智能交通的關(guān)鍵技術(shù)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】 3G通信 智能交通 控制系統(tǒng)

Abstract： The 3G mobile communication technologies in intelligent traffic control system command， using the rapidly developing 3G mobile communications network composed of 3G wireless LAN to transmit the traffic intersection point of the video signal and control information for intelligent traffic control system network to provide a new way .

Key words： 3G mobile communication； intelligent traffic； control system

一、引言

我國(guó)交通管理事業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，同以往相比，有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但因城市化交通持續(xù)發(fā)展和汽車擁有量的穩(wěn)定快速增加，城市交通的發(fā)展已經(jīng)超過(guò)了我國(guó)交通管理發(fā)展的速度。而由城市交通中交通違章（違法）行為給交通管理所帶來(lái)的負(fù)面影響，往往是危害最大的一種。再加上我國(guó)各地城市交通發(fā)展情況不同，交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜，管理難度非常大。在我國(guó)大中型城市中交通路口眾多，交通流量較大，違章事件頻繁，在此情況下基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮控制系統(tǒng)就能為控制交通違章行為的發(fā)生、智能化調(diào)節(jié)交通流量起到很大的作用。

二、系統(tǒng)的主要構(gòu)成

基于3G通信技術(shù)的智能交通指揮系統(tǒng)主要由3G（TD-SCDMA或CDMA2000）數(shù)據(jù)通信鏈路，監(jiān)控中心和多個(gè)監(jiān)控遠(yuǎn)端組成。3G數(shù)據(jù)通信鏈路采用標(biāo)準(zhǔn)的TCP/IP協(xié)議，可直接運(yùn)行在交通部門的內(nèi)部無(wú)線局域網(wǎng)上。前端攝像機(jī)的視頻信號(hào)利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒止?jié)點(diǎn)，在分節(jié)點(diǎn)可以直接傳輸上網(wǎng)，或者分節(jié)點(diǎn)有矩陣時(shí)，也可以把矩陣連接到DVR上，然后再傳輸上網(wǎng)。監(jiān)控中心可以通過(guò)多級(jí)級(jí)聯(lián)構(gòu)成多級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和用戶的需求配置不同的硬件設(shè)備。監(jiān)控遠(yuǎn)端使用系統(tǒng)設(shè)備有遠(yuǎn)端監(jiān)控主機(jī)、3G數(shù)據(jù)傳輸模塊、告警采集器、溫濕度傳感器、畫(huà)面分割器、攝像機(jī)、數(shù)字解碼器、高速云臺(tái)和可變鏡頭、話筒、揚(yáng)聲器等，完成監(jiān)控中心所需的圖像實(shí)時(shí)監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)交通信號(hào)智能控制和報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能。監(jiān)控中心使用系統(tǒng)設(shè)備有主控臺(tái)、3G無(wú)線路由器、監(jiān)視器陣列、視頻切換矩陣、主交換機(jī)、視頻服務(wù)器、電視墻等。具體可根據(jù)用戶要求進(jìn)行靈活配置。

利用發(fā)展迅速的3G網(wǎng)組成3G無(wú)線局域網(wǎng)來(lái)傳輸各交通路口信號(hào)點(diǎn)的視頻和控制信息，為智能交通指揮系統(tǒng)組網(wǎng)提供了一條新路。網(wǎng)絡(luò)管理用戶可以對(duì)多個(gè)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)瀏覽監(jiān)控。系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識(shí)別技術(shù)，智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)圖像顯示和網(wǎng)絡(luò)傳輸、智能調(diào)整攝像機(jī)的位置、清晰度和亮度、實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的跟蹤與識(shí)別，對(duì)監(jiān)控情況進(jìn)行紀(jì)錄及報(bào)警，實(shí)時(shí)智能調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的切換等。

三、系統(tǒng)的主要關(guān)鍵技術(shù)

3.1 最佳交通流量預(yù)測(cè)算法

利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的預(yù)測(cè)模型有獨(dú)特的優(yōu)越性。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，是一種并行的計(jì)算模型，具有高速運(yùn)算能力，有很好的非線性映射能力和很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力及高度的靈活性。在各種形式的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，又以誤差逆?zhèn)鞑ィ˙P）網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用最為廣泛，它已成為前向網(wǎng)絡(luò)的核心部分，并體現(xiàn)了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)最精華的部分。目前，在人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際應(yīng)用中， 絕大部分的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型都采用BP網(wǎng)絡(luò)和它的變化形式。

