公共基礎設施存在的問題精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公共基礎設施存在的問題，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：建筑設計；問題；對策

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

引言

隨著我國人們房地產消費的理性化以及建筑市場管理力度的不斷增加，現代建筑成本控制管理對投資企業的影響越來越大。房地產是一項投資大、風險高的行業，企業投資必須要有一定的回報率，為了提高建筑工程投資效果，優化建筑工程設計方案，是有效提高工程經濟合理的關鍵。

一、對建筑設計基本理念的分析

在對一個建筑進行設計前，要制定相應的計劃，明確自己設計應該制定的主體和方案，然后根據消費者的不同定位不同的設計，這種設計由很多因素來影響，比如說居住環境，人口消費等等，首先要對其進行一個大致的方向規劃，然后在這個大前提下對建筑進行設計才能做到使自己的設計脫穎而出并且人性化。

將以人為本作為設計的前提進行考慮。我們知道，設計最終的服務目標是人群，因此，無論在設計的過程中運用什么形式，最終的目的還是為了方便人群而進行的整套設計，明確自己的方案，知道什么作為本次設計的主體，在了解這些事項之后，要積極尋找創新點，將要考慮的因素進行綜合分析，避開某些特定的因素和缺陷問題，并且在設計中加入新興元素，將新技術引入設計理念中，更好的利用當代技術對當代人進行服務。

再者，要對的綜合技術指標進行設計。技術指標這個名詞出現在股市中，最早時是其特有的名詞。該指標主要考慮市場行為的各個方面，建立一個數學模型，給出數學上的計算公式，得到一個體現股票市場的某個方面內在實質的數字。這個數字叫指標值。指標值的具體數值和相互間關系，直接反映股市所處的狀態，為我們的操作行為提供指導方向。技術指標分析，是依據一定的數理統計方法，運用一些復雜的計算公式，來判斷匯率走勢的量化分析方法。主要有動量指標、相對強弱指數、隨機指數等等。

二、建筑設計中存在的問題

伴隨著建筑的商品化，建筑設計得到了空前的發展，各式各樣的設計不斷映入眼簾。但其中存在的一些設計問題也隨之出現，主要的建筑設計問題表現在以下幾個方面：

1、片面的采取錯層式的設計

對于建筑而言，在某些特定的情況下錯層可以起到很好的效果。但是錯層也存在著一定的問題，片面的追求錯層設計，會給設計帶來巨大的影響。有些情況不宜采用錯層設計，比如說一些面積較小的戶型不應該采取錯層設計，采取錯層設計不可避免的要進行踏步的設計，但踏步卻需要占用一定的空間，這樣不僅使得原本就不大的居住面積變得更加緊張，而且踏步會使得空間產生分割，空間散亂、不統一，沒有主次之分。又比如說，在一些地震多發地區不宜采用錯層設計，為了使建筑符合抗震要求，應該盡量使建筑的整體保持對稱和簡單，建筑物的剛度應該分布均勻，建筑的形心與質心盡量在一個點上，而錯層這種設計將會打破這種平衡。

2、小面積選擇躍層設計

在我國現存的大部分高層設計中，躍層設計越來越普遍。通常來講，躍層一般在獨門獨院的一層中較為常見。而在高層建筑中采用躍層設計大多是為了追求改變和新穎，并沒有其實質上的功能需求。樓梯是連接不同樓層之間的工具，在這種情況下，躍層設計基本上可以滿足居住者的使用需要。在高層中設置帶樓梯的躍層，樓梯設計往往較為陡峭，而且步寬尺寸不夠，給居住者的生活帶來較大的安全隱患，尤其不利于老年人和兒童的使用。此外，樓梯還將占用一定的使用面積，在面積不大的套型中不太適合。

3、 廚房和衛生間的設計問題

當前建筑在廚房和衛生間的管線布置上存在很大的問題。我國當前對廚房、衛生間的管線布置并沒有嚴格的統一標準。這就使得裝修時，不同工種之間隨意施工，管線的布置存在很大的隨意性，并沒有考慮接下來設備和裝修的要求。比方說有的煤氣管道隨意穿行廚房，給后面的櫥柜施工帶來很大的不便，同時可能導致防水工程質量不達標。在小面積中，衛生間所占的比重變得越來越大，有的設計者盲目的追求衛生間的數量，而忽視了其實用性和經濟性。其次，衛生間在設計時常干濕不分，設計不夠細致，很多衛生間的坐便和淋浴處于同一個空間，更有甚者將洗衣機等電器置于衛生間內，這樣會使得淋浴過后，坐便以及洗衣機都被打濕，給使用帶來了較大的影響，而且影響了洗衣機的使用壽命。

4、建筑外觀盲目追求“簡歐”風格

在我國一些地區進行建筑設計時，“簡歐”風格成為一貫的設計手法，造成這種現象的主要原因是設計者抄襲建筑外觀的現象過于嚴重。而且很多地區表現為：大城市抄襲外國設計，小城市抄襲大城市設計，農村抄襲小城市設計。設計者并沒有根據自身的實際情況，選擇適合自身的設計風格，單純的注重外觀，而忽視了的實際功能。設計者簡單的將注意力集中到了外觀設計當中，而忽視了真正的使用功能的提高和完善。

