農(nóng)村物流的概念精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇農(nóng)村物流的概念，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：新型城鎮(zhèn)化；農(nóng)村商業(yè)物流；西北地區(qū)

中圖分類號(hào)：F301.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：0439-8114（2013）18-4546-05

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力，其發(fā)展的水平是反映一個(gè)國(guó)家、地區(qū)和城市的發(fā)展程度的重要指標(biāo)。因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)方方面面的綜合性產(chǎn)業(yè)，直接反應(yīng)一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。而在物流產(chǎn)業(yè)中商業(yè)物流更是和人民群眾的生活息息相關(guān)，是當(dāng)前商業(yè)中的較高業(yè)態(tài)連鎖、百貨公司和商業(yè)中心的運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)。同時(shí)一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展水平也和很多因素相關(guān)，城鎮(zhèn)化的水平就是其中重要的因素[1]。城鎮(zhèn)化是人類的生產(chǎn)生活方式由鄉(xiāng)村型轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)型的過(guò)程。中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，城鎮(zhèn)化的速度得到了迅猛的提高，但是在數(shù)量得以提升的同時(shí)也帶來(lái)很多問(wèn)題，例如農(nóng)村人口的老齡化、環(huán)境污染、留守兒童、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等一系列影響經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，目前提出了新型城鎮(zhèn)化的概念，是一個(gè)立足于建立在整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，統(tǒng)籌各種因素使農(nóng)村得以進(jìn)一步發(fā)展的觀點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)的西北地區(qū)一直以來(lái)是中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象，但是因?yàn)閰^(qū)域以及歷史的原因，物流產(chǎn)業(yè)雖然得到了很大的發(fā)展，但還存在一定的問(wèn)題。以西北地區(qū)為例，用新型城鎮(zhèn)化的視野來(lái)研究農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展，希望給西北地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流予以借鑒。本研究框架如圖1所示。

從圖1中可以看出，本研究是建立在對(duì)新型城鎮(zhèn)化的概念解析，明確新型城鎮(zhèn)化和傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化的區(qū)別，以及新型城鎮(zhèn)化對(duì)構(gòu)建西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的要求；另外一個(gè)層面上，以西北地區(qū)為例，研究農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，以及問(wèn)題所在，從而針對(duì)這些問(wèn)題，提出改進(jìn)農(nóng)村商業(yè)物流的對(duì)策和建議。

1 概念解析

雖然城鎮(zhèn)化的概念由來(lái)已久，但是為了更好的區(qū)分新舊城鎮(zhèn)化的概念，有必要對(duì)所涉及的相關(guān)概念進(jìn)行解析。

1.1 城鎮(zhèn)化

城鎮(zhèn)化的概念源自城市化，是不同研究者為了區(qū)別彼此的研究切入點(diǎn)進(jìn)行的概念區(qū)分。城市化其本身包含兩層含義[2]：第一是城市數(shù)量的增加規(guī)模的擴(kuò)大；第二是城市的生產(chǎn)以及生活特征開(kāi)始影響城市周邊的地區(qū)。當(dāng)然不同領(lǐng)域的研究者對(duì)于城鎮(zhèn)化的概念有不同的理解，人口的非農(nóng)化轉(zhuǎn)變、地域的轉(zhuǎn)變、生活方式的轉(zhuǎn)變都是城鎮(zhèn)化研究的對(duì)象。總體來(lái)說(shuō)，城鎮(zhèn)化意味著務(wù)農(nóng)人口的不斷減少、城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大、城市生活觀念的不斷延伸。

1.2 新型城鎮(zhèn)化

新型城鎮(zhèn)化的概念是相對(duì)于傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化概念提出的，更強(qiáng)調(diào)人的本質(zhì)性特征，發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)、統(tǒng)籌城鎮(zhèn)化發(fā)展的各種因素。推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)其與農(nóng)村環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。走出一條高效集約、功能完備、環(huán)境友好的城鎮(zhèn)化發(fā)展之路。

1.3 新型城鎮(zhèn)化的特征

新型城鎮(zhèn)化的本質(zhì)是對(duì)城鎮(zhèn)化過(guò)程質(zhì)量的重視。改變傳統(tǒng)的粗放式的發(fā)展模式，在重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也注重社會(huì)的和諧發(fā)展，在發(fā)展工業(yè)的同時(shí)，也注重工業(yè)和農(nóng)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，最為重要的是在注重城鎮(zhèn)化硬件措施建設(shè)的同時(shí)，也注重農(nóng)村居民的就業(yè)、居住、升學(xué)、醫(yī)療等社會(huì)問(wèn)題，是一個(gè)觀念的徹底革新。同時(shí)，在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的過(guò)程中，尤其提出了特色化的發(fā)展，也就是不同地區(qū)在發(fā)展城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，要注重因地制宜，發(fā)展各自的特色[3]。

1.4 農(nóng)村商業(yè)物流

農(nóng)村商業(yè)物流的概念是從區(qū)域物流的概念延伸而來(lái)，區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域物流的一個(gè)小分支，強(qiáng)調(diào)一定區(qū)域內(nèi)商業(yè)物品的物流，所以必須首先弄清區(qū)域物流的概念。區(qū)域物流是國(guó)家物流體系的分解，是指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以中心城市為中心、以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為中心、建構(gòu)在區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)之上的各類物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)包含貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞全過(guò)程的總體。

