航空貨運市場的特征精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航空貨運市場的特征，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國航空貨運業(yè)迅速發(fā)展，取得了很大成績，中國將成為全球航空貨運發(fā)展最快的國家，但在高速發(fā)展的同時，中國航空貨運業(yè)也出現(xiàn)了很大的問題，比較顯著的一點服務(wù)水平與國外航空公司差別很大，已經(jīng)影響航空貨運業(yè)的發(fā)展。本文在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷，就中國航空貨運業(yè)的服務(wù)問題提出幾點對策。

隨著社會的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步形成,服務(wù)在社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務(wù)的深化和提升,服務(wù)作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務(wù)營銷作為現(xiàn)代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經(jīng)濟(jì)中扮演日益重要的角色。服務(wù)營銷的實質(zhì)是促進(jìn)服務(wù)的交換，以客戶滿意為經(jīng)營的核心理念，重視市場需求變化，通過全方位的服務(wù)來實現(xiàn)客戶忠誠，獲取最大收益，實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此，在當(dāng)前市場環(huán)境下，服務(wù)營銷無疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。

1服務(wù)營銷

1.1內(nèi)涵

服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識滿足消費者需求的前提下，為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務(wù)營銷是企業(yè)營銷管理深化的內(nèi)在要求，也是企業(yè)在新的市場形勢下競爭優(yōu)勢的新要素。服務(wù)營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內(nèi)涵，而且也提高了面對市場經(jīng)濟(jì)的綜合素質(zhì)。針對企業(yè)競爭的新特點，注重產(chǎn)品服務(wù)市場細(xì)分，服務(wù)差異化、有形化、標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)品牌等問題的研究，是當(dāng)前企業(yè)競爭制勝的重要保證。

1.2服務(wù)營銷與傳統(tǒng)的營銷的區(qū)別

同傳統(tǒng)的營銷方式相比較，服務(wù)營銷是一種營銷理念，企業(yè)營銷的是服務(wù)，而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的營銷方式下，消費者購買了產(chǎn)品意味著在一莊買賣的完成，雖然它也有產(chǎn)品的售后服務(wù)，但那只是一種解決產(chǎn)品售后維修的職能。而從服務(wù)營銷觀念理解，消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束，企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受。這一點也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解：人最高的需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求，服務(wù)營銷正是為消費者（或者人）提供了這種需求，而傳統(tǒng)的營銷方式只是提供了簡單的滿足消費者在生理或安全方面的需求。隨著社會的進(jìn)步，人民收入的提高，消費者需要的不僅僅是一個產(chǎn)品，更需要的是這種產(chǎn)品帶來的特定或個性化的服務(wù)，從而有一種被尊重和自我價值實現(xiàn)的感覺，而這種感覺所帶來的就是顧客的忠誠度。服務(wù)營銷不僅僅是某個行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢，更是社會進(jìn)步的一種必然產(chǎn)物。

2中國航空貨運服務(wù)的特征

航空貨運服務(wù)是連續(xù)性的服務(wù)，顧客和航空公司之間存在著長期的互動關(guān)系，這會為航空公司與顧客建立良好的關(guān)系提供了非常多的機(jī)會。航空貨運公司一般無法承受顧客流失的損失，因為爭取新顧客的費用過于昂貴。航空貨運產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場到機(jī)場的航空運輸服務(wù)，既有對人的服務(wù)，更側(cè)重于對貨的服務(wù)。服務(wù)所包含的內(nèi)容也是豐富多彩的，例如：運輸速度、員工服務(wù)形象、服務(wù)產(chǎn)品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。

中國的航空貨運由于長期處于需大于供的狀態(tài)，使得國內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識相對淡泊。只要貨物能運到就可以了，在如何加快承運速度、保證貨物運輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。

即使客戶對服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國航空公司蜂擁中國市場，客戶的選擇余地增加，中國航空貨運競爭將日趨激烈，中國航空貨運企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。超級秘書網(wǎng)

