地鐵工程施工精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇地鐵工程施工，期待它們能激發您的靈感。

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關鍵詞：地鐵建設；特點；施工管理；措施

1地鐵建設的主要特點

1.1工程環境條件復雜

在地鐵工程施工過程中，通常會采用淺埋暗挖法、蓋挖法和明挖法來建設車站，而且車站多處于十字路口，施工過程中對交通影響較大，再加之地下管線較為密集，與建筑物或是構筑物緊靠，施工環境較為復雜。采用淺埋暗挖法或是盾構法來修建隧道，在隧道修建過程中需要穿過城市干道及建筑物，同時還要穿過河流、地鐵、鐵路及各種地下管道，施工風險較大，需要確保地面不發生坍塌，保證地下管線、地面上道路、鐵路、河流及建筑物的安全。

1.2施工風險大

地鐵多建于城市中心地下線，工程結構較為復雜，施工風險和難度較大，在施工過程中存在較多的不可預見因素。部分地鐵施工過程中，由于受地下情況等諸多因素的影響，在修建過程中施工難度較大，需要穿越許多建筑物，工程風險和環境風險都會大幅度增加。

1.3工程規模大、技術要求高

當前我國大部分城市都開始通過修建地鐵來緩解城市交通擁擠的問題，而且地鐵修建任務重，工程規模較大，工期短，質量要求高，工程施工過程中需要投入高額的資金，再加之當前地鐵建設過程中各方面人才嚴重不足，施工經驗缺乏，這就導致地鐵工程建設安全風險較大。

2加強地鐵工程施工管理的主要措施

2.1明確安全管理目標，健全安全管理體系

在地鐵工程規劃設計階段，需要明確工程區域環境條件和地質狀況，并初步勘查巖石特性，對工程修建風險進行規避，保證施工的安全，合理選擇線位和站位。同時還要進一步掌握地質狀況和巖土特性，確保設計能夠符合安全和客觀條件要求。并對工程結構的安全性和施工的可操作性進行充分考慮，做好工程環境條件調查工作，并采用切實可行的措施來保證工程環境安全，全面提高施工安全。做好設計方案優化工作，從設計角度來提高對工程風險的有效應對。

2.2做好地鐵施工實施階段準備工作

在地鐵施工開始之前，需要做好技術交底工作，嚴格按照具體的規章制度進行操作，在每道工序施工開始之前都要進行技術交底，明確設計要求、規范要求和施工技術細則等，按照技術交底要求和標準來進行具體的施工作業。做好施工過程中的監管，把好試驗檢驗關。依照具體的施工規范和試驗規程來做好施工前、施工中和施工后的各項試驗檢測工作，使施工能夠與具體設計和規范要求相符，做好每道工序質量驗收檢查工作。充分的運用各種新技術和新工藝，注意實踐操作中經驗的積累，全面提高地鐵施工的質量。

2.3重視施工過程監督及自檢措施

健全項目部監督檢查和作業隊、班組自檢的質量監督檢查制度，強化以項目質量檢查工程師為核心的工程質量檢查系統，選拔堅持原則、不循私情、秉公辦事的人員擔任各級專、兼職質量檢查員，確保檢查工作準確、全方位。實行工序質量考核負責制，上道工序必須經檢查驗收滿足項目的質量標準并經簽認后方可轉入下道工序的實施。主動配合支持監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見，堅決執行監理工程師的決定，共同把好質量關。

2.4加強日常工程質量檢查制度

在具體施工過程中，需要由專業質量工程人員專門負責工地現場質量檢查工作，針對每天施工工程的質量情況進行全面檢查，并制定具體的質量檢查制度和措施。質量檢測人員要及時發現施工中存在的質量問題，并制定相關預防措施和糾正制度，工班安質員需要對本工班每天施工中存在的質量問題負責，并及時上報，同時存在質量問題的工程在糾正后，需要重新進行驗證。

2.5編制工程施工突發事故應急預案

地鐵工程施工中具有許多不確定因素，施工安全風險較大，一旦發生事故，則會造成無法彌補的重大損失。因此在具體施工過程中，需要摸清情況，遵循預防為主及安全第一的方針，制定切實可行的措施，嚴格按照具體的設計和圖紙進行施工，保證施工人員操作的規范性，并對完工項目進行評估，確保工程的質量。針對性于可能出現的突發事故制定應急預案，一旦突況發生，能夠及時進行處置，有效的降低突發事故所帶來的損失。