三、改善建筑設計的相關建議

1、戶型設計的功能空間分離

隨著建筑設計水平的提高，最重要的表現就是居民的功能空間分區更加明確，不同空間的專用程度不斷提升，其使用效果和質量也在逐漸提升。現代化的設計標準應該是食寢分離、起居與主臥分離、工作與學習分離。中應該實現公私分離，中的各種空間可以分為私密區和公共區，其中臥室、工作室、衛生間等都屬于隱私性較強的私密區，而起居室、餐廳、廚房等都屬于公共區域。在設計時應該按照公私分離的原則進行不同生活單元的設計，將用餐功能從臥室分離出來，同時將起居功能從臥室分離出來。起居、進餐、就寢分離，在面積條件許可的情況下應優先考慮設置專用的餐廳，也可將用餐空間附帶在起居空間內，或附帶在廚房內形成餐室廚房。

2、平面布局的多元性、變異性和差異性

由于居住者的文化程度和價值觀不同，不同的居住者有不同的審美觀念。不同的家庭對的要求各有不同。同時，同一個居住者在不同的時間段對空間的使用方式也會有所差別。因此，設計者在對進行設計時不僅需要提供豐富多樣的套型平面，還需要所設計的平面布局能適應這種變異性和差異性。

3、廚衛布局完善合拍

在居民的日常生活中，進行勞務最多的場所為廚房。因此，對于廚房的設計尤其需要重視。廚房設計的優劣不僅取決于使用面積的大小，更取決于廚房使用是否方便，尺寸是否合理。根據日常廚房使用操作過程得知：廚房的廚臺設計為П或L型比較合理。廚臺需要有足夠的空間存放微波爐、電飯煲等常用電器。對于衛生間的設計尤其需要注意污水的排放、空氣的更換和衛生的保潔。普通居民家里的衛生間一般配有浴缸、坐便器、洗臉盆等盥洗用具，盥洗室分設后，上部空間可設吊柜，也可與廚房入口結合，留出一個完整的墻面作為用餐空間。

4、崇尚生態型、環保型的環境設計理念

在總體規劃滿足日照、朝向和安全的基本要求下，設計師應充分利用周邊的自然、地形、景觀優勢等，并創造條件使人與自然環境之間得到溝通和互動。應指出居住小區的生態環境包括空氣環境、水環境、綠化環境和聲環境等多方面。設計師要注意對小區中可能造成環境污染的污染源，如廚房油煙排放、汽車庫廢氣、垃圾房等進行合理控制；要重視節地、節能、節水的措施和生活污水的再生利用；要發揮植物改善環境的生態功能并建立以綠色植物為主體的綠化系統。

結束語

建筑設計沒有絕對最佳的標準模式，只有通過不斷地探索、比較，去尋求相對的最優方式。才能逐漸的完善我們的設計，才能使我們的行業不斷地追求盡善盡美的設計思想，不只盲目照搬規范和依賴計算機程序作設計，用自己的結構設計概念、經驗、判斷力和創造力為業主和社會設計出更好的建筑。

參考文獻

[1]楊柳.現代建筑設計中功能設計探討[J].科技風，2010.

篇2

關鍵詞：路橋連接處；設計與施工；問題解決

中圖分類號：TD263文獻標識碼：A 文章編號：

1、連接處設計與施工的重要性分析

路橋連接處的設計與施工將會影響到公路行車的安全性與舒適性，是減少 “橋頭跳車”的重點。由于公路基礎結構與橋梁基礎結構的不同使得這兩個結構在建成后承受車輛荷載時發生不同的變化。公路路基的軟性結構使得其在投入使用后將發生沉降，而橋梁基礎的剛性結構其使用后的沉降量非常小，這就造成了橋頭錯臺情況的發生。這樣的情況將造成行車過程中“橋頭跳車”情況的發生，長此以往還將影響連接處路基結構，造成地表水下滲侵蝕樁基與路基，影響使用壽命。因此，在現代公路橋梁設計施工中，必須針對路橋連接處的特點有針對性的進行設計與施工管理，以此減少和避免錯臺情況的發生。

2、連接處的設計與施工

2.1路橋連接處結構特點以及“橋頭跳車”現象

針對路橋連接處結構特點以及“橋頭跳車”現象進行設計路橋連接處的設計重點是有效防止“橋頭跳車”現象的發生。針對路橋連接處發生“橋頭跳車”的原因，路橋連接處的設計中應針對橋臺與路堤間的沉降差異進行設計。運用搭板、排水等方式減少橋臺與路堤間的沉降差，有效預防“橋頭跳車”現象的發生。首先，在路橋連接處的設計中，應注重橋臺基礎加固以及路堤回填加固的設計。選用沉降系數小的回填材料減少橋頭錯臺情況的發生。但是，受回填此案料自身固結以及沉降量的影響，路橋連接處建成使用后，路堤仍會受自重與荷載影響產生壓縮。因此，在路橋過渡段的設計中應充分考慮臺背路基的地質情況、路堤長度以及材料特性。必要時選用鋼渣樁等結構形式保障連接處路堤的剛性，避免沉降的發生。采用樁基形式進行加固主要針對路堤軟土路基特性進行，對于一般性路基可以采用搭板設置的設計方式有效減少連接處錯臺的發生。針對目前我國公路中已經采用搭板設計的連接處易發生二次跳車的現象，現代路橋連接處多采用二次搭板設計，在搭板尾端加設潛埋變厚式埋板，以此減少二次跳車等現象的發生。