3引入服務(wù)營銷，提高航空貨運服務(wù)的策略

服務(wù)營銷的核心是如何將服務(wù)的生產(chǎn)過程與服務(wù)的消費過程有機(jī)地結(jié)合起來，這樣顧客才能感知到良好的服務(wù)質(zhì)量，也才愿意與企業(yè)建立長期的關(guān)系，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在航空貨運業(yè)引入服務(wù)營銷將會極大的促進(jìn)航空貨運業(yè)的發(fā)展。為此，根據(jù)服務(wù)營銷理論和當(dāng)前我國航空貨運發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問題，提出提高航空貨運服務(wù)的服務(wù)營銷策略。

3.1注重航空貨運服務(wù)的“時效性”

客戶選擇航空貨運最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的貨運服務(wù)目標(biāo)應(yīng)該是貨物運輸?shù)臅r效性，盡全力滿足貨主對運輸時效的需求，這也是提高貨運服務(wù)質(zhì)量的主要途徑。通過提高航班運輸效率和地面操作與空中運輸之間銜接的緊密程度，實現(xiàn)“無縫隙”的一體化運輸方式，以提高提高整體運輸速度。

3.2注重“真誠的瞬間”，抓住“關(guān)鍵時刻”

所謂“真誠的瞬間”，是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻，這是客戶最為敏感的時刻。在這“關(guān)鍵時刻”一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，再采取更正的行動補(bǔ)救就為時已晚。航空貨運業(yè)務(wù)典型的“真誠的瞬間”有：客戶在裝卸貨物的時候，客戶在交款的時候，客戶在咨詢的時候等等。航空公司要注重抓住這些“關(guān)健時刻”將真情溶入服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)，獻(xiàn)給客戶一片“真情的瞬間”。

3.3提高航空貨運工作人員的素質(zhì)

服務(wù)質(zhì)量是一種“感覺”的質(zhì)量，無法具體衡量，因此，在服務(wù)營銷中，“人”是最關(guān)鍵的因素，它取代了“產(chǎn)品”本身而成為整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的主角。航空公司開展服務(wù)營銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關(guān)系，而要很好地做到這一點，就必須首先理順內(nèi)部關(guān)系，使全體員工真正做好思想上和行動上的準(zhǔn)備。為此，就要針對員工開展一系列積極的、營銷式的、協(xié)同的活動，用積極的營銷式的方法激勵員工，使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識和顧客導(dǎo)向。

3.4采用先進(jìn)技術(shù)，縮短客戶辦理各種手續(xù)時間，提高服務(wù)質(zhì)量

客戶滿意的基本要求是對企業(yè)產(chǎn)品的滿意，對于航空貨運業(yè)來說，產(chǎn)品即是航空公司為客戶為托運貨物的服務(wù)，為此客戶需要辦理相關(guān)的手續(xù)，而手續(xù)時間的長短和簡便性對客戶的滿意度影響巨大，因此航空貨運公司要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時間和增加簡便性。航空貨運公司應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)有的航空貨運計算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運電子商務(wù)。增強(qiáng)貨運銷售和機(jī)場貨運離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運人聯(lián)接起來，并提供準(zhǔn)確、及時的貨運信息、艙位預(yù)訂、信息跟蹤和信息服務(wù)，同時，采用新的信息技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

［1］A佩恩．《服務(wù)營銷》［M］，北京：中信出版社，19982。

［2］(美)瓦拉瑞爾•A•澤絲曼爾，《瑪麗•喬•比特納》［M］，北京：機(jī)械工業(yè)出版社2002

［3］李霄峰航空貨運服務(wù)營銷的策略研究［J］空運商務(wù),2007,(08)