2.6強化施工進度管理

地鐵工程施工具有復雜性，而且工期目標實現受各階段工作的完成情況影響較大，任何一個環節延誤都會對整體工程進度帶來較大的影響。因此在具體施工過程中，需要制定總工程進度方案，同時還要針對各階段關鍵施工要求制定階段性進度方案，通過采用動態管理和滾動控制等手段來提高施工的效率和質量。進度計劃實施過程中，各部門要對各項進度執行情況及時掌握，同時采取切實可行的方法來保證工程進度目標能夠有條不紊的推進。一旦實際進度延誤計劃工期時，需要制定修訂計劃，實現對各項工作的有效掌控。

2.7加強施工監測，切實做到信息化施工

應認真做好地鐵工程的監測工作。地鐵工程施工中監控量測是保障工程安全、質量及道路、沿線建（構）筑物、地下管線等正常運作的重要手段，可以很好地掌握圍巖動態和初期支護結構工作狀態，利用量測結果修改設計和指導施工，遇見事故險情，以便及時采取相應對策，為隧道、基坑和環境安全提供可靠信息。地鐵工程的建設管理涉及到多方面的內容，要根據工程所在地的具體情況來使用科學的施工方法，善于運用科學的施工技術措施，加強對各個環節的監督控制與管理，只有這樣才能實現對地鐵工程建設科學管理，確保工程建設正確進行。

3結束語

地鐵工程自的特殊性決定了地鐵工程施工管理難度較大，這就需要在地鐵施工過程中要把好施工工質量關，通過強化施工管理，并與地鐵特點及施工難點有效結合，采取科學合理的措施來保證地鐵施工的順利開展，更好的促進城市的健康、可持續發展。

參考文獻

[1]胡玉奎，李衛鋒.地鐵施工技術淺談[J].考試周刊，2011.

[2]于偉，王余鵬.淺談暗挖地鐵施工過程的質量控制[J].科技信息，2011.

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【關鍵詞】 地鐵發展；工程施工；明挖法；暗挖法；蓋挖法

【 abstract 】 the subway construction in our country has half a century of history, in the subway construction technology also had very great development. Based on the development of the subway, status and characteristics, discusses the subway construction is the most commonly used method.

【 key words 】 the subway development; Engineering construction; Ming WaFa; Type of law; Cover WaFa

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

一、地鐵發展、現狀及特點

自世界上第一條地鐵――“倫敦大都會鐵路”的建成使用至今，已有近150年的歷史。我國的第一條地鐵于1965年7月1日在北京組織建設，直到1969年10月1日才投入使用。由于經濟、技術等方面的原因，國內地鐵的發展相對較為緩慢，目前，只有深圳、上海等一線城市和沈陽、西安等省會城市以及部分經濟較為發達二線城市才有開通，大部分中小城市對于地鐵還是有些陌生，因而我國的地鐵建設發展還要經歷一個漫長的時期。

地鐵的功能用途等方面有三大優點：一是節地疏堵。城市的人口密集度遠遠高于鄉村，尤其對于大城市，土地面積不足已成為制約城市發展的嚴重問題。地鐵建設則真好緩解了這一問題，為城市地面節約了很大的空間，同時也舒緩了地上交通擁堵的問題。二是節能減排。進入本世紀，能源問題、空氣環境問題越來越為人們所關注。地鐵的方便快捷吸引大部分城市居民使用地鐵最為輔助交通工具，減少了燃油車輛的使用，因而起到了很好的節能減排的效果。另外，地鐵具有客運量大，運行快速穩定的特點，所以也能降低能源的消耗使用。三是減少干擾。在地面之下行駛，不會影響其他車輛的運行，反過來也不受其他車輛運行的影響，同樣也減少了地面的行車噪聲污染。隨著技術的發達，地鐵運行噪聲已近被控制到了相對很低的程度。但也有其缺點，比如成本投入高、建設周期長，同時也具有一些新的安全隱患等。

二、地鐵施工工程方法

經過近半個世紀的發展，我國地鐵建設事業的發展取得了喜人的成績，對于地鐵建設的研究也初步形成了一門獨立學科。在施工技術方面，由最早明挖法到今天的明挖、暗挖、盾構等多種方法并存。新技術的不斷引入促使施工技術的良好發展，某些技術已達到世界先進水平。