高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)屬于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種，它與傳統(tǒng)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同在于構(gòu)成高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)元是智能神經(jīng)元，即這種神經(jīng)元具有“思考”的能力，它能根據(jù)自身外部網(wǎng)絡(luò)的變化調(diào)整內(nèi)部的轉(zhuǎn)移函數(shù)，在內(nèi)外雙調(diào)的情況下，達(dá)到更好的學(xué)習(xí)效果。這樣建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，可以應(yīng)用并能夠勝任于實(shí)時(shí)交通流預(yù)測(cè)。

3.2 TD-SCDMA3G移動(dòng)通信技術(shù)

TD-SCDMA是目前世界上唯一采用智能天線的第三代移動(dòng)通信系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，由于采用了TDD模式，上、下行鏈路采用同一頻率，在同一時(shí)刻上下行鏈路的空間物理特性是完全相同的，因此，只要在基站端依據(jù)上行數(shù)據(jù)進(jìn)行空間參數(shù)的估底再根據(jù)這些估值對(duì)下行鏈路的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字賦形，就可以達(dá)到自適應(yīng)波束賦形的目的，充分發(fā)揮智能天線的作用。

TD-SCDMA系統(tǒng)僅采用1.28Mb/s的碼片速率，只需占用單一的 11Mb/s頻帶寬度，就可傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)而其他的3G FDD（頻分雙工）的方案，要傳送2Mb/s的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均需要2×5Mb/s的帶寬即需兩個(gè)對(duì)稱的5Mb/s帶寬分別作為上、下行頻段，且上下行頻段間需要有幾十兆的頻率間隔作為保護(hù)，在目前頻譜資源十分緊張的情況下要找到符合要求的對(duì)稱頻段非常困難，而D-SCDMA系統(tǒng)可以“見(jiàn)縫插針”只要有滿足一個(gè)載彼的頻段（1.6Mb/s）就可使用，可以靈活有效地利用現(xiàn)有的頻率資源。

3.3 數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)

（1） 視頻對(duì)象提取技術(shù)。MPEG-4實(shí)現(xiàn)基于內(nèi)容交互的首要任務(wù)就是把視頻/圖像分割成不同對(duì)象或者把運(yùn)動(dòng)對(duì)象從背景中分離出來(lái)，然后針對(duì)不同對(duì)象采用相應(yīng)編碼方法，以實(shí)現(xiàn)高效壓縮。因此視頻對(duì)象提取即視頻對(duì)象分割，是MPEG-4視頻編碼的關(guān)鍵技術(shù)，也是新一代視頻編碼的研究熱點(diǎn)和難點(diǎn)。

在視頻分割中基于數(shù)學(xué)形態(tài)理論的分水嶺（watershed）算法被廣泛使用，它又稱水線算法，其基本過(guò)程是連續(xù)腐蝕二值圖像，由圖像簡(jiǎn)化、標(biāo)記提取、決策、后處理四個(gè)階段構(gòu)成。分水嶺算法具有運(yùn)算簡(jiǎn)單、性能優(yōu)良，能夠較好提取運(yùn)動(dòng)對(duì)象輪廓、準(zhǔn)確得到運(yùn)動(dòng)物體邊緣的優(yōu)點(diǎn)。

（2） VOP視頻編碼技術(shù)。視頻對(duì)象平面（VOP，Video Object Plane）是視頻對(duì)象（VO）在某一時(shí)刻的采樣，VOP是MPEG-4視頻編碼的核心概念。MPEG-4在編碼過(guò)程中針對(duì)不同VO采用不同的編碼策略，即對(duì)前景VO的壓縮編碼盡可能保留細(xì)節(jié)和平滑；對(duì)背景VO則采用高壓縮率的編碼策略，甚至不予傳輸而在解碼端由其他背景拼接而成。這種基于對(duì)象的視頻編碼不僅克服了第一代視頻編碼中高壓縮率編碼所產(chǎn)生的方塊效應(yīng)，而且使用戶可與場(chǎng)景交互，從而既提高了壓縮比，又實(shí)現(xiàn)了基于內(nèi)容的交互，為視頻編碼提供了廣闊的發(fā)展空間。

（3） 視頻編碼可分級(jí)性技術(shù) 。MPEG- 4通過(guò)視頻對(duì)象層（VOL，Video Object Layer）數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)分級(jí)編碼。MPEG-4提供了兩種基本分級(jí)工具，即時(shí)域分級(jí)（Temporal Scalability）和空域分級(jí)（Spatial Scalability），此外還支持時(shí)域和空域的混合分級(jí)。每一種分級(jí)編碼都至少有兩層VOL，低層稱為基本層，高層稱為增強(qiáng)層。基本層提供了視頻序列的基本信息，增強(qiáng)層提供了視頻序列更高的分辨率和細(xì)節(jié)。

