碳排放管理知識培訓精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇碳排放管理知識培訓，期待它們能激發您的靈感。

篇1

建立溫室氣體排放清單流程：首先根據物流的特點開發專門針對自身的溫室氣體排放清單指南，然后在根據該指南進行數據的收集和對數據進行計算，再根據計算結果進行相關分析，使公司的決策者對本公司溫室氣體排放情況一目了然，最后，為了證明溫室氣體排放清單的可靠性，還需選定有資格的核查機關對排放清單進行核查。其中，碳排放清單可以由專門的碳排放信息管理系統來量化管理，把具體的碳排量明確的做成類似財務報表的形式，能夠更加準確的指導制定節能減排計劃，以及更加透明的管理執行低碳戰略。從長遠利益來看，為了各個碳源頭對全球變暖的影響，碳排放信息管理是必要的量化手段，以此來促進低碳經濟的發展，為中國開展自身的碳排放交易體系并在未來加入國際碳排放交易體系做準備。

二、物流企業運輸、包裝以及辦公設備綠色化

1.通過技術進步降低運輸對環境造成的負面影響。

目前一些物流企業設計研發出一種新型多用途車（如圖4-8所示），能實現整車和零部件的混裝運輸，以降低成本，優化流程，提高回程利用率和裝載率。這種新型運輸車輛除了能夠實現整車和零部件的混裝運輸之外，也克服了現有整車運輸車輛的許多缺點，如車架結構復雜，橫梁立柱過多；上下層工作板不夠平整，含有凹槽，輪罩處轉折；攜帶附件多，有一、二級跳板，過渡板等等。

2.對駕駛員的培訓和績效管理。

汽車駕駛員是運送作業中非常重要的角色，也是物流企業與客戶之間的一個關鍵界面。因此，物流企業應該將駕駛員及其駕駛行為標準納入公司運作管理范疇，并與其他環節的管理目標相一致。可采用以下四個措施。A：提供關于駕車時的燃料管理知識和駕駛技術方面的培訓，使司機掌握在汽車行駛時節約能耗的方法；正確使用輪胎加速器等。B:提供關于駕車時的燃料管理知識和駕駛技術方面的培訓，使司機掌握在汽車行駛時節約能耗的方法；正確使用輪胎加速器等。C:通過合適的信息系統軟件，對司機運輸途中的燃料消耗情況進行記錄和監測，并將有關信息在企業內部公布，對有效使用燃料的司機給予獎賞和鼓D:使用遠程通信系統監控駕駛員的行為，衛星定位系統、實時黃德謙武漢東湖學院管理學院數據記錄等都能實現與駕駛員的直接通訊，有利于促使駕駛員主動降低燃料消耗，也能督促駕駛員行車時服從企業政策和城市交通法規要求。對駕駛員來說，養成高標準的行為要求，遵守限速法規要求，能避免交通事故的發生，保證安全；對企業來說，表現出色的司機能更有效地降低車輛燃料消耗，降低運輸成本，避免事故造成的各種直接和間接損失，有利于改善企業業績。

3.流程優化。

常見目標減排的重要手段是建立一個信息滿足度比較高的信息收集處理系統，采用智能化處理撮合手段實現實時優化調度。一個完善的物流企業信息系統以成本為出發點，進行全面優化。優化涉及：運輸的零部件詳細信息，含形狀、大小、重量、重要程度、價格等；取貨人信息，包括業務熟練度、待人接物能力、處理突發事件能力等；車輛信息、位置、車況、有無到期維修；交通路線信息，需要路線、路況、企業內老送貨員定量的路況評價數據、各城市各路線擁堵時刻表；環境信息、天氣、社會活動等；成本信息，各地區各城市各路線不同件的最低成本數據；安全信息、實時信息；定位、臨時路線通知、意外情況信息數據。通過對上述信息的及時收集和優化，可以形成最安全、最快速度、最低成本、客戶最滿意的最優選方案優選方案。

4.綠色包裝。

包裝是物流系統中的一個重要不可缺少的環節。包裝在保護產品、提高物流效率等方面起到了十分重要的作用。由于包裝需要消耗大量自然資源，包裝廢棄物對環境的污染也日益嚴重，引起了世界公眾及環保世界的高度關注。