篇2

關(guān)鍵詞 航空貨運 定價策略 需求導(dǎo)向

中圖分類號：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

定價策略是市場營銷組合中一個十分關(guān)鍵的組成部分。價格通常是影響交易成敗的重要因素，同時又是市場營銷組合中最難以確定的因素。企業(yè)定價的目標(biāo)是促進(jìn)銷售，獲取利潤。這要求企業(yè)既要考慮成本的補(bǔ)償，又要考慮消費者對價格的接受能力，從而使定價策略具有買賣雙方雙向決策的特征。對于民航運輸業(yè)而言，價格更是至關(guān)重要，因為民航運輸?shù)姆?wù)屬于不可儲存的產(chǎn)品，航班計劃制定之后不可以隨意更改，所以航空公司對定價非常重視，成立專門的收益管理部門，建立多樣化的價格體系，并根據(jù)市場變化不斷調(diào)整。在民航貨運市場營銷過程中，運價的設(shè)置同樣重要，一方面是因為貨物的種類多種多樣，價值、時間要求和運輸難度都有差異；一方面是因為航空市場上貨運需求和競爭對手的運力不斷調(diào)整，再加上替代運輸方式的影響，如果不及時調(diào)整運價，很難在競爭中取勝。本位從需求導(dǎo)向的角度，剖析不同航空貨運產(chǎn)品定價的策略與方法。

1基于貨物需求價格彈性不同的差別定價策略

差別定價方法的理論基礎(chǔ)是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價格歧視理論，在運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中被成為“從價理論”，從市場營銷的角度上來看，它又屬于一種需求差異定價模式。目前雖然我國的航空貨運市場競爭激烈程度不斷加劇，但是由于行業(yè)性質(zhì)，我國航空貨運業(yè)還屬于寡頭壟斷市場，所以航空公司有能力實行差別定價策略，尤其是對于基地航空始發(fā)航線市場更應(yīng)該對市場細(xì)分，實行差別化定價。

航空貨運的差別定價，可理解為針對航班上提供的幾乎同質(zhì)服務(wù)的貨運艙位，依據(jù)貨主需求的多樣性和不同訂艙時刻艙位對貨主的價值差別等因素，將貨運產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，設(shè)置不同的訂艙條件，以不同的運價進(jìn)行銷售。差別定價對那些價格敏感而時間要求不高的貨主具有強(qiáng)大的吸引力，更為重要的是，航空公司能通過差別定價，攫取統(tǒng)一定價本來給予消費者的部分消費者剩余，獲得比提供一種固定價格更多的收入。

比如某航班的貨運需求：如果運價為5元/公斤，可以售出全部艙位5000公斤，收入為25000元，但是采用這種單一運價水平，消費者剩余水平比較多，為了獲取更多的收入，開發(fā)消費者剩余，可以制定基于不同顧客需求的差異化定價策略，比如：10元/公斤的時候，需求水平為1000公斤；8元/公斤的時候，需求水平為2000公斤；5元/公斤的時候，需求為2000公斤。通過控制艙位，首先考慮滿足高運價水平的貨物，這種差異化定價可以得到實施，這樣，航空公司同樣艙位的收入水平增加到36000元。

壟斷廠商要實行價格歧視，須具備的兩個條件：

（1）消費者須具有不同的需求價格彈性，而且賣者能夠了解不同層次的買者購買商品的愿望和能力（即知道他們各自的需求彈性）。

（2）不同市場之間必須是相互分離的。將不同的市場相互分離，廠商必須具備一定的市場勢力，這樣廠商才能將價格維持在邊際成本以上的能力，有效地分割市場，對不同的消費者收取不同的價格，否則將無法實施差別化價格?；蛘卟煌南M群體或不同的消費市場是相互隔離的，地區(qū)封鎖和限制貿(mào)易自由的各種障礙往往有利于壟斷者實行其價格歧視。

民航運輸業(yè)屬于進(jìn)入壁壘比較大的行業(yè)，一方面是民航業(yè)的固定資產(chǎn)投資大，由于初始投資大。所以一般很少有企業(yè)進(jìn)入到這個行業(yè)，而且民航運輸業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)性的運輸經(jīng)濟(jì)，具有了豐富的網(wǎng)絡(luò)，才能滿足不同貨物不同目的地需求，只有幾條航線很難形成競爭力，所以比較難以進(jìn)入。另外一方面，民航運輸業(yè)一直屬于政府嚴(yán)格管制的行業(yè)，長期以來屬于完全壟斷行業(yè)，直到2002年才放松了民營資本和外資的進(jìn)入的限制條件，但是航空公司的成立、航線的審批等都還受到政府的管理，所以進(jìn)入壁壘比較大。從目前市場狀況來看，我國三大航空的貨運量在我國處于絕對統(tǒng)治地位，我國航空貨運市場屬于一個寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，因此我國航空公司有能力實行差別定價策略，除了三大航空公司以外，地方航空公司都有屬于自己的基地機(jī)場，在基地始發(fā)的區(qū)域性航線市場上也具有相當(dāng)?shù)慕y(tǒng)治地位。