四、結(jié)束語(yǔ)

系統(tǒng)綜合應(yīng)用了智能圖像處理與識(shí)別技術(shù)，最佳交通流量算法、智能控制技術(shù)、數(shù)字圖像傳輸技術(shù)、數(shù)字圖像壓縮編解碼技術(shù)和3G網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)。所構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對(duì)交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時(shí)響應(yīng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] GB/T17975-2000信息技術(shù). 運(yùn)動(dòng)圖像及其伴音信息的通用編碼

篇2

關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)；智能視頻監(jiān)控

伴隨當(dāng)今軌道交通行業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)類型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足時(shí)下要求，亟需更加智能且高效的視頻監(jiān)控技術(shù)。所謂智能視頻技術(shù)，實(shí)質(zhì)為自動(dòng)抽取及分析視頻源當(dāng)中的處于核心的關(guān)鍵技術(shù)。我們可將攝像機(jī)當(dāng)作是人的雙眼，而將智能視頻設(shè)備及系統(tǒng)當(dāng)作大腦。智能化的視頻技術(shù)，實(shí)質(zhì)為利用計(jì)算機(jī)所具有的對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施處理的功能，對(duì)視頻畫(huà)面當(dāng)中的諸多數(shù)據(jù)實(shí)施快速而又準(zhǔn)確的分析，在此過(guò)程中完成對(duì)用戶無(wú)用信息的濾除，保留關(guān)鍵信息。

1 運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)方法

（1）幀差法。此方法原理就是運(yùn)用與圖像序列相鄰的二幀或三幀，將像素時(shí)間的差分作為檢測(cè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，通過(guò)運(yùn)用所獲取的閾值，在圖像中，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)區(qū)域的提取。首先，對(duì)于處于相鄰狀態(tài)的幀圖像，則將其素值減去，然后，則實(shí)施二值化差分。如若環(huán)境亮度所存有的變化不大，則與之對(duì)應(yīng)的像素值也會(huì)存有較小變化，相比與預(yù)先設(shè)定的閾值，存在小于后者狀況，則可將此處作為背景像素；若像素有改變，可將其標(biāo)記為由于處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的物體所致，然后將其設(shè)置為前景像素，運(yùn)用所標(biāo)記像素，依據(jù)其區(qū)域范圍，在圖像當(dāng)中，就運(yùn)動(dòng)目標(biāo)位置給予確定。（2）光流法。對(duì)于光流法的核心任務(wù)而言，為對(duì)光流場(chǎng)開(kāi)展更為有效的計(jì)算，依據(jù)圖像所存有序列，憑借時(shí)空梯度，詳細(xì)估算運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，然后則對(duì)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)變化進(jìn)行分析，檢測(cè)及分割運(yùn)動(dòng)目標(biāo)與場(chǎng)景。光流法無(wú)需對(duì)場(chǎng)景信息事先知曉，便可對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)象實(shí)施檢測(cè)，并對(duì)運(yùn)動(dòng)背景情況及時(shí)處理，但卻由于遮擋、陰影、多光源及噪聲多等因素，而嚴(yán)重影響光流場(chǎng)分布的計(jì)算結(jié)果。

2 目標(biāo)跟蹤算法

2.1 基于區(qū)域的跟蹤

所謂基于區(qū)域的跟蹤，實(shí)質(zhì)為利用圖像分割或人為選定，獲取相應(yīng)目標(biāo)模板，而后在序列圖像當(dāng)中，對(duì)候選模板與目標(biāo)模板之間的相似程度進(jìn)行計(jì)算，用相關(guān)算法，確定圖像目標(biāo)，完成目標(biāo)跟蹤任務(wù)。采用模板匹配，開(kāi)展與之相適應(yīng)的跟蹤，直接匹配運(yùn)算圖像所持有的外部特征，乃是最為基本的著眼點(diǎn)，其與最初所選擇的區(qū)域而言，在匹配度方面，則較高，即為目標(biāo)區(qū)域。灰度圖像，則可選用以特征與紋理為基礎(chǔ)的相關(guān)；彩色特性，則可選用以顏色為基礎(chǔ)的相關(guān)。當(dāng)前，比較常用的區(qū)域跟蹤算法，有差方和法等，此些算法可以通過(guò)與卡爾曼濾波或線性預(yù)測(cè)相結(jié)合，提升跟蹤精度。