5.辦公建筑內部設施的低能耗。

照明、供冷、供熱等用電設備需要合理使用，室內的設施也可以更換為節能型的設備。目前市場上出現一種新型的光源——LED節能燈，其省電節能，綠色環保，使用壽命長，比白熾燈省電90%，比普通節能燈省電75%，壽命可達到10倍以上。

三、結語

篇2

公益項目：IWAY

點評：14個章節，75個問題，包括“不能雇傭童工”、“不能拖欠工資”、“環境保護”等細則條例，組成了“IWAY”。這份宜家關于產品、材料和服務的采購準則明確了供應商的行為規范，使得宜家自身以及供應商在產品質量、環境保護、人的生存方面都做到最佳，幫助中國供應商在制造業轉型中更加具有競爭力。

沃爾瑪

公益項目：全球婦女經濟自立項目

點評：全球最大的零售商能為女性經濟自立做什么？它對女性經營的供應商實行優先采購權，要求合作伙伴增加女性員工的數量，為婦女提供零售技能培訓，對農場、工廠中的女性進行技能培訓，并特設準入門檻將她們的產品帶到沃爾瑪賣場。沃爾瑪的一枚水果的獨特之處在于，它可能出自沃爾瑪進行了專業培訓的農婦之手。

高盛

公益項目：“巾幗圓夢”助學計劃

點評：高盛更了解女性在經營事業時面臨的問題――她們勤奮努力，卻缺少讓業務發展更持久的專業管理知識。針對中小企業的女性經營者，高盛聯合斯隆、賽德等商學院，結合當地經濟特點，開設了“平民女性商學院”，專門的商業管理課程讓43個國家的7，000多名女性獲益，未來它還將惠及更多的“半邊天”。

萬科

公益項目：遵道學校

點評：萬科援建的四川綿竹市遵道學校成為了災區重建中展示推廣防震減災技術的基地。作為汶川大地震后第一批開工建設并竣工交付使用的永久性學校，其采用了橡膠隔震支座、抗震輕鋼墻體、阻尼器等先進的技術手段，設計了完善的緊急疏散系統，經多次疏散演練證實，遵道學校現有的1300多名師生可在63秒內全部有序疏散至安全場地。

荷蘭皇家航空

公益項目：地溝油“上天”

點評：荷蘭人把中國人聞之色變的地溝油變成了寶貝。經過反復提純的地溝油變成0號生物燃料，幫助荷航減少了飛行時的碳排放，荷航因此成為全球首家使用地溝油進行商業飛行的航空公司。這是一個“變廢為寶”的智慧創新，讓更多人相信科學讓環境更美好。

北京百年農工子弟職業學校

公益項目：公益全免費職業教育模式

點評：在這樣一所學校里，學生們不用交學費，不用自帶行李，還能免費領取學習和生活用品，不論是一支筆，還是一件冬季御寒的羽絨服。農民工子女不僅可以接受特定工種的技能培訓，畢業后還可以通過學校與企業搭建的平臺獲得就業機會。用公益的模式通過職業教育服務貧困年輕人，讓他們的人生有了前行的力量。

北京環境交易所

公益項目：熊貓標準

點評：國內首個碳交易體系“游戲規則”的價值正在彰顯。作為專為中國市場設立的自愿減排標準，熊貓標準的設立滿足了國內企業和個人就氣候問題采取行動的需求，促進了我國節能減排的統計、報告、監測與市場體系建設。在探索建立自己的碳排放交易市場的創新上，它推進了我國低碳經濟與低碳社會的發展進程。

友成企業家扶貧基金會

篇3

（天津廣播電視大學經管學院，天津 300191）

摘要： 發展低碳物流，是促進天津地區物流產業的長遠目標。我國政府承諾到2020年單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，物流業作為我國重點產業之一，需要在發展低碳經濟過程中發揮作用。本文論述了低碳物流對美麗天津建設發展的意義，分析了目前天津發展低碳物流存在的問題，并對加快低碳物流在天津發展提出了相應的對策。

