鐵路貨運的現狀精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇鐵路貨運的現狀，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：鐵路運輸、危險品運輸、包裝安全

在我國，將具有易燃、易腐蝕、易爆、易感染、易毒害和具有放射性等特性的物品運輸定義為危險品運輸。根據危險品的運輸方式不同可以分為鐵路運輸、公路運輸、航運和水運，而據不完全統計，每年通過鐵路運輸的危險品貨物總量占總的危險品貨物運送總量的百分之六十還多。但同時因為危險品包裝失效而引起的安全事故也占全部危險品事故的百分之九十以上。在鐵路對危險品的運輸過程中，包裝失效將引發具大的安全事故，給人民的生命和財產帶來巨大損失。危險貨物的運輸包裝是指以保障運輸、存放安全為目的，根據貨物的特性、按照行業規定或國家標準設計制種造的容器、包裝物或防護技術措施等。在運輸的過程中，因包裝不合理、設計不達標或者意外事故而造成包裝損壞引起安全事故的稱為鐵路危險貨物運輸包裝安全事故。本文將詳細闡述我國鐵路危險貨物運輸包裝存在的問題，產生的原因和解決的對策思路。

一、我國鐵路危險貨物運輸包裝安全存在的主要問題。

目前，我國鐵路危險貨物運輸包裝安全主要存在以下六個方面的問題：

1、包裝設計不合規范，用作包裝的材料質量差。包裝的設計應根據物品的特性、外形、尺寸、物理狀態進行有效的設計，但在實際生產過程中，表現出例如包裝尺寸設計不規范，緩沖方式不合理，緩沖材料和尺寸選擇的不配套，以及包裝強度不達標等方面的問題。更為惡劣的是，一些公司或單位了為降低運輸成本，人為通過降低包裝質量，重復使用再生材料的包裝和舊包裝等手段，或采用一些沒有經過嚴格檢測的包裝材料對危險物口進行包裝，為貨物運輸過程中的安全事故埋下隱患，導致運輸途中包裝破損和貨物外泄。

2、承運前專業檢測不過關。我國目前定義的危險物品一共九大類，一萬多個品名，每個品種對環境、溫度、包裝等要求等都不相同，鐵路貨場工作人員缺乏專業知識，和專業的檢測設備導致對包裝的檢測不到位，不專業。大部分情況下依舊采取視覺來判別危險貨物包裝的材質、結構和工藝質量。無法通過專業檢測業鑒定運輸的安全性，也沒有建立嚴格的承運前、準運和抽檢的檢查驗收制度；包裝檢測環節把關不嚴，常會出現實際運輸包裝與送檢包裝質量不同，乃至同批貨物包裝質量各異等。在檢驗檢測時若能及時發現包裝本身不合格，并更換成符合規定的合格品，則能在很大的程度上避免事故發生。

3、運輸物品缺乏包裝標識，標志。托運人在承運之前沒有嚴格按照規定在包裝的表明做好標志、標識工作。現行鐵路工作人員在裝卸貨物時多數靠標志和標識來判別貨物的操作方式及注意事項。沒有標識，標識不清，標識不全將可能導致嚴重的安全事故。正確的危險品包裝應在物品包裝的表面注明內裝物的正確品名、質量等運輸識別標志，以及表明包裝本身的質量等級標志。為了說明貨物在裝卸、保管、運輸、開啟時應注意事項必須同時粘貼“包裝儲運圖示標志”，使工作人員在作業時提高警惕。一種危險貨物同時具有兩種以上性質時，應分別具有表明該貨物主、副特性的主、副標志。一個集合包件內具有幾種不同性質的貨物時，各貨物的危險性質標志都要在集合包件的表面顯示出來。危險貨物包裝標志應正確、明顯和牢固、清晰，以便在發生事故時能及時采取正確的施救措施而一旦發生事故，就給人員的安全防護和施救工作造成困難，拖延事故處理時間，造成更大損失。

4、包裝封口不嚴問題。主要是瓶裝、桶裝的液體和顆粒狀固體、袋裝粉末封口不嚴密。因生產企業未規范封裝固體、液體、氣體的封口，易使搬運、裝卸過程中貨物撒落、泄漏等。其他因素導致的包裝不良。由于運輸道路不良，或裝卸操作工藝的原因，造成破、漏、滲的包件；因儲存時間過長，其包裝強度已經削弱，此類包件也會危及運輸安全。

5、與危險物品相適應的專用鐵路運輸設備少。目前，一些發達國家針對危險物品的鐵路運輸都具有專門的車箱、集裝箱，配備專業裝卸人員，包裝檢測設備、專業的裝卸設備，而我國由于鐵路運輸資源緊張，還沒有具備這樣的條件。將危險物品與其它貨物采取同一包裝、同一裝卸方式、同一運輸環境將為安全運輸埋下巨大的隱患。