2.2 基于特征的跟蹤

此種跟蹤方法實(shí)質(zhì)上，加入約束來(lái)解決，比如，假定處于相鄰狀態(tài)的幀圖像特征點(diǎn)，具有不大的變化，并將其作為相應(yīng)約束條件，構(gòu)建特征點(diǎn)關(guān)系。此算法有兩過(guò)程，分別為特征點(diǎn)的匹配和提取，通常情況下，可用相關(guān)算法。對(duì)于采用目標(biāo)整體開(kāi)展運(yùn)算而言，其與基于區(qū)域的跟蹤算法存有較大不同，其僅采用目標(biāo)某些局部性特征，或者是某個(gè)單獨(dú)特征。此種算法所具有的優(yōu)點(diǎn)為，當(dāng)目標(biāo)出現(xiàn)被遮擋狀況時(shí)，只需其中的些許特征有效，便可實(shí)施跟蹤。運(yùn)用SUSAN算子，則可從中獲取目標(biāo)角點(diǎn)的信息，而后則根據(jù)圖像方面所存有的差異，實(shí)施匹配，以此宣召特征對(duì)應(yīng)關(guān)系。

2.3 基于模型的跟蹤

上述兩種方法均為基于二維平面的跟蹤，因均對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)完整信息均未用到，則對(duì)其實(shí)施精確描述，同樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如若對(duì)目標(biāo)相應(yīng)三維模型予以構(gòu)建，以先驗(yàn)信息的方式，采用三維模型，實(shí)現(xiàn)跟蹤目標(biāo)的目的，則會(huì)實(shí)現(xiàn)跟蹤魯棒性大幅提升。基于模型的跟蹤方法，其理念為，采用先驗(yàn)知識(shí)，依序列，就三維模型參數(shù)予以確定，由于目標(biāo)為瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)，因此，能夠?qū)Χ囗?xiàng)參數(shù)予以獲取。由VISATRAM可知，可通過(guò)簡(jiǎn)化三維模型的方式，著手于長(zhǎng)方體模型，實(shí)施車輛的相應(yīng)跟蹤，基于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，獲取車輛信息，如尺寸及速度等。跟蹤人體時(shí)，則有三方式，即三維模型、二維模型及線圖模型，而在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用當(dāng)中，采用三維模型的較多。此方法能夠?qū)δ繕?biāo)的三維運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行精確分析，即便處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的目標(biāo)在姿態(tài)方面存有變化，或者是存有部分遮擋狀況，也可實(shí)施有效跟蹤。缺點(diǎn)為運(yùn)動(dòng)分析的精度由幾何模型精度所決定，且在跟蹤算法方面，需花費(fèi)大量的運(yùn)算時(shí)間。所以，基于模型的跟蹤，對(duì)于特定類型或少量的目標(biāo)跟蹤較為適宜，比如某種車型的跟蹤、臉部跟蹤及人體跟蹤等。