關鍵詞 ： 低碳物流；綠色供應鏈；可持續發展

中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0032-02

課題項目：本文系天津廣播電視大學重點課題“天津開放大學學科專業體系規劃與建設研究”（課題號：13XZ1011）階段性研究成果。

作者簡介：王忻（1978-），女，天津人，助教，研究方向為供應鏈物流管理、開放教育。

0 引言

降低二氧化碳排放、保證地區經濟的可持續發展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以“低碳”為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業務鏈中，每個環節都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。F.Straube&S.Doch（2011）分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業的可持續發展。因此，低碳物流要求企業在兼顧其經濟利益外，還必須將環境保護、資源節約以及可持續發展的思維融入所有的物流和供應鏈環節中，并形成完整的綠色供應鏈體系。

1 天津發展低碳物流的必要性

1.1 低碳物流的發展符合天津低碳經濟發展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態環境的繼續惡化，發展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統的經濟發展模式將會逐漸轉變。物流產業在低碳經濟發展過程中占據了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據中國統計信息網數據2014年3月數據顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現了運輸在物流活動中占據的高能耗地位。因此，對物流產業結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發展的需求，是減少碳排放，實現經濟發展與環境保護雙贏局面的必由之路。

1.2 低碳物流的發展展現天津可持續發展的能力 可持續發展觀點不但強調要以促進地區經濟發展為目的，而且要以提升地方政府和企業的環保意識和能力為考量，保護自然生態環境。發展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續發展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、綠色制造和綠色消費環節結合，共同構成一個資源節約、生態保護的綠色低碳經濟循環系統，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續發展中的重要環節，而且能促進企業經濟效益、物流活動效率和環境保護利益的協調發展，提升可持續發展的能力。

1.3 低碳物流的發展增強天津全球一體化的競爭優勢 隨著經濟增長速度的加快，能源與環境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環境是人類生存與發展的基礎，人們逐漸意識到自然環境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001環境管理體系強調節能降耗、增強企業競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業的積極響應。因此，面對物流業蓬勃發展的今天，著力發展低碳物流模式是提升天津全球經濟一體化競爭優勢的唯一出路。

2 天津市目前發展低碳物流面臨的問題

2.1 供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設 物流從業人員的素質決定著物流企業的生存與發展，雖然天津市目前物流從業人員的數量和規模都較大，但從業人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業組建一支“低碳型”人才隊伍。培養低碳型物流人才可以減少物流操作環節的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗天津的必要條件，也是促進低碳經濟模式發展的基本要求。該市大型物流企業多為國有企業，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養方案不完整。

2.2 物流企業規模小、數量多，出現各自為政的局面，造成物流能力的浪費 據天津市物流協會統計數字顯示，天津市物流及相關企業總數近萬家，而其中有規模的僅有幾百家，大多數當地企業業務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業發展參差不齊，無標準、不規范、監管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現供應鏈規模效益。

2.3 物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎 隨著社會經濟的不斷發展，物流行業已超逾傳統單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業才能有繼續長足發展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發達國家相比仍相對落后，缺乏統一規劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數據平臺，致使信息渠道不規范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。

2.4 綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業缺乏對低碳物流的認識 天津市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態。2010年，天津打造全國首個“低碳”研發基地，力爭發展為天津乃至華北地區低碳技術產品研發基地。2011年，交通部在天津等十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業標準”、“綠色貨運車輛標準”的企業數量較少，大多數物流企業還未開始轉型，專業化程度較低。

3 促進天津低碳物流發展問題的對策

3.1 培養低碳物流專業人才 低碳物流人才培養是一項長期的工作，培養低碳物流管理專業人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業人才培養模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養職業資格認證的工作，幫助物流管理專業人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統掌握現代企業低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養，或者選派優秀教師學習發達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業或者政府相關部門了解法規政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業素質，為培養優秀的低碳物流專業人才做好儲備工作。

3.2 發展多式聯運，完善綠色供應鏈體系，加強產業鏈條建設 多式聯運通過各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業間各自為政的現象，通過電子數據交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業鏈的監督與管理，通過宏觀調控，實現使用對環境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態環境的雙贏。

