水路運輸服務精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇水路運輸服務，期待它們能激發您的靈感。

篇1

現將交通部《關于開展*年國內水路運輸業及水路運輸服務業核查工作的通知》（交水發〔*〕717號）轉發給你們，并提出我省*年國內水路運輸業及水路運輸服務業核查工作的意見，請一并貫徹執行：

一、核查時間：從*年1月1日起至*年4月30日止。

二、核查范圍

本次核查范圍是：在廣東省境內已取得水路運輸（含港澳航線）經營資格的經營人及其所屬運輸船舶、水路運輸服務業(含船舶管理業)、國際船舶業的經營人。

三、核查部門和權限

各級交通主管部門和受交通主管部門委托的航運管理機構負責本次核查工作。跨省運輸的水路運輸企業、港澳運輸企業及其所屬船舶、水路運輸服務企業（含船舶管理業）的核查由其所在地市級交通主管部門負責辦理；企業所在地在廣州，并由省交通廳直接進行行業管理的水路運輸企業及其所屬船舶由省交通廳負責核查；省內運輸企業及其所屬船舶、個體船舶由所在地縣（或市）級交通主管部門負責辦理核查。各市交通主管部門可根據本市情況，明確市、縣辦理核查的分工。

四、核查內容

（一）核查經營人的經營行為。核查經營人在上一年度遵守國家水路運輸的法律、法規及交通主管部門的規章、規定的情況，重點核查有無超越經營范圍和違章經營的行為，核查船舶有沒有被非本地交通行政主管部門（或水上交通檢查站）作出水路運輸違章處罰后未前往接受處理或還未處理完的案件；核查水路貨物運輸發票和水路運輸服務業發票的使用情況，以及有無違反規定使用票證和單據的情況；核查水路運輸服務業是否超出業務范圍，使用水路運輸服務發票違章經營水路貨物運輸；核查是否按時上報“水路運輸服務企業經營情況報表”等情況。

（二）核查船舶經營人的經營資質。主要核查經營人的經營資質和委托管理協議書的簽訂情況，重點檢查經營人的組織機構、從業人員是否維持滿足《國內船舶運輸經營資質管理規定》(交通部令*年第1號)所規定的條件；檢查從事委托經營航運公司與委托經營船舶是否簽訂了委托管理協議書；委托管理協議書是否明確了雙方在船舶管理等方面的權利和義務，對安全責任是否有明確的界定。對達不到資質條件的，要限期整改，屬跨省運輸的還要將有關情況通報省交通廳，經整改仍達不到要求的，報有關管理部門取消其經營資格。

（三）核查經營人的經營資格。重點核查運輸船舶有關證書是否齊備、有效。對核查合格的船舶，由核查機關核發《船舶年審合格證》；未通過核查的船舶不得核發《船舶年審合格證》。對原委托經營的跨省客船、液貨危險品船，應于*年12月31日前，采用組建符合經營資質的新公司或光租給具有經營資格的公司等方式經營。核查水路運輸服務經營人的經營許可證。

（四）核查經營人的生產經營情況。重點檢查經營人生產經營情況、運輸規費交納情況以及水路運輸經營人落實安全生產責任制情況；安全規章制度是否具有可操作性以及落實情況等。