2 農(nóng)村商業(yè)物流的特征

區(qū)域商業(yè)物流作為一種有別于國(guó)家物流的相對(duì)獨(dú)立的體系，其本身具有鮮明的特征，主要表現(xiàn)為地區(qū)性、獨(dú)立性、開(kāi)放性和區(qū)域緊密相關(guān)性。地區(qū)性是由于自然、社會(huì)、歷史以及文化形成的相對(duì)獨(dú)立空間，區(qū)域物流在一定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)性、綜合性、層次性以及實(shí)體性。獨(dú)立性表現(xiàn)在區(qū)域商業(yè)物流是區(qū)域內(nèi)部各個(gè)物流利益主體之間的相互緊密關(guān)系，不同的區(qū)域商業(yè)物流之間是相互獨(dú)立的，表明區(qū)域商業(yè)物流之所以形成是基于一定的區(qū)域內(nèi)，其利益主體具有一定程度的共同利益[4]；開(kāi)放性說(shuō)明區(qū)域商業(yè)物流的獨(dú)立性并不代表其是完全封閉的，其發(fā)展的過(guò)程也是和外部相互聯(lián)系的過(guò)程，需要和其他的區(qū)域物流進(jìn)行分工協(xié)作，以及職能調(diào)整，最為重要的是，在明確其他的區(qū)域物流的特點(diǎn)之后，要根據(jù)自身所處的區(qū)域特征形成自身的區(qū)域優(yōu)勢(shì)；區(qū)域緊密相關(guān)性表示區(qū)域商業(yè)物流歸根到底是和一定的區(qū)域相聯(lián)系的，那么所處區(qū)域的地理特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通條件、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等都會(huì)對(duì)該地區(qū)的商業(yè)物流帶來(lái)影響。

3 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展分析

改革開(kāi)放以來(lái)，城鎮(zhèn)化理論的提出對(duì)中國(guó)整體的城鎮(zhèn)化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活質(zhì)量也得到了很大的提高，但是由于過(guò)度追求數(shù)量以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶來(lái)一些問(wèn)題，區(qū)域發(fā)展不平衡就是其中的一個(gè)重要方面。東部沿海地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平明顯高于西北地區(qū)，了解西北地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的現(xiàn)狀以及制約因素，對(duì)于在西北地區(qū)發(fā)展新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。

3.1 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的現(xiàn)狀

1984年是全國(guó)范圍內(nèi)城市數(shù)量的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在1984年以前由于國(guó)家城市發(fā)展的重心在于中西部地區(qū)，則西北地區(qū)的城市得到較大的發(fā)展，這一時(shí)期城市的數(shù)量是全國(guó)城市總數(shù)的35%，但是1984年以后，隨著國(guó)家城市發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移，西部地區(qū)的發(fā)展明顯滯后，目前，城市數(shù)量?jī)H僅占到全國(guó)的18.3%，在數(shù)量上明顯滯后于東、中部地區(qū)。西北地區(qū)城市非農(nóng)人口僅占全國(guó)的16.6%。城市等級(jí)層次，不同規(guī)模，發(fā)展戰(zhàn)略意義是不一樣的，和東中部地區(qū)進(jìn)行比較，西北地區(qū)在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的數(shù)量上都明顯落后；西北地區(qū)地域遼闊、資源分布是其優(yōu)勢(shì)所在，但是這也導(dǎo)致了西北地區(qū)的城市密度明顯低于東、中部地區(qū)；同時(shí)，在城市居民的文化、消費(fèi)水平上，西北地區(qū)居民處于落后狀況。從這些衡量指標(biāo)綜合來(lái)看，西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化發(fā)展水平明顯滯后于全國(guó)，亟待調(diào)整思路，進(jìn)行跨越式的發(fā)展。

3.1.1 西北商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平分析 物流運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)里面非常重要的一部分，衡量物流運(yùn)輸水平一般是以各種運(yùn)輸方式的總里程以及單位里程。西北地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施情況可見(jiàn)表1。

從表1中可以看出，西北地區(qū)的物流運(yùn)輸主要依靠的是公路運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸以及高速運(yùn)輸?shù)墓δ芏紱](méi)有得到很好的發(fā)揮，但是也顯示出西北物流具有很好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.1.2 西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展增長(zhǎng)率分析 從表2中可以看出，西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度普遍較慢，只有甘肅省6年的平均發(fā)展速度超過(guò)了20%，同時(shí)西北地區(qū)的地區(qū)之間物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不均衡。其中新疆地區(qū)在西北地區(qū)呈現(xiàn)明顯的落后態(tài)勢(shì)。

3.2 西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對(duì)落后的原因分析

西北地區(qū)城鎮(zhèn)化水平相對(duì)落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制約，也有主觀戰(zhàn)略發(fā)展因素，只有清晰了解這些制約因素，才能打破發(fā)展的壁壘，通過(guò)構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化觀念來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

3.2.1 地理環(huán)境惡劣 對(duì)于區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地理環(huán)境條件是非常重要的基礎(chǔ)性因素。但是西北地區(qū)相對(duì)于東、中部地區(qū)，交通條件比較惡劣，同時(shí)，由于水資源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水運(yùn)是其發(fā)展的致命傷。

3.2.2 城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后 城鎮(zhèn)化的過(guò)程也是大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程，但是西北部地區(qū)在這一方面明顯滯后。衛(wèi)生問(wèn)題、污水處理、垃圾處理、交通及通信設(shè)施落后等一系列問(wèn)題都制約著西北地區(qū)進(jìn)一步的發(fā)展。

3.2.3 觀念與管理水平落后 西北地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平落后于全國(guó)水平的一個(gè)重要原因是管理水平的落后。服務(wù)意識(shí)差、管理模式落后、制度創(chuàng)新難都是其落后的重要原因。

3.2.4 城鎮(zhèn)化特色挖掘不足 城鎮(zhèn)化的過(guò)程也就是不同地區(qū)挖掘自身特色，實(shí)施特色化發(fā)展道路的過(guò)程。中國(guó)的西北地區(qū)，少數(shù)民族聚居，民族風(fēng)情以及地理環(huán)境都具有鮮明的特色，但是從目前的發(fā)展來(lái)看，城鎮(zhèn)化的發(fā)展過(guò)程對(duì)其特色沒(méi)有加以很好的利用[5]。