3.3 推進物流基礎設施發展，采用低碳環保設備，發展第三方物流 發展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規劃和分配方式達到各類設施共同發展的目的。合理發展運輸設施與作業流程，整合現有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環境和運輸效率，鼓勵跨行業、跨企業的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現低成本、高效率和優質服務的基本條件。政府及相關物流企業采購低碳環保型物流設備時需要根據不同行業的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發系統管理海運中碳排放足跡，開發系統識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。

3.4 盡快制定低碳物流發展策略，推出相應政策措施 供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業內部系統流程中貫徹低碳、綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。

參考文獻：

[1]賀彩玲，張翠花.我國發展低碳物流的對策研究[J].價值工程，2011（8）：22.

篇4

關鍵詞：綠色人力資源管理 親環境行為 綠色化

隨著氣候變化和生態惡化等環境問題帶來的挑戰，人們開始迫切呼吁“綠色”。管理領域已經出現了大量有關綠色管理、綠色營銷、綠色會計、綠色采購等的研究，綠色人力資源管理（Green Human Resource Management）也開始成為學者和企業共同關心的話題。它是指企業環境管理中涉及到的人力資源管理問題，也就是說，人力資源管理能在防止環境污染或保護環境建設、促進企業可持續發展過程中起到怎樣的作用。

對于企業而言，如何開展綠色管理創新成為影響企業未來競爭優勢的關鍵。企業的綠色管理要求員工具有高水平的技術和管理技能，尤其是員工的綠色化意識對于實施綠色管理創新至關重要。因此，嚴格招聘和選拔符合綠色管理要求的員工，并實施相應的績效管理和評價體系，引入旨在提升員工環境意識和綠色技能及勝任力的培訓項目等也變成了開展綠色管理創新的重要的基礎工作。綠色人力資源管理通過人力資源管理政策或借助科技手段也可以促進組織的資源節約和高效利用，降低生產和管理成本，并通過提升員工綠色意識和工作投入，實現組織可持續發展。

Renwick、Redman和Maguire（2013）根據AMO（Ability–Motivation–Opportunity）理論，發展了一個綠色人力資源管理的理論框架（如表1所示）。他們認為，通過提升員工能力、增強員工動機和承諾以及給員工提供參與機會這三大要素可以實現人力資源管理職能對企業環境績效產生影響。

表1 綠色人力資源管理框架

開發綠色能力 吸引/選拔 在工作說明書中明確綠色議題

對應聘者使用綠色標準

綠色雇主品牌

雇傭具有綠色意識的員工

入職或社會化過程中的綠色議題

培訓開發 培訓員工提升環境意識、技能和專業知識

為綠色就業進行培訓

工會進行環境管理培訓

綠色知識管理

關注員工有關環境管理的隱性知識

為管理者開辦培訓研討

綠色MBA

綠色領導力

激勵綠色員工 績效管理/評價 將綠色指標納入績效管理系統

通過績效管理系統向全公司各層員工溝通綠色方案，建立公司范圍內的對話

管理者、員工都要樹立綠色目標和責任

管理者在評價中納入綠色產出目標

對沒有實現環境管理目標的設立懲罰制度

薪酬和獎賞制度 獎勵員工有關環境管理的建議

通過技能工資獎勵員工獲得的綠色技能

提供綠色福利如交通或旅游

稅收激勵如使用環保汽車

基于貨幣的獎勵制度

月度獎金

基于環境管理的高管薪酬

認可性獎勵如公開表揚、帶薪休假、禮品券等

提供綠色機會 員工卷入 員工卷入實踐包括綠色行動團隊、低碳冠軍評選

授權和參與 鼓勵員工關于環境管理改善的合理化建議

增加員工心理授權，強化員工提出建議的意愿

管理層和主管在鼓勵員工參與方面的支持

支持性的氛圍或文化 親環境文化的角色

工會的角色 對工會成員開辦教育項目

管理層/工會聯合培訓項目

綠色工會代表

資料來源：Renwick D. W.S.， Redman T.， & Maguire S.. Green Human Resource Management： A Review and Research Agenda[J].International Journal of Management Reviews，2013，15（1）：1-14