2基于需求彈性的航空貨運市場細(xì)分

從上面的分析中可以看出，我國航空貨運公司具有實施差別定價的能力，但是要想實施差別運價，必須充分對市場需求進(jìn)行了解，了解不同貨運的需求價格彈性，進(jìn)行市場細(xì)分，這是實施差別運價的基礎(chǔ)。

航空貨運市場需求的基本特征就是價格彈性多樣化。價格彈性反映的是運輸需求對運價變化的反應(yīng)程度，即運價變化變化百分之一，使運輸需求變化百分之幾，計算公式為：

價格彈性Ep = = =

式中：Q為運輸需求量；Q為運輸需求量變動的絕對量；P為運價；P為運價變動的絕對量。

影響需求價格彈性的主要因素有一下幾個：

2.1貨物的經(jīng)濟(jì)價值的高低

具有較高價值的貨物既貴重物品對運價的敏感性比較下，比如：黃金、白銀、和各種珍稀金屬；各類寶石、玉器；珍貴文物；現(xiàn)鈔；有價證券等。這些貴重物品一方面對運輸?shù)陌踩苑浅８?，航空貨運運輸?shù)牟僮髁鞒滔鄬Ρ容^規(guī)范，而且在運輸途中的時間短，所以貨物的丟失破損率相對比較低，適合這些貴重貨物的運輸。另外一方面由于這些貴重物品的經(jīng)濟(jì)價值比較大，運輸途中會占用大量資金，使得發(fā)貨人要承受利息上的損失，采用航空運輸，收貨人一般會在二三天之內(nèi)收到貨物，資金流動的周期大大縮短，銀行利息也會相應(yīng)的減少。綜上所述，貨物的經(jīng)濟(jì)價值越大，對航空運輸運價的敏感性就越小。

2.2貨物時間價值的高低

商品本身的價值高固然代表時間價值高，但是時間價值高的貨物本身的價值并不一定高，有些貨物比如鮮花、海鮮本身的價值也許不一定很高，但是這類商品不能儲存，易腐爛，必須即使送到目的地，否則將完全喪失價值，所以這類貨物的時間價值就比較高，這類貨物可以稱為形體易腐性貨物。

另外在一些特殊情況下，一些平時看起來價值并不高的普通貨物，在特殊情況下時間價值會非常高，比如企業(yè)急需的設(shè)備、機(jī)器零件以及急需的藥品、文件等等，這類貨物可以稱為運營緊急性貨物。

有的廠商為了快速占領(lǐng)市場，也需要在盡可能短的時間內(nèi)將商品送到目的地市場，比如時尚服裝、手機(jī)、兒童玩具以及流行磁帶、唱片、雜志、報紙等商品有明顯的此類需求，因為這些商品只有在需求量上升的時投入市場才能保證有較高的銷售量，獲得較高的收入，這類貨物可以稱為經(jīng)濟(jì)易腐性貨物。

不同時間價值的貨物在選擇運輸工具時，對運價的態(tài)度是不同的。對于時間價值高的貨物，只要貨主還能承受，較少考慮運價的高低，運價變動對這類貨物需求影響小，運價不是選擇運輸工具的第一因素，運達(dá)時間則是主要因素，所以價格對這部分貨物需求彈性小；對于時間價值低的貨物，情況有所不同，運價是選擇運輸工具的第一因素，其次才是時間，價格對這部分貨物需求彈性大。

2.3運輸服務(wù)的替代性

運輸服務(wù)的替代性是指：貨物從A地運到B地，除了一種運輸方式或一種運輸企業(yè)外，是否有可以替代它的另一種運輸方式、另一家運輸企業(yè)。運輸服務(wù)替代性強(qiáng)時，一種運輸方式漲價或一家運輸企業(yè)漲價，貨主就會把購買力轉(zhuǎn)向另一種運輸方式或另一家運輸企業(yè)，使?jié)q價的運輸方式或運輸企業(yè)需求量減少，所以價格彈性大。反之價格彈性小。