4 西北地區(qū)新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建

中國(guó)西北地區(qū)，要想突破現(xiàn)狀，在城鎮(zhèn)化的道路上實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，必須實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，在總體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上必須結(jié)合西北地區(qū)的實(shí)際情況，進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化的構(gòu)建。

構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化的過(guò)程也就是實(shí)現(xiàn)各種協(xié)調(diào)的過(guò)程，是重視發(fā)展質(zhì)量的過(guò)程。規(guī)模協(xié)調(diào)包含人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等不同的層次，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模協(xié)調(diào)，就要在不同地區(qū)實(shí)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理分布，國(guó)家要協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小型城市的數(shù)量；要加強(qiáng)不同地區(qū)的協(xié)作，注重合理流動(dòng)農(nóng)村人口；功能協(xié)調(diào)就是城鎮(zhèn)化的過(guò)程不僅僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，城鎮(zhèn)化還必須發(fā)揮文化和政治的作用，要使城鎮(zhèn)的各個(gè)功能協(xié)調(diào)發(fā)展；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)要強(qiáng)調(diào)在不同的地區(qū)的新型城鎮(zhèn)化的過(guò)程中，要發(fā)揮本地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)、形成自身的特色產(chǎn)業(yè)；環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)是新型城鎮(zhèn)化注重發(fā)展質(zhì)量的重要體現(xiàn)，發(fā)展的過(guò)程中必須考慮環(huán)境和資源的承載能力，使人口、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、資源能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展。

西北地區(qū)在構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化體系的過(guò)程中，既要注重普遍的因素，還要關(guān)注自身的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。對(duì)于大、中、小不同類型的城市，要重視其不同的作用，對(duì)于中心城市強(qiáng)調(diào)綜合服務(wù)型功能，要進(jìn)一步進(jìn)行中型城市的建設(shè)，要重視鎮(zhèn)這一層級(jí)的發(fā)展，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用；在職能上突出重點(diǎn)，依托西北地區(qū)特殊的風(fēng)俗民情，打造特色專業(yè)城鎮(zhèn)。

5 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

區(qū)域商業(yè)物流具有相對(duì)的獨(dú)立性，所以西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展在很大程度上區(qū)別于東、中部地區(qū)的商業(yè)物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)在成立之初，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其成本是非常高昂的，加之西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的落后，大量的物流設(shè)施雖然已經(jīng)老化，但是依然長(zhǎng)期運(yùn)作，使很多物流功能不能得到很好的實(shí)現(xiàn)；物流體系分割不合理，資源不能完全利用，商業(yè)物流不同于其他的物流，批發(fā)企業(yè)、物資企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等密切聯(lián)系在一起，在西北地區(qū)最初發(fā)展的過(guò)程中，由于缺乏整體的戰(zhàn)略思維，商業(yè)物流一般散落在各個(gè)商業(yè)企業(yè)中，資源處于無(wú)法進(jìn)行合理利用狀態(tài)，設(shè)施也不能進(jìn)行相互利用和集中管理；沒(méi)有大型的物流配送中心，在中國(guó)的東、中部地區(qū)，一些大型的商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地區(qū)，大部分的企業(yè)都沒(méi)有做到統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算，限制了西北地區(qū)商業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展[6]；第三方物流發(fā)展進(jìn)程緩慢，因?yàn)槲锪鞯母哳~的基礎(chǔ)成本性，在一個(gè)地區(qū)，形成第三方物流，從而進(jìn)行統(tǒng)一管理，是一個(gè)地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流最好的模式，但是西北地區(qū)因?yàn)橛^念和歷史原因，往往沒(méi)有這種第三方物流的意識(shí)，而是選擇建立自己的物流團(tuán)隊(duì)，但是由于其規(guī)模的限制，又常常帶來(lái)季節(jié)性等資源浪費(fèi)；信息化水平低，中國(guó)的西北地區(qū)的商業(yè)物流體系在信息化技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東、中部地區(qū)，商品識(shí)別碼技術(shù)、企業(yè)資源計(jì)劃、管理信息系統(tǒng)、傳遞信息系統(tǒng)、信息交換技術(shù)都沒(méi)有得到很好的發(fā)展，也導(dǎo)致了西北地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展的落后。

5.1 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流現(xiàn)狀

農(nóng)村物流因?yàn)楹娃r(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，而農(nóng)業(yè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和綜合性，所以農(nóng)村商業(yè)物流也具有較為突出的特點(diǎn)。包含了從農(nóng)產(chǎn)品的形成、存儲(chǔ)、加工、消費(fèi)的全過(guò)程，以及農(nóng)村人口生活用品獲得全過(guò)程的物流形態(tài)。在中國(guó)的農(nóng)村物流發(fā)展中，西北地區(qū)比較滯后，研究西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)狀，有利于準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商業(yè)物流目前所存在的一些問(wèn)題。

