面的控制性規劃。

3.必須重視新城和舊城平衡發展，合理的確定新城的發展規模

新區規劃必須加強注意，基本的目的是要解決舊城的問題而不是加劇舊城中已經存在的各種矛盾和問題。例如東京新宿，這一新區就很好的解決帶來城市功能負擔過重的壓力，將東京的金融、娛樂都順利的吸引到了新宿，不僅解決了東京的困難，也加速了新宿新城的快速發展。

概念規劃是運用哲學規劃觀完成的一種規劃，在辯證思維中規劃一個城市的發展趨勢。它是規劃師在較短的時間里從對城市印象的了解、客觀分析到產生主觀判斷，發現城市各層面的問題，提出城市發展的策略和觀點的規劃，是理想和現實斗爭的結果。在實際中，城市概念的規劃人員通常是根據建筑的一般性和針對性兩個方面對建筑的規劃進行研究，從而為城市中政府的定向和選擇提供基本的依據。這些研究成果甚至可以成為城市在調整行政和政策的方面的依據。對規劃概念的制定不是要將未來的所有事情都提前到現在來進行，而是目前的各種決策可以考慮到未來的發展，防止現在的決策阻礙將來的發展，避免決策的盲目性導致城市規劃限制城市發展的情況。

（二）概念規劃的特征與優勢

1. 更具想象空間和創造性思維，更具憧憬、展望性。

2. 對結構上、整體上進行籌劃，抓矛盾的主要方面。

3. 運用模糊辨證法思想，允許存在偏差或誤差。

4. 便于規劃的組織協調和科學分工，可由少數規劃人員完成。

5. 速度便捷，投資較少，周期較短于及時編寫修改，及時修正，及時完成，應用范圍廣泛。

（三）我國概念規劃中面臨的眾多問題

我國的概念規劃出現的相對較晚，概念規劃的出現的原因是經濟發展的需要，而概念規劃的產生本身就帶著很大的現實意義。在我國很多先進的一線城市已經開始對概念規劃進行重視和學術研究了，很多大學對于概念研究都舉行了很多的研究會議，展開很多課題，引發了對概念規劃的大討論。

概念規劃經過幾十年的發展，在我國已經取得了很重要的成就，形成了完整的規劃體系，但是仍然面臨著很多的問題，主要體現在：（1）城市發展質量問題；（2）社會經濟轉型背景問題；（3）傳統規劃模式僵化、內容龐雜問題。

四．結束語

隨著我國社會經濟的不斷發展，科學技術的發展十分迅速，各種行業和領域都十分重視科學發展的概念。進行城市的概念規劃是政府對城市建設進行干預的重要手段，最主要的是通過對城市建設過程中各種要素的結合和整合，從而合理的進行城市部署。我國城市規劃中環保概念的科學發展，在對城市的各種功能進行規劃的同時，還應該對城市中的各種元素進行考慮，將科學的元素應用到規劃中。對于已經存在的各種不合理的建筑，需要運用科學合理的方式進行改造，對于建筑的功能和用途應該進行改造和升級，這是科學發展的基本概念之一，也是城市概念完善的過程。

參考文獻：

[1]趙志慶.徐蘇寧.城市規劃過程理論探究[J].哈爾濱工業大學學報(社會科學版)2008.

篇4

地鐵和輕軌車輛模塊化概念進行了具體說明。

關鍵詞: 軌道車輛; 模塊化; 設計

模塊化概念是指在車輛設計過程中， 對整車結構塊可以互換; 進行分解， 形成若干個各自獨立而又相互聯系的分系(3) 易于維修保養　在結構出現缺陷或設備出現統， 即模塊。這些模塊中包含骨架結構、隔熱隔聲材料、故障時， 只需將所在的模塊拆下來進行處理， 而不需對電氣布線以及內裝飾等部分。模塊的形式可以是車輛整車進行作業。的某一大部件， 也可以是整個車輛的一部分， 還可以是下面利用實例來詳細闡述模塊化概念在軌道車輛車輛的某些附屬設備。目前， 在歐洲鐵路行業中， 模塊設計中的應用。化概念在車輛設計中已得到了普遍的應用， 其優點如下。

1　模塊化概念在地鐵車輛中的應用

(1) 車輛組成簡單化　只需將各個模塊接口組裝地鐵車輛是當代城市解決交通擁擠的主要工具， 在一起， 即可構成整車; 因而其在中國的需求量正在與日俱增。模塊化概念在