1、明挖法施工

明挖法是最早的也是使用最為廣泛的施工方法，它是先挖除隧道部位的巖(土)體，然后再修建洞身、洞門，進行回填。主要有放坡明挖和基坑開挖兩種方式。其特點是：施工簡單、方便、經濟、安全，但是這種施工方法對周圍環境的影響較大，一般只用于淺埋地鐵車站挖掘和區間隧道的開辟。

明挖法施工又有三種方式，分別是先墻后拱、先拱后墻、拱墻交替。

一是先墻后拱。這種施工方式在實際的工程中較為常用。它主要是針對地形、地質較好件較好的工程項目。施工采用“三步走”，即先開挖基坑――鋪砌防水層――洞頂回填。其中防水層的鋪設按照先邊墻后拱圈的順序來完成。有時會在施工過程中遇到施工受限、邊坡不穩的影響，這種情況下可采用直壁基坑，并對坑壁作必要的輔助支護。

二是先拱后墻。同“先墻后拱”的方式相反，“先拱后墻”的施工方式主要是針對破碎巖層及土層。施工相對也就比較麻煩一點，首先從地面先開挖，然后修筑頂拱，再在頂拱的掩護下挖中槽以及馬口，最后修筑邊墻。

三是墻拱交替。從字面意思來看，很明確這種方式是上兩種方式的結合，因而它是對兩種方式特點的復合，相應也能解決上面兩種方式不能適用的問題。但是其施工上也就顯得更為復雜一點。大致的流程為：開挖外側部位――修筑外側邊墻――開挖部分塹壕――修筑頂拱――開挖余下的塹壕――筑內側邊墻。

2、暗挖法施工

暗挖法的開挖、修筑等施工都在地下進行。目前的暗挖法技術有很多，如鉆爆法、盾構法、淺埋暗挖法、沉管法等。暗挖法適用于各種地層，最初由礦山開井衍生而來，因而工程中有時候也會把它等同于礦山法。它可以改善排水條件，減少壓氣空氣施工中空氣的損失量，適合于各種斷面形式和變化斷面，具有很高的優越性和靈活性。

一是淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是依據新奧法的基本原理發展而來的，其施工以“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字為方針。它在開挖施工中采用多種輔助加固措施對圍巖進行加固，充分發揮圍巖的自承載能力，開挖后及時支護、封閉成環，使支護結構與圍巖成為聯合支護體系，共同發揮承載能力。暗挖法即可作為獨立的施工方法，也可以與其他的施工方法相結合，經常有淺埋暗挖法與蓋挖法的結合或盾構法的結合使用。

二是盾構法。盾構法是早在十八世紀中葉就被使用的一項隧道修建技術，我國最早使用該項技術是用于煤礦疏水通道的施工，隨著地鐵建設的逐步發展，也將它應用到地鐵車站修建。盾構法主要用于松軟的含水層地下及10m以上隧道的開挖。目前，隨著不同特點盾構機的研發生產，盾構法的使用變得越來越廣泛。它具有安全、穩定、高效的特點。盾構機的整個作業過程都是自動化的，因而也很好地節約了勞動力，具有一定的經濟效益。但是這種施工方法不太適用于斷面尺寸多變短的施工，對于區段性施工，新盾構機的購買費用較高，故成本也會增加。

三是鉆爆法。鉆爆法即鉆孔爆破法，它一直以來都被用作地下隧道開挖額度主要施工方法。鉆爆法主要適用于地下巖石層，其施工流程一般為：測量放線――鉆孔――放藥――起爆――通風散煙――安全檢查與處理――初期支護――出渣。. 鉆爆法施工具有施工靈活、適用條件寬、設備選用要求低的特點，但是由于施工需要炸藥爆破，因而具有一定的危險性，爆炸中會產生有害氣體，也會帶來一定的地面震感，所以一般不選擇在人口密集的區域使用，施工過程中要做好嚴格的安全保障措施。

3、蓋挖法施工

蓋挖法是明、暗相結合的一種施工方法，它是先從地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，然后在頂蓋之下完成剩余的施工。蓋挖法的施工主要有兩種方式：蓋挖順做和蓋挖逆作，兩者的主要區別在頂板、防水、中柱、堆載、節點處理等的施工上。發展到后來，出現了蓋挖半逆作法、順逆結合法以及蓋挖法與暗挖法或盾構法的結合使用。

