新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù) 專利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來(lái)，原油價(jià)格的不斷上漲，世界能源短缺的問(wèn)題日益嚴(yán)重，加上世界環(huán)保組織的對(duì)可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來(lái)越高漲，新能源汽車技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會(huì)上資源分配發(fā)展的重視。以美國(guó)日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家和以中國(guó)巴西為首的發(fā)展中國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極的展開(kāi)了研發(fā)與實(shí)踐。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，目前在新能源汽車的技術(shù)種類，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動(dòng)力燃料的選用上，就各國(guó)的發(fā)展水平來(lái)看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術(shù)的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車轉(zhuǎn)型都具有深遠(yuǎn)的影響意義。

1新能源汽車的類型

除了我們常見(jiàn)的以混合動(dòng)力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)為能源的，還有像用太陽(yáng)能的純動(dòng)力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車類型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動(dòng)力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會(huì)采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時(shí)為了改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗還配備了電動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力型的新能源車還可以進(jìn)一步劃分為柴油混合動(dòng)力型能源車和汽油混合動(dòng)力型能源車兩種。

（2）相對(duì)混合動(dòng)力汽車而言，純動(dòng)力型新能源汽車主要使用的電力驅(qū)動(dòng)，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也有將電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，或是直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。

（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動(dòng)力汽車。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃?xì)馄嚒?/p>

（6）我們常說(shuō)的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。

2新能源汽車的發(fā)展前景

相比傳統(tǒng)汽車的尾氣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國(guó)爭(zhēng)相研究開(kāi)發(fā)的對(duì)象。表1，表2是對(duì)各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當(dāng)量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當(dāng)量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過(guò)表1，表2表可以看出，新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運(yùn)用于汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：

表3：汽車代用燃料的發(fā)展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

CNG 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加 市場(chǎng)份額增加放緩

甲醇 占有一定市場(chǎng)份額 市場(chǎng)份額增加 因毒性問(wèn)題發(fā)展前景不樂(lè)觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場(chǎng)份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

二甲醚 進(jìn)入市場(chǎng) 成本降低 市場(chǎng)份額增加

生物柴油 進(jìn)入市場(chǎng) 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平

表3可見(jiàn)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。

3 新能源汽車專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

在面對(duì)能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車工業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國(guó)內(nèi)外新能源汽車專利申請(qǐng)的狀況，了解目前新能源汽車技術(shù)專利的研究方向，為該新興領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎(chǔ)。

3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車專利申請(qǐng)的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車專利申請(qǐng)中，混合動(dòng)力型新能源汽車扎UN離身軀達(dá)到了38716項(xiàng)，純電動(dòng)汽車專利的申請(qǐng)量則是19812項(xiàng)，而燃料電池類的新能源汽車申請(qǐng)量則為21130項(xiàng)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動(dòng)力汽車的專利申請(qǐng)量在持續(xù)增長(zhǎng)，從90年的71項(xiàng)增長(zhǎng)到08年的8656項(xiàng)，增幅達(dá)到了122倍，且年均增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定，從混合動(dòng)力汽車專利的申請(qǐng)量中不難看出目前混合動(dòng)力新能源汽車的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。

而純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請(qǐng)從06年起，也迎來(lái)其第三次的高速增長(zhǎng)期，即使在專利申請(qǐng)公相對(duì)滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請(qǐng)量為1748項(xiàng)的歷史新高，向社會(huì)表明了純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請(qǐng)?jiān)谕蟮陌l(fā)展中人能保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

相對(duì)前面兩種類型的新能源汽車專利申請(qǐng)發(fā)展情況，燃料電池汽車專利申請(qǐng)量的增長(zhǎng)在經(jīng)過(guò)了98年到04年的高速增長(zhǎng)后，目前進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對(duì)燃料電池汽車技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請(qǐng)量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項(xiàng)左右。