(2) 互換性能強　相同類型的車輛對應部分的模地鐵上的應用主要是以車輛的各個部件作為模塊. 地鐵之星車輛為例， 這種車輛的車體是的抗側滾扭桿裝置的作用。由于圓車軸具有較強的抗側滾能力， 從而保證了車輛的穩定性。空氣彈簧僅對車輛的側滾穩定性起5% 的作用， 其余靠車軸的抗側滾作用來保證。

公鐵兩用車具有便利、迅速、平穩等特點， 必將在我國得到推廣。但由于其懸架減振系統具有獨特的結構， 既不同于我國目前的卡車懸架系統， 也不同于鐵路轉向架， 因此我國應提前對懸架減振系統進行技術研究和關鍵零部件研制， 為公鐵兩用車的國產化做好技術準備。

由司機室模塊、車頂模塊、底架模塊、側墻模塊(8 個) 和車端模塊構成。車體模塊分解見圖1。每個模塊都是獨立的， 由骨架、隔熱隔聲材料、內裝飾板、附屬部件等組成。在車輛總組裝之前， 每個模塊都可實現自身的預組裝， 形成一個整體。在總裝配時， 司機室模塊和車端模塊與車頂和底架在各自的邊梁處連接; 側墻模塊則在車頂邊梁和底架邊梁的縱向方向上與車頂和底架進行連接。上述的連接方法均采用一種國外的特殊緊固件， 因此在總裝配時不需要進行機械加工。機械緊固見圖2。該型地鐵車輛的最大特點是側墻并非是長大部件， 而是在車門之間形成一個相對獨立的模塊， 全車共設有8 個模塊(相對于每側5 扇側門而言)， 而每個模塊與車頂和底架的連接又相對簡單， 從而大大增加了車輛裝配的靈活性。因每個模塊包容量大， 因此車體的裝配時間大大縮短了。這種車型對國產化的意義也是巨大的， 絕大多數模塊可單獨劃分出來作為國產化項目提供給分包商進行生產， 因而能達到較高的國產化率。

圖1　英國MOVIA 車體模塊分解示意圖

2　模塊化概念在輕軌車輛中的應用

輕軌車輛以其基礎設施費用低而深受發展中國家各大城市的青睞， 因此具有很大的潛在市場。模塊化概念在輕軌上的應用主要是以車輛的一部分作為模塊。以德國Chem n itz 輕軌為例， 這種輕軌車輛由前端模塊、后端模塊、乘客區模塊和中間模塊組成。其中前端模塊中含有司機室、受電弓、少量乘客座椅、動力轉向架等; 后端模塊除不含受電弓外， 其他與前端模塊相似， 可以實現雙向運行; 乘客區模塊為含有乘客座椅的客室模塊; 中間模塊含有乘客座椅、動力轉向架或非動力轉向架(根據要求確定)。在這種車輛中， 為增大載客量， 中間模塊在設計時盡量小， 而乘客區模塊則盡量大。各大模塊之間通過風擋進行封閉連接， 相鄰模塊的電氣布線及氣路則通過模塊端部的各種連接器進行連接， 乘客區模塊與中間模塊及前(或后) 端模塊在底架部位的連接方式為鉸接。當客流量增加時， 這種輕軌車輛能做出相應調整， 在每輛車中增加一個中間模塊和一個乘客區模塊， 從而提高了單元車輛的載客量(圖3)。輕軌車輛通常采用低地板結構， 故許多電氣設備大都以模塊方式安裝到車頂上。例如每個帶有動力轉向架的單元模塊， 其車頂上都裝有IGB T 元件的牽引逆變器箱， 內含2 臺逆變器， 分別控制車輛左側和右側的車輪轉動。整個箱體為一個獨立的模塊， 在箱體四周有四個螺栓孔及一個鉸接板， 安裝時它們與車輛結構相連接。這樣當該設備局部出故障時， 即可容易地將箱體卸下來進行處理。由此可見， 這種模塊式的輕軌車輛結構具有能適應人口眾多的中國城市實情的優越性， 因此必是將來的發展趨勢。

圖2　側墻模塊與車頂和底架緊固示意圖

圖3　車輛擴充模塊示意圖

篇5

關鍵詞：城市規劃；設計；政策

1.概念性的研究、規劃與設計

概念與規劃、研究屬于不同的范疇，但結合起來卻能夠較清楚的分析日前城市規劃體系。

1.1 概念性規劃

概念性規劃也即概念規劃，由于許多城市編制城市發展戰略規劃，概念規劃的概念已為規劃界所熟知，但也因為如此，對概念規劃理解在一定程度上固定在城市發展戰略規劃的層次上。從上面的分析中，概念與規劃的結合應該是多層次的，實際上，概念規劃是城市規劃的戰略性、目標性的規劃，由于城市規劃是多層次的，概念性規劃也應該是多層次的。廣州城市發展戰略規劃深化方案是一種宏觀層面上的概念規劃，工業區、居住區規劃也存在概念性規劃內容，只是由于問題簡單，概念的確定較為容易而簡化。如房地產策劃中某開發地段的基本定位，發展策略就是概念性規劃的基本內容，也是具體規劃的依據。