5.1.1 農(nóng)村商業(yè)物流交通狀況 中國(guó)西北地區(qū)的農(nóng)村商業(yè)物流所依賴的交通運(yùn)輸工具是傳統(tǒng)型的運(yùn)輸工具，例如鐵路、公路以及水路運(yùn)輸。近七年建成新線8 431 km，到2004年末，全國(guó)鐵路復(fù)線總里程24 908 km，電氣化總里程 19 102 km。2004 年全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量24.9億t，比1997年增加7.7億t；完成貨物周轉(zhuǎn)量19 086億t/km，比1997年增加5 832.7億t/km；完成旅客周轉(zhuǎn)量5 712.2億人/km，比1997年增加2 127.3億人/km。而其中最為主要的就是在農(nóng)村構(gòu)建起重要的鐵路運(yùn)輸線。公路運(yùn)輸是連接農(nóng)村點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流所依賴的最為重要的運(yùn)輸工具，到 2004年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到142萬(wàn)km，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)99.5%，行政村通路率達(dá)92.9%，分別比1998年增長(zhǎng)了1個(gè)和8個(gè)百分點(diǎn)。公路密度增大，2004年末達(dá)19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。綜合物流運(yùn)輸方式，可以看出，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，鐵路和公路對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大，但是更為先進(jìn)的運(yùn)輸方式在農(nóng)村商業(yè)物流的應(yīng)用非常有限。

5.1.2 農(nóng)村商業(yè)物流信息通訊狀況 隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，商業(yè)物流越來(lái)越多的依賴于信息技術(shù)的發(fā)展，在農(nóng)村基本的信息通訊工具例如固定電話以及移動(dòng)電話都得到了一定程度的普及。2004年，中國(guó)固定電話和移動(dòng)電話用戶由8 354萬(wàn)部增加到6.47億部。全國(guó)形成了“八縱八橫”格狀光纜干線，移通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、IP電話業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)所有地（市）。

5.1.3 農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀 在農(nóng)村商業(yè)物流中，農(nóng)產(chǎn)品物流占據(jù)了很大的比例，而隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的物流也出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)，隨著點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，開(kāi)始出現(xiàn)了大型的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)；但是就全國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品交易數(shù)量的比例分配而言，全國(guó)呈現(xiàn)出較大的不均衡性。

5.2 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流問(wèn)題分析

西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流在基礎(chǔ)設(shè)施、信息設(shè)備都呈現(xiàn)出自己的不足，特別是農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品物流更是城市商業(yè)物流的空白項(xiàng)。但是單單研究現(xiàn)狀是沒(méi)有作用的，必須深刻了解現(xiàn)狀背后隱藏的農(nóng)村商業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，才能采取有針對(duì)性的措施，促進(jìn)農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展。

5.2.1 商業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 農(nóng)村的商業(yè)物流所依賴的運(yùn)輸工具最主要的還是鐵路、公路、水運(yùn)這些傳統(tǒng)型的物流方式，對(duì)于運(yùn)輸速度更快的運(yùn)輸方式應(yīng)用在農(nóng)村商業(yè)物流上較少，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施落后不僅僅表現(xiàn)在物流運(yùn)輸工具上，農(nóng)村商業(yè)物流在物品的保管以及包裝和設(shè)施方面也存在很大的不足。

5.2.2 農(nóng)村商業(yè)物流專業(yè)化水平低 農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展本身就是分工的結(jié)果，需要較高的管理水平，但是農(nóng)村商業(yè)物流在發(fā)展的初期就是作為一個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的輔助工具，并沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到商業(yè)物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的巨大的推動(dòng)作用，農(nóng)村商業(yè)物流存在大而全的管理方法，農(nóng)村商業(yè)物流的很多方面不能很好的結(jié)合在一起，統(tǒng)籌發(fā)揮作用。

5.2.3 農(nóng)村商業(yè)物流的政策調(diào)控不到位 因?yàn)樯虡I(yè)物流在投資的初期需要大量的資金，同時(shí)短期內(nèi)不易收回資金，并且具有較大的外部性，所以需要政府的有效調(diào)控和介入。但是，相對(duì)于政府部門(mén)對(duì)城市商業(yè)物流的調(diào)控，其對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流的調(diào)控，顯然存在較大的管理不足，使得不公平競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、不公開(kāi)交易、不規(guī)范操作經(jīng)常性發(fā)生。

6 西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展建議

新型城鎮(zhèn)化理論相比較傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)化理論，有了很多方面的改進(jìn)，那么新型城鎮(zhèn)化理論對(duì)于西北地區(qū)的商業(yè)物流發(fā)展有著重要的意義，下面將為中國(guó)西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提出建設(shè)性意見(jiàn)。

6.1 重視西北地區(qū)商業(yè)物流的規(guī)劃建設(shè)

物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)其對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯，所以各個(gè)地區(qū)也都非常重視區(qū)域商業(yè)物流的建設(shè)，新型城鎮(zhèn)化特別強(qiáng)調(diào)事前的規(guī)劃，聯(lián)系到商業(yè)物流的建設(shè)，西北地區(qū)本來(lái)的地理?xiàng)l件就比較惡劣，在建設(shè)區(qū)域物流的時(shí)候，更要做好規(guī)劃，同時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)規(guī)劃、交通規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向等等，要借鑒東、中部地區(qū)發(fā)展商業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行具體的商業(yè)物流建設(shè)前做好區(qū)域的規(guī)劃。

6.2 對(duì)現(xiàn)有的西北地區(qū)農(nóng)村商業(yè)物流設(shè)施進(jìn)行整合改造以及新建

新型城鎮(zhèn)化理論的另一個(gè)重點(diǎn)就是節(jié)約和整合。同時(shí)對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施需要大量資金的項(xiàng)目，有必要先對(duì)地區(qū)的現(xiàn)有資源進(jìn)行調(diào)查，由于當(dāng)前西北地區(qū)的物流資源散落在各個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)中，做好對(duì)當(dāng)前資源的充分利用，翻建、改建以及新建設(shè)施要同步實(shí)施。必須利用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)支撐，對(duì)當(dāng)前的設(shè)施進(jìn)行集約化的管理。

6.3 重視商業(yè)物流的信息技術(shù)的建設(shè)