2.2路橋連接處的施工管理重點分析

在減少和避免橋頭錯臺、跳車問題的各項因素中，除設計因素外，路橋連接處的施工管理對連接處的施工質量、錯臺問題有著重要的影響。隨著近年來我國公路建設研究的不斷深入，現代公路工程建設施工企業對路橋連接處的施工也有了新的認識。首先，公路施工單位明確了路橋連接處施工管理的重要性。并針對路橋連接處進行相關管理體系的完善，以此強化對路橋連接處的施工管理。在此基礎上，施工單位還應針對橋梁構造物的特點對臺背進行加固。首先，應對基礎進行強夯、減少路基基礎的沉降。同時注重臺背回填材料的控制。按照設計要求選用壓縮率低、內摩擦角較大的透水性回填材料，以此減小路堤天鼓的壓縮續變性。在臺背回填過程中還要注意回填材料的存放管理，減少存放過程中腐殖土的參入，提高路基的穩定性。為了減少路橋連接處的錯臺情況，針對橋臺碾壓困難的問題，施工單位還應注重小型夯實設備補夯的質量控制。并通過嚴格的現場檢驗控制夯實效果，在上一工序施工質量符合要求后進行下一工序工作，以此減少沉降差的發生，避免“橋頭跳車”現象的發生。在注重施工材料以及夯實施工過程管理的同時，路橋連接處的施工中還應注重設備管理以及技術控制。通過科學的設備管理以及設備養護避免施工過程中設備故障對臺背施工的影響，同時也減少非專人操作對施工質量的影響。另外，施工單位還應針對路橋連接處的特點進行技術壓低啊你的控制與管理。注重臺背回填過程中的排水、注重臺背回填方向對施工質量的影響等。通過沉降觀測、搭板埋設控制等技術方式減少錯臺情況的發生，提高路橋連接處的施工質量。

3、路橋連接處設計與施工中存在的問題

為了防止和避免“橋頭跳車”現象，道路與橋梁之間一般設置過渡段用以平整路面。但是，由于橋頭引道設計不合理，即使設置搭板 “橋頭跳車”現象依然嚴重，有時甚至出現搭板斷裂現象。之所以出現這些不良現象關鍵在于以下三個方面：

3.1設計不合理

搭板法在路橋過渡段中的使用有助于降低路橋間的剛度變化、提升過渡段路基的整體強度。但是，由于橋頭搭板工程一般不作專項設計，導致設計不合理最終影響到搭板功能的發揮。比如，設計過程中未認真計算地基用板量、未仔細考慮臺背路基的沉降問題，一旦臺背填土被雨水沖走或其他原因都可能導致臺背路堤與搭板之間脫空，以致于搭板強度不夠，最終發生搭板斷裂等嚴重問題，進而引發“橋頭跳車”現象。

3.2軟土地基處理不當

軟土地基處理不當是路橋連接處出現“橋頭跳車”現象的關鍵因素。軟土地基之所以會處理不當，關鍵在于設計勘探階段地質勘察布孔不夠密集、鉆探深度不夠，未能及早發現軟土地基，甚至于沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學性質，導致遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當，影響施工設計圖的科學性和合理性。除了勘測設計方面的原因，軟土地基處理方式不合理也是一項重要因素。目前，軟土地基處理方法包括換土法、超載預壓法、排水固結法、振動碎石樁法等，每一種處理方式適用于不同情況下的軟土地基處理，不能隨意選擇任何一種方法。施工過程中由于軟土地基方法選擇不當，未嚴格按照處理方法處理軟土地基，以致于路橋連接處出現不均勻沉降、位移等問題，導致路橋過渡段路面不平整。

3.3 邊坡防護措施不到位

據調查，許多道路連接處路堤沉降之所以非常嚴重，關鍵在于邊坡和錐坡水毀嚴重。為了保護路橋結構完整、防止洪澇災害，路橋連接處必須采用有效的防護措施保護邊坡和錐坡。但是，由于設計與施工不合理致使邊坡和錐坡防護措施設計不到位，臺背防水和排水設施設計也存在不合理，導致臺背路堤填土嚴重流失，影響了路基強度。日積月累下，經雨水和河水沖刷的過渡段路基在車輛長期反復作用下必然出現沉降，致使橋頭基礎變形而產生了“橋頭跳車”現象。