2.4運輸速度的快慢

當(dāng)運價變動時，對運輸速度不同的運輸方式或運輸企業(yè)，其運輸彈性不同。如果運價提高，對運輸速度快的運輸方式和運輸企業(yè)，運輸需求影響小，價格彈性小，因為快速運輸給貨主帶來較大的時間效益，所以人們還是爭相利用這種運輸方式?？墒菍τ谶\輸速度慢的運輸方式或運輸企業(yè)，則對運輸需求影響較大，價格彈性也大。因此，這種速度慢的運輸方式或運輸企業(yè)對人們的時間效益較之快速運輸方式要差，如果再提高價格就可能使貨主選擇另外的運輸方式或運輸企業(yè)。

根據(jù)不同貨物彈性大小，可以將航空貨物分為以下四種類型：

（1）當(dāng)Ep

對于這些對運價敏感性不強(qiáng)的貨物來說，需要進(jìn)一步細(xì)分，研究它們之間需求彈性的具體差別，顯然鮮花海鮮等貨物與急需的設(shè)備零件對運價的敏感性會相差很多。

（2）當(dāng)Ep>1，稱為彈性需求，如普貨，這種運輸費用的增減將引起較大的運輸需求的變化，例如運輸費用增加10%，運輸需求的減少將大于10%。因此，提高運價增加的收入將小于運輸需求下降減少的收入，經(jīng)營收入和運輸費用向相反方向運動。這種情況多見于一般的普通貨物，貨主對暈運輸?shù)臅r間沒有特別的要求，因而有替代運輸方式可以選擇，因此對航空運輸?shù)倪\價比較敏感。對于這種貨物，航空公司的市場銷售人員應(yīng)該隨時根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。在倉位緊張的旺季或者倉位緊張的航線，及時調(diào)高普貨的運價，以把倉位留給較高品質(zhì)的貨物。在運輸?shù)净蛘吡觿莺骄€，及時調(diào)高普貨運價，以吸引分流的普貨回到本公司，提高航班載運率。

普通貨物是對運價敏感的貨物的統(tǒng)稱，但是普通貨物的運價需求彈性也存在差別，也需要盡可能的進(jìn)行細(xì)分，找出不同貨物的具體需求曲線和需求價格彈性，有針對性的定價。

（3）Ep=0，零彈性，這種情況主要出現(xiàn)在緊急貨物運輸中，如繼續(xù)的藥品、機(jī)器零件和其他急于用于生成和其他方面的貨物，這時候貨主顧及的是運輸時效而非運輸價格，無論運價怎么變動，運輸需求都是不變的，這也是最能體現(xiàn)航空運輸優(yōu)勢的運輸需求，在這種情況下，為了充分保證貨物在最短的時間到達(dá)，航空公司要提供特殊的服務(wù)保障，可以收取較高的運費。一般情況下，這類貨物比較少，不代表航空貨物的一般情況。

（4）Ep=1，單元彈性，這時運輸費用增加10%，運輸需求將減少10%。

通過以上分析可以看出，雖然沒有航空客運市場那么顯著的需求差別，對于航空貨運市場，客戶對運輸時間和運輸服務(wù)也存在不同的需求，如果運價設(shè)置過于簡單，運價調(diào)整不及時，很難適應(yīng)市場需求的類型和變化。根據(jù)市場需求特征，采用差別定價的方法，才能獲得收益的最大化，提高經(jīng)營水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 田建文.對航空貨運的運價方法的研究[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，2000（5）：26-34.

[2] 趙桂紅.航空貨運定價策略探討[J].中國民航學(xué)院學(xué)報，2003（5）：7-11.

[3] 中國民航局.民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案[Z].2004年第18號令.