3.2我國(guó)新能源汽車專利申請(qǐng)的現(xiàn)狀

由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過(guò)去7年的時(shí)間里，共提交中國(guó)專利申請(qǐng)2011件，與德國(guó)、韓國(guó)并列全球第3位。截至2012年底，我國(guó)共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。新近加大了對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

4新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)面對(duì)的困難

根據(jù)GSIP在國(guó)內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國(guó)大多數(shù)新能源汽車研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)量以及質(zhì)量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個(gè)相關(guān)層面上都處于相對(duì)落后的局面，導(dǎo)致了我國(guó)在新能源汽車技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。

4.1專利“含金量”較低

在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)的其中一項(xiàng)領(lǐng)域里，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的研究，我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)上的專利申請(qǐng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)外，即便在近些年里，國(guó)家在專利申請(qǐng)這一方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專利申請(qǐng)上數(shù)量的增長(zhǎng)，但對(duì)于國(guó)際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請(qǐng)，我國(guó)的專利申請(qǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到要求，據(jù)分析我國(guó)在實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)方面中的專利申請(qǐng)比例占據(jù)了80%，而相對(duì)“含金量”較高的發(fā)明專利申請(qǐng)僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利申請(qǐng)走向國(guó)際化所面臨的重要問(wèn)題之一。

4.2專利信息利用率不高，且專利保護(hù)能力相對(duì)薄弱

北汽福田是一家很早就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專利信息利用率的問(wèn)題上還是指出：“我們希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能定期提供新能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國(guó)內(nèi)企業(yè)更快地了解到國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，縮短研發(fā)水平距離。”

除了在專利信息的利用能力上有待提高，對(duì)于專利的保護(hù)能力也是有待加強(qiáng)。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力的不足，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護(hù)上的能力也相對(duì)較弱，因此阻礙了新能源汽車技術(shù)的專利發(fā)展。

5新能源汽車技術(shù)的專利保護(hù)策略

激烈的市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)條件下，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)的專利研究，提高新能源汽車技術(shù)研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，對(duì)于新能源汽車技術(shù)這個(gè)新興領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車技術(shù)專利保護(hù)的主要策略：

5.1充分利用專利法律法規(guī)

根據(jù)我國(guó)專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實(shí)施強(qiáng)制許可的行為，第一種情況是專利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車企業(yè)應(yīng)該注意，在獲得專利后需要技術(shù)實(shí)施獲得專利技術(shù)方案，充分利用專利法律法規(guī)對(duì)技術(shù)專利進(jìn)行保護(hù)，防止被他人提出強(qiáng)制許可申請(qǐng)。

5.2主動(dòng)研發(fā)，以專利去爭(zhēng)奪市場(chǎng)

新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)該從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來(lái)，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時(shí)管理好新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，專利申請(qǐng)，專利實(shí)施以及專利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟(jì)前提許可的前提下盡可能在多地多國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專利，以專利爭(zhēng)奪市場(chǎng)，積極保護(hù)自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)效益。

5.3建立專利池，以共享機(jī)制推動(dòng)企業(yè)間的合作

分析當(dāng)前國(guó)際上新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，不難看出國(guó)外在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國(guó)內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在專利問(wèn)題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車技術(shù)專利池，制定合理的專利共享機(jī)制和防御機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應(yīng)訴武器，達(dá)到共同防御國(guó)外大企業(yè)專利侵?jǐn)_的目的，同時(shí)還能加強(qiáng)國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專利申請(qǐng)“含金量”和專利申請(qǐng)的技術(shù)資本。

6結(jié)語(yǔ)

伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車毋庸置疑會(huì)成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車技術(shù)專利的研究，是推動(dòng)新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的主要保障，是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力，是維護(hù)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專利保護(hù)策略，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果加以保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力，提高汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉玲，楊志偉，李昆.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展[J].北京汽車，2012（06）.