新型城鎮(zhèn)化的理論重視創(chuàng)新，以及新興技術(shù)的利用，而物流系統(tǒng)如果想做到高效，就必須發(fā)展信息技術(shù)。物流信息化的內(nèi)涵是通過(guò)建立商品數(shù)據(jù)庫(kù)，使商品代碼化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、經(jīng)營(yíng)管理電子化，從而實(shí)現(xiàn)從訂貨、運(yùn)輸、分配全過(guò)程集約管理。

6.4 更新發(fā)展理念為農(nóng)村商業(yè)物流發(fā)展提供人才保障

物流行業(yè)是21世紀(jì)的重要的利潤(rùn)來(lái)源。但是相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，知識(shí)型人才的高度密集，商業(yè)物流特別是農(nóng)村商業(yè)物流，人才是特別稀缺的。對(duì)于農(nóng)村商業(yè)物流人才培養(yǎng)的模式，可以采取實(shí)地培訓(xùn)的方式，在實(shí)際的物流操作中增強(qiáng)管理以及組織能力。同時(shí)因?yàn)檗r(nóng)村商業(yè)物流是建立在城市物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，因此，可以在發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流的時(shí)候借鑒城市商業(yè)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

6.5 將農(nóng)村商業(yè)物流作為政府的一項(xiàng)重點(diǎn)工作

物流行業(yè)是牽動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展的動(dòng)脈，但是正如其特點(diǎn)所示，其初始投資巨大，且具有較大的外部性，所以發(fā)展農(nóng)村商業(yè)物流必須作為政府工作的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。政府可以采取有關(guān)稅收減免、土地使用費(fèi)緩交等手段來(lái)刺激民間資本對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流的投資。由于目前農(nóng)村商業(yè)物流的發(fā)展水平還比較低，需要投入一定的研發(fā)資本，政府可以通過(guò)設(shè)立項(xiàng)目的形式，對(duì)農(nóng)村商業(yè)物流進(jìn)行研究。

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篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流農(nóng)業(yè)物流農(nóng)產(chǎn)品物流

發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和完善的市場(chǎng)體系，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要保障，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是有效解決“三農(nóng)”問(wèn)題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要組成部分。發(fā)展農(nóng)村物流對(duì)促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村意義重大。弄清農(nóng)村物流的內(nèi)涵和特點(diǎn)是發(fā)展農(nóng)村物流的前提。

一、農(nóng)村物流內(nèi)涵

1.農(nóng)村物流

農(nóng)村物流泛指農(nóng)戶從物質(zhì)采購(gòu)到農(nóng)產(chǎn)品的形成，從農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、農(nóng)產(chǎn)品流通加工到農(nóng)產(chǎn)品銷售(消費(fèi))的多種活動(dòng)以及農(nóng)村區(qū)域內(nèi)農(nóng)民生活用品的購(gòu)買活動(dòng)的集成。它是與城市物流相對(duì)的概念，是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活服務(wù)的物流，是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活的需要。在農(nóng)村物流中流動(dòng)的物資材料主要包括：農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品。

2.農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流及農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)別

有很多人弄不清農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的概念，三者間的關(guān)系也很模糊。其實(shí)他們之間的關(guān)系是農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流的一部分，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的重要做成部分。

(1)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流。實(shí)際上農(nóng)業(yè)物流屬于行業(yè)物流范疇，它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購(gòu)和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)組成，通過(guò)這些物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值目標(biāo)；但是農(nóng)村物流屬于區(qū)域物流范疇，農(nóng)村物流在內(nèi)容上除了包括農(nóng)業(yè)物流外，還包括農(nóng)村居民生活需要的各種工業(yè)品在農(nóng)村范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。明顯可以看出農(nóng)村物流比農(nóng)業(yè)物流涵蓋范圍廣，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個(gè)重要組成部分。

(2)農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流。從農(nóng)村物流內(nèi)涵中，我們就可以分析出農(nóng)村物流也不等同與農(nóng)產(chǎn)品物流。一方面農(nóng)村物流的對(duì)象包括農(nóng)用物資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)民生活必需品，因此在物流服務(wù)對(duì)象的范圍上要比農(nóng)產(chǎn)品物流廣泛，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)村物流的一個(gè)分支；另一方面農(nóng)村物流的服務(wù)的地域范圍界定在農(nóng)村，在農(nóng)村范圍內(nèi)，但是農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村地域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)屬于農(nóng)村物流范疇，當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市后，在城市范圍內(nèi)的物流活動(dòng)就劃歸于城市物流范疇。

二、農(nóng)村物流特點(diǎn)

(1)季節(jié)性。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費(fèi)。現(xiàn)在農(nóng)村大棚對(duì)非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費(fèi)有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價(jià)位上要高，有時(shí)超過(guò)人們等消費(fèi)能力；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個(gè)生產(chǎn)周期的不同階段，對(duì)農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時(shí)效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)對(duì)農(nóng)村物流村物流服務(wù)提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，假如沒(méi)有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)每年約有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)輸或配送的路上會(huì)腐爛掉，僅損失的果蔬就可以滿足2億人口的果蔬需求。因此，農(nóng)產(chǎn)品的生物特性，使農(nóng)村物流對(duì)加工、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸?shù)榷加刑厥庖螅仨毤涌炖滏溛锪靼l(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲(chǔ)等技術(shù)，及時(shí)物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間和拓展銷售市場(chǎng)。

(3)分散性。當(dāng)前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對(duì)落后，我國(guó)農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點(diǎn)。因?yàn)榇蟛糠洲r(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務(wù)的主要對(duì)象，每一家農(nóng)戶就是一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，自己承擔(dān)者農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購(gòu)、耕種、采收、銷售、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程。因此農(nóng)村物流具有參與個(gè)體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點(diǎn)。