二、加強鐵路危險貨物運輸包裝安全管理的措施

事故的發生都是其必然性的結果，是管理不當的直接或間接結果，對鐵路危險物品的安全管理涉及到很多方面，應建立健全的操作規范、法規、流程、培養專業的包裝人員等，這里我們只簡單的討論和危險物品運輸包裝有關的一些措施：

1、危險物品包裝的材料選擇。

包裝的主要作用是防止雨霧、或者空氣使物品變質或者發生化學變化而造成事故，也可減少貨物在運輸過程中的碰撞、震動、摩擦和擠壓。每種物品的物理狀態、質量、化學特性、外觀都不盡相同，因此在選用包裝時應遵偱一些基本原則：包裝材質不得與所裝物發生危險反應或削弱包裝強度的化學反應；合理的包裝強度能抵抗運輸、裝卸和儲存過程中正常的擠壓、振動和沖擊；科學的結構設計便于貨物的裝卸和搬運。襯墊物也不得與內裝物發生反應而降低安全性，科學合理的尺寸能防止內裝物移動，起到減震及吸收作用。這就要求嚴格執行包裝生產企業資質審批，切實落實定點生產制度，對危險貨物托運人與承運人進行資質認證。同時在包裝件表面正確印制或粘貼、拴掛危險貨物標志和包裝儲運圖示標志。改變包裝及使用新包裝時，必須貫徹執行申請、審查、批準及試用等制度的要求。讓危險物品的包裝在運輸前做到科學、規范、合理、牢固。

2、承運前嚴格把關包裝檢測檢驗環節。

通過嚴格的、規范的檢驗檢測來杜絕其他任何潛在的危險因素。設置專業包裝檢測機構，增加包裝檢測網點，完善包裝承運前、抽檢、準運和復查的檢查驗收制度。應著力培養專業的危險品運輸檢查處置人員，采購布署一批對危險物品的專業檢測設備，如放射物品檢測設備，化學藥品泄漏檢測設備等。在這些危險物品上車前，做好把關，嚴格檢查檢驗。

3、對危險貨物運輸包裝的要求。

《鐵路危險貨物運輸規則》中明確規定，危險貨物包裝根據其內裝物的危險程度劃分為三種包裝類別：Ⅰ類包裝--具有較大危險性；Ⅱ類包裝--具有中等危險性；Ⅲ類包裝--具有較小危險性。除了化分類別外，還應嚴格遵守以下規則：第一、包裝材料的材質、規格和包裝結構應與所裝危險貨物的性質和重量相適應。包裝容器與所裝貨物不得發生危險反應或削弱包裝強度。第二、充裝液體危險貨物，容器應至少留有5%的空隙。第三、液體危險貨物要做到液密封口；對可產生有害蒸氣及易潮解或遇酸霧能發生危險反應的應做到氣密封口。對必須裝有通氣孔的容器，其設計和安裝應能防止貨物流出和雜質、水分進入，排出的氣體不致造成危險或污染。其它危險貨物的包裝應做到嚴密不漏。第四、包裝應堅固完好，能抗御運輸、儲存和裝卸過程中正常的沖擊，振動和擠壓，并便于裝卸和搬運。第五、包裝的襯墊物不得與所裝貨物發生反應而降低安全性，應能防止內裝物移動和起到減震及吸收作用。第六、包裝表面應清潔，不得沾附所裝物質和其它有害物質

三、 結論

事故的發生源于管理不當直接或間接造成的，因此，加強鐵路危險貨物運輸包裝安全的管理必須從建立科學、嚴謹的法規、制度開始。運用現代檢測檢驗技術，建立和完善鐵路危險貨物運輸信息管理系統，提高鐵路危險貨物運輸的監控、監管和調控能力，實現運輸管理的規范化、科學化和現代化，才能從根本上全面提升鐵路危險貨物運輸服務質量與水平。

[參考文獻]

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路危險貨物運輸管理規則[M].北京：中國鐵道出版社，2006：1-2.