篇2

所謂“新能源汽車”是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過(guò)400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車。

2012年3月，國(guó)務(wù)院了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，從技術(shù)層面看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場(chǎng)銷售新的增長(zhǎng)點(diǎn)。純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來(lái)取得突破性進(jìn)展，國(guó)際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開(kāi)展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。

規(guī)劃提出總體發(fā)展路線：“從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。”

“十二五”將是以汽車電控化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)相結(jié)合為標(biāo)志的產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)期。規(guī)劃還在此戰(zhàn)略下，推進(jìn)“三縱三橫”的基本研局，在“三縱”方面，純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型；燃料電池汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一“縱”；混合動(dòng)力汽車主要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動(dòng)力電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

下面我們就從新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)（代表：創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)清華“科易動(dòng)力”科技公司）、學(xué)業(yè)（代表：東北大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)大四畢業(yè)生張明慧）以及企業(yè)專家（代表：“第一電動(dòng)網(wǎng)”CEO龐義成）、高校專家（代表：北京交通大學(xué)新能源研究所黨支部書(shū)記孫丙香）等四部分，全方位解讀新能源汽車的發(fā)展前景。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化年代表：

近期（2010?2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；

篇3

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：F24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國(guó)新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國(guó)共生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬(wàn)個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對(duì)與國(guó)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)功率35-50kW明@低于國(guó)際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和業(yè)知識(shí)，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測(cè)，對(duì)于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識(shí)內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對(duì)人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對(duì)新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場(chǎng)，從事新能源汽車制造、汽車檢測(cè)與維修、充電樁檢測(cè)與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對(duì)新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識(shí)，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來(lái)。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對(duì)自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的興趣，是使學(xué)生未來(lái)能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對(duì)于新能源汽車的知識(shí)還了解甚少，說(shuō)起某些國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國(guó)新能源汽車相對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動(dòng)，要激發(fā)學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對(duì)知識(shí)的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對(duì)學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過(guò)對(duì)新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識(shí)要求的深入分析，對(duì)于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來(lái)看，一部分成為新能源汽車的開(kāi)發(fā)人員，他們要求對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識(shí)熟練掌握，一部分成為汽車檢測(cè)維修售后人員，他們需要對(duì)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對(duì)于另一部分成為汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對(duì)各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對(duì)汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來(lái)設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識(shí)、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對(duì)混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營(yíng)銷等需要具有一定的常識(shí)了解。對(duì)相關(guān)行業(yè)典型知識(shí)理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對(duì)具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡(jiǎn)至難的過(guò)程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系的構(gòu)建[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2013，（11）：7275.

篇4

裁員減薪、電池“自燃”遭棄傳聞、限售股遭高管套現(xiàn)4億元、A股H股股價(jià)雙雙創(chuàng)出新低，比亞迪在困境里越陷越深。

十幾年間，從“電池大王”到“汽車狂人”，再到“新能源之夢(mèng)”，比亞迪曾一帆風(fēng)順。自2008年年底推出雙模電動(dòng)汽車F3DM后，比亞迪開(kāi)始介入新能源領(lǐng)域，提出了三大綠色夢(mèng)想，即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、儲(chǔ)能電站夢(mèng)想和電動(dòng)汽車夢(mèng)想。它也由此成為創(chuàng)新的典范、資本市場(chǎng)的寵兒，其股票被“股神”巴菲特看好并持有。

然而自2011年，比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊業(yè)績(jī)?nèi)肯禄?jīng)營(yíng)再難樂(lè)觀，而新能源產(chǎn)業(yè)迄今未能帶來(lái)收益。多元化的業(yè)務(wù)組合、全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合需要大規(guī)模投資，但收入和盈利下滑，比亞迪的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)日益沉重。重新審視比亞迪的發(fā)展路徑，可以得到一些教訓(xùn)：

第一，誤判行業(yè)發(fā)展前景。比亞迪對(duì)于新能源汽車發(fā)展前景的判斷過(guò)于理想化，認(rèn)為全電動(dòng)汽車技術(shù)將很快取代電汽混合技術(shù)，從而押寶前者。從現(xiàn)在的行業(yè)發(fā)展來(lái)看，混合動(dòng)力還是比較主流和經(jīng)濟(jì)可靠的模式，而不是比亞迪的“彎道超越”戰(zhàn)略所采用的全電動(dòng)模式。