篇3

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 農(nóng)村物流 運(yùn)作模式

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀。

在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，如美國(guó)、日本、歐洲，并沒(méi)有將“農(nóng)業(yè)物流”與“工業(yè)物流”分開(kāi)來(lái)研究，物流概念是從配送深化而來(lái)。1915年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家shaw.A.w開(kāi)始注意到物流在銷售過(guò)程中的重要性，1960年，美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)提出：“物流就是把產(chǎn)成品從生產(chǎn)的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的全過(guò)程的活動(dòng)，1965年，日木通產(chǎn)省委托日本財(cái)團(tuán)法人機(jī)械振興協(xié)會(huì)對(duì)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移動(dòng)到最終需要者手里所必要的諸種活動(dòng)，包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、通訊等諸種活動(dòng)”。上世紀(jì)九十年代以來(lái)，隨著動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論的興起，一些學(xué)者對(duì)這一理論在農(nóng)村物流的應(yīng)用進(jìn)行了研究，如對(duì)美國(guó)和英國(guó)的糧食分銷系統(tǒng)的集中模式、水果和蔬菜供應(yīng)鏈管理、美國(guó)新鮮蕃茄冬季市場(chǎng)一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開(kāi)研究。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。

80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)》的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”

我國(guó)學(xué)者借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，對(duì)物流規(guī)劃技術(shù)、供應(yīng)鏈理論、物流組織模式等物流理論進(jìn)行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營(yíng)物流和物流聯(lián)盟。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下農(nóng)村物流存在的問(wèn)題

（一）第三方物流市場(chǎng)不完善。

河北省農(nóng)村物流市場(chǎng)特別是第三方物流市場(chǎng)還很不完善。從河北省農(nóng)村物流的物流需求市場(chǎng)來(lái)看，企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流的滿意程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)第三方物流的滿意程度，仍有很多企業(yè)在實(shí)行看似科學(xué)，實(shí)則低效的產(chǎn)、供、銷一體化運(yùn)作模式，大都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)工具和設(shè)施，實(shí)行包裝、儲(chǔ)存、卸運(yùn)一條龍的物流模式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的幾乎所有物流活動(dòng)都靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。從物流供給市場(chǎng)來(lái)看，河北省農(nóng)村物流的物流供給企業(yè)規(guī)模普遍較小，供給企業(yè)物流服務(wù)供給能力小于物流需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模及服務(wù)水平都較低，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸仍然存在許多私營(yíng)車進(jìn)行物流運(yùn)輸，未形成大流通格局。從市場(chǎng)合作來(lái)看，物流企業(yè)和分散的運(yùn)輸業(yè)主與物流需求企業(yè)的合作是松散的，缺乏嚴(yán)格的制度約束。

（二）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)薄弱，發(fā)展不合理。

河北省農(nóng)村物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長(zhǎng)期以來(lái)，河北省農(nóng)村物流在交通樞紐、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)也未將內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。

（三）物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平低。

河北省農(nóng)村物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。由于各種運(yùn)輸方式之間都不同程度地存在著裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器是標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，也延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高

（四）缺乏統(tǒng)一（統(tǒng)籌）規(guī)劃。

物流是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)流通等多個(gè)行業(yè)和部門(mén)，必須加以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優(yōu)，因此，制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)于物流業(yè)的健康快速發(fā)展是非常重要的。

三、基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角的河北省農(nóng)村物流發(fā)展的建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平和合理程度直接決定物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和效率。河北省農(nóng)村物流的交通基礎(chǔ)設(shè)施存在著城鄉(xiāng)分布和交通運(yùn)輸方式分工不合理的問(wèn)題，應(yīng)盡快形成配套的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定經(jīng)濟(jì)與物流長(zhǎng)期協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃。

由于河北省農(nóng)村物流經(jīng)濟(jì)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用和保障作用，政府應(yīng)充分考慮其經(jīng)濟(jì)與物流長(zhǎng)期發(fā)展的協(xié)調(diào)性，并從整體上把握二者之間的關(guān)系。

（三）培育第三物流市場(chǎng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展。

政府應(yīng)鼓勵(lì)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)和批發(fā)配送等服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，再橫向和縱向上延伸物流服務(wù)，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)，組織基礎(chǔ)較完善和管理水平較高的企業(yè)加速向物領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，并加強(qiáng)這些企業(yè)的戰(zhàn)略性改組改造和聯(lián)合，促使這些企業(yè)發(fā)展成為優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革過(guò)程中的一場(chǎng)更深刻、更全面的改革，它將成為我國(guó)深化改革開(kāi)放、探索新發(fā)展模式、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要途徑。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展涉及內(nèi)容廣泛，給農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新的思考。現(xiàn)代物流作為一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是城鄉(xiāng)資金、物資、信息和人才流動(dòng)的紐帶，也是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，對(duì)加快改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后的局面，扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項(xiàng)目，《城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下河北省農(nóng)村物流運(yùn)作模式研究》，（項(xiàng)目編號(hào)：SZ133015）

參考文獻(xiàn)：

[1]姜璞.關(guān)于農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代物流的兒點(diǎn)思考[J].河南農(nóng)業(yè)，2011，（1）.