篇2

關鍵詞：鐵路；貨運；信息化

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年8月20日

中國鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運改革，但是隨著城市的發展，擁擠的交通和簡陋的老舊貨場設施已經和城市整體的規劃越來越不協調。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場改造升級為鐵路物流中心。鐵路傳統貨運組織向現代物流轉型。在對貨運基礎設施升級改造的同時，鐵路部門應積極借鑒國外鐵路信息化先進經驗，將鐵路信息化統一規劃、同步建設，更好地促進提高鐵路物流中心建設的質量。本文以國內外鐵路貨運信息化的對比，研究在鐵路貨場升級改造中信息化問題，并提出具體措施。

一、中外鐵路物流信息化對比

（一）國外鐵路物流信息化現狀。20世紀50年代初在國外鐵路運輸領域開始應用計算機技術，至今發達國家信息化已經運用在鐵路運輸的各個方面。一些歐美國家早已將面向調度指揮的信息化系統，轉向面向市場客戶和綜合管理的信息化系統。目前，國外主要有行車調度指揮、貨運站作業管理、樞紐和編組站作業管理、貨車運用和管理、空車分配和管理、貨物運輸核算、機車車輛維修計劃和管理等系統。

1、北美鐵路物流信息化現狀。美國、加拿大幅員遼闊與中國地理環境上具有相似性。在北美，大多數鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶服務中心模式。例如，“貨運管理和咨詢公司 （FMAC）”，顧客貨運單軟件是其主要系統，用于處理來自加拿大和美國任何地方的貨運業務。這種模式是以面向客戶的需求為特點。可以將貨物、貨車甚至是機車的運行信息通過信息化設備與客戶進行交流。

2、俄羅斯鐵路物流信息化現狀。俄羅斯鐵路運輸組織與中國鐵路運輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運輸部下設立面向市場的服務企業“優質運輸服務系統（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設置分中心的模式，包括車皮申請、運輸計劃監督、運輸收入統計等功能。

3、法國鐵路物流信息化現狀。法國與中國相比幅員狹小、運輸組織方式與中國有所不同，但是法國鐵路信息化有其明顯的特點，值得研究借鑒。貨物運輸集中管理系統（GCTM）由法國國營鐵路公司（SNCF）建設，包括了機車車輛運用、商務管理和財務核算統計功能。

（二）中國鐵路物流信息化現狀。中國鐵路信息化經過近30年的建設形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計算機網及交換網、傳輸網、數據通信網三大通信基礎網，以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發售與預訂系統和鐵路辦公信息系統，其中鐵路運輸管理信息系統（TMIS）和列車調度指揮系統（TDCS）與鐵路貨運關系密切。

1、列車調度指揮系統（TDCS）。TDCS按照計劃調度臺編制的日、班行車計劃，生成和下達階段計劃，并實時自動采集列車運行信息及現場信號設備狀態信息，自動調整滾動階段計劃，實現對列車運行的實時追蹤、實時調整和集中透明指揮。

2、鐵路運輸管理信息系統（TMIS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運生產的全過程，主要包括運輸調度、列車預確報、車站綜合管理、大節點追蹤、貨票制票、貨運營銷與生產管理、集裝箱管理七大系統。

二、我國鐵路物流信息化存在的問題

在鐵路貨運改革中，信息化建設發揮著越來越重要的支撐作用，通過貨運信息化的發展帶動鐵路傳統貨運向現代物流轉型。近年來，以95306網站為代表的鐵路貨運在信息化建設上取得了一定的成績，但整體上處于初級階段，還存在以下不足：

（一）鐵路貨運信息化系統封閉。TDCS和TMIS系統主要是面向鐵路內部運輸組織、統計分析和為鐵路管理部門提供輔助決策支持。目前在面向客戶的信息化系統極為匱乏。在客戶服務方面，目前運行的95306網站與國外先進的物流信息化系統存在明顯的差距，與鐵路內部使用的列車調度指揮系統（TDCS）和鐵路運輸管理信息系統（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設更多的作用于鐵路內部工作組織，沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺。鐵路系統內部的信息客戶不能有效的掌握，市場上的大量信息也沒有進入鐵路系統內部的通暢渠道。

（二）作業流程中信息化程度低。現階段客戶辦理貨運業務的流程主要為訂單提報、受理運單、制票裝車、在途運輸、貨物到達、領取貨物等六個過程。整個流程中信息化程度低，很多環節仍然是人工辦理，沒有將整個流程通過信息化串聯起來，客戶需要在多個部門間辦理手續。整個流程沒有與客戶的信息互動，客戶無法掌握相關的信息。

（三）貨運信息系統缺乏整體規劃。一些鐵路局、站段近年來自行開發了一些信息化系統。例如：北京鐵路局開發的京津冀快運貨運平臺等。這類貨運信息系統主要針對某一單項業務，由各部門分別開發，大多數還屬于“各自為戰”的狀態，各系統間總體關聯性不強，信息不能共享和交流，沒有形成全行業統一的系統平臺。

（四）客戶服務中心功能單一。目前鐵路12306客戶服務中心貨運服務功能單一，不能夠在網上自助辦理貨運業務。語音平臺過度依賴人工服務。各類業務數據、統計報表和工單流轉沒有實現信息共享、資源共用，不能夠發揮貨運營銷功能。