1.2 概念性研究

既然存在概念性規劃，也應該有概念性研究。實際上，概念性研究是概念性規劃的基礎，單獨以研究為目的的概念性工作還是很多的。城市發展戰略規劃中，由多家參與，編制不同的規劃方案，準確的說應該是戰略規劃研究，至少是戰略規劃研究階段，也即概念性規劃研究階段。如果從法定的城市規劃體系上來看，目前國內所開展的城市發展戰略規劃均應該是概念性研究。

1.3 城市設計的概念性

城市設計是以城市的形體環境為研究對象，通過對城市環境三維的空間設計，來貫徹城市規劃思想，指導城市環境元素的進一步設計。城市設計是規劃與建筑設計的橋梁。由于城市環境元素的不確定性，城市設計在很大程度上是城市空間的概要性設計，也就是說，城市設計包含著空間概念性設計的內涵。

1.4 概念性研究與規劃的重要性

概念性的規劃、研究將在各層次的城市規劃中占著越來越重要的作用。

從宏觀層面上說，城市發展所涉及到的問題復雜，影響城市長遠發展的因素涉及到城市的社會、經濟、環境、文化等幾乎各個方面，僅按“藍圖規劃”的方式難以實現對城市長遠發展的控制引導。

從微觀層面看，城市建設不僅僅是功能的劃分和用地的安排，城市空間、社區環境等均需要在功能安排之前給予一個基本定位。城市設計帶有很強的空間概念性設計，該學科的快速發展，已說明微觀規劃中對概念性規劃、設計的需要。

從我國城市發展過程來看，快速的城市化以及市場經濟的發展，城市建設的主體、投資主體多元化，城市的發展通過計劃式的具體控制已不能滿足社會的需要。

2.現行規劃體系及其發展

我國法定規劃體系主要包括五個層次。其一是城鎮體系規劃。《城市規劃法》中將城市行政區內的城鎮體系規劃作為城市總體規劃的主要內容之一，區域性城鎮體系規劃多年未有法定的編制審批程序。近二年來，認識到區域性規劃的重要性，已開始將城鎮體系規劃作為獨立的規劃進行編制、審批，省域城鎮體系規劃也開始由國務院審批，“安徽省城鎮體系規劃”是我國批準實施的第二個省域城鎮體系規劃。與此同時，城鎮體系規劃的內容及編制思路也有大大更新，珠江三角洲地區編制了城鎮群規劃，江蘇、安徽等地著手編制了都市圈規劃。區域城鎮體系規劃已經得到越來越深入的研究。

其二是城市總體規劃。城市規劃編制辦法中將城市總體規劃的年限定為15―20年，城市總體規劃主要是城市在一定時期內城市用地、功能布局等的藍圖規劃。隨著對城市發展規律認識的加深，城市總體規劃越來越重視城市發展的宏觀問題，如城市的發展方向、城市性質、城市規模等。但由于總體規劃時限、相應的技術規范等方面的制約，法定的總體規劃模式已與城市發展的需要產生大量的矛盾，導致城市發展戰略規劃等模式的產生。

其三是分區規劃。分區規劃是城市總體規劃的深化，主要針對大城市總體規劃深度難以與詳細規劃結合而設立，是總體規劃的補充。

其四是控制性詳細規劃，該層次規劃是規劃管理中最便于操作的內容，深圳市為強化控制性規劃的管理作用，在控制性規劃(技術文件)的基礎上建立了法定圖則制度。

其五是修建性詳細規劃。該層次規劃是與建設結合最緊密的規劃形式，但由于只有建設項目落實后，規劃才真正具有實際的建設指導作用，而許多城市的重要地段的建設有多元的建設主體，建設意圖、建設時期存在很大差異，通過修建性詳細規劃很難進行有效的控制。在這種情況下，城市設計以其空間概要性設計的突出表現而得到了迅速發展。

3.新的規劃體系

隨著我國改革的不斷深入，城市規劃理論不斷更新，現行法定城市規劃體系已越來越不適應發展的需要。一方面，由于現行規劃體系主要是在上世紀90年代初以前制定的，計劃經濟的色彩較為濃厚，在市場經濟發育不斷完善的今天，難以對不斷變化的城市綜合發展起到很好的引導控制作用。另一方面，由于城市規劃理論的不斷更新，城市發展理念的變化，也要求城市規劃體系應該進行適當的更新。