一般會在城市繁華地帶考慮采用此種方法，相對于明挖可以保證一定的交通流通。蓋挖法施工的優點是：結構水平位移??；所需臨時支撐較少；對地面的占用時間短、干擾小；受外界氣候、環境影響較小。但是這種方法不方便出土，故作業效率低、速度慢；地下結構承載能力弱；板墻柱的施工接頭多，需要做防水處理。蓋挖法的施工需要做好四個方面的工作：

一是地面處理。蓋挖法需要占用一定范圍的地面，對于施工的臨時地面要及時鋪設結構頂板，以保證部分交通暢通，另外，施工盡量選擇在夜間，這樣可以更好地保證交通流通正常。

二是圍護結構。蓋挖法施工的圍護結構主要有樁、柱墻、連續墻、連續墻與內襯墻的組合等三類型式，軟土層中常采用連續墻。

三是中間臨時柱。中間臨時柱起承受豎向載荷的作用，通常在永久柱兩側單獨設立臨時柱。臨時柱一般選擇鋼管或H形鋼為材料，柱下基礎多采用灌注樁。

四是土方挖運。土方挖運是整個是整個過程中耗時最長的關鍵工序，根據具體的作業環境和作業條件，可選用人工挖運或小型機械挖運。

參考文獻：

[1] 才. 隧道工程[M]. 北京：人民出版社，2002.

[2] 劉國琦，杜文庫. 我國地下工程施工技術的發展及展望[J]. 建筑技術，1997（7）.

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關鍵詞：地鐵工程；施工監測；管理

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、建立科學合理，技術過硬的組織機構

城市地鐵工程具有規模和投資巨大，社會影響巨大，施工周期長，施工難點多，涉及專業面廣，技術要求強。測量工作是一項嚴謹、細心的工作，容不得絲毫差錯，也是工程的眼睛，時刻保持站在工程的前沿。一個具有高素質優秀的團隊，加上科學合理的施工管理流程才能在城市地鐵工程中干出非凡的成績。

測量管理組織機構見下圖1

圖1測量管理組織機構

測量工作管理工作流程見下圖2

圖2成都地鐵4號線二期工程測量工作管理流程圖

二、加強地鐵工程前期資料收集整理。

地鐵工程前期準備階段的測量工作比較繁瑣枯燥。測量工作者要根據業主提供的地形圖，復核地鐵沿線建筑物和構筑物的屬實情況，必須落實到戶。交通疏解以及管線和綠化改遷方案中測量收集整理的工作，幾經周折，反反復復。因此，作為一名地鐵測量員，要有極其高度的責任心，細心和耐心。才能保證測量工作的順利開展。

三、正確做好施工過程中測量控制工作

地鐵工程施工測量按服務性質可以分為施工控制測量、細部放樣、竣工測量和其它測量等作業。

(一) 施工控制測量

1、地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點并維持其可靠、可用。

2、聯系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向,向地下傳遞高程，以及高架工程的向上傳遞高程。

3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導線（中樁）控制測量、主水準網控制測量，分段貫通測量，貫通后聯測平差確定地下主控制網的坐標、高程，確保各段工程間的平順銜接。

（二） 細部放樣

1、高架部分樁基、墩、柱位的放樣，預制梁的拼裝架設（砼梁澆注）及其相關的測量作業。

2、建（構）筑物的結構和裝修工程放樣，設備、管網安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業。

3、精確鋪軌要求的測量作業。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數，同時亦保證行車隧道的限界要求。

（三） 竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。具體要求詳見《成都地鐵軌道區斷面測量要求》。

（四） 其他測量作業是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作業和控制施工影響的地上、地下及周圍建（構）筑物的變形監測等測量作業。

四、嚴格執行交接樁制度

（一） 業主應向有關承包商和駐地監理單位提供首級控制網―GPS點、精密導線點、水準點點位和資料。

（二） 交接樁由工程一部或系統部等相關部門組織，安全質量部主持，業主委托的第三方測量單位、駐地監理及承包商參加，各方簽署交接樁記錄。

（三） 承包商接樁后，必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告須經監理工程師審核批準，于接樁后15天內上報給業主審定，逾期視作沒有異議。