三、鐵路貨場升級改造中信息化發展策略

在鐵路傳統貨運組織向現代物流轉變的過程中，不僅要對貨場、倉庫、裝卸設備等硬件進行升級改造，還亟須構建鐵路物流信息化系統。鐵路物流信息化建設的領域應包括貨運組織、商務管理和客戶服務三個方面。其中，貨運組織主要是運輸計劃安排、倉儲管理、貨物在途追蹤監管等。商務管理主要是有關貨運合同準備、電子貨票、運費組合計算等數據信息的處理。客戶服務主要是訂單受理、信息查詢、接受投訴、損失理賠等。

（一）運用先進信息技術，精確控制生產組織。建立符合現代物流要求的貨運生產管理信息系統。應用“大數據”和“物聯網”等新技術，精確安排車輛申請、倉儲管理、裝卸能力調配等生產環節，優化運力資源、降低運營成本、提高生產效率。應建立貨運組織系統、倉儲管理系統、貨物跟蹤系統。

1、貨運組織系統。以列車調度指揮系統（TDCS）和鐵路運輸管理信息系統（TMIS）的大數據為基礎分析貨源的變化規律，提前安排運輸計劃，開行長短途不同的班列、調配裝卸設備等。將運輸組織分解到相應的貨場，根據貨物的種類和客戶的需求，選用相應的車輛，確定裝載方案、優化發送順序等功能，精確控制生產組織環節。

2、倉儲管理系統。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監控等感知技術，對倉儲貨物實現感知、定位、識別、分揀、監控、計量等，實現分揀理貨、貨位管理、入庫出庫、集裝箱堆場管理等功能。

3、貨物跟蹤系統。利用鐵路車號自動識別系統（ATIS）已經實現了對全國貨車和機車運行的實時跟蹤查詢和動態管理，將車輛動態信息與貨場的自動化設備相連實現貨物全程追蹤。

（二）發展鐵路電子商務，提供全方位的物流服務。建立面向客戶的電子商務信息系統。應繼續開發95306網站的功能系統，將網上展示、網上掛單應單的功能，擴展到客戶辦理貨運業務的整個流程。開發電子貨票、預定車輛、網上支付、聯運管理、國際運輸服務等功能，實現客戶自助式服務。

1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶通過計算機連接起來，客戶可以通過信息設備在網上提報運單、支付運費、遠程打印。鐵路部門可以通過信息設備網上受理、車輛分配、統計分析。改變傳統的貨票信息反復錄入、反復核對的弊端，進一步提高效率。

2、開通網上支付。將鐵路運費、裝卸費、保價費以及各種物流服務的費用，根據對應的計費公式計算應收的費用。通過與銀行合作，通過密碼和認證等手段，實現網上支付費用、保價倍償等。

3、拓展其他服務。將鐵路信息化系統與公路、航運、金融、海關、稅務等部門發生聯系。與其他企業進行多式聯運、完成網上進出口商品的通關、通檢；實現網上報稅、繳稅、退稅；提供保險、銀行外匯等網絡在線金融服務等。

（三）加強客戶服務中心建設，充分發揮貨運營銷作用。12306客戶服務中心已經成為中國鐵路面向客戶的窗口。通過加強客戶服務中心建設，通過多樣的服務內容、快速的服務響應、便捷的服務方式面向客戶提供全過程服務，實現貨運營銷與貨運生產的分離，提高鐵路運輸企業管理水平和鐵路貨運服務質量。

1、分層搭建信息平臺。鐵路貨運站場遍布全國，各種運輸產品種類不同，目前12306客戶服務中心由鐵路總公司、鐵路局兩級構成。鐵路貨場是貨運組織的第一線，在傳統貨場升級改造中建立鐵路物流中心的客戶服務中心，并連接到12306客戶服務中心。一般共性的問題由鐵路局級客戶服務中心負責，針對某一具體問題由相應的鐵路物流中心客服中心負責，為客戶提供更有針對性的信息服務。

2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺上增加與客戶交互的、查詢和反饋功能。鐵路部門不僅可以在12306平臺上實時去向限制、運力情況、運價變化、貨運產品（班列、大宗直達）開行方案、延伸服務等運輸信息，而且客戶可以在12306平臺上查詢到貨物在途追蹤、重車到達及裝車發運信息提前預報等運輸信息。客戶還可以進行投訴理賠、客戶滿意度評價、客戶專項調查等。

3、建立營銷數據庫。以數據庫平臺為基礎，建立重點貨主檔案數據庫，建立客戶與鐵路運輸企業間的聯系，這些信息的收集需要在吸引區內進行廣泛的社會調查，使鐵路企業各相關部門能了解客戶的需求目標、購買習慣、付款偏好、最感興趣的運輸產品，以及對產品和服務的評價。

四、結束語

信息化是現代物流的標志之一。鐵路貨運在信息化建設方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級階段，傳統鐵路貨場向現代物流中心的轉型過程中，通過信息設計、實施，將在未來的發展中形成有效的服務及競爭能力，極大地推動向現代物流企業的轉變。

主要參考文獻：

[1]張朋.國外鐵路貨運信息化發展現狀及特點分析鐵道貨運[J].2010.1.