3 軌道交通智能視頻監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用

（1）視頻移動(dòng)偵測(cè)。所謂視頻移動(dòng)偵測(cè)實(shí)質(zhì)就是在復(fù)雜的背景環(huán)境中，對(duì)單個(gè)或者多個(gè)目標(biāo)的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)特征、運(yùn)動(dòng)方向及運(yùn)動(dòng)情況實(shí)施精確化的識(shí)別及偵測(cè)。所具有的相應(yīng)安全規(guī)則包含有多種類型，如運(yùn)動(dòng)方向異常報(bào)警、尾隨檢測(cè)及報(bào)警等。報(bào)警能夠?qū)Χ嗍马?xiàng)及多區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)控報(bào)警，如乘客非法進(jìn)入隧道、非授權(quán)工作人員進(jìn)入其他工作區(qū)及非地鐵工作人員進(jìn)入工作區(qū)等；對(duì)于絆線報(bào)警而言，其在高架線路區(qū)域及地面線路區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)越界報(bào)警，另外，還可對(duì)于那些非工作人員侵入地鐵限界，及時(shí)予以監(jiān)控；對(duì)于尾隨檢測(cè)而言，其對(duì)于犯罪嫌疑分子對(duì)于某些特定目標(biāo)具體的尾隨行為開(kāi)展綜合化分析，對(duì)監(jiān)控管理人員進(jìn)行提示，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的異常狀況進(jìn)行提示。其中，最為適用于地鐵環(huán)境的是報(bào)警及絆線報(bào)警，能夠?yàn)榈罔F特定限界內(nèi)所存有的安全提供保證，還能夠?qū)㈩伾淖兗碍h(huán)境光線變化等予以排除，對(duì)特定目標(biāo)進(jìn)行有效識(shí)別，避免出現(xiàn)誤判報(bào)警狀況。此外，絆線報(bào)警對(duì)于發(fā)現(xiàn)乘客不慎從站臺(tái)摔入軌道狀況能夠及時(shí)報(bào)警，能夠做到迅速制動(dòng)列車，更好的搶救乘客。（2）智能錄像控制。根據(jù)公安錄像、災(zāi)害錄像及運(yùn)營(yíng)日常錄像之間所存有的差異性，需要依據(jù)不同需要，對(duì)錄像規(guī)則實(shí)施分別定制，達(dá)到錄像空間有效節(jié)省的目的。針對(duì)無(wú)人值守機(jī)房而言，則需與門禁系統(tǒng)及畫(huà)面變化相結(jié)合，開(kāi)展災(zāi)害發(fā)現(xiàn)時(shí)或有人時(shí)的觸發(fā)錄像操作；當(dāng)發(fā)生災(zāi)害時(shí)，則可對(duì)重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域，實(shí)施觸發(fā)錄像操作；在白天運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，進(jìn)行常規(guī)形式的錄像，夜間停運(yùn)后，則進(jìn)行觸發(fā)錄像。（3）運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤。即對(duì)目標(biāo)進(jìn)行有效表達(dá)，并在視頻中，就與目標(biāo)模板作為類似的候選目標(biāo)區(qū)相應(yīng)位置進(jìn)行尋找的過(guò)程。在軌道交通智能視頻分析過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤要求，對(duì)跟蹤算法進(jìn)行鎖定，這對(duì)環(huán)境與目標(biāo)自身變化，在適應(yīng)性方面較強(qiáng)，另外，還能夠?qū)δ繕?biāo)實(shí)際變形當(dāng)中對(duì)于跟蹤所造成的實(shí)質(zhì)性影響進(jìn)行鎖定。在軌道交通監(jiān)控過(guò)程中，促使攝像機(jī)可對(duì)物體進(jìn)行自動(dòng)跟蹤，如若物體超出此攝像機(jī)所具有的最大監(jiān)控范圍時(shí)，則會(huì)對(duì)物體所在區(qū)域的設(shè)置的攝像機(jī)予以自動(dòng)通知，使其繼續(xù)實(shí)施追蹤。依據(jù)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的相似性度量及表達(dá)，可將運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤算法進(jìn)行分類劃分，即基于模型的跟蹤、基于特征的跟蹤、基于區(qū)域的跟蹤及基于主動(dòng)輪廓的跟蹤。運(yùn)用相應(yīng)搜索算法，估計(jì)假設(shè)未來(lái)時(shí)刻目標(biāo)位置狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)搜索范圍的縮小。其中最為常用的方法便是對(duì)運(yùn)動(dòng)體下一幀可能出現(xiàn)位置實(shí)施預(yù)測(cè)，并在相關(guān)區(qū)域內(nèi)，就最優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行尋找。

4 結(jié)束語(yǔ)

智能視頻監(jiān)控是當(dāng)前一種新型的智能視頻分析技術(shù)，通過(guò)改造軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)，促進(jìn)對(duì)內(nèi)部異常行為進(jìn)行智能識(shí)別，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)報(bào)警，減輕人員壓力，促進(jìn)了檢測(cè)準(zhǔn)確度的提升。

參考文獻(xiàn)

篇3

 

我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國(guó)成立了“全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室”，并開(kāi)展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的相關(guān)研究，形成了《中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》、《中國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》等重要成果，明確了我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的總體技術(shù)方向。

 

“十五”期間，針對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國(guó)家科技計(jì)劃對(duì)智能交通系統(tǒng)共性關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)行了立項(xiàng)支持，在北京、上海、廣州等全國(guó)十二個(gè)城市進(jìn)行了ITS示范工程建設(shè)。通過(guò)ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺(tái)等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的我國(guó)城市智能交通體系建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)智能交通發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，以“提高交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩睘橹笇?dǎo)思想，國(guó)家科技計(jì)劃對(duì)綜合交通運(yùn)輸和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)、交通安全等重點(diǎn)技術(shù)方向進(jìn)行了持續(xù)立項(xiàng)研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導(dǎo)、電子收費(fèi)、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，形成了大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運(yùn)會(huì)、2010上海世博會(huì)、2010廣州亞運(yùn)會(huì)等重大活動(dòng)的交通需求，“十一五”期間啟動(dòng)實(shí)施了“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，支持建設(shè)了“北京奧運(yùn)智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)”、“遠(yuǎn)洋船舶及戰(zhàn)略物資運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國(guó)際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國(guó)際活動(dòng)的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對(duì)嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開(kāi)展了國(guó)家道路交通安全行動(dòng)計(jì)劃，國(guó)家科技計(jì)劃部署了“重特大道路交通事故綜合預(yù)防、處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用”支撐計(jì)劃項(xiàng)目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關(guān)、研究與示范緊密結(jié)合，對(duì)公路安全保障、高速公路安全控制、營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、交通安全執(zhí)法等交通安全重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了攻關(guān)研究和示范應(yīng)用，為提高我國(guó)道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