篇3

［關(guān)鍵詞］航空貨運;快遞業(yè);有效;發(fā)展措施

我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］

1快遞的解析

1.1快遞的概念

快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上?？爝f行業(yè)對時間較為敏感，在運輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務(wù)。［2］20世紀(jì)60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

1.2貨運的發(fā)展現(xiàn)狀

因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運輸需要與陸運和全貨機(jī)相連接。全貨機(jī)一般是在晚上進(jìn)行運輸，在頭一天收件的時候進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)運輸，使得貨物在次日就送達(dá)客戶手中。全貨機(jī)的特點是:時效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點:一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機(jī)、歐美經(jīng)濟(jì)、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費者的消費行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發(fā)展較為困難。二是內(nèi)部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當(dāng)時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴(kuò)大的狀態(tài)，而航空貨運還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運的定價權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運難以發(fā)展。

2航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施

2.1選擇與本身定位適合的快遞公司

我國的航空快遞行業(yè)可以細(xì)分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司在經(jīng)濟(jì)市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點為價格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。

2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式

航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。［3］

2.3航空公司和快遞公司展開三方合作模式

與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進(jìn)行調(diào)整，快遞公司也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運價和銷售上變得更加靈活。

2.4航空貨運需盡快轉(zhuǎn)型延伸

航空貨運和國家的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟(jì)體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國的國內(nèi)消費已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時期，因此需要進(jìn)行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。［5］例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機(jī)，擁有全貨機(jī)機(jī)隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。

3結(jié)論

隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細(xì)膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。

作者:段婭雯 單位:濟(jì)南國際機(jī)場貨運中心

參考文獻(xiàn):

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［3］戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發(fā)展趨勢探析［J］．綜合運輸，2014，11(4):37－41.

篇4

1、引言

機(jī)場作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是城市對外經(jīng)濟(jì)、文化交流的窗口。隨著機(jī)場屬地化的基本完成，機(jī)場之間的競爭日益激烈，尤其在機(jī)場密布的長三角地區(qū)，空運市場競爭更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機(jī)場航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢，不僅對建設(shè)航空樞紐具有參考價值，而且對全國機(jī)場貨運發(fā)展具有重要意義。

2、寧波機(jī)場貨運發(fā)展現(xiàn)狀

2.1航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施

寧波櫟社國際機(jī)場現(xiàn)有跑道長3200米，寬60米，配有國際先進(jìn)的通信導(dǎo)航和航行管制設(shè)備，達(dá)到4E級標(biāo)準(zhǔn)，可滿足波音747等大型飛機(jī)起降。航空貨站建筑面積達(dá)到7881平方米，擁有國內(nèi)出發(fā)到達(dá)、國際出發(fā)到達(dá)4個庫區(qū)，功能設(shè)置基本達(dá)到了現(xiàn)代物流要求標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《寧波櫟社國際機(jī)場總體規(guī)劃》，至2020年其貨郵吞吐量達(dá)50萬噸，貨機(jī)位數(shù)增至9個，貨郵倉庫面積達(dá)64000m2；遠(yuǎn)期至2040年其貨郵吞吐量達(dá)175萬噸，貨機(jī)位數(shù)增至28個，貨郵倉庫面積達(dá)123000m2。根據(jù)《浙江省民用機(jī)場十二五規(guī)劃》，“十二五”期間寧波櫟社國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程啟動，其中：新建10.3萬平方米T2 航站樓；擴(kuò)建站坪、停機(jī)坪和貨站等33.4萬平方米；完善跑滑系統(tǒng)及附屬工程，預(yù)計投資74 億元。

2.1航空貨運吞吐量

2014年底寧波機(jī)場完成貨運吞吐量78024噸，貨運量排名第28位。

可見，寧波機(jī)場貨運發(fā)展勢頭迅猛。

2.3 航空貨運市場

根據(jù)寧波市建成現(xiàn)代物流基地和國際港口城市的發(fā)展要求?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和新的經(jīng)濟(jì)增長點。目前寧波市已有國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，其中4A物流企業(yè)6家，3A物流企業(yè)40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業(yè)實力得到進(jìn)一步壯大，涌現(xiàn)出十多家營業(yè)額達(dá)數(shù)億元甚至幾十億元的本土物流企業(yè)，為依賴航空貨運的成品貿(mào)易提供了較大的發(fā)展空間，促進(jìn)了寧波機(jī)場航空貨運的加速發(fā)展。