4、路橋連接處設計與施工解決問題的方法

4.1嚴格設計橋頭搭板

路橋過渡段一般采用搭板結構，該種結構和方法的應用有助于提高路基的整體強度，是防治“橋頭跳車”現象發生的一種有效措施。為了保證搭板法的施工質量，必須嚴格設計橋頭搭板的長度。一般情況下，小型橋梁搭板長度為5m，大中型橋梁搭板長度為8m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相對而言沉降量較大，為此一定要加長搭板長度，有利于消除沉降。

4.2合理設計路橋緩和過渡段

《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》中明確規定：地基處理方案中應注意段間緩和過度設計，便于降低段間的差異沉降。為了做到這一點，應合理設計路橋護緩和過渡段設計。

4.2.1注重橋臺基礎和路堤邊坡加固處理設計

橋臺基礎和路堤邊坡加固設計過程中，相關人員必須充分考慮臺背路基地質狀況、填土材料及路堤長度等問題，綜合考慮相關影響因素后科學合理設計加固處理措施；

4.2.2嚴格選擇臺背填筑材料

選擇沉降系數小的回填材料，有助于在車輛長期反復作用下避免路橋連接處發生顯著沉降。除此之外，還可選擇強度級別高、滲水性好的填料，比如砂石；4.2.3設置強度過渡段

由于公路和橋梁結構不一樣，當從橋梁結構過渡公路結構時必然存在不相同的強度，為此，應在路橋連接處設置強度過渡段，有利于緩解地基沉降問題；

4.2.4確保勘測設計結果的可靠性

勘測設計階段，相關人員必選采用科學手段探測施工現象情況，準確掌握軟土地基范圍、深度，以及軟土地基的物理力學性質，為施工設計提供可靠的、準確的設計依據；

4.3加強施工管理

4.3.1科學設計施工組織方案

施工組織方案作為施工項目實施的重要依據，正式施工前必須科學設計施工組織方案，合理安排施工進度、優化配置各項資源、嚴格篩選路堤填筑材料，做好施工現場各項工作的施工組織工作。除此之外，必須進行必要的技術交底和安全措施制定工作，避免因技術問題而影響了路橋施連接處的施工質量。

4.3.2嚴格進行路基夯實工序

防治路橋連接處沉降問題的有效措施之一就是嚴格落實夯實工序，按照規范要求進行路基夯實工作。首先，臺背路堤填筑過程中，一定要按照設計要求采取分層填筑方式完成填土工作。同時，完成每一層填土工作后應利用科學儀器測得相關數據，確保相關數據符合施工標準。

篇3

關鍵字：小型水庫除險加固 工程設計 改進措施

小型水庫的修建本來是經濟和農業發展的需要，但是隨著水庫長時間的運行和修建時工程技術的限制，導致了現在出現問題的小型水庫越來越多，而我國的幅員遼闊，小型水庫分布的地域廣闊，水庫大壩的壩型也各種各樣，因此在針對不同小型水庫的除險加固工程時，采用的施工方法也大不相同，而如果不對這些小型的水庫進行除險加固，就會造成水庫不能充分的發揮應有的作用的經濟效益等，還會嚴重的威脅到河流下游人民的生命安全，本文就從小型水庫除險加固工程的規劃和結構的設計及審查工作方面出發，對小型水庫除險加固工程設計中存在的問題及改進措施做出簡單的分析。

一、對于現有小型水庫工程的測量

如果想對小型水庫進行除險加固，就要先對小型水庫的全面進行了解，而由于小型水庫修建的年代相對久遠，因此在分析相關資料的同時，還應該對小型水庫的具體情況做時間的測量，為除險加固工程的設計提供準備的依據和參數，在對小型水庫進行測量時，主要為了獲取水庫區域地形的參數、水庫大壩體橫縱面的參數、泄洪水道的橫縱面參數、灌溉水道的橫縱面參數。

除險加固設計階段的測量有一些數值一定要準確反映實際地形。如原放水涵進口高程能否正確測出，將涉及到水庫死水位是否準確的問題，另外原放水涵的尺寸大小，涵管是否筆直貫通，測量圖也應該準確表示出來，以便提供給設計人員考慮舊涵管是否適用加套管的方案進行加固設計。

進行測量野外作業時，當水庫水位較高，也應設法測出大壩上游壩坡及兩岸實際地形，提供更為準確和詳實的數據，將能大大減少設計工程量偏差太大的問題；當水庫水位低，庫盆顯露時，應增加庫盆地形的測量高程點，繪制庫盆地形圖，可供水文復核水庫庫容曲線。

二、小型水庫除險加固方案的設計

有了對于小型水庫各項測量之后得出的參數，就可以對水庫的除險加固方案進行設計了，由于對小型水庫除險加固工程的施工方法全都來自于施工方案的設計，因此方案的設計是否合理能直接決定加固工程的成功或失敗，如果設計的方案合理，就可以一次性的把加固問題處理的很好，而如果方案的設計不合理，不僅浪費了時間，還有可能加劇水庫的險情，甚至出現事故，因此有人把方案的設計稱為除險加固工程的靈魂。