五、辦理核查須提交的文件資料

（一）國內航線水路運輸經營人及其所屬船舶辦理核查的資料

1、《水路運輸（服務）企業、個體（聯戶）年審報告書》（見附表）；

2、《水路運輸許可證》副本原件；

3、《船舶營業運輸證》原件；

4、本年度水路運輸管理費繳訖證原件（運管費收據復印件）；

5、營運船舶年度核查船名錄；

6、經營資質認可通知書。

（二）港澳航線水路運輸經營人及其所屬船舶辦理核查的資料

1、《水路運輸（服務）企業、個體（聯戶）年審報告書》（見附表）；

2、交通主管部門的有效批準文件復印件；

3、《水路運輸許可證》副本原件；

4、《廣東省交通廳港澳航線船舶營運證》原件；

5、本年度水路運輸管理費繳訖證原件（運管費收據復印件）；

6、營運船舶年度核查船名錄。

（三）國際船舶公司辦理核查的資料

1、《國際船舶企業年審檢查表》；

2、《中華人民共和國海上國際運輸信息表（船代部分）》（交水運5表）；

3、《國際船舶經營資格登記證》）原件；

4、《營業執照副本》復印件；

5、稅務登記證復印件及國際船舶專用發票樣本復印件。

（四）水路運輸服務業經營人年度核查須提交的資料由各市自定。

（五）國內、國際船舶管理業企業經營人須提交的資料

1、《水路運輸服務許可證》、《國際海運輔助業經營資格登記證》原件；

2、船舶管理業經營情況報告（包括企業成立時間、經營項目、經營的具體情況）。

六、核查程序

經營人攜帶有關資料到規定的交通主管部門或授權的航運管理機構辦理核查。交通主管部門或授權的航運管理機構在受理后，依據有關法律、法規對照報送的文件資料進行核查。核查合格的由核查機關在其《水路運輸許可證》副本、《水路運輸服務許可證》、《廣東省交通廳港澳航線船舶營運證》背面加蓋“廣東省水運管理年審專用章”，注明有效期從*年1月1日起至*年4月30日止。國內航線（內貿運輸）船舶核查應在《船舶年審合格證》簽注核查時間、發證日期，有效期至*年4月30日止，加蓋審驗機關“水路運輸管理專用章”。

國際船舶管理業企業、國際船舶公司及其分公司將核查材料報所在地市級交通主管部門，由市級交通主管部門初審后報省交通廳，省交通廳將審核情況匯總報交通部審核。審核合格的公司，由交通部通知省交通廳在《國際船舶經營資格登記證》加蓋省交通廳公章。

七、為確保經營人的正常經營活動，在其上繳營運證審核期間，可由審核機關根據需要發給《營運船舶年審待理證》，有效期不得超過30天（同時也不得超過*年4月30日）。

八、其他要求

（一）核查工作政策性強、涉及面廣、工作量大，各單位要高度重視，加強領導，做好各項準備工作，周密組織，合理安排，確保工作如期順利完成。

（二）通過核查工作鞏固近年來的航運市場整頓成果，進一步規范水路運輸市場秩序，及時糾正、查處違法違規行為。加大處罰力度，樹立管理權威，對在規定的期限內無故不參加核查或拒不接受核查的經營人，要依照有關規定，給予必要的處罰甚至取消其經營資格。

（三）水路運輸行業核查工作要繼續與打擊走私活動配合進行，對海關認定走私行為且證據確鑿的，按照《廣東省水路運輸反走私領導責任制》有關規定處理。

（四）認真做好水運基礎信息的錄入工作。通過此次核查，刪除或注銷已退出水路運輸經營的企業，要嚴格按照粵交辦字〔*〕844號要求做好有關水運基礎信息的錄入，準確地掌握水運企業、水運服務企業、運輸船舶等水運管理基本情況，核查后轄區內的水運管理綜合業務系統數據請于*年5月15日前以電子軟盤或電子郵件形式報送通易公司

（五）嚴格執行有關規定，對達不到要求的，核查一律不得通過，決不姑息。要嚴肅紀律，加強對執法人員的管理，嚴禁執法人員、；嚴禁借核查之機為無經營資格的船舶濫發《營運船舶年審待理證》；嚴禁將用于違章處罰的《船舶營運待理證》當作《營運船舶年審證》使用。

篇2

XXXX年三季度我市水路運輸共完成客運量XX萬人，客運周轉量XXX萬人公里，貨運量XXX 萬噸，貨運周轉量XXXXXX萬噸公里。各項指標與XXXX年同比分別增長 XXX%、XX%、XX%、XX%。完成港口吞吐量XXX萬噸，同比增長XX %。