（四） 工程完工后，必須按業主要求移交足夠數量的控制點，經業主委托的第三方測量單位檢測合格后，才能進行驗收。

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關鍵詞：地鐵 施工 造價 管理

目前國內一線城市，如北京、上海、廣州、南京 、深圳、西安、天津、沈陽、成都等均建成城市地鐵工程，且獲批在建的城市主要有長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等。與一般的市政工程不一樣的地方在于，城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業范圍廣、相關專業更為復雜、所需要的建設周期更長等特點，再加上整個地鐵工程建設會受到城市人文特點、地理環境、經濟水平等諸多因素影響，這就給地鐵工程造價管理工作帶來了很多復雜的因素?？刂频罔F工程造價的最重要途徑就是需要強化地鐵工程中的施工過程造價管理，這樣有利于降低地鐵工程的造價成本，還能確保地鐵工程的施工質量，對于我國軌道可持續發展發揮起著舉足輕重的作用。

一、地鐵工程中招投標階段的施工過程造價管理

作為市政建設的重點工程，城市地鐵工程到目前為止招投標市場已經較為規范，模式多采用工程量清單報價方式，這樣更有利于構建合同雙方營造和諧關系，是雙方利益共享、風險共擔的保障。地鐵工程造價管理在招投標階段應當做好以下幾點工作：首先在招標制度上要公開透明，擇優選取施工承包商。招標單位或者建設單位要根據定額標準和取費標準、現場因素、現行規范、施工圖紙、施工工期等因素作出限標價，嚴格審核工程量、單價、包干費用、材料指標，確保限標造價合理；其次，在評標階段中，強化對商務標的評標管理。招標方應當運用先進科學的評標方法，為了有效防止投標單位串通出現哄抬標價的現象，確保技術標與商務標相吻合，來減少招標階段對地鐵工程造價管理帶來的負面影響；再次，施工單位應當研究合同條款，充分理解招標文件，組織施工技術人員到施工現場及周邊環境進行實地調查，及時有效發現可能存在的工程施工風險，并依據調查資料制定可以規避風險的施工措施，將施工中的風險降到最小化。

二、地鐵工程中施工階段的施工過程造價管理

2.1優化施工方案

制定完善的軌道交通施工新技術規范及驗收標準，以便于施工中對新技術進行嚴格把關。施工單位在優化施工方案時，要對施工工法進行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應從技術性和經濟性的角度出發，對地下連續墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進行比選，以實際工程的具體地質條件為依據，選擇既能滿足工程施工要求，又能節省工程費用的施工方案。這樣合理的施工方案既能有效控制施工質量，同時對工程造價的合理又起到了很好的促進作用。

2.2確定成本控制目標

城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業范圍廣、相關專業更為復雜、所需要的建設周期更長等特點，且其在各階段的資金投入也比般工程高，所以在合同雙方合同簽訂后，造價管理人員要根據類似工程的實際成本消耗情況，結合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責任成本目標。施工企業應當根據工程建設要求，明確成本管理控制的重點項目，依據人工、機械設備、材料等因素，對責任成本目標進行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎上，編制分項工程責任成本，充分發揮責任成本對施工各階段造價管理的指導作用。

2.3加強材料采購費用管理

首先，合理選擇材料供應方式。地鐵工程應當從工程實際需求出發，在充分考查采購市場情況的基礎上選擇材料供應方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結合為主、以零星材料自購方式為輔的供應方式；其次，落實材料供應責任，施工單位要與材料供應商做好溝通、協調工作，確保材料供應充足，能夠滿足施工進度需要。強化材料質量檢查，嚴格監督管理現場設計與施工變更材料現象，以減少因材料變更或小合格材料的使用導致工程質量問題，進而造成經濟損失；再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現場出現材料使用浪費現象，以強化對材料費的控制；最后，對施工材料實施統計劃與供應、統管理與結算、統調度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。

2.4強化設計變更審核

在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設計階段末考慮周全的地方們們會H.接暴露出來，從而出現設計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發設計變更的原因諸多，如工程設計粗糙、市場材料規格小符合設計標準等。為了強化設計變更管理，應當從以下幾個方而著手：首先，除設計會影響到工程項目功能的止常發揮外，禁止出現擴大工程建設規模、增加建設內容、提高設計標準的設計變更；其次，處理好必須發生的設計變更事項，尤其對于關系到費用增減問題的設計變更，必須使其通過總監理工程師、業主方、設計方二方的共同認可和簽字后才能有效。