在對病險水庫進行大量的分析之后發現，現在的病險水庫最大的問題就是滲透的問題，包括大壩主體的滲透和大壩地基的滲透兩種，而根據不同的壩體和地基的施工類型，采取的除險加固工程的施工方法也不同，常用的處理方法經常是灌漿處理。在了解了水庫的具體情況之后，可以根據實地的情況采取適宜的方法進行處理，但是在實際操作的過程中，由于不同人的不同觀點，所以對設計出的除險加固方案都會有很大的爭議，這主要是由于一些對于處理除險加固的施工方法在一些水庫成功的應用之后，再次使用相同的方法對其他地方的水庫進行除險加固工程時也會失敗，這樣就此方法的合理性就會產生懷疑，在使用此方案時就會產生很多的懷疑。在實際進行方案的設計的過程中，還應該對資金方面給與足夠的考慮，爭取設計一個最優化的方案既能達到對水庫進行除險加固的設計又能盡最大的限度節省資金，但是當有些設計方案中復雜的施工與資金問題產生沖突時，還是應該以實際問題為主，盡量從水庫除險加固方面來考慮，不要主要考慮資金或者施工技術，總之，方案的設計是以更好的進行水庫的除險加固設計的，這一宗旨不能改變。

三、小型水庫除險加固工程設計中存在的問題

1、水庫溢洪道的泄洪能力的計算問題

由于在水利工程是一個實際問題的工程，因此很多的理論只能起到指導的作用，如果嚴格的按照理論進行，那么對于水庫溢洪道的泄洪能力的計算，就會出現偏差，這會影響之后對于水庫除險加固工程的設計，嚴重時還可能對加固時的施工產生重大的影響而直接影響水庫的安全。

2、缺少加固工程設計方案的比較

眾所周知，由于上世紀60年代的施工技術和材料的限制，很多小型水庫的溢洪道的側墻和底板都是用漿砌的石墻，現在很多小型水庫的問題都出在這里，通過拆除這些漿砌的石墻，換成用混凝土制的墻，再配合一些順直的除險加固的設計，溢洪道的泄流的水平就可以滿足現在的要求，而不用去加高加寬壩頂等，但是由于設計方案的短缺，在設計好了除險加固的方案時，沒有對比的方案，對于施工之后的案例比較的更少，因此無法更好的說明方案設計的實用性。

3、防滲透設施的不當

在對于水庫的除險加固工程設計中，往往會很重視壩體的防滲透設施，但是對于壩體和兩邊大山之間的接觸的部分卻很少考慮到放滲透措施，因此很多水庫的壩體并沒有問題，但是在大壩與兩邊山結合的地方卻經常會出現滲透等問題，這主要是土工膜鋪設過短造成的，很多時候大壩的主體也會出現滲透的問題，這主要是由于土工膜的問題，土工膜由于其優異的防滲透性而被應用于水庫大壩工程，但是一些土工膜施工的不恰當或者土工膜的施工設計方案出現問題都會出現這種結果。

4、缺少除險加固工程設計的合理性復查

目前，很多的水庫在進行除險加固的設計時，一些地方會根據以往的經驗進行設計，缺少實地考察和理論的論證，因此在施工中往往會出現一些意想不到的問題，這些問題的出現原因除了設計的不合理之外也是由于缺少一個對于除險加固工程設計的合理性復查，這樣也很容易使除險加固工程的設計不合理脫離現實等問題。

四、小型水庫除險加固工程設計的改進措施

1、準確的進行水庫溢洪道泄洪能力的計算

在進行水庫溢洪道的計算時，一定要考慮到實際的問題，由于實際中溢洪道不可能是平整的，因此在計算水流量等參數時，只可以作為參考，實際的情況還要進行實際的測量，對于不同急流擴散段,急流彎曲段等應該進行有針對性的計算和測量，以有效的防止溢洪道的泄流面不足造成水庫水溢出的情況，對大壩和下游人們的生活造成影響。

2、分析資料，進行方案設計時多借鑒成功的案例

為了防止一些復雜的水庫的除險加固工程的設計出現問題，必須對設計好的方案進行一些比較才可以更好的被執行，尤其是加高大壩和加寬溢洪道等方面，一定要先進行方案的比較才可以繼續施工，如果水庫的險情不足以采取加高壩體等措施，那么在沒有對比方案的情況下，就可能就采取了對大壩的加高來處理險情，這樣不僅浪費人力還浪費了財力。

3、準確的設置防滲透的土工膜

由于土工膜的放置是防止滲透的直接方式，因此在土工膜的施工時應該給與足夠的重視，尤其是在大壩體和兩山之間的部分，應該把土工膜一直設置到山體里面一部分，這樣可以有效的防止水的滲透。

4、嚴格的進行水庫除險加固設計的復查

為了防止在對水庫的除險加固工程的施工設計中存在的紕漏和錯誤，在進行除險加固工程設計的檢查時，應該一切從實際的角度出發，認真對除險加固措施的相關參數進行金屬，在滿足除險加固工程質量的前提下，應該盡量的較少工程的資金的投入。

五、結語

水庫的除險加固設計是為了防止事故的發生和更好的利用水庫資源，而大多的問題水庫都是壩體的問題，而在進行除險加固工程的設計時，往往會只針對水庫出現的問題和施工的方法及采用此方案的優點等進行論述，而比較少的進行施工技術的說明，尤其是在本次水庫的除險加固工程中的具體施工技術，這在對水庫進行除險加固的施工都會帶來不利。除此之外，對于水庫除險加固工程設計中存在的問題和改進措施應該給與足夠的重視。

參考文獻：

[1] 陳建,楊祖欣,鄭英. 小型水庫除險加固工程中的若干問題[J]. 中國水運, 2009, (10) .