篇4

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)民 農(nóng)產(chǎn)品物流 收入

[中圖分類號(hào)] F3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2015）09-0042-01

1 農(nóng)產(chǎn)品物流概念及發(fā)展

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展逐漸進(jìn)入了現(xiàn)代化階段，無(wú)論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)還是農(nóng)產(chǎn)品物流，都隨著現(xiàn)代化的商業(yè)手段開(kāi)始了逐漸的變革。80年代，物流概念被正式引入我國(guó)，具體規(guī)劃了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等多個(gè)實(shí)體流動(dòng)功能，真正將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總和處理，根據(jù)不同的消費(fèi)者需求來(lái)選擇物流形式，保證能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)。相比于其他物流不同的是，農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)閾碛幸欢ǖ囊讚p性，所以其物流時(shí)間被規(guī)定出上限，根據(jù)不同的農(nóng)產(chǎn)品分類來(lái)完成不同的物流運(yùn)輸。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流不僅種類多、數(shù)量大，而且擁有一定的季節(jié)性，導(dǎo)致了對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的要求較高。在農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過(guò)程中，物流水平直接與農(nóng)民收入掛鉤，影響著一個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

河北省作為農(nóng)產(chǎn)品大省，其無(wú)論是糧食、蔬菜還是水果的產(chǎn)量都高居全國(guó)前列，畜牧、蔬菜以及果品三大支柱產(chǎn)業(yè)占據(jù)了農(nóng)產(chǎn)品增長(zhǎng)貢獻(xiàn)榜百分之七十。而隨著河北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量還會(huì)持續(xù)增多，這樣的現(xiàn)狀也為河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2 農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于農(nóng)民收入的影響

對(duì)于農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，物流情況一定程度上決定著農(nóng)民的基本收入，受物流影響的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、加工增值以及電子商務(wù)因素保證了農(nóng)民收入能夠因此得到一定的提升，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展正在逐漸改變農(nóng)民的收入情況。

2.1 市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大

從市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的角度來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展能夠保證物流的差異定打開(kāi)原有的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)空間，保證農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)能夠與市場(chǎng)發(fā)展相配合，不僅能夠提升農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)速度，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，還能夠以緊俏的市場(chǎng)形式來(lái)促進(jìn)農(nóng)民收入的發(fā)展，保證不同的空間能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品獲取不同的利潤(rùn)，從市場(chǎng)供應(yīng)需求的角度來(lái)說(shuō)，規(guī)模的不斷擴(kuò)大就是利潤(rùn)的增加，與農(nóng)民收入提升有著密不可分的關(guān)系。從河北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品物流保證了該省農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的開(kāi)闊，將農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)與銷售市場(chǎng)直接開(kāi)闊到了天津、北京一代，這樣的市場(chǎng)發(fā)展能夠更加促進(jìn)了河北省的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，保證了農(nóng)民的收入能夠因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模提升的原因而受到了促進(jìn)，使河北省的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步入了新的臺(tái)階。

一般來(lái)說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大能夠?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品發(fā)展提供更多的發(fā)展機(jī)遇，在這樣的發(fā)展之下，農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的潛在利潤(rùn)能夠被深入挖掘，農(nóng)產(chǎn)品打破了原有的地域限制，在全國(guó)乃至全世界范圍內(nèi)逐漸流動(dòng)。在農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)的過(guò)程中，農(nóng)民作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的主體，其收入水漲船高，由此更能引發(fā)農(nóng)民生產(chǎn)積極性，保證了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)入了良性循環(huán)狀態(tài)。

2.2 加工增值

對(duì)比當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，我們可以發(fā)現(xiàn)超市與農(nóng)業(yè)市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格存在著大幅度的差距，超市中擁有獨(dú)立包裝的農(nóng)產(chǎn)品不僅經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，保證了其安全性，還能夠以良好的購(gòu)物環(huán)境與加工來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。在這樣的對(duì)比中我們可以認(rèn)識(shí)到，農(nóng)產(chǎn)品加工增值的空間巨大，只要能夠利用加工增值來(lái)銷售農(nóng)產(chǎn)品，就能夠直接提升農(nóng)民的基本收入。在這樣的加工增值的巨大利潤(rùn)之下我們可以發(fā)現(xiàn)，其加工手段一定程度上依賴于物流水平，只有保證了農(nóng)產(chǎn)品的快速流通，才能夠真正實(shí)現(xiàn)增值加工，提升農(nóng)產(chǎn)品出售價(jià)格。

從目前河北市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，超市作為加工增值的最主要受益者，享受著較高的加工利潤(rùn)，但是隨著超市的規(guī)模擴(kuò)大以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加工增值物流鏈正在向上游不斷傳遞，職業(yè)外包正在影響著農(nóng)產(chǎn)品的基本增值加工方式。在這樣的影響之下，加工增值受到了物流的幫助正在快速提升著農(nóng)民的收入水平，瓜果蔬菜的外包以及處理方式，是建立于有效的農(nóng)產(chǎn)品物流水平之上，在這樣的產(chǎn)業(yè)鏈之下，農(nóng)民的收入由此獲得了大幅度的提升。

2.3 電子商務(wù)

隨著計(jì)算機(jī)以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)開(kāi)始占據(jù)了人們的生活，無(wú)論是淘寶、京東還是一號(hào)店，都將農(nóng)產(chǎn)品作為主要的經(jīng)營(yíng)銷售內(nèi)容之一，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)受到了電子商務(wù)的巨大影響，農(nóng)產(chǎn)品銷售情況蒸蒸日上。在電子商務(wù)的影響背后，是農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展，其物流水平提高保證了消費(fèi)者的權(quán)益，其能夠快速、安全的獲得電子商務(wù)選購(gòu)產(chǎn)品，還能夠保證物流過(guò)程中的安全性與及時(shí)性，更加貼近我國(guó)當(dāng)前各個(gè)省份的發(fā)展現(xiàn)狀，一定程度上快速有效的解決了農(nóng)產(chǎn)品銷售停滯問(wèn)題，使農(nóng)民能夠因此獲得較高的收益。