 

我國(guó)在推進(jìn)智能化交通管理技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也十分重視推動(dòng)智能化交通服務(wù)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)事關(guān)民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術(shù)開(kāi)展了研究和應(yīng)用。過(guò)去的十年中，公共交通管理運(yùn)營(yíng)智能化、快速公交、公交信號(hào)優(yōu)先、出租車智能化運(yùn)營(yíng)、交通信息智能化服務(wù)等面向民生的智能交通技術(shù)得到大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，方便了公眾交通出行。國(guó)家科技計(jì)劃支持的“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)”，建設(shè)了京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程，通過(guò)科技攻關(guān)和示范工程形成了比較完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，取得了良好的實(shí)施效果。成為我國(guó)第一個(gè)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國(guó)范圍大面積應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項(xiàng)目。

 

進(jìn)入“十二五”，我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)效能與服務(wù)提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等國(guó)家科技項(xiàng)目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)”、“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關(guān)鍵技術(shù)”、“綜合交通樞紐智能管控關(guān)鍵技術(shù)”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術(shù)”、“多模式地面公交網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同控制大城市交通主動(dòng)防控關(guān)鍵技術(shù)及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范”等一系列項(xiàng)目，對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，創(chuàng)新成果將對(duì)我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

 

我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來(lái)，我國(guó)智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關(guān)鍵技術(shù)，組織實(shí)施了多項(xiàng)具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)。科技引領(lǐng)和推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展后來(lái)居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構(gòu)成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應(yīng)用躋身世界先進(jìn)水平。在我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的實(shí)踐中，國(guó)家科技計(jì)劃的實(shí)施，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求，在城市交通運(yùn)行智能化監(jiān)測(cè)、道路交通信息采集處理、重大活動(dòng)交通運(yùn)行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)等技術(shù)領(lǐng)域形成了許多具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測(cè)、網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)等核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破并廣泛應(yīng)用。建成了全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務(wù)技術(shù)取得突破;交通綜合監(jiān)測(cè)技術(shù)與設(shè)備廣泛應(yīng)用，基于移動(dòng)終端的狀態(tài)獲取和集成應(yīng)用技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;網(wǎng)絡(luò)化電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國(guó)26個(gè)省市推廣應(yīng)用。

 

(2)城市智能交通技術(shù)綜合集成與應(yīng)用總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。結(jié)合重大應(yīng)用需求，攻克了大批關(guān)鍵技術(shù)，建設(shè)了示范工程，形成一批行業(yè)技術(shù)規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)重大國(guó)際活動(dòng)交通保障作用突出，推動(dòng)我國(guó)智能交通技術(shù)應(yīng)用水平取得顯著提升。北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)交通保障對(duì)智能交通技術(shù)進(jìn)行了大范圍集成應(yīng)用;科技支撐全國(guó)城市“暢通工程建設(shè)”;公交智能化、BRT形成了成套技術(shù)裝備;公交一卡通實(shí)現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術(shù)取得重大技術(shù)突破，建立了我國(guó)新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術(shù)框架。突破了高精度航空導(dǎo)航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運(yùn)行控制和民航空管信息服務(wù)平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，核心裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主研制，達(dá)到國(guó)際同期先進(jìn)水平。中國(guó)民航新一代空中交通服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應(yīng)用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

(4)智能汽車技術(shù)取得重要突破，部分成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。無(wú)人駕駛智能汽車實(shí)現(xiàn)了實(shí)際道路運(yùn)行測(cè)試，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。汽車駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域趕上了國(guó)際研發(fā)進(jìn)程，駕駛?cè)诵袨楸O(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術(shù)及應(yīng)用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎(chǔ)設(shè)施安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，形成了適合我國(guó)公路交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施安全技術(shù)體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應(yīng)急保障系統(tǒng)，為交通應(yīng)急指揮和管理能力提升提供了核心技術(shù)支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動(dòng)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)主要技術(shù)和設(shè)備多數(shù)為我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)市場(chǎng)逐年提升，2013年度主要項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元。高速公路收費(fèi)、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模近百億元。智能交通領(lǐng)域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國(guó)智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構(gòu)成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動(dòng)了我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟(jì)増長(zhǎng)點(diǎn)。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了信息、通信、傳感等高技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)

 

適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，順應(yīng)國(guó)際高新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。

 