篇3

[關鍵詞] 鐵路貨運 發展現狀 發展對策

一、我國鐵路貨運業發展現狀

1.依附性強，服務項目單一

我國鐵路貨運業的發展大致起步于1979年。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業開辦了一些帶有附加性質的經營項目。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為鐵路運輸業。盡管多年來一直逐步規范、發展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現象

現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務，大大超出了傳統鐵路貨運的業務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業工作人員大多局限于傳統鐵路業務思維，不熟悉現代物流企業的運作方式，對現代物流發展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現象，不能滿足現代物流業發展的客觀需求。

3.發展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現代物流運作要求，我國鐵路各級經營管理部門和貨運企業在體制上進行了多次經驗總結和探索，對服務內容、標準、價格、合同等進行規范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業層面還存在對現代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現象，導致發展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎相對脆弱，信息化程度較低

沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。近年來，盡管我國鐵路建設有了很大發展，已進行了6次大的提速，實現了集裝箱海鐵聯運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設施的總體技術水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業競爭加劇，傳統優勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎設施和采用的運載工具不同，各有自己的優缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網等各種交通運輸基礎設施建設投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少， 傳統優勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業發展對策

1.轉變思想，樹立現代物流理念

現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。它遠遠突破了傳統倉儲、運輸的范疇。因此，我國鐵路貨運業要獲得新的大發展，就必須樹立現代物流服務理念來規范、引導我國鐵路貨運業向現代物流業轉變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經濟體制改革的逐步深入，我國的生產力布局已發生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發。“十一五”規劃提出促進區域協調發展，優化生產力布局和人口分布。這些生產力布局的調整勢必引起運輸市場需求結構的變化。因此，我國鐵路貨運業應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩妥地推進鐵路貨運業體制改革。

3.整合現有資源，構筑物流服務網絡

我國鐵路貨運企業經過約30年的發展，積累了大量的物流設施和裝備，這為鐵路貨運業向現代物流服務轉變奠定了良好的資源基礎。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現象還有不少，大部分貨運企業業務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現有資源進行整合，構筑區域性特色物流服務網絡，增強企業物流服務能力。

4.堅持深化創新，拓展服務空間

創新是現代企業和經濟活動之源。一是要以現代物流理念為指導，發揮鐵路貨運經營方式的靈活性，充分依托現有網點優勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現代物流系統中存在明顯的制約關系，如物流服務和物流成本之間的制約關系等。因此，鐵路貨運業在依托傳統鐵路貨運業務開展現代物流服務時，應充分認識這些關系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當地經濟吸引區內，建立區域性服務網絡，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。

6.注重品牌營銷，發揮規模效應

隨著我國市場經濟體制改革的深入，國內市場競爭已經跨越了產品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業要實現從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發揮規模效應，不但能實現物流服務的低成本化，還能提高物流服務質量。

篇4

【關鍵詞】 鐵路貨運;第三方物流企業;客戶關系管理

一、鐵路貨運對第三方物流企業客戶關系管理現狀分析

(一)缺乏系統的信息管理

首先表現為鐵路貨運部門缺乏針對客戶信息管理的信息系統管理軟件和信息共享平臺,使得收集的信息沒有針對性和專業性,對信息的分析和評價也不科學,客戶信息也不能成為企業內部各部門共享的資源,導致客戶服務部門難以獲得所需的客戶互動信息。第三方物流企業不能通過信息共享平臺得到所需信息,和不能進行網上操作。沒有設置專業的客戶信息管理崗位,對第三方物流企業的信息動態缺乏收集、分析和傳遞,失去了營銷的機會和潛在客戶的開發。最后,有些鐵路貨運部門設置了相關崗位,業務人員對第三方物流客戶信息掌握的系統性、準確性不充分、不完善,缺乏對客戶信息的有效分析和利用,起不到相應的作用。

(二)對客戶不夠足夠重視,缺乏服務意識

鐵路貨運部門對第三方物流企業缺乏服務意識,如鐵路承運手續、交付程序、結算方式十分復雜信息手段落后,不能給貨主提供中途信息查詢,即便可以查詢也是滯后1個小時左右;服務態度強硬,沒有以客戶為核心;野蠻裝卸現象嚴重,貨損嚴重,貨盜問題突出,貨物運輸安全難以保證;保價賠付不及時,一些貨物賠付得不到圓滿解決等。