表1的理論框架從人力資源管理具體職能來看主要涉及到招聘、培訓、績效薪酬及文化建設等。

在招聘方面，也許挑選到的具有綠色意識以及高度社會責任使命感的員工會成為職場的表率，從而幫助形成綠色文化。當然，招聘的綠色化還表現在招聘過程中的各種材料和網站設計體現生態環保，招募環節控制招聘成本，合理安排招聘流程以減少應聘者等待時間，或者借助科技手段進行網上視頻面試，提高選人效率和候選人應聘效率，減少碳足跡等。同時，還有助于企業的綠色雇主品牌建設。近年來，像IBM、通用汽車、微軟等大企業會在他們的招聘材料中強調有關環保舉措或環境創新的信息。這類信息也會通過網站傳遞，瀏覽Coca-Cola、IBM、GE等世界500強公司網站可以看到清晰的環境政策內容及其有關環保活動的報告等。有研究顯示，企業招聘時傳遞親環境信息會影響到潛在應聘者的求職意圖，而這主要是通過親環境信息所帶給應聘者感知到的企業聲望起作用的。

顯然，培訓和開發可以通過具體的培訓項目實現員工環境知識、技能及綠色意識的提升，也可以據此傳遞企業環境保護和社會責任，進而引領研發綠色產品和促進清潔生產等各領域的綠色化。Fryxell和Lo（2003）研究探索了中國管理者所具有的環境知識、重視環境保護的程度或價值觀與其在組織中采取的不同環境行為類型的關系。這些行為類型主要有三種：一是個人化環保行為：這些行為可能不會被同事和主管看到，如看報紙時經常關注那些涉及到所在公司和行業環境影響的文章等；二是啟動項目和采取行動：在其職責范圍內為保護環境所進行的外顯活動，如采取措施進行廢棄物再利用等；三是環保宣傳：更為積極主動的擁護環境事業的公開立場和行動，如經常把環境問題報告給高管使之關注等。他們調查了來自廣州和北京的305位管理者，發現相比較為公開化的行為類型，環境知識和環境價值觀更能夠預測這些管理者的更為個人化的環保行為。通過教育和培訓，管理者可能會先從最為個人化的環保行為開始，此后更為積極主動地、更為公開化地從事環保行為。當然，還需要支持性的組織文化。

其實不一定只是管理者有這種需要，普通員工更是有必要培訓和增強環境意識，學習環境管理知識。就拿企業中最常見的比較嚴重的辦公浪費現象來看，辦公室白天開燈，飲水機晝夜工作，夏天開空調卻沒有隨手關門，電腦長時間不關機等。還有一種辦公浪費現象比較隱性化，如上班時間在網上閑逛、聊天或是玩游戲、私事公辦、上班時用辦公設備大量打印或復印私人材料、用辦公電話煲電話粥等。這些現象很常見，不僅產生資源浪費，也會增加碳排放，且有損員工形象，甚至會導致企業生產力損失。培訓的綠色化不僅表現在培訓內容要涉及企業環境和社會責任等，也體現在培訓的手段上，如采用遠程培訓、線上學習，減少長途差旅，降低成本和節約時間；盡量選擇低耗能用品如節能環保鉛筆、再生紙等，實施電子文檔培訓材料，減少耗材，倡導綠色行為。

培訓之外，標準和制度的建設也是企業綠色指標和環境績效目標得以實現的重要保障，制度的宣貫落實則需要企業人力資源管理職能做出相應的變革，企業的環境管理建設離不開人力資源管理作用的發揮，從而推動綠色人力資源管理的發展和完善。從績效管理的角度來看，企業需要將綠色考核指標納入績效管理系統以及獎賞系統來得以落實，通過溝通環境問題和相關政策制度等以及增設諸如節約成本、環境事故、減少碳排放等綠色指標實現政策落地，且需具有可操作性。除此之外，企業還要鼓勵員工提高自己所掌握和使用的各種資源的利用率，通過多種渠道促進員工親環境行為（Pro-Environmental Behavior）的養成。為了獎勵員工的行為改變，需要提供給員工一些物質激勵和福利獎賞。如員工提出的有關環境保護的合理化建議所帶來的資源節約或產品收益的一部分可以返還其本人，如杜邦、3M等公司就有諸如尊重環境獎勵計劃及為員工個人提出的有助企業環保和盈利的建議進行的獎賞。