我市客運量由市區水上旅游和市區水上公交客運完成。客運量和客運周轉量大幅度增長得益于XX市水上公交的開通運營，自X月XX日開通運營以來，船舶旅客運輸量穩步增加。至X月底，水上公交累計完成客運量XXXXXXX萬人次，周轉量達XXXXXX萬人公里，共發班XXXX班次。帶動提升了我市水路客運量總體水平。市區水上夜游穩步提升，水上夜游客運量和客運周轉率同比均增長X%。

貨運量和貨運周轉量保持穩步增長，第二季度是XX港口生產的旺季，在XX港裝卸貨物的都是千噸級以上的貨船。今年汛期相比往年來說來得較早，但是枯水期來得也早，8月下旬開始，XX逐步進入枯水期，造成港口吞吐量并沒有大幅度的增長。受航道水深及紅花船閘過閘時間較長的影響，另外船舶在向大型化發展，同時船舶回XX運營時間相對增加，因此多數貨船還是選擇在下游港裝貨，提高船舶的周轉率。

目前我市水路貨物運輸有區內和省際運輸，貨源方面區內短途運輸主要以河沙為主，省際運輸貨源仍然是以鋼材、礦建材料、水泥為主。主要航線是到廣東XX等地為主。

二、水運行業服務發展總體評價及存在問題、原因

1、目前我市從水上運輸的貨源還比較單一，未充分發揮我市工業城市的優勢，這與我市港口碼頭基礎設施落后，航道等級較低有關。XXXX年XX市跨省貨運量為XXX萬噸，主要貨源為鋼鐵、礦建材料、水泥、煤炭為主，其中鋼鐵完成XXX萬噸，占總跨省運輸量（下稱總量）的XX%；礦建材料完成XX萬噸，占總量的X%；水泥完成XX萬噸，占總量的X%；煤炭完成XX萬噸，占總量的X%。

2、紅花船閘通過能力不足，阻塞頻繁，不適應船舶大型化發展的需求，制約了船舶過閘數量和通過能力。目前，在長航運輸船舶過閘不多的情況下，XXXX年船舶過閘貨運量已達XXX萬噸，與接近其XXX萬噸的設計能力。船閘阻塞的問題，交通、航道、海事部門多次與船閘單位協調后雖得到臨時解決，但由于船閘運行體制等問題，致使這一問題無法得到徹底解決，伴隨出現的船方與船閘方的矛盾依然存在。

3、水運企業整體規模不高，人員素質參差不齊，還無法形成規模化經營。目前我市擁有水運企業XX家，企業貨船XXX艘，船舶運力XX萬噸。運力排名前5位的公司分別為船舶總數XX艘，X萬載重噸；XX艘，X萬載重噸；XX艘，X萬載重噸；XX艘，X萬載重噸；XX艘，X萬載重噸。我市有XX家水運企業船舶數都是在XX艘以下，規模不高。絕大多數公司的管理員工在5人左右，滿足一般日常業務需求。

4、運價仍維持在較低水平，其它成本都在不斷上升，效益大幅度下降，致使水運企業經營陷入困境，一些小噸位船舶因成本過高而被迫停航。

5、行業服務信息技術和現代管理水平不高，無法形成一條龍的信息管理。

6、XXXXX樞紐的建設制約著航道整治，建議力爭各方面支持，盡快上馬建設XXXXX水利樞紐，達到渠化航道發展水運交通確保XX交通樞紐地位的目的。

7、航道等級偏低，不能滿足水運發展的需求。現在每年必須通過水路運輸的貨物約1000萬噸，但XX至XX 口XXX公里航道為四級航道，枯水季節船舶無法回XX裝卸貨物，約有3/4貨物需要通過汽車先運到XX、XX，然后裝船運到XXX，每噸增加運輸成本約XX元。

三、對服務業發展的預測分析

進入8月下旬以來，XX上游來水量逐漸減小，枯水期較去年來得早一個月左右，預計四季度各月份的吞吐量將大幅度減少，全年港口吞吐量在XXX萬噸左右。水運市場保持平穩趨勢，船舶運力經過前幾年的迅猛發展，目前已趨于平穩，運力增長幅度大幅放緩。