(三)營銷人員的營銷能力薄弱

長期以來,鐵路實行計劃經濟體制,使貨運人員對鐵路市場營銷的重要性、迫切性認識不足,對當前鐵路面臨的嚴峻形勢還缺乏危機感,認為營銷是領導的事情,缺乏主動性。再者貨運部門不注重對市場營銷人員的培養,營銷人員整體綜合素質較低。特別是對第三方物流企業客戶市場,基礎貨運人員嚴重缺乏市場經濟知識和市場競爭能力,采用現代化方式處理信息的意識薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,無法為迅速決策提供可靠支持,使鐵路貨運部門無法做出正確的決策。

(四)運價體制不適應市場變化

鐵路貨運實行基本固定的價格機制,在市場經濟環境下,不能根據運輸市場供需關系的變化上下浮動。鐵路基本運價介于公路和水路之間,總體收費偏高,亂收費問題還相當嚴重,五花八門、名目繁多的價外收費依然存在。這使得鐵路貨運處于不利的位置。

二、完善鐵路貨運對第三方物流企業客戶關系管理的對策

(一)建立信息共享平臺

鐵路貨運部門與第三方物流企業之間建立信息共享平臺,第三方物流企業可以通過互聯網進行網上查詢運價、申請車皮、填寫運單辦理托運手續、承運后可以在網上通過銀行支付手段辦理支付運費,裝車后可以進行實時跟蹤,貨物到站后第三方物流在網上查詢到貨信息。第三方物流企業也可以通過信息共享平臺收集所需信息,進行決策的調整,以達到降低成本和提高效率的目的。

(二)重塑客戶理念,提高服務質量

鐵路貨運部門要改變“鐵老大”的舊思想,建立以客戶為導向的經營組織,重塑客戶理念。鐵路貨運的經營理念必須與市場相適應,真正把第三方物流企業當成自己重要的客戶,構建以“客戶”利益為出發點的鐵路企業文化體系,真正把滿足“客戶”需求的思想貫穿于管理的全過程,使鐵路職能部門都圍繞客戶和市場需求協調運作。

(三)建立優秀的營銷和客戶管理隊伍

建立健全面向第三方物流市場、反映靈敏、運轉高效、指揮有力的營銷機構,加強營銷人員的培訓和教育,不斷提高隊伍素質。用“4 C”理論(即顧客的需求和期望Customer、顧客的費用Cost、顧客購買的方便性Convenience,以及顧客與企業的溝通Communication)指導營銷工作。再者,根據與第三方物流企業合作的需要,配備相應的專業人員,要求必須具備豐富的業務知識,包括鐵路產品知識、市場知識、客戶信息及談判技能等,具備敏銳的分析能力和洞察力,良好的個人素養等。

(四)合理確定運價

鐵路貨運部門應根據市場供需情況和公路、水路和航空的價格而調整自身的價格,按貨物、季節和地區實現價格浮動,靈活定價的運行機制,使價格管理更靈活、更適應市場變化。運價浮動應由各局自主決定,可以對不同的第三方物流企業實行的“一對一營銷”,盡可能多地滿足顧客的“特殊需求”。鐵路貨運部門應逐步推行“一口價”,制止價外亂收費。實現鐵路貨物運價與市場緊密接軌,有效參與市場競爭,穩固和開拓第三方物流企業客戶市場份額。

篇5

關鍵詞：鐵路貨運；物流；第三方物流

中圖分類號：F532.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）29-0120-02

近年來，我國的鐵路貨運企業為了能夠在市場的競爭當中占據著優勢的低位，不僅加大了在運輸設施的投入，更是積極的推進了第三方物流的發展。第三方物流主要是指貨運企業為了能夠更為有效的把主業的工作完成，把本來屬于本身的一部分物流活動根據實際的需要通過合同把一些物流活動委托給一些比較專業的物流企業，同時通過信息系統和物流企業維持密切的聯系，更好的做到物流能夠進行全程控制的管理方式和物流運作。第三方物流的發展為鐵路的貨運物流提供了良好的發展機會，鐵路部門是否能有效地將鐵路貨運物流轉化為第三方物流對于鐵路貨運物流的運輸方面有著十分重要的影響。