我國(guó)的電子商務(wù)還處于發(fā)展中階段，無(wú)論是生產(chǎn)和消費(fèi)都在配合著進(jìn)行自我提升，在這樣的影響之下，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展使整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)被帶動(dòng)起來(lái)，農(nóng)民能夠在于不同廠商合作的情況中更為深入的了解自我農(nóng)產(chǎn)品銷售水平，方便與其進(jìn)行價(jià)格與銷售量的調(diào)整。在這樣透明的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中，物流技術(shù)幫助了農(nóng)產(chǎn)品的銷售，大幅度提升了農(nóng)民的基本收入。

3 總結(jié)

我國(guó)作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，自身農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展與農(nóng)村物流水平提升關(guān)系較為緊密，高效的物流水平不僅能夠直接影響著農(nóng)產(chǎn)品的銷售情況，還與農(nóng)民的收入水平有著緊密的關(guān)聯(lián)。本文以河北省的角度出發(fā)，基于農(nóng)產(chǎn)品物流的概念以及發(fā)展角度探究了農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于農(nóng)民收入的影響，為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式提供了一定的完善理論基礎(chǔ)，保證了農(nóng)業(yè)市場(chǎng)能夠在物流水平的完善之下獲得更大的提升空間，農(nóng)民的收入也能夠因此得到增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]張誠(chéng)，張廣勝，張志堅(jiān).農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證研究[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué). 2013（01）

篇5

[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展

近些年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機(jī)。目前，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)仍有近三分之一的農(nóng)民，在當(dāng)?shù)刭I不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購(gòu)買。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說(shuō)在農(nóng)村，沒(méi)有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費(fèi)水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個(gè)新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會(huì)給其帶來(lái)新的服務(wù)面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)配備等均達(dá)不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過(guò)高，而且與之相配套的物流服務(wù)如信息傳遞、包裝設(shè)備、技術(shù)含量等都達(dá)不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績(jī)，但我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，而且全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進(jìn)較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱。現(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過(guò)程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場(chǎng)進(jìn)行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無(wú)序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒(méi)有多大起色。

1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1.2.1對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位現(xiàn)階段，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒(méi)有物流意識(shí)和觀念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸完全等同起來(lái)。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開(kāi)市場(chǎng)。

1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進(jìn)。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國(guó)仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒(méi)有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對(duì)接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國(guó)，農(nóng)業(yè)物流對(duì)生鮮食品的運(yùn)輸常采取常溫方式。在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)損失慘重。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購(gòu)買和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強(qiáng)，易導(dǎo)致利用率過(guò)低，使整個(gè)物流成本提高。

1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對(duì)落后。我國(guó)在物流信息化建設(shè)方面有了較大進(jìn)展，但對(duì)于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門(mén)為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過(guò)于分散，更新不及時(shí)，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒(méi)有普遍推廣，無(wú)法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中來(lái)。在農(nóng)村，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過(guò)、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對(duì)于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)銷售價(jià)、原料的購(gòu)買價(jià)、運(yùn)輸成本變動(dòng)等等了解程度都相對(duì)緩慢，導(dǎo)致信息相對(duì)滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專業(yè)性人才上。現(xiàn)在，人們進(jìn)城趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，使不少的農(nóng)民遠(yuǎn)離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識(shí)有限，農(nóng)業(yè)物流意識(shí)淡薄，缺乏專業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國(guó)高校類型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義

2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平

農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值降低，造成不必要的浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠(yuǎn)低于我國(guó)的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來(lái)了實(shí)惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。

2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

我國(guó)的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國(guó)外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢(shì)，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當(dāng)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品也無(wú)法和國(guó)外的相抗衡，更談不上競(jìng)爭(zhēng)了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和市場(chǎng)需求對(duì)接，更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，增強(qiáng)它與國(guó)際產(chǎn)品相抗衡的實(shí)力。

2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會(huì)使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來(lái)分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)物流的協(xié)作，可以細(xì)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的分工，提高生產(chǎn)銷售、運(yùn)作的專業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。

3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路

3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護(hù)航

我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位。國(guó)家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對(duì)本地特點(diǎn)，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運(yùn)轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認(rèn)識(shí)，進(jìn)而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護(hù)航。

3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐

要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當(dāng)今社會(huì)是信息化時(shí)代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開(kāi)了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時(shí)，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)，在儲(chǔ)運(yùn)工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達(dá)到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸渠道暢通，滿足市場(chǎng)需求之目的。

3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒(méi)有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個(gè)顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者有一個(gè)互通的平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)較為理想的方式。雙方能對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)較為全面的了解，有利于對(duì)物流動(dòng)向進(jìn)行掌控。通過(guò)信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來(lái)，進(jìn)而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門(mén)納入其中，對(duì)涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并及時(shí)公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程中的隨意性。

3.4強(qiáng)化農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)

現(xiàn)階段人們的思想觀念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認(rèn)識(shí)到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展。可以通過(guò)培訓(xùn)的方式增強(qiáng)農(nóng)民物流觀念，強(qiáng)化其經(jīng)濟(jì)意識(shí)。同時(shí)，借鑒國(guó)外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行研究，結(jié)合中國(guó)實(shí)際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進(jìn)技術(shù)，從發(fā)展觀念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強(qiáng)有力的支撐。

4總結(jié)

總之，在新農(nóng)村改革發(fā)展建設(shè)的步伐中，要想適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求，讓農(nóng)業(yè)物流快速運(yùn)轉(zhuǎn)，為農(nóng)民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須改變傳統(tǒng)思想觀念，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，提高物流技術(shù)水平，搞好農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備建設(shè)。加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)業(yè)物流的市場(chǎng)調(diào)節(jié)，讓好的政策為農(nóng)業(yè)物流做好引導(dǎo)。重視培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流方面的人才，大興研究探索之風(fēng)，鼓勵(lì)更多的人才加入到發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的隊(duì)伍中來(lái)，使我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流上一個(gè)新的臺(tái)階。

作者:劉洋 單位:浙江海洋學(xué)院

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