四、XXXX年服務業工作思路

一是加大水運市場監管力度，建立公平有序的水運市場。抓好運輸市場的治理整頓工作，為企業創造一個良好的經營環境，幫助企業改善經營管理，增收節支，挖掘內部潛力，發展生產，提高效益。

二是做好水運行業安全管理工作，保障人民生命財產安全。繼續開展水運行業“平安港航”創建活動，重點推進平安船舶、平安港口碼頭、平安渡口、平安工地等創建活動，確保活動取得實效。

三是鼓勵發展集裝箱運輸，開展滾裝運輸研究和規劃建設工作。

篇3

    根據經國務院國函〔1986〕159號文批準,由交通部的《水路貨物運輸合同實施細則》中關于水路貨物運輸實行保險與負責運輸相結合的補償制度的規定,和國務院一九八四年批轉中國人民保險公司《關于加快發展我國保險事業的報告的通知》(國發〔1984〕151號文件),我們聯合制訂了《水路貨物運輸實行保險與負責運輸相結合的補償制度的規定》,現隨文頒發,并自一九八七年七月一日起施行。   特此通知。    附:水路貨物運輸實行保險與負責運輸相結合的補償制度的規定

    第一條 根據《水路貨物運輸合同實施細則》和一九八四年國務院批轉中國人民保險公司《關于加快發展我國保險事業的報告》中關于“貨物運輸實行保險與負責運輸相結合的補償制度”的精神,特制定本規定。   第二條 本規定所稱的“實行保險與負責運輸相結合的補償制度”的具體含義是:對投保貨物運輸險的貨物,由于承運人責任所造成的損失,由承運人在限額以內按照實際損失負責賠償;超過限額的部分由保險公司在保險金額內給予補償。不屬于承運人責任而屬保險責任范圍內的損失,由保險公司按照實際損失,在保險金額內給予賠償。    第三條 托運人托運按件承運的貨物,每件貨物價值在七百元以上(含七百元)或只按重量承運、不計件數的貨物,每噸貨物價值在五百元以上(含五百元)的貨物時,承運人應積極動員托運人投保貨物運輸險。對不投保貨物運輸險的,承運人可不受理承運。    第四條 托運人托運貨物時,應在貨物運單“貨物價值”欄內準確地填寫該批貨物的總價值。對不具備“三同”條件(同品名、同規格、同包裝)的計件貨物,還應向承運人遞交貨物單件價值清單,清單格式同《水路貨物運輸規則》中規定的“物品清單”。    第五條 承運人從承運貨物時起,至將貨物交付收貨人或依照規定處理完畢時止,對按本規定已投保貨物運輸險的貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞,由承運人和保險公司按下列規定賠償,但屬于《水路貨物運輸合同實施細則》中第二十一條規定的原因造成,以及規定由托運人負責賠償和自行負責處理的,承運人不承擔賠償責任:    一、承運人對每件貨物價值在七百元以上(含七百元)的,賠償金額按實際損失最多不超過人民七百元(含七百元)計算賠償;對每噸貨物價值在五百元以上(含五百元)的,賠償金額按實際損失最多不超過人民幣五百元(含五百元)計算賠償。但因責任海損事故造成的貨物損失,按上述規定計算的賠償總額,不應超過海損賠償最高限額的規定。    二、貨物的實際損失超過承運人負責賠償的部分,均由保險公司在保險金額內給予補償。    第六條 托運人或收貨人按本規定投保貨物運輸險的貨物發生貨運事故的索賠案件,應在規定的索賠期限內按下列兩種情況辦理:    一、對每件貨物的實際損失超過七百元或每噸貨物的實際損失超過五百元的,按保險條款規定的手續逕向當地保險公司索賠,再由保險公司向承運人追償應由承運人負責賠償的部分;    二、對每件或每噸貨物的實際損失未超過上述一款規定標準的,按《水路貨物運輸規則》規定的手續,逕向承運人提出索賠。    第七條 沿海航線蜜蜂運輸,仍按《關于沿海航線蜜蜂運輸的幾項規定》及《沿海航線試辦蜜蜂運輸保險座談會議紀要》的規定辦理。    第八條 個體(聯戶)船舶承運的貨物,按國務院規定已投保承運貨物運輸險的,以及航行國際航線,香港、澳門航線的船舶及所載貨物,在我國港口作業中發生的船體、船具或貨物的滅失、損壞事故,均不適用本規定。