無論招聘、培訓還是績效薪酬等綠色化的建設都極大地促進了綠色文化的產生，使得辦公場所中的親環境行為變得司空見慣，如經常開窗通風、節約用電用紙、選購低碳辦公設備、多種植花草、少乘坐電梯、隨時關閉電腦和飲水機電源等。此外，工作行為也需要綠色化，如同事關系和睦，不制造噪音，員工態度積極向上，保持互助合作，工作氣氛愉快、舒適、開心，工作高效等。企業也可以引導員工將自己家庭中的綠色觀念和行為帶入工作場所，避免出現在家庭是環保達人到企業隨意浪費的矛盾形象，實現綠色管理中的“工作-生活平衡”。

參考文獻

[1]Renwick D. W.S.， Redman T.， & Maguire S.. Green Human Resource Management： A Review and Research Agenda[J]. International Journal of Management Reviews，2013，15（1）：1-14

篇5

【關鍵詞】消防 船用LNG加氣站 安全評價 事故預防

1 引言

LNG是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的英文縮寫，主要成分為甲烷，無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/600，重量僅為同體積水的45%左右，熱值達37.01MJ/m3與燃油相當[1]。LNG是一種清潔、方便、高效的優質能源，與船舶燃料油相比具有儲量較大，價格便宜，碳排放量底等優點，是水運船舶理想的燃油替代燃料[2]。隨著國內船舶油改氣技術的不斷突破，LNG作為船舶清潔燃料的時機日趨成熟，國內部分內河航運港口擬配套建設船用LNG加氣站，加以全面推廣。由于LNG本身具有較強的揮發性和易燃易爆特性，在儲存和使用過程中，一旦發生火災爆炸事故，勢必會造成重大人員傷亡和財產損失[3]，加之目前尚無船用LNG加氣站相關技術標準，因此，對船用LNG加氣站進行火災爆炸危險性分析評估，為船用LNG加氣站設計和后期運行管理提參考，具有一定現實意義。

2 船用LNG加氣站的基本情況

某長江內河航道碼頭擬建船用LNG加氣站采用岸上站區內設置2臺150 m3的立式真空儲罐進行LNG的裝卸和儲存，水面設置浮船進行加氣作業的方案進行。從陸上LNG槽車運送來的液化天然氣通過卸車口將車內的液體升壓至0.5MPa輸送至站內LNG儲罐內儲存。加氣時，將站內儲存的液化天然氣經LNG潛液泵加壓1.6MPa，通過低溫管道輸送至浮船，再由LNG加氣機對燃料船進行加氣。在卸載和加氣工藝流程中設置BOG再液化系統將天然氣進行液化回收，避免泄露。站區內設置緊急放空系統（EAG），在LNG儲罐及管道上設置安全排放和放散管匯集到EAG總管，經空溫式EAG加熱后，至放散管排放。同時站區內設置高壓氮儲罐，除作為氣動閥門動力源外，還作為LNG管道活動扶梯調節時進行吹掃置換的氣源。

3 火災爆炸危險性評估

道化學火災、爆炸危險指數評價法（簡稱道化學法）是由美國道化學公司提出的一種定量指數評價方法。該評價方法基于物質潛在能量和安全措施，可量化潛在火災、爆炸危險性，適用于對生產、使用、儲存或運輸等過程中涉及較大量（至少應超過454kg或0.454 m3）易燃易爆或活性危險物質的危化企業的安全評價，是目前應用相對廣泛的一種危險指數評價法[4-5]。具體評價程序：以被評價工藝單元中的重要物質系數（MF）、一般工藝危險系數（F1）和特殊工藝危險系數（F2）為依據，確定被評價工藝單元危險系數（F3）和火災爆炸指數（F&EI）。根據被評價工藝單元所具備的安全措施，確定工藝補償系數（C1）、物質補償系數（C2）和防火措施補償系數（C3），計算得出安全補償系數（C）。從而進一步確定采取安全補償措施后，被評價工藝單元的火災爆炸指數（F&EI′）、工藝單元危險程度、危害半徑（R）和危害系數（DF）。