在行業(yè)主流技術(shù)發(fā)生跨越性變化的當(dāng)口，對(duì)新興的技術(shù)趨勢(shì)做準(zhǔn)確的判斷，至關(guān)重要，卻非常困難。目前來(lái)看，全電動(dòng)汽車的技術(shù)范式并不成熟，相對(duì)于更成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，全電動(dòng)汽車在可靠性、大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)等方面都存在不足。

如果說(shuō)比亞迪是對(duì)新技術(shù)太樂(lè)觀，那么TCL當(dāng)年收購(gòu)湯姆遜電視機(jī)業(yè)務(wù)的挫折，則是對(duì)平板電視技術(shù)的成熟速度，做了過(guò)于保守的估計(jì)。由于認(rèn)為CRT技術(shù)還將主導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)若干年，TCL希望通過(guò)收購(gòu)湯姆遜來(lái)獲得CRT市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)行業(yè)快速轉(zhuǎn)向平板電視市場(chǎng)時(shí)，TCL陷入困境。

第二，“補(bǔ)短板”忽視發(fā)展持續(xù)性。企業(yè)發(fā)展強(qiáng)調(diào)路徑依賴，經(jīng)營(yíng)能力不是短時(shí)期內(nèi)就可以形成的。比亞迪擁有領(lǐng)先的電池制造技術(shù)，在王傳福看來(lái)，移動(dòng)充電電池的下一個(gè)最大的市場(chǎng)，無(wú)疑是汽車。汽車能源向電力轉(zhuǎn)移是未來(lái)的大趨勢(shì)，而阻礙電動(dòng)汽車商業(yè)化的問(wèn)題主要不是汽車制造，而是電池性能和造價(jià)達(dá)不到要求。既然比亞迪擁有電池技術(shù)這把潛在的“金鑰匙”，而汽車制造這個(gè)能力“空白點(diǎn)”可以用收購(gòu)來(lái)彌補(bǔ)，這樣收購(gòu)秦川汽車似乎順理成章。但是，汽車畢竟是一個(gè)高技術(shù)、高競(jìng)爭(zhēng)、高門檻的行業(yè)，希冀用收購(gòu)一家三流公司就補(bǔ)上短板非常困難。

第三，路徑設(shè)計(jì)步驟太長(zhǎng)、太復(fù)雜。企業(yè)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)可實(shí)現(xiàn)、可控性，如果戰(zhàn)略規(guī)劃的太復(fù)雜，內(nèi)生性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)呈幾何倍數(shù)增加，不可控性也越來(lái)越大。比亞迪的戰(zhàn)略路徑是一方面通過(guò)收購(gòu)秦川汽車，快速掌握傳統(tǒng)汽車技術(shù)，在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟；另一方面做好電池業(yè)務(wù)，繼續(xù)研發(fā)電池儲(chǔ)備技術(shù)。等待市場(chǎng)機(jī)會(huì)成熟，將汽車和電池技術(shù)進(jìn)行融合，著力發(fā)展全電動(dòng)汽車。比亞迪的戰(zhàn)略路徑設(shè)計(jì)步驟太長(zhǎng)、太復(fù)雜，最后“成功會(huì)師”需要諸多內(nèi)外部條件的配合，大大增加了難度。

篇5

[關(guān)鍵詞]混合動(dòng)力 排放 動(dòng)力 過(guò)渡

中圖分類號(hào)：U469.797 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）09-0149-01

隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)的措施越來(lái)越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的方案也越來(lái)越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車等。但目前最有實(shí)用性價(jià)值并已有商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，只有混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。混合動(dòng)力分為常規(guī)混合動(dòng)力（Hybrid Electric Vehicle 能源來(lái)源只有汽油，不可以充電，電力主要來(lái)源于行駛過(guò)程中產(chǎn)生）和插電混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，既可以想純電動(dòng)BEV一樣純電行駛，也可以像傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車一樣電力來(lái)源于燃油，不消耗蓄電池的電量行駛，還可以同時(shí)消耗燃油和蓄電量行駛，可以看做BEV和常規(guī)混合動(dòng)力的和成品）兩類。下面對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力發(fā)張狀況進(jìn)行分析。

1.常規(guī)混合動(dòng)力的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

1. 和純電動(dòng)車相比，沒(méi)有續(xù)航問(wèn)題，跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，沒(méi)有油了就要去加。相反，因?yàn)楦∮停瑯拥泥]箱大小可以比同類的行駛續(xù)航能力更長(zhǎng)、距離更遠(yuǎn)。

2. 和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，油耗低，而且維護(hù)費(fèi)用低（剎車能量可以回收，剎車片的磨損很慢，普銳斯是10萬(wàn)英里換一次剎車片，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)椴灰恢庇茫叶喙ぷ饔谧顑?yōu)工況下，磨損也是很小的），但同時(shí)因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動(dòng)力車的電力主要來(lái)源于隨時(shí)發(fā)電或滑行、以及制動(dòng)能量的回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，一般保持電池的電量在30%-80%之間，電池的成本降低了，而且質(zhì)量輕，壽命也加長(zhǎng)，整個(gè)生命周期的成本很低，隨之電池帶來(lái)的額外污染也小，更環(huán)保。

3. 相比傳統(tǒng)汽車，在汽車行駛效率最低，油耗最高、污染最嚴(yán)重而且危害最大的市區(qū)低速和擁堵的路段主要以電動(dòng)機(jī)為主，安靜、平順，且大大減少了尾氣的排放。

4. 在汽車性能方面相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)機(jī)成本較低，因此可以通過(guò)多增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，成本比一般的四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車低。也可以通過(guò)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)工作而帶來(lái)更大的動(dòng)力（因?yàn)槌Ｒ?guī)混合動(dòng)力電池的蓄電量比較小，不能持續(xù)的輸出電力，所以在汽車提速時(shí)有利于加速）。

5. 技術(shù)跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的相容度最高，使用者基本不需要改變額外的使用習(xí)慣，也不需要建立額外的基礎(chǔ)設(shè)施，容易被大眾接受

2.混合動(dòng)力汽車發(fā)展中的劣勢(shì)：

1. 豐田普銳斯的目標(biāo)是每一代降低3mpg（每加侖汽油車行駛的英里數(shù)），但是知道MPG的計(jì)算原理，就能明白常規(guī)的混合動(dòng)力汽車降低的油耗只能是越來(lái)越低，未來(lái)就會(huì)達(dá)到一個(gè)瓶。不能完全擺脫使用化石燃料，只能大大降低，不能完全解決。

2. 常規(guī)混合動(dòng)力汽車在低俗時(shí)雖然也很平順、安靜，但畢竟內(nèi)燃機(jī)還是會(huì)不時(shí)介入，平順安靜的程度還是無(wú)法跟純電動(dòng)BEV相比。

3. 電池的容量有限，匹配的電機(jī)也有限（防止電量迅速耗光），在需要高強(qiáng)度的時(shí)候內(nèi)燃機(jī)仍然需要介入，其響應(yīng)速度和瞬時(shí)的扭矩?zé)o法達(dá)到純電動(dòng)汽車一樣迅速；在性力方面，無(wú)法持續(xù)提供電力，性能上的可能性少于純電動(dòng)混合動(dòng)力汽車。

4. 常規(guī)混合動(dòng)力汽車需要增加電池組，一是增加了制造成本，二是少了增加重量，增加了汽車的負(fù)載，三占用了汽車的體積，相應(yīng)的減少了空間。

5. 技術(shù)上復(fù)雜程度，高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，也高于純電動(dòng)車。