同時，寧波外向型經(jīng)濟(jì)特點促使高附加值、深加工、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，帶動了航空貨運的發(fā)展。而電子信息、航空航天、機(jī)械制造、生物醫(yī)藥、新材料新能源產(chǎn)品的輸出為寧波航空貨運業(yè)提供了一個廣闊的市場。據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計，寧波企業(yè)有近19%的外貿(mào)產(chǎn)品通過航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過寧波當(dāng)?shù)貦C(jī)場出口的。目前上海浦東國際貨機(jī)場有35%～40%的貨源來自浙江，這是75～100 萬噸的貨量。由此可見，寧波機(jī)場的航空貨運量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足本地物流業(yè)的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，寧波機(jī)場、蕭山機(jī)場及上海兩機(jī)場之間的競爭必然更為激勵，如何利用自身優(yōu)勢，在腹地貨源競爭中獲得一席之地，是寧波機(jī)場面臨的重要問題。

3、未來發(fā)展趨勢及對策

3.1 寧波機(jī)場貨運預(yù)估

從2005年到2011年，長三角地區(qū)民航貨運量從256萬噸增長至421萬噸。但從市場份額上看，長三角地區(qū)航空貨運量占全國市場份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%?？梢婇L三角地區(qū)的機(jī)場貨運平均增長率低于全國平均水平。說明主導(dǎo)長三角地區(qū)航空貨運資源的四大機(jī)場（上海機(jī)場：85%、杭州蕭山機(jī)場和南京祿口機(jī)場分別占有7%和6%）貨運發(fā)展平均增速相對放緩。

圖2 長三角機(jī)場貨運的市場份額

相比而言，雖然寧波機(jī)場貨運市場占有率很小，但從發(fā)展情況來看，其貨運占有率總體上呈上升趨勢。從防御型戰(zhàn)略的角度來看，按照長三角地區(qū)機(jī)場貨運發(fā)展平均增速，寧波機(jī)場如果能維持或適當(dāng)提高現(xiàn)有市場份額（2%），預(yù)計2020年能實現(xiàn)貨運吞吐量達(dá)15～21萬噸。如果按照寧波機(jī)場貨運的發(fā)展速率分析，預(yù)計2020年貨運吞吐量將達(dá)到18萬噸。遠(yuǎn)期按照12%的平均增長率，貨運吞吐量將達(dá)到174萬噸以上。

3.2 寧波機(jī)場貨運發(fā)展定位

寧波櫟社國際機(jī)場的發(fā)展應(yīng)綜合考慮長三角地區(qū)航空貨運市場競爭合作環(huán)境及區(qū)位特點，圍繞寧波市現(xiàn)代物流基地和國際港口城市建設(shè)要求。依托寧波市開放型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以構(gòu)筑現(xiàn)代航空運輸體系、航空物流體系和航空信息服務(wù)體系為重點，堅持“客貨并舉、以貨為主”的發(fā)展方向，以及與上海浦東、虹橋機(jī)場、杭州機(jī)場錯位發(fā)展的基本思路，以航空貨運為突破口，逐漸形成設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)良、運作高效的區(qū)域型航空貨運樞紐。

3.3 主要發(fā)展措施

（1）構(gòu)建完善貨運基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是機(jī)場保障航班運輸不可或缺的硬件資源，也是一個地區(qū)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。完備的基礎(chǔ)設(shè)施主要體現(xiàn)在：①制定符合機(jī)場未來特點全面、靈活的總體規(guī)劃；②大容量、高效率的跑道、空域結(jié)構(gòu)和運行方案；③流程合理、便捷高效、靈活、可持續(xù)發(fā)展的旅客航站樓及配套設(shè)施；④快速、便捷、高效的集疏運系統(tǒng)；⑤建有完善的油料供應(yīng)、航空食品、飛機(jī)維修、備件供應(yīng)等地面服務(wù)保障系統(tǒng)。

（2）建立完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

完善的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是機(jī)場客貨源流量的保障，樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的共同特征是將一系列的航線集中至一個機(jī)場，通過航班時刻的編排在特定時間內(nèi)形成一個或多個進(jìn)港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時間內(nèi)獲得最多的中轉(zhuǎn)服務(wù)機(jī)會，從而使航空公司獲得最大化的市場份額。