1）易燃及不穩定物質的能量計算如下：該罐區內一個150m3儲罐LNG重量為：150×0.46×103=6.9×104kg，燃燒熱為：47.4×103Btu/kg，因此，兩個LNg儲罐的天然氣總能量：X=65.41（Btu×107）。依據lgY=-0.289069+0.472171（1gX）-0.074585（1gX）2-0.018641（1gX）3可以得出，貯存中的液體及氣體的危險系數Y=0.42，即為易燃及不穩定物質能量的危險系數。

4 防火安全措施

從表3中可以看出，LNG船用加氣站存在的固有火災、爆炸危險等級為中等，若發生爆炸事故，將把29.7m半徑范圍內，2769.7 m2區域面積內設備、設施暴露在火災或爆炸環境中，經過安全措施補償后，火災、爆炸危險等級下降為較輕，下降了一個等級，暴露半徑和暴露區域面積分別為補償前的55.9%和31.2%。因此，在LNG船用加氣站工程建設和后期運行中，建議從以下幾個方面做好火災事故預防：4.1 采取防火技術措施

工藝控制安全補償系數是三個安全補償系數中較小的一個。該補償系數主要受工藝、設備和控制三方面因素影響，因此在加氣站設計時應按照LNG運輸-儲存-加氣的工藝流程合理設置功能分區，保證各功能區以及主要設備間的防火間距，提供足夠的LNG泄漏收集空間，設置可靠的緊急切斷、事故放空設施設備，防止火災事故擴大。鑒于目前國內外均未有成熟的船用LNG加氣站火災防范技術標準體系可供參考，現階段進行該類加氣站建設時應當著重提高設備和裝置的本質安全性，對關鍵機械設備和裝置加裝可靠的自動保護系統，以確保設備和人身安全。

4.2 落實安全教育措施

人是火災預防中的重要因素，只有強化員工安全教育，不斷提高員工安全素質，才能充分提高“操作規程”項目的補償系數值。我國LNG船用加氣站的安全管理，應當借鑒國外有關LNG安全管理方面的標準和現代安全管理方法，結合實際制定嚴格的操作規程，通過加大對從業人員安全管理知識和安全技術知識的教育培訓，降低誤操作發生幾率，提高員工處置初期火災事故能力，筑牢人防基礎防線。

4.3 確保消防設施完好有效

4.4 加強站區安全管理

為確保岸上儲罐區和操作區安全，應設置高度不小于2.2米的實體圍墻，并將生產區與輔助區隔離，嚴禁無關人員進入，進出生產區車輛必須加裝阻火帽。參照《液化天然氣碼頭設計規范》，夜間、大風大霧水流等惡劣天氣不宜進行加氣作業，工藝管線接駁完成后，應進行掃線和預冷后再實施加氣作業。加氣完成后必須再次進行掃線作業。水面應劃定專用區域，確保加氣作業時上、下游船舶間距不小于100米。

運用道化學法對船用LNG加氣站火災爆炸危險性進行了初步評估，對其設計和后期運行提出了一些改進的安全方法和措施。但限于道化學法的固有局限性[6]，還不能反映除生產過程、工藝裝置和物質自身危險性以外的影響事故發生因素，因此還需綜合運用多種安全評價方法，進一步找出導致事故發生的基本原因、概率和事故后果[7] ，提高安全評價的準確性。

參考文獻

[1] GB/T19204-2003.液化天然氣的一般特性[S].

[2] 李斌.LNG作為船舶代用燃料的應用分析[J].世界海運，2012（1）：14-16

[3] 王鵬.LNG儲運安全措施探討[J].長江大學學報，2010，7（3）：264-266

[4] 國家安全生產監督管理總局.安全評價（第三版）[M].北京：煤炭工業出版社，2005，4

[5] 中國化工安全衛生技術協會譯.道化學公司火災、爆炸危險指數評價方法（第七版）[M].北京：中國化工出版社，1997