    第九條 按《水路貨物運輸合同實施細則》第二十二條規定,由托運人或收貨人證明貨物損失的發生確屬承運人的故意行為造成,并由合同管理機關處以造成損失部分百分之十到百分之五十罰款的,其損失均由承運人負責賠償。    第十條 本規定由交通部、中國人民保險公司共同負責解釋。   第十一條 本規定自一九八七年七月一日起施行。

篇4

【關鍵詞】水路運輸 特征 地位

一、中國水路運輸的特征

（一）水路運輸的特點

一是水路運輸成本低、運輸能力強。與其他運輸方式相比，水路運輸中所用的貨船，能夠一次性運載大量的貨物，從整體運輸能力來說，一條河流的運輸能力相當于鐵路的十幾倍甚至幾十倍。在我國，水路運輸的貨運量僅次于鐵路和公路。同時，由于水路運輸能夠利用河道、海洋等自然環境，大大地減少了建設成本投入。二是水路運輸易受自然條件限制。由于水路運輸是借助于河流、海洋等天然水道，因此，很容易受到地質、水文、氣候等因素的影響，當某一中或某幾種因素不利時，則水路運輸無法順利進行。另外，由于水路運輸航線無法任意延伸，因此，水路運輸必須與鐵路、公路等其他運輸方式進行配合，才能完成整個運輸路程。三是水路運輸涉及面廣。在我國，由于海岸線長、內陸河流、湖泊眾多，因此，我國的水路運輸能夠覆蓋的范圍非常廣泛，同時，由于我國古代曾開鑿了多條人工河流，使得我國的水路運輸四通八達，我國大范圍的面積都在水路運輸的覆蓋之下，因此，水路運輸成為了我國主要的交通運輸方式之一。

（二）水路運輸業的特點

一是非實體性的特點。水路運輸行業在實際的運營過程中，并不會生產出新的實體產品，而是為客戶提供商品運輸服務，也就是要將商品從某一地點運輸到另一個地點。在這個過程中，既不需要生產產品的原材料，也不會有相關產品的積累，因此，水路運輸行業具有非實體性的特點。二是先行性特點。水路運輸實際上是由兩種不同性質的經濟活動所組成的：一種是商品的交易行為，也就是將商品的所有權從某人或某個單位向另一個人或另一單位轉移；另一種則是使商品的位置發生變化的運輸行為。水路運輸實際上是將商品交易與運輸服務結合在了一起，在經濟發展中，具有一定的先行性。三是非儲存性的特點。水路運輸的過程中所生產出來的產品就是運輸服務，這種特殊的產品無論在時間上還是在空間上，生產與消費都是同一個過程，水路運輸所生產出來的產品在產出的同時也被消費掉了，不會出現產品的積累，因此，水路運輸所生產的產品具有非儲存性的特點。四是服務性特點。水路運輸滲透進了各行各業之中，在國民經濟的發展和對外貿易過程中都發揮著重要的作用，水路運輸對于不同的行業所帶來的影響都非常廣泛，其服務作用是使其成為我國基礎產業的重要因素。因此，水路運輸具有明顯的服務性的特點。

（三）水路運輸能力的特點

一是具有綜合平衡性的特點。水路運輸能力與整個水路運輸系統中不同環節各自的能力有著直接的關系，其中任意一個環節出現問題，都會嚴重影響水路運輸能力，降低水路運輸綜合能力的發揮。二是具有動態發展性的特點。由于經濟的持續發展和科技的不斷進步，技術、人才、經濟發展環境等都是影響水路運輸能力的因素，因此，在不同時期、不同地區，水路運輸能力都有著很大的差別，因此水路運輸能力具有動態發展性。三是受水運運量限制的特點。當水運運量大于水運運力時，水運企業能夠獲得更高的經濟利益，但國家為了促進經濟的發展，將會采用宏觀調控的手段，加快水運運力的發展。反之，水運企業經濟效益降低，國家則會刺激經濟發展，實現水運運力與水運運量之間的平衡。四是社會運力具有兩重性的特點。非專業的水運企業在一定程度上能夠緩解水路運輸的壓力，同時，也會使專業的水運企業面臨更大的競爭壓力，有可能會激發不正當的競爭現象發生，因此，社會運力具有兩重性的特點。