（3）加強(qiáng)機(jī)場與工業(yè)園區(qū)聯(lián)動，拓展航空貨運市場

隨著寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為長江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，其戰(zhàn)略地位越來越重要。寧波制造業(yè)發(fā)達(dá)，加之高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其對航空貨運的需求越來越大。面對滬杭機(jī)場的竟?fàn)?，寧波機(jī)場應(yīng)立足現(xiàn)實，采取錯位發(fā)展，近期以本地貨運為突破口、加緊建設(shè)各項貨運配套設(shè)施，逐漸完善整體供應(yīng)鏈，從而推動機(jī)場全面發(fā)展。

（4）積極探索多式聯(lián)運，全面提升航空貨運競爭力

寧波現(xiàn)已形成了一個以北侖港和寧波市區(qū)為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國道主干線等國省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。在市區(qū)已基本形成了“一小時交通區(qū)”，使物流業(yè)的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機(jī)場的封鎖和擠壓，依靠海港優(yōu)勢全面爭奪內(nèi)陸城市航空進(jìn)出口貿(mào)易市場，通過錯位發(fā)展從長三角地區(qū)脫穎而出，打破現(xiàn)有機(jī)場格局。

4 結(jié)語

寧波作為長江三角洲南翼的重要經(jīng)濟(jì)中心之一，制造業(yè)發(fā)達(dá)、高新產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為寧波櫟社國際機(jī)場航空貨運發(fā)展提供市場和空間。然而在周邊樞紐機(jī)場的強(qiáng)烈沖擊下，機(jī)場空運發(fā)展緩慢。

參考文獻(xiàn)

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篇5

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競爭壁壘的重要利器。順豐是民營快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過近7年發(fā)展，順豐運營機(jī)隊規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場間的點對點，也主要在一線機(jī)場，運行資源緊張，限制貨機(jī)運行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊運營的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國內(nèi)的主要競爭對手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計劃，在資本的主導(dǎo)下，未來快遞業(yè)的競爭更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運輸競爭優(yōu)勢，更能最大化發(fā)揮物流的價值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉儲加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長點。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性?？v觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運；三是非中心大城市，避免與客運爭搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場，開展運營，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時展意義，主要是由于：一是鄂州是首個全按貨運需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營企業(yè)，在相對較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國航空業(yè)進(jìn)入新的時代。

新進(jìn)入者動作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進(jìn)入者的動作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計劃以737F貨機(jī)開展貨郵運輸；與距離鄂州機(jī)場約200公里的湖南岳陽三荷機(jī)場合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個區(qū)域樞紐，連接N個支線機(jī)場和通用機(jī)場，形成“1+8+N”覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運機(jī)場體系。在岳陽龍浩集團(tuán)將成立一個以哈飛運12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購合同，另外貨機(jī)機(jī)隊也規(guī)劃50架。未來，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運輸，并與唯品會等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場少競爭對手，飛機(jī)成本也較低，運營較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢。

除此以外，近一年多來，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國際、中航貨運、寧夏貨運、天津貨運等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊規(guī)模。未來中國航空貨運市場將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國內(nèi)市場。

從長遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費升級，物流運輸方式也會升級，航空管制正逐步放開，參照美國，確實中國航空貨運市場前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對的，不過從中短期來看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運輸，對此還需要理性分析。

航空貨運未來展望

因電商拉動，“十二五”期間，我國快遞業(yè)務(wù)量年均增長21%，而國內(nèi)航空貨運量年均增長只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發(fā)展趨勢，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場的O2O電商發(fā)展會比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國各地建區(qū)域倉儲分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測補(bǔ)庫存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運輸不會很多。

從效益質(zhì)量來看。國內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國內(nèi)航空公司的腹艙運輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來看都不理想，更不用說使用貨機(jī)。未來兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運力按計劃釋放，運力將遠(yuǎn)供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會就興建了大型的物流中心。不過電商企業(yè)對貨機(jī)運輸成本也要有清醒的認(rèn)識。從中國電商市場的分布來看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉儲分撥中心，更多利用陸運就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。