2.5提高現場施工管理水平

地鐵工程項目管理部門應當對現場施工實施動態管理，優化配置施工現場的各項資源，確保施工質量、施工進度和施工安全。首先，施工現場應當建立變更分級審核制度，強化變更工程量審核，嚴格控制新增費用的工程變更；其次，編制工程投資控制方案，分解概算中的各項費用，建立責任制度，制定計量支付管理辦法，完善施工單位內部控制，確保支付審批程序的嚴格執行；再次，強化合同管理，根據施工情況執行動態分析。合同簽訂雙方必須嚴格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對合同的執行情況進行及時的分析，并針對分析結果制定有效的應對措施；最后，重視施工安全管理。通過建立網絡化、信息化的安全監測系統，實現對工程建設的安全監管，如利用遠程實時監控，使建設方、施工方、監理方可以共享施工建設信息，消除安全隱患，避免因安全監管不當而造成工程事故，導致投資成本的增加。

三、地鐵工程中竣工結算階段的施工過程造價管理

竣工結算作為地鐵工程造價管理的最后階段，H.接關系到造價控制成效，應當從以下幾個方而入手強化造價管理：其，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時歸檔和保存，如技術資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實性，以避免在竣工驗收階段發生不必要的經濟糾紛；其二，嚴格執行合同中的相關規定，做好工程量的審核工作，尤其要認真審核工程合同變更、新增單價等項目；其二，嚴格把關計量支付，對計量與支付的合理性、完整性進行審查，按照合同規定扣除各種應扣款；其四，積極推行地鐵項目工程造價后評估，利用后評估對工程造價工作進行分析和總結，積累相關工程經驗，以利于為后續工程提供有價值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。

結語

目前全國沒有統一的地鐵造價管理模式可供利用， 這就對地鐵工程造價的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價管理，才能實現企業良好的經濟效益和可持續發展。

參考文獻

[1] 莫若楫，黃南輝. 地鐵工程施工事故與風險管理[J]. 都市快軌交通. 2007（06）

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關鍵詞：地鐵工程；施工；風險；管理；措施

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一、地鐵工程施工中的風險管理意義

地鐵工程施工的風險管理是現代化的城市交通建設的重要環節，為保障城市軌道交通建設的安全性，提高軌道交通風險管理工作的有效性，促進安全管理系統的規范化和標準化,從而最大限度地規避交通事故風險, 降低地鐵工程施工成本，縮短建設工期, 避免事故傷亡和損失，為城市軌道交通的建設提供安全保障。地鐵施工安全管理是進行交通工程項目建設不斷完善的關鍵環節，強化風險管理意識，錯號安全管理措施，不斷找出地鐵運行中的不足和成功經驗，以便于及時的進行調整和吸取經驗教訓，對于整個地鐵項目的安全監管和控制具有良好的調控作用，同時也為改善交通部門的經營管理提供了科學有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對交通建設項目的目標、施工過程、實施效益做出全面的安全保證，全力致力于地鐵工程施工安全建設，為建設和諧社會提供優質服務，同時也為構建城市軌道交通的健康運行提供重要基礎，安全、高效、綠色、和諧的發展理念和目標始終是堅持交通建設工程所追尋的。

二、地鐵工程施工中的風險管理內容

地鐵工程施工的風險管理的過程主要由風險辨識、風險分析、風險應對和風險監控四個部門。其中, 地鐵工程施工中，對施工過程的風險因素的有效辨識保障地鐵工程建設管理的前提；風險分析作為風險辨識和管理之間的紐帶，只有在認真分析風險的基礎上，才可以進行有效的風險管理和控制，要求決策者和管理者掌握扎實飛風險安全知識，具體的風險分析方法有：風險矩陣法、等風險圖法、故障樹分析法、事件樹分析法、決策樹分析法、綜合評分法、層次分析法、進度計劃評審技術等；風險應對是決策者在進行系統的風險分析基礎上采取的有效應對方法，運用科學合理的解決方案進行應對是管理者綜合素質的要求，是提高地鐵工程施工風險的高效管理的關鍵環節。