二、中國水路運輸的地位

（一）水路運輸是世界經濟發展的紐帶

水路運輸能夠通過海洋與河流的聯合運輸，將整個世界上不同的國家和地區聯系在一起，使世界上處于不同大陸、島嶼上的人民能夠通過水路運輸進行經濟交流，國與國之間不再彼此封閉與獨立，而是實現了經濟與文化的交流、溝通。同時，隨著經濟全球化的發展，水路運輸的作用也原來越凸顯出來，一些航空運輸無法進行的運輸任務，均通過水路運輸來實現。由于水路運輸可以一次性運輸大批量的貨物，且運輸費用低廉，不少企業選擇將水路運輸作為主要的運輸方式，尤其是進出口貿易中，水路運輸更是成為不可替代的運輸方式。由此可見，水路運輸已經成為世界經濟發展的重要紐帶。

（二）水路運輸是我國經濟發展的動力

水路運輸在我國經濟發展中的地位主要體現在以下兩個方面：一方面是水路運輸的商品運輸作用。由于我國幅員遼闊，商品運輸范圍較大，且一些量大、性質特殊的商品無法通過陸路、航運等方式運輸，那么，這些運輸任務就落在了水路運輸之上。水路運輸為我國的商品運輸發揮到了極為重要的作用。另一方面，水路運輸涉及到各個行業，不僅造船業、建筑業等相關產業與水路運輸有著直接的聯系，其他的諸如金融業、保險業等也與水路運輸有著密不可分的關系，不僅促進了多種行業的發展，也為我國人民提供了大量的就業機會，是促進我國經濟發展的重要力量。

（三）水路運輸是我國經濟發展的先行條件

水路運輸在我國經濟發展中的地位與其他行業都有著很大的區別。水路運輸自身所具備的基礎設施并不具備生產能力，而是將運輸服務作為主要的服務產品。正是由于水路運輸的這種特殊性，使其在成為經濟發展中重要的服務部門的同時，也成為了我國經濟發展中的基礎產業。十九世紀七十年代初期，由于當時我國并未能意識到水路運輸在國際貿易中的重要地位，一些基礎設施未能及時建立起來，使得我國在國際貿易方面不僅受到了巨大的經濟損失，并且使我國的聲譽受到了極為不利的影響。從過往事例中吸取經驗和教訓，我國開始重視水路運輸行業。一般來說，水路運輸能力發展的先行期為3-5年，因此，率先發展水路運輸業，對于我國經濟的發展將會發揮到領航作用。

參考文獻：

篇5

根據《行政許可法》、《水路運輸管理條例》和《國內水路運輸經營資質管理規定》等有關規定，按照交通運輸部、省交通廳關于做好2009年水路運輸行業核查工作的通知要求，為加強我市水路運輸市場的監督管理，規范從業者的經營行為，維護水運市場秩序，打擊非法經營，保護合法經營者利益，促進水運業健康、有序發展。經研究，決定開展我市2009年水路運輸行業核查工作。現將有關事項通知如下：

一、組織機構

為確保我市2009年水路運輸行業核查工作圓滿完成，決定成立*市2009年水路運輸行業核查工作領導小組。

*

領導小組辦公室設在市水運處，具體負責全市2009年水路運輸行業核查工作的組織實施。

*

二、核查時間

從2009年2月15日起至3月31日止。

三、核查范圍

在我市轄區內設立并已取得水路運輸（含港澳航線）經營資格的國內水路運輸企業及其所屬船舶、水路運輸服務企業（國內及港澳航線船舶業、客貨運〈客運站〉業），國際、國內船舶管理業的經營人。