[2] 薛化斌,李梅,路輝. 病險水庫除險加固問題及對策[J]. 山東水利職業學院院刊, 2009, (04) .

[3] 袁國林. 淺析小型水庫工程的除險加固措施[J]. 陜西水利, 2010, (01) .

[4] 吳強,石峰. 淺談小型水庫除險加固中應注意的問題與施工質量控制措施[J]. 湖北水利水電職業技術學院學報, 2009, (02) .

篇4

關鍵詞：污水處理廠；市政工程；設計；問題

中圖分類號：U664 文獻標識碼：A

前言

我國市政污水處理廠的大力建設，符合我國現代化建設的需求，從長遠來講，更有利于環境保護以及可持續發展要求。雖然市政污水處理廠的建設有很多益處，但是在其設計階段，常常會由于很多因素，導致設計出現問題。并且這些問題急需解決。

一、城市污水處理工藝技術方案的設計原則

城市污水處理工藝方案的設計選擇原則通常體現以下幾方面：

滿足要求，技術可行，因地制宜，經濟合理。在保證處理效果、運行穩定和排放標準要求的前提下，達到基建造價與運行費用最低的目的，使運行管理便捷，調節控制簡化，占地和能耗少，污泥產量低。與此同時，具有良好的環境條件，比如衛生、安全以及景觀環境方面。

二、城市污水處理廠的設計要點

為了保證城市污水處理廠建設環境、社會以及經濟效益最大化，城市污水處理廠的設計要把握住以下幾方面：

合理確定建設標準水平

建設標準的主要內容主要有：建設規模、占地面積、工藝裝備、建筑標準、配套工程，勞動定員等方面的標準指標。 建設標準能否起到指導建設的作用，重點在標準水平的制定上面，標準訂得過高，會與我國的實際情況脫離，增加造價，浪費資金；標準訂得過低，又會使技術進步受到阻礙。所以，要從當地的經濟發展水平出發提高建設標準水平，將不同地區、不同等級、不同規模、不同功能區別對待，合理確定。

（二）設計合理優化

通過各工藝的比選，污水處理工藝評價和確定擬采用的工藝是否可行，主要有兩項標準：先進適用和經濟合理。

1、經濟科學。經濟科學指的是所采用的工藝可以以最低消耗獲得最大經濟利益，要求綜合考慮所用工藝同時，達到最低成本。所以，要運用價值工程原理進行反復的比較和優化，然后再進行污水處理的工藝設計，從多種工藝中挑選價值指數最大的工藝。

先進適用。評定工藝的最基本的標準就是先進適用，先進適用既對立又統一，首先要滿足保證工藝的先進性，它可以體現污水處理的質量與成本優勢。但不能只單純的突出先進而忽略適用，還要對工藝是否符合地區現狀、是否符合相關的技術規范進行仔細的考察。一般情況下，要采用先進技術與施工工藝，而其他部分則采用適用技術。

（三）要立足于綜合效益最大化和可持續發展，進行配套的設施規劃

1、應將雨污分離的排水管網規劃出來，便于污水處理快速有效，將收集管道建設及污水處理廠建設運行成本大大降低。

2、應將相配套的污泥集中處理廠規劃出來，由于污泥中有機物、大量的寄生蟲以及致病菌含量較大，容易腐敗發臭，如沒有處理就進行隨意外運、堆放或者填埋就會使環境出現二次污染，是生態環境遭到了嚴重的破壞，降低了污水處理系統的環境效益。

（四）污泥處理與處置的工藝選用要合理

為了避免污泥對環境的二次污染，必須對污泥進行處理和處置。現階段，污泥干化、污泥堆肥、污泥焚燒以及污泥衛生填埋、污泥再利用制造建材等是國內外常用的污泥處理處置方法。 在污泥處理處置工藝設計時，不同地區，要具體問題具體分析，將泥餅檢測數據作為根據，采用不同的污泥處理方試，根據污泥處理處置趨勢分析，并與當地政策結合起來，設計污泥處理處置工藝應主要考慮污泥的農用和制造建筑材料。

三、污水處理廠市政工程設計中需要注意的問題

許多污水處理規范相繼出臺，我國污水處理廠市政工程設計基本上處于較好的水平，各階段的設計工序和所追求的深度總體上可以滿足國家相關規定，各個參數的取值也大體符合國家和當地部門的相關標準。即便工程設計人員參照相應的規范并嚴格執行，但是相應的工程設計仍然不可避免的存在一些棘手的問題。