日益嚴(yán)重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務(wù)水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對(duì)的挑戰(zhàn)。我國(guó)社會(huì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速和智慧城市建設(shè)，要求我們必須謹(jǐn)慎思考未來(lái)城市交通模式，構(gòu)建綜合交通體系，倡導(dǎo)綠色出行理念。

 

未來(lái)我國(guó)智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點(diǎn)圍繞以下方面：

 

綜合交通運(yùn)輸協(xié)同與效能提升;以服務(wù)為導(dǎo)向，注重ITS的公眾服務(wù)和綜合應(yīng)用服務(wù);不斷采用新技術(shù)提高交通管理和服務(wù)的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關(guān)注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關(guān)注。具體技術(shù)方面，新技術(shù)環(huán)境下交通信息精確感知與動(dòng)態(tài)交互、交通需求辨識(shí)與交通態(tài)勢(shì)分析、動(dòng)態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運(yùn)行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動(dòng)安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與協(xié)同服務(wù)、公路智能運(yùn)輸與綜合服務(wù)、大型綜合樞紐協(xié)同運(yùn)營(yíng)與高效服務(wù)、智能化綜合交通信息服務(wù)等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對(duì)策研究 交通信息化

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國(guó)在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國(guó)未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。

二、我國(guó)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始重視并逐步開(kāi)展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國(guó)加快了對(duì)智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開(kāi)始組織了一系列智能交通技術(shù)國(guó)際交流和合作，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)。

目前，中國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級(jí)階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。

三、目前我國(guó)智能交通存在的主要問(wèn)題

（一）、我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌

以前我國(guó)智能交通研發(fā)沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國(guó)家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國(guó)智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來(lái)主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對(duì)缺乏。這是“十二五”期間國(guó)家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問(wèn)題。

（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步

目前國(guó)內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國(guó)外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開(kāi)始，對(duì)環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對(duì)環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國(guó)在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國(guó)外同行還存在很大的差距。

（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口

目前國(guó)內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國(guó)外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國(guó)特有的交通模式。特別是我國(guó)大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國(guó)國(guó)情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

四、中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員

目前，我國(guó)智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國(guó)智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時(shí)向國(guó)外同行開(kāi)展技術(shù)交流活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國(guó)智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。

（二）、積極推動(dòng)智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國(guó)要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場(chǎng)潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。

（三）、針對(duì)智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源

目前，我國(guó)智能交通技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)還沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國(guó)外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國(guó)的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國(guó)智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢(shì)資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國(guó)綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見(jiàn)成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國(guó)要盡快建立國(guó)家級(jí)智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國(guó)智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國(guó)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國(guó)日益嚴(yán)重的交通壓力帶來(lái)了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時(shí)降低交通給環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

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篇5

我國(guó)城市飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也飛速發(fā)展。目前，基本家家有車，但是也面臨著出行路上面臨著交通擁堵的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)與智能交通相結(jié)合將會(huì)成為以后智能發(fā)展的趨勢(shì)。這樣看來(lái)車輛通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的發(fā)展有著非常廣泛的前景。本文主要對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)與在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行討論，旨在進(jìn)一步提高城市與人民的生活水平。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 智能交通 車輛通信網(wǎng)絡(luò)

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化，城市化進(jìn)程越來(lái)越快的發(fā)展，面臨的城市化所出現(xiàn)的問(wèn)題也隨之而來(lái)，而城市交通問(wèn)題是現(xiàn)代化城市轉(zhuǎn)變的一重大問(wèn)題。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，是加快城市現(xiàn)代化的推進(jìn)器，是城市的現(xiàn)代化，智能化的全面建設(shè)的重要組成部分！現(xiàn)代城市智能化也是運(yùn)用在城市的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用在車輛通信網(wǎng)絡(luò)中，是將多種科學(xué)技術(shù)，多種專業(yè)柔合起來(lái)，進(jìn)行的交通系統(tǒng)車輛通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)，當(dāng)然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用到車輛通信網(wǎng)絡(luò)也是必然結(jié)果，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)用于車輛通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為城市智能系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一！

交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化，智能化，能使得生活的方方面面從單一的，封閉式的機(jī)械，信息方式轉(zhuǎn)變成鏈條式，從優(yōu)處理問(wèn)題，能以最小的代價(jià)做出最優(yōu)的處理，最適合人類生活方式的處理結(jié)果。告別以往單一的信息環(huán)境，形成新一代的信息處理技術(shù)，具有知識(shí)高度密集，成長(zhǎng)潛力很大，帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，能明顯提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，促進(jìn)人們生活方式的轉(zhuǎn)變，是推進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)的主力軍！因此物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，對(duì)交通環(huán)境也會(huì)有很大的提升！物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)更是大大提高了通信的實(shí)時(shí)性，廣泛性，智能化和快速性！使車輛通信網(wǎng)絡(luò)更加大范圍的為車輛和車主服務(wù)！