四、核查內容

(一)核查經營單位的經營行為。1、經營人在*年度遵守國家水路運輸法律、法規及交通主管部門規章、規定的情況，以及是否存在違法、違規經營行為，重點核查有無超越經營范圍和違章經營的行為，核查船舶有沒有被各級交通行政主管部門（包括水上交通檢查站）作出水路運輸違章處罰后未前往接受處理或還未處理完的案件；2、核查水路貨物運輸發票和水路運輸服務業發票的使用情況，以及有無違反規定使用票證和單據的情況；3、核查水路運輸服務企業是否超出業務范圍，使用水路運輸服務發票違章經營水路貨物運輸的情況，是否按時上報“水路運輸服務企業經營情況報表”等情況。

(二)核查水路運輸企業的經營資質。主要核查企業的經營資質現狀，重點檢查組織機構、從業人員是否滿足《國內水路運輸經營資質管理規定》（交通運輸部令*年第2號）所規定的條件。具體要求按《國內水路運輸經營資質管理規定》和《關于貫徹實施〈國內水路運輸經營資質管理規定〉有關工作的通知》（交水發[*]141號）執行。

(三)核查經營人的經營資格。重點核查運輸船舶有關證書是否齊備、有效。在*年度有無違章行為及發生安全生產事故。從2009年1月1日起，客船、液貨危險品船不得再接受委托經營。核查水路運輸服務經營人的經營許可證。

(四)核查水路運輸企業的經營管理情況和存在的主要問題，以及對行業管理部門的意見和建議。重點檢查經營人生產經營情況、安全生產責任制落實及簽定安全生產責任書情況、反走私工作落實及簽定反走私責任書情況、安全規章制度是否具有可操作性以及落實情況等。

五、辦理核查應提交的資料（含紙質資料及電子版）

(一)國內航線水路運輸經營人及其所屬船舶辦理核查的資料。

1、《國內水路運輸（服務）經營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、《水路運輸許可證》副本原件；

3、《船舶營業運輸證》原件；

4、運輸船舶營業運輸證核查登記表；

5、*年水路運輸費繳費收據復印件；

6、*年度生產經營財務統計報表（資產負責表和損益表）；

7、*年1-12月稅收轉帳專用完稅證原件及復印件。

(二)港澳航線水路運輸經營人及其所屬船舶辦理核查的資料。

1、《國內水路運輸（服務）經營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、交通主管部門的有效批準文件復印件；

3、《水路運輸許可證》副本原件；

4、《廣東省交通廳港澳航線船舶營運證》原件；

5、運輸船舶營業運輸證核查登記表；

6、*年水路運輸費繳費收據復印件；

7、*年度生產經營財務統計報表（資產負責表和損益表）；

8、*年1-12月稅收轉帳專用完稅證原件及復印件。

(三)水路運輸服務業（國內及港澳航線船舶業、客（客運站）貨運業）經營人年度核查須提交的資料。

1、《國內水路運輸（服務）經營者（2009年）年度核查報告書》（見附件1）；

2、有效《營業執照》副本復印件；

3、《水路運輸服務許可證》原件；

4、*年水路運輸費繳費收據復印件；

5、*年度生產經營財務統計報表；

6、*年1-12月稅收轉賬專用完稅證原件及復印件；

7、*市水路運輸服務企業基本情況登記表（附件3）；

8、*市水路運輸服務企業從業人員基本情況登記表（附件4）。

(四)國內、國際船舶管理業企業經營人須提交的資料

1、《水路運輸服務許可證》、《國際海運輔助業經營資格登記證》原件；

2、船舶管理業經營情況報告（包括企業成立時間、經營項目、經營的具體情況）。

有關應提交的表格可從*市交通局網頁上下載(網址：)。

六、核查部門及分工、程序

在斗門區內設立的水路運輸（含港澳航線）企業及其所屬船舶到斗門區交通管理所（斗門區井岸鎮井灣路657號，電話：5212387）辦理初審和繳清*年度水運費手續，在金灣區內設立的水路運輸（含港澳航線）企業及其所屬船舶到金灣交通管理總站（紅旗鎮廣安路10號，電話：7796633）辦理初審和繳清*年度水運費手續，其他水路運輸（含港澳航線）企業、原部屬企業或原部屬企業控股的水路運輸企業及其所屬船舶和全市的水路運輸服務企業（含客運站）到市水運處（香洲梅華西路62號交通大樓服務大廳，電話：2263181、2512098）辦理核查手續。