污水管網的設計

污水管網擔負著污水的進入與輸出的樞紐、不可替代的關鍵環節，也是建設污水廠設計需要考慮的首要問題，具體來說，污水管網的設計，需要考慮以下兩個方面問題。第一方面是，要將污水管網的規劃年限考慮在內，管道網有主干管和次干管組成，一般污水管道網的主干管和次干管都是沿著相應的城市主干道和支干道鋪設，相對于其他市政管線而言，埋設一般都比較深，所以管道網的改建和擴建都非常困難，設計的重要性可以想見。通常，采用遠期水量設計，但是在一些大城市和經濟相當發達的地區，相應的設計方案采用的卻是遠景污水量設計；除此之外，根據管道線不同的重要程度，采用不同的設計年限，一般情況下，主干管道的設計年限要大于支干管道的設計年限，并且主干管道建成以后，基本上不再進行擴建。與此同時，城市的管道年限要求和小鎮的管道年限要求也各不一致，具體來說，城市一般為20年，而小鎮則為15~20年不等。

第二方面是，排水體制也必須考慮在內。一般來說，在新建市區或者高新區等，宜采用分流制，在舊城區、小城鎮等地方，宜采用合流制;在某些特殊地區，例如，我國西北或者降雨量比較小的小鎮，由于建筑物密集、污水處理規模較小，也可以采用合流制排水系統。

（二）受納水體的位以及洪水位

一般來說，受納水體的位與洪水位與很多方面的工程設計有關，處理廠地面高程、處理工藝水力流程和確定進水泵揚程、處理廠事故排放管的設計高程、處理廠超越管的設計高程以及處理廠防洪設施設置標準。同時，處理廠的洪水位必須保持與城市防洪標準一致，正常情況下，大城市采用50年一遇，100年校核的方式，小城鎮則是20年一遇，50年校核的設計標準。

垃圾滲濾液

在現階段，衛生填埋法處理城市垃圾是我國主要采用的處理方法，在進行填埋時，垃圾并未有嚴格的分類，這種處理方法有許多弊端。同時，國外在填埋垃圾前，都對垃圾進行分類，將其分為宜堆肥、可回收與直接燃燒三大類，這樣做在很大程度上降低了滲濾液對環境的危害，同時又將資源利用率提高了。在我國，填埋前的分類，并沒有大力應用到垃圾填埋中，大多數情況下都是采用直接混合垃圾填埋，因此垃圾中有機成分比較高，有些物質嚴重超標。針對此情況，國內業內人士也在做積極的努力，迫切希望找到一個兩全其美的辦法，既能是成本合理又可以使技術先進，但是其成果并不明顯。

（四）除臭

臭味主要是由氨、硫化氫、甲烷等引起的，會嚴重影響人們的生活，降低人們的生活質量，所以，在污水處理廠的工程設計過程中，必須采取有效措施，控制臭味散發的范圍，使得臭味不會影響人們的日常工作和生活。通常情況下，城市污水處理廠臭氣具有如下特點：種類多，屬于復合型臭氣、濃度低、臭氣源范圍廣，整個污水處理廠都可能是臭氣的源頭、臭氣呈現為變化態、連續性。

結語

綜上所述，在市政污水處理廠的設時，要考慮很多問題，比如要考慮管道設計、除臭設計以及受納水體的位等方面諸多問題，在污水處理廠的設計過程中，要更加注重問題的解決方法，使得市政污水處理廠的設計方案更加完善。

參考文獻：

篇5

【關鍵詞】基礎設施；PPP模式；運用；建議

城市基礎設施是城市生存和發展所必須具備的工程性基礎設施和社會性基礎設施的總稱。完備的城市基礎設施，對城市經濟、社會和環境發展有著重要影響，是城市可持續發展的重要基礎。

長期以來， 城市基礎設施的投資、建設、經營、管理等各項活動基本上是由政府承擔 ，其結果是政府財政不堪重負。特別是近幾年，隨著城鎮化建設速度的不斷加快，基礎設施建設的投資成倍增長，政府債務不斷增加，造成了巨大的債務風險。因此，公共部門迫切需要尋找新的更為有效的方式來解決城市基礎設施的資金來源，以提高政府管理效率并減輕財政負擔。

采取公司合伙的 PPP 模式進行城市基礎設施的建設與運行，將適度的市場競爭與政府規制相結合，可以在實現社會福利的同時也給企業帶來利潤 ，同時也能夠增強城市基礎設施可持續發展的能力。

一、城市基礎設施建設和運營存在的問題

通過研究，我國城市基礎設施建設和運營模式目前存在的問題主要有：（1）投資主體單一，且融資渠道狹窄。一般是政府為投資主體，主要方式以銀行貸款為主；（2）管理和運營體制落后，資金利用效率和建設效率較低，對社會資源配置沒有充分利用；（3）缺少法律法規的管制。