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的實(shí)用性

我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，市民日常生活的中的家庭車輛也是不斷增多，因此交通堵塞，交通事故處理，交通通行問(wèn)題責(zé)成了交通部門的一重大問(wèn)題，不過(guò)有了智能交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)就能還原對(duì)環(huán)境場(chǎng)景還原，進(jìn)行建模和仿真處理，進(jìn)行分辨每條路段的車輛通行狀況，交通事故的發(fā)生來(lái)進(jìn)行交通管理，和通行路段的最佳路線，解決日常交通通行堵塞問(wèn)題，和行車最車路線，優(yōu)化交通管理系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行分化管理，形成一個(gè)隱形的、巨大的交通網(wǎng)，籠罩在整個(gè)城市，乃至全國(guó)的一個(gè)交通網(wǎng)，為車輛通行帶來(lái)巨大的方便，使通行更加順暢，也節(jié)省了大量人力，物力，為人們工作和生活帶來(lái)質(zhì)的提高，智能交通系統(tǒng)是將信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，傳感器技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子控制技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)還包括：先進(jìn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)等多種先進(jìn)車輛通信網(wǎng)絡(luò)而車輛通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷升級(jí)，會(huì)使得未來(lái)智能交通系統(tǒng)將會(huì)不斷完。

3 智能交通系統(tǒng)中的車輛通信網(wǎng)絡(luò)

在中國(guó)，上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始對(duì)城市交通管理開(kāi)始入手，運(yùn)用高科技手段來(lái)發(fā)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)，至今已經(jīng)進(jìn)行了很多次交通系統(tǒng)的升級(jí)，而現(xiàn)今的智能交通系統(tǒng)中的通信網(wǎng)絡(luò)，則是在本世紀(jì)10年才剛剛開(kāi)始批準(zhǔn)進(jìn)行道路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)的研究。是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸，服務(wù)控制和車輛制造的有效的，合理的運(yùn)用，從而形成了一種提高效率，保障安全，節(jié)約資源的綜合交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)就是在汽車上裝載的移動(dòng)通信設(shè)備，為行駛中的車輛提供一種高速率的無(wú)線接入方式，構(gòu)建成一個(gè)以車輛為載體的巨大的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)，形成車輛內(nèi)部的車輛系統(tǒng)部件、車輛與車輛之間、車輛與路邊基站之間的通信網(wǎng)絡(luò)。車輛通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較大的針對(duì)性，能在惡劣的氣候復(fù)雜的地理環(huán)境中進(jìn)行移動(dòng)無(wú)線監(jiān)控，而車輛的行駛記錄也能傳播到車輛通信管理系統(tǒng)中，對(duì)于不合理，不合法的行駛過(guò)程給予提示，萬(wàn)一出現(xiàn)事故也能通過(guò)GPS定位傳送到警方，以最快的速度解決交通事故！加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)管理的實(shí)時(shí)性，減少交通事故中人員傷亡率和公共設(shè)施的損壞率。而且車輛通信網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)不僅僅能減少交通事故的發(fā)生，還能減少對(duì)環(huán)境污染的尾氣排放問(wèn)題，能通過(guò)車輛通信網(wǎng)絡(luò)提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，減少交通事故，提高路網(wǎng)通過(guò)的速度，降低能源消耗，減少尾氣排放，以此減輕車輛對(duì)環(huán)境的污染！車輛通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)中是不可缺失的一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)。

4 總結(jié)

車輛通信網(wǎng)絡(luò)作為智能交通領(lǐng)域的一個(gè)新興的研究方向，能夠把出行與城市建設(shè)緊密相連，形成了以車，基站，交通系統(tǒng)，城市建設(shè)的一個(gè)相輔相成的一個(gè)無(wú)形大網(wǎng)中，在提高行車的安全，減少交通事故的發(fā)生和提升駕駛效率有重要的應(yīng)用價(jià)值。因此智能交通系統(tǒng)與車輛通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，是未來(lái)交通網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，更有助于城市現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展，有利于改善不合理的交通環(huán)境，方便廣大群眾的出行方式，使得更加的便捷舒適。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)將會(huì)不斷成長(zhǎng)，不斷完善，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，即保證了車輛通行的問(wèn)題和減少交通事故的發(fā)生，也同時(shí)減少尾氣排放的環(huán)境問(wèn)題，應(yīng)該廣范圍推行，適應(yīng)城市現(xiàn)代化的發(fā)展！為我國(guó)生活水平提高和舒適環(huán)境的便捷做出了貢獻(xiàn)。

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