斗門、金灣區交通主管部門負責對轄區內水路運輸（含港澳航線）企業及其所屬船舶提交的資料進行初審并征收清繳*年度水運管理費，同時負責將全部資料和征費收據復印件集中交由市水運處統一辦理核查、簽章及換證手續。

國際船舶管理業企業所提交的核查材料由市水運處初審后報省交通廳，經審查合格的公司，由省交通廳在《國際海運輔助業經營資格登記證》加蓋“廣東省水運管理年審專用章”。

七、核查簽章

經核查合格的內貿船舶，核發《船舶年審合格證》，簽注核查時間、發證日期，有效期至2010年4月30日止（不超過營運證的有效期），加蓋“*市交通局水路運輸管理專用章”。其他審查合格的經營單位（含港澳航線船舶）在其相關證件（副本）背面加蓋“廣東省水運管理年審專用章”，審驗有效期統一為“2009年1月1日起至2010年4月30日止”，但不能超過相關證件的有效期。

為確保船舶的正常營運，在其上繳營運證核查期間，市水運處根據需要發給《營運船舶年審待理證》，有效期不超過30天（不得超過2009年4月30日）。

結合本年度的核查，統一換發經營者的《水路運輸許可證》，具體工作按交通運輸部廳水字[*]91號文執行。

八、其他要求

（一）各水路運輸企業、水路運輸服務企業（含客運站）和國際海運輔助業企業必須安排專人負責，認真填報有關統計表格。在規定的核查時間內持合格的文件資料到指定的交通主管部門辦理手續。凡逾期不辦理核查手續的將按有關規定予以處罰，直至取消其經營資格。

（二）各交通管理部門必須嚴格按照交通運輸部、省交通廳的有關文件精神，做好*年度水路運輸管理費的清繳工作，任何單位和部門均無權減免經營單位應繳納的水路運輸管理費。

（三）各水路運輸企業、水路運輸服務企業（含客運站）和國際海運輔助業企業應當就本企業本年度生產經營情況、安全生產情況、存在的困難和問題進行全面的分析，并提出合理的建議和意見，共同為促進水運業的發展作出貢獻。

（四）負責辦理核查手續的各交通主管部門必須嚴格執行有關規定，對達不到要求的，核查一律不得通過。嚴禁執法人員、；嚴禁借核查之機為無經營資格的船舶濫發《營業船舶年審待理證》；嚴禁將用于違章處罰的《船舶營運待理證》當作《營運船舶年審證》使用。

(五)核查工作政策性強、涉及面廣、工作量大，各單位要高度重視，加強領導，周密組織，合理安排，做好各項準備工作，確保工作順利完成。

(六)通過核查工作鞏固近年來的航運市場整頓成果，進一步規范水路運輸市場秩序，及時糾正、查處違法違規行為。加大處罰力度，對在規定的期限內無故不參加核查或拒不接受核查的經營人，要依照有關規定，給予相應處罰。

(七)水路運輸行業核查工作要繼續與打擊走私活動配合進行，對海關認定走私行為且證據確鑿的，按照《廣東省水路運輸反走私領導責任制》有關規定處理。

(八)認真做好水運基礎信息的錄入和更新工作。通過此次核查，刪除和注銷已退出水路運輸經營的企業和船舶，做好有關水運基礎信息的錄入和更新，準確地掌握水運企業、水運服務企業、運輸船舶等水運管理基本情況。

(九)凡未參加或未通過年度核查的企業、營運船舶和被取消經營資格的公司或船舶，其資料除上報省交通廳外，還將通報所在地工商、稅務、海事等相關部門。

以上通知要求，請認真貫徹執行。