1 鐵路運輸業的現狀分析

我國的鐵路貨運在通過長遠的發展之后取得很大的進步，為了方便運輸貨物和提高國運的效益，近年來我國的鐵路部門實施了包括貨運等各種不同的貨運營銷方式。但是，根據目前的情況來看，貨運仍然還存在非常濃厚的服務色彩，物流的意識還相對較為淺薄，主要體現為幾個方面：①依附性過強。我國在最初階段出現貨運的目的主要是為了更好的解決因為資金的不足而導致貨運主業經營被附加的性質項目，直到2000年原鐵道部才規定必須對運輸的業務進行統一規范，雖然實施了這一計劃，仍沒有擺脫貨運主業的依附，導致其因為缺乏長遠的規劃而緩慢發展。②方式相對簡單。目前大部分的貨運企業在業務、資產和人員方面都太過于依賴鐵路，開展的業務大多數還是依賴在鐵路的運輸上，缺少由航空、水路和公路等各種運輸方式的全面聯運。這樣的方式使鐵路在貨運方面范圍更為狹窄，不利于其開拓新的市場份額和生存空間。③規模過小。貨運重點是根據其網絡化和的大規模為主要的運營方式，為貨主提供更為高效優質和快速的服務。以目前的情況來看，雖然鐵路在貨運業務方面呈現發展的趨勢，但是只在地區性和局部市場上開展貨運業務，不能在全國的范圍內形成一定的規模優勢。④和其他的貨運企業進行比較，鐵路的貨源業務缺少較為高效的信息網絡、豐富的市場經驗、高素質的管理人才和較為先進的管理方式，不能為鐵路貨運在市場上的競爭提供一定的幫助。

2 鐵路貨運物流轉化為第三方物流發展的可行性分析

2.1 鐵路貨運物流轉化為第三方物流的優勢分析

2.1.1 基礎的設施設備較為完善

鐵路對于我國的經濟發展有著十分重要的影響，具備污染相對較少、較為節越能源、安全、全天候、成本低和運能大等優勢，特別是鐵路的集裝箱運輸體系較為大規模，很多和企業相連接的專用線、貨場倉庫有足夠的空間，路網已經有一定的覆蓋面。此外，鐵路已經具有大約6 000左右的車站在全國發展。根據物流的理論知識可以得出，站點是整個物流系統中十分關鍵和重要的部分。物流節點可以有效的提供良好地物流服務，較好的完成物流的功能，組織一定的物流活動。根據眾多的節點，物流系統可以較好的把全國的物流環節和每一個子系統融合起來，確保物流的目標能夠保持在最好的狀態。

2.1.2 鐵路的信息網相對較廣

鐵路貨運物流的通線線路有12萬 km，建立了主要站段、鐵路局和鐵路總公司的計算機網絡，和數據通線、交換網和傳輸網三個較大的通信基礎網。并且有效的結合了調度指揮系統和運輸管理系統，在確保系統能夠獨立、安全的運行的基礎上，使系統之間的信息能夠共享，調度和指揮了信息化的建設，促使了鐵路運輸的組織，同時還加大了運輸服務的各項功能，幫助和支持了運輸的有效管理。根據鐵路管理信息的系統，能夠準確、快速的收集到外運輸網絡上顯示的貨物信息和車輛，加強了整個鐵路在運輸上的調控和宏觀管理。

2.1.3 品牌信譽和管理資源的優勢

鐵路運輸是相對專業化的一種運輸企業，對于銷售渠道、客戶需求、貨物的配送、運輸、儲存、分類和保管等的專業知識以及管理經驗都非常豐富，從而使鐵路貨運物流的經營管理制度也相對較為完善，集中了許多專業的人才。除了鐵路貨運物流公司的一些公司已經占據了較大的區域，在國內已經形成了較為大型的物流企業，為鐵路貨運物流轉化為第三方物流提供了一定的幫助和經驗。鐵路貨運物流包括了貨物的快運服務、集裝箱的運輸服務和聯運的服務，以及鐵路在中轉快運運輸網絡都在逐步的完善和啟動建設中，這些都能夠有效的促進鐵路運輸經濟新的增長點，并且可以成為鐵路貨運物流向第三方物流發展的切入點和依據。

2.2 鐵路貨運物流轉化為第三方物流的劣勢分析

2.2.1 沒有一定的運輸功能和地位

我國在鐵路貨運物流方面一般都是通過我國的計劃經濟才制定出運作的方案的，在很大程度上不能根據運輸市場做出一定的變化和需求，這導致了鐵路運輸企業的功能不能較好的適應運輸市場的變化和發展。我國鐵路貨運物流的運輸價格所形成的機制是由國家的價格管制進行控制的，而不是來自于市場[4]。這導致了鐵路的貨運價格不能有效的對市場進行調節，也導致鐵路的貨運價格無法通過運輸市場的價格機制得到自身的經濟利益，導致其他的一些經濟主體拒絕加入到鐵路貨運物流的運輸行業中，從而使鐵路的貨運企業處于融資困難和發展緩慢的局面，對企業的轉型沒有起到有效的作用。

2.2.2 沒有全面認識第三方物流的發展

鐵路貨運企業主要是受到計劃經濟的制約，導致大多數的從業人員不能全面的認識新的物流，不能根據運輸市場的需求有效的做好運輸的工作。隨著我國產業結構的不斷完善和調整，煤炭和礦石等一些適合在鐵路貨運物流運輸長距離的較為大宗的原材料、粗加工和半成品等貨源比重在不斷的下降，而一部分的時效性較強、批量較小和附加值較高的產品的貨源比重則在逐漸的上升，這就要求鐵路貨運部門根據物流市場的物流計劃和產品特性的變化，全面的認識第三方物流，滿足顧客對貨運企業的需求。