三、地鐵工程施工的風險管理策略

加強地鐵工程的風險管理手段的多樣化

首先，根據當前的地鐵工程施工管理實際狀況，要有針對性地進行加強管理，加強管理手段的多樣化，強化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結合地鐵工程施工建設的形式，統籌兼顧，轉變管理思想，提高對地鐵工程施工地鐵工程施工安全的認識程度，從而從地鐵工程內部著手，深化改革，加強地鐵工程風險管理層次的建設，建立安全管理控制機制，提高管理力度，本著科學發展觀可持續發展的運營觀念，以人為本，轉變生產經營觀念；其次，從社會責任的角度加強對地鐵工程員工的道德素質教育，提高員工的安全意識，從思想認識和道德意識上強化管理手段將地鐵工程項目的安全管理建立在一個開放的、安全的、高效的、誠信服務的良性運營機制上。

推動地鐵工程安全管理模式的改革，推進設備的技術升級改造

在加強地鐵工程安全管理手段的基礎上，要積極地推動地鐵工程的安全體制的改革，根據國務院關于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進地鐵工程施工安全管理機制的創新和改革進程，推動區域地鐵工程的安全體制改革，確立其區域性的地鐵工程施工責任安全的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產設備的改造，抓好設備的選型與配套，立足于國際、國內最新技術進步搞好設備選型，大力引進、推廣符合國家安全標準的設備和儀器，對不符合要求的堅決淘汰，加大對專業技術成果的推廣力度，實現了設備標準化和監控系統信息化，大大提高地鐵工程施工設備和安全系數，為地鐵工程施工安全管理生產保駕護航。此外，必須在安全的思維方式上轉變，著重抓預防，著重抓事故隱患的排查和消除。細化和量化安全標準項目，提高了現場作業的可操作性，保證了安全生產任務的順利完成。

提高對安全管理人員的素質，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識

地鐵工程施工部門必須堅持 “安全第一，預防為主”方針。確立安全第一的哲學觀、尊重生命與健康、以人為本觀、保護環境、預防為主的超前意識以及本質安全的科學觀念。堅持以人為本是現代地鐵工程施工企業安全管理理念和基本觀點，教育和培養職工樹立自我保護、自我約束管理、防范風險、防患于未然的意識。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因為，提高工作人員對地鐵工程施工安全管理活動的安全意識，樹立地鐵工程施工運行安全管理意識，不斷豐富安全管理知識，每個工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動中，作為安全管理對象的要素和安全管理系統各環節，都需要人管理、運作、推動和實施。推動任何活動的基本力量是人，風險管理的最終目的是要激發人的工作能力、創造能力、自我管理、自我保護能力、主動關心安全、發揮人的積極性、創造性、主動性，保證地鐵工程施工、管理機構、運行機制的穩定性和安全管理的有效性。

強化安全責任機制的建設

在社會主義市場經濟體制下，對地鐵工程要進一步實施市場化的發展，進一步加強地鐵工程安全管理體系和規章制度的完善，將地鐵工程放到市場經濟規律主導下的運行體制中開放運行與發，建立完善的安全責任考核體系，分兩個層次對管理人員和廣大職工進行安全責任教育。第一個層次是對各級管理人員進行安全責任教育；第二個層次是對廣大職工進行現場安全責任教育。通過兩個層次的安全責任教育，使大家明確安全生產責任制的內容，做到知其任、明其責、盡其職。健全風險安全責任考核獎罰機制對于隊組管理人員的安全責任考核，由安全中心負責；對于員工的安全責任考核，由基層隊組負責。設立地鐵風險安全管理專項基金，專門用于落實安全責任的獎罰。對完善監督制約安全體制的建設。

結語

總之，完善地鐵工程施工安全管理長效機制是累計經驗教訓不斷探索和學習的過程。綜合工程實施的全方位的系統分析，提升項目建設的科學性和穩定性。同時也是強化決策者和工作人員道德責任感的有效方式，要求地鐵工程施工項目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤等，不斷的從實踐中總結經驗教訓，彌補和改進安全管理實施的全過程，上升到理論建設的高度，進而知道項目建設的實踐，提升地鐵工程施工建設的安全決策水平，從而大大增強地鐵工程施工運營效益的提升，為地鐵工程施工企業安全管理機制的建立工作奠定良好的安全建設基礎，為我國城市地鐵工程建設創造一個良好的運營機制。

參考文獻：

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[2]路美麗, 劉維寧, 李興高. 風險管理在城市地鐵工程中的應用初探[ J]. 中國安全科學學報, 2005, 15( 5): 96- 100.