二、引入PPP管理模式

為化解我國公共基礎設施建設存在的融資難和債務危機問題，國家財政部專門成立了包括金融、經建、預算、條法、國庫、國合等為成員的PPP工作領導小組，從制度、機構、項目和能力建設等多方面著手推廣PPP模式在公共基礎設施建設中的應用。

1、PPP模式簡介。PPP（Public-Private Partnership）， 中文直譯為“公私合伙制”，即公共部門與私人企業合作模式，是公共工程項目融資的一種模式。在該模式下，政府、營利性企業和非營利性企業基于某個項目而形成相互合作關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府并不是把項目責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。

2、PPP模式的特征和優勢

（1）PPP的運行具有三個重要的特征：伙伴關系、利益共享和風險分擔。在PPP模式中，公私雙方通過合理的風險配置，發揮各自優勢，共同合作達到共贏，同時也能夠更好地滿足社會對公共產品和服務的要求。

（2）PPP模式主要優勢如下：一是能夠實現融資和投資主體多元化。利用私營部門來提供資產和服務能為政府部門提供更多的資金和技能，促進了投融資體制改革。二是能夠降低項目費用。公共部門和私人企業在初始階段私人企業與政府共同參與項目的規劃、可行性研究、設計和融資等項目建設過程，保證了項目在技術和經濟上的可行性，縮短前期工作周期，使項目費用降低。三是政府和民間部門合作能夠發揮各自的優勢，取長補短。四是能夠合理分配風險。由于政府分擔了項目部分風險，減少了承建商與投資商的風險，從而降低了融資難度，提高了項目融資成功的可能性。

基于以上PPP模式的優勢和特征，充分運用PPP模式到基礎設施建設和運營中勢在必行。

三、PPP模式在基礎設施建設和運營中的具體運用

對于基礎設施的建設和運營而言，采用PPP模式其主要運作思路是：首先 公共機構根據基礎設施及城市公用事業建設的需要，以特許經營權協議為基礎選擇某一民營機構進行伙伴式合伙，雙方共同參與基礎設施項目的確認、技術設計及可行性分析等項目前期工作，確定好風險的分配方案，由持有特許經營權協議的民營機構組建項目公司，具體負責項目的建設、運營及移交等工作，在此過程中雙方相互協調，共同對項目的整個周期負責。

在實際工作中應根據基礎設施的不同形態來確定選擇PPP管理模式。

1、對于建成并可運營的基礎設施，政府可以采用出售、租賃、合同承包等形式與民間資本合作，向民間資本發放特許經營權證，由民間資本進行經營管理。民間資本可以直接向使用者收費，也可以通過政府向使用者收費。通過政府和民間資本的合作，提高基礎設施的使用與運營效率。在出售和租賃的形式中，還可以為政府置換和融通資金，從而支持和從事新的基礎設施建設。

2、對于擬擴建和改造的現有基礎設施，政府可以采用LBO（租賃-建設-經營）、BBO（購買-建設-經營）等形式與民間資本合作，這樣可以加快基礎設施升級、改造的速度并提升基礎設施的功能，同時還能為政府籌集一定的資金。

3、對于新建的基礎設施，政府可以采用BOT、BTO、BOO等形式與民間資本合作，為新建基礎設施融入民間資本，同時提高資金的使用效率和提高基礎設施的建設質量。

4、PPP模式在軌道交通建設中主要以出讓線路經營權為主。線路完全由政府投資建設，建成后委托有運營經驗的社會投資人負責運營管理和相關資源開發。社會投資人由政府通過市場競爭機制選擇，以特許經營費作為標的。運營公司可以是社會投資人獨自組建，也可由政府和社會投資人共同出資組建。運營公司只有使用管理權，承擔專業化的運營職能，采取商業化的運營模式以實現公司盈利，政府負責監督、規范運營公司的運營。

四、改善城市基礎設施建設和運營模式的對策建議

基于城市基礎設施建設和運營中存在的問題以及PPP模式的特點，政府在以后的城市基礎設施建設和運營中應采取一些積極的政策和措施。

1、轉變政府職能，加強宏觀指導和市場監督能力，提高基礎設施投資效益。

2、實行投資主體多元化，對城市基礎設施項目進行分類。

3、完善基礎設施投資決策和管理體制，形成更加有效的城市基礎設施供給。

4、發展直接融資，完善間接融資，擴大融資渠道，廣泛有效地運用社會資本。

5、完善對城市基礎設施建設工作的激勵機制和考核體系，提高私人資本對城市基礎設施建設的參與程度，建立基于城市基礎設施市場化融資方式的信息披露制度

6、盡快制定城市基礎設施建設相關的投融資法律法規。

采取公司合伙的 PPP 模式進行城市基礎設施的建設與運行，將適度的市場競爭與政府規制相結合，可以在實現社會福利的同時也給企業帶來利潤 ，同時也能夠增強城市基礎設施可持續發展的能力。

參考文獻：

[1]王灝.加快PPP模式的研究與應用，推動軌道交通市場化進程[J].宏觀經濟研究，2004（1）

[2]柯永建、王守清、陳炳泉. 基礎設施PPP項目的風險分擔 2008年第4期《建筑經濟》