6. 汽車保養(yǎng)維修方面，結(jié)構(gòu)組成比一般傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜，因此維修費(fèi)用和人才的培養(yǎng)的 方面要更專業(yè)。

3.未來(lái)可能有利的變數(shù)

1.化石燃料在其他領(lǐng)域如發(fā)電、化工方面可能因?yàn)楹穗姟⑿虏牧系陌l(fā)展而大大減少，從而大大減輕化石燃料的壓力，使得混合動(dòng)力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的改善就足以將化石燃料的可使用時(shí)間延長(zhǎng)到不在是人類社會(huì)優(yōu)先解決的問(wèn)題地步。

2.在全球農(nóng)業(yè)土地利用上出現(xiàn)突破（比如大量非洲土地得到開(kāi)發(fā)，或者部分低產(chǎn)量可以自持的畜牧用草地改為種植業(yè)用地），盛值燃料產(chǎn)量增加，內(nèi)燃機(jī)的燃料來(lái)源問(wèn)題得以解決。

3.其他新能源汽車技術(shù)受挫折，混合動(dòng)力因?yàn)橐呀?jīng)獲得成功，成為唯一存留的新能源汽車技術(shù)。

4.政府政策偏下發(fā)展新能源汽車，大力推廣混合動(dòng)力汽車。

4.發(fā)展前景展望

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和減少排放的目的，因而極具發(fā)展前景。從目前的發(fā)展來(lái)看，汽車的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，同時(shí)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢(shì)：在遠(yuǎn)途時(shí)使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，在城市和過(guò)渡階段時(shí)使用電動(dòng)機(jī)。如果調(diào)配合理的話，電力和內(nèi)燃機(jī)的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時(shí)提高駕駛樂(lè)趣，改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比，HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢(shì)，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級(jí)與電動(dòng)車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于電動(dòng)汽車。就目前來(lái)說(shuō)，HEV 的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高出20%左右。降低成本是提高混合動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力的努力方向。相信隨著HEV的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價(jià)格將逐步接近傳統(tǒng)汽車。當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問(wèn)題還很多，但隨著國(guó)內(nèi)外各大汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的努力，這些問(wèn)題會(huì)很快得到解決。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看只是一種過(guò)渡車型，但HEV 在近20～30 年內(nèi)會(huì)很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。歐、美、日的汽車生產(chǎn)商已采用不同的布置形式、控制策略，在較短的開(kāi)發(fā)周期內(nèi)將HEV 產(chǎn)品化，并具市場(chǎng)規(guī)模。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來(lái)，新生產(chǎn)的汽車中HEV 將占40%以上。

我國(guó)目前也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與開(kāi)發(fā)，一些單位的起步研究工作正在展開(kāi)，國(guó)家科技部已將其作為“十五”863 重大專項(xiàng)的內(nèi)容。在中國(guó)的一些大城市已經(jīng)有補(bǔ)助政策，如上海市場(chǎng)一律可獲‘免費(fèi)滬牌’”，也許這也為上海新能源汽車市場(chǎng)“加速跑”提供了可能。相信在以后的一段時(shí)間混合動(dòng)力汽車會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

[1] 萬(wàn)沛霖“電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)”北京理工大學(xué)出版社，1998.12

[2] 孫逢春“電動(dòng)汽車”北京理工大學(xué)出版社，1997.6

[3] 李檳、陳全世“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中電池的研究”汽車技術(shù)1999.10

[4] 陳全世“電動(dòng)汽車用鉛酸電池的放電特性研究”汽車技術(shù)1996.8

[5] 宋慧“電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展”汽車電器2000-1

[6] 李檳、陳全世“開(kāi)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究刻不容緩”汽車技術(shù)1999.5

[7] 宋慧“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)模式和控制策略”世界汽車2000.7

[8] 于秀敏、宋占偉“混合動(dòng)力車的應(yīng)用與發(fā)展前景”汽車雜志1999.4