3 鐵路貨運物流發展第三方物流的方法

3.1 完善鐵路的基礎設施，定位較為合理的發展領域，增

加鐵路運輸業的收入

使鐵路的規劃和建設不斷的得到優化，增大鐵路運輸業的運力以及運能，逐漸的促進“一建設，兩整合”的工作。并且必須解決鐵路貨運物流所涉及的廣度和深度問題。鐵路的貨運路網遍布全國的范圍，并且鐵路貨運物流已經深入很多的企業銷售渠道。鐵路部門可以通過已經掌握的企業西歐昂首渠道對企業的生產規模、產業類型和產業結構等和企業的需求密切相關的各種因素，憑著鐵路所具備的優勢，尋找適合鐵路發展第三方物流的切入點，為各種的物流需求提供服務，做出物流服務的特色。

3.2 增強鐵路持續發展能力，強化市場經營的意識

根據“增強持續發展，強化市場經營”鐵路運輸業的方法和思路，為整個鐵路運輸業的運輸資源策劃出相對專業的一些運輸物流基地和場站的布局規劃；仔細分析鐵路現如今在運輸中心所采用的運營管理模式，充分的發揮物流中心的輻射作用和聚焦效應，從而有效的提高鐵路貨運物流運輸業的服務質量和效率；加強管理貨物運價，充分的調節市場的價格杠桿，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高貨運的服務質量，重視培養人才

鐵路貨運物流應該繼續開展創建優質貨場的活動，以點帶面和以評促建，根據創建的鐵路品牌站點和貨場，提升鐵路運輸業的報價服務質量，同時使鐵路運輸業在物流方面的服務質量得以提高，突破鐵路運輸業的全程保價和擴大保價的承責范圍。另外，鐵路貨運物流企業現如今缺乏一定的人才，一方面企業應該加強對現有人才的培訓，另一方面則要對現有人才進行調整和整合，建立起一直具有較好團隊精神、高素質和高效率的現代化員工隊伍，為貨主提供一些較為優質的服務質量，快速發展鐵路貨運物流。

3.4 加快貨運的創新和技術速度，提高鐵路貨運物流的

現代化水平和裝備信息

加快對貨運安全保障體系的建設速度，使鐵路的貨運物流實現決策一體化和覆蓋全路，加強對貨運物流運輸安全的檢測，建立相對完善的檢測監控網絡，使貨運信息的建設更為速度，同時使計算機軟件的貨票系統更為健全和完善，加強考核信息質量和綜合應用；加快在處理貨運物流方面出現的事故和在保價方面的一些問題的管理，提高鐵路貨運物流的管理化水平，加強在卸載、貨運方面的安全技術，企業之間在管理和裝卸科技上可以相互交流，進一步的促使鐵路在管理和裝卸方面的進步。

3.5 加強理解第三方物流內涵，實現鐵路貨運物流的現

代化管理

鐵路貨運物流運輸業應該不斷的加強對第三方物流的理解和認識，才能轉變自身的思想觀念，把理論知識有效的轉化為實踐技能，為鐵路貨運物流企業和第三方物流的更好融合做好準備工作。鐵路貨運物流企業可以利用知識競賽和板報宣傳等形式促進職工對物流的知識有全面的理解。并且在管理第三物流上必須要采用現代化管理的方法和措施，因為采用現代化管理的方式可以有效的事鐵路貨運物流運輸和第三方物流更好的融合，在鐵路貨運物流的管理上，企業必須從根本改變傳統的管理方式，積極采用現代化管理，這樣才可以有效的是鐵路貨運物流運輸業實現自動化、信息化和網絡化的發展。

4 結 語

隨著我國的社會經濟飛速的發展，國外有雄厚實力的公司不斷的涌入我國，這對我國鐵路貨運物流造成一定的沖擊。所以，我國的鐵路貨運物流在轉化為第三方物流的過程中，不僅要挖掘自身所具備的優勢，還應該彌補自身的不足與缺陷，走持續發展的道路。

參考文獻：

[1] 趙宇，趙國洪，鄭曉艷.鐵路發展第三方物流的現狀與對策探討[J].物流技術，2012，（15）：95-96.

[2] 丁紅，張誠.鐵路貨運向第三方物流轉型的可行性分析[J].鐵道運輸與經濟，2010，（15）；110-111.

[3] 馮雙.鐵路物流在第三方物流中的發展探析[J].長春教育學院學報，2013，（31）：85-86.