智慧交通的需求分析精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇智慧交通的需求分析，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】智慧城市 智慧園區(qū) 園區(qū)信息化需求

中圖分類號：F623 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-1010（2013）-05-0056-03

1 引言

目前在全球范圍內(nèi)智慧城市建設(shè)開展得如火如荼，智慧城市所涵蓋的領(lǐng)域遍及城市生活的方方面面，這是一項(xiàng)漸進(jìn)的、分階段逐步實(shí)施的龐大系統(tǒng)工程，并非一朝一夕之功即可實(shí)現(xiàn)，需要在建設(shè)過程中不斷地優(yōu)化與完善。智慧園區(qū)是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)，其體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式是智慧城市在一個小區(qū)域范圍內(nèi)的縮影，既反映了智慧城市的主要體系模式與發(fā)展特征，又具有一定的不同于智慧城市發(fā)展模式的獨(dú)特性。

2 智慧園區(qū)建設(shè)動態(tài)跟蹤及需求分析

2.1 國內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)動態(tài)跟蹤

目前，國內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)主要集中在東南沿海發(fā)達(dá)城市，現(xiàn)在已經(jīng)或者正在建設(shè)的智慧園區(qū)達(dá)到十多個，包括臺灣新竹科學(xué)工業(yè)園、北京中關(guān)村創(chuàng)新智慧園區(qū)、無錫軟件園智慧園區(qū)、蘇州工業(yè)園智慧園區(qū)和紹興紡織智慧園區(qū)等，見表1。

2.2 智慧園區(qū)建設(shè)需求小結(jié)

縱觀上述園區(qū)信息化建設(shè)，可以看出：作為承載產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，產(chǎn)業(yè)園區(qū)朝現(xiàn)代園區(qū)、新城市中心方向發(fā)展，園區(qū)信息化需求也因此逐步擴(kuò)展為類城市綜合體的需求。產(chǎn)業(yè)園區(qū)根據(jù)業(yè)務(wù)類型、收入規(guī)模不同，在組成主體和信息化需求方面均存在差異。產(chǎn)業(yè)園區(qū)的參與主體包括園區(qū)管委會、園區(qū)企業(yè)、公共配套和商貿(mào)配套，可歸納為政務(wù)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)提升、生活服務(wù)三大類需求，其中：園區(qū)管委會的信息化需求主要集中在以資源整合和信息共享為基礎(chǔ)的電子政務(wù)、園區(qū)管理、公共服務(wù)、商務(wù)促進(jìn)等，園區(qū)企業(yè)的信息化需求主要集中在以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為目標(biāo)的生產(chǎn)管理、采購管理、營銷管理、綜合管理等幾大方面，園區(qū)居民的信息化需求主要集中在以提升幸福感知為目標(biāo)的衣食住行等方面。從當(dāng)前各類園區(qū)的發(fā)展來看，園區(qū)的經(jīng)濟(jì)類型是影響園區(qū)信息化需求的主要因素，園區(qū)信息化需求更多地集中在產(chǎn)業(yè)提升及政務(wù)服務(wù)上。

3 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)及解決方案建議

3.1 智慧園區(qū)發(fā)展目標(biāo)

智慧園區(qū)區(qū)別于數(shù)字園區(qū)的核心是通過更高效集約的方式，利用軟件、服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高園區(qū)的管理水平、產(chǎn)業(yè)服務(wù)水平和居民生活服務(wù)水平。因此智慧園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)可概括為：網(wǎng)絡(luò)泛在化、平臺集約化、應(yīng)用智慧化和運(yùn)營社會化，進(jìn)而助力實(shí)現(xiàn)提高政府辦事效率、樹立政府公眾形象、促進(jìn)園區(qū)產(chǎn)業(yè)升級、提升園區(qū)企業(yè)競爭力、提升園區(qū)居民幸福感知等五大目標(biāo)。

3.2 智慧園區(qū)共性解決方案建議

從園區(qū)共性的信息化需求出發(fā)，不考慮建設(shè)周期長短，智慧園區(qū)的共性解決方案可概括為“1個門戶、3大智慧應(yīng)用、1個智慧基礎(chǔ)”，具體如圖1所示。園區(qū)內(nèi)政務(wù)、交通、醫(yī)療、教育等應(yīng)用應(yīng)與園區(qū)外整個智慧城市的相關(guān)業(yè)務(wù)平臺或者數(shù)據(jù)中心建立接口，不提倡自成體系，但可填充園區(qū)內(nèi)的特色應(yīng)用。

從細(xì)分功能模塊看，面向園區(qū)管委會的應(yīng)用可分為園區(qū)政務(wù)、園區(qū)管理、園區(qū)服務(wù)、園區(qū)商務(wù)等。以園區(qū)管理為例，基礎(chǔ)設(shè)施管理、交通管理、安全管理、基礎(chǔ)通信管理等屬于園區(qū)管理中最為普遍的應(yīng)用，屬于首選模塊，其他模塊應(yīng)該根據(jù)園區(qū)需求分步和有選擇地實(shí)施。面向園區(qū)企業(yè)的應(yīng)用可以分為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和企業(yè)應(yīng)用，從目前來看，園區(qū)的企業(yè)信息化需求更多聚焦在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，也就是特色行業(yè)應(yīng)用上，根據(jù)園區(qū)的類型可以分為工業(yè)園區(qū)解決方案、物流園區(qū)解決方案、農(nóng)業(yè)園區(qū)解決方案、文化園區(qū)解決方案、商務(wù)園區(qū)解決方案等。面向園區(qū)居民的應(yīng)用可以分為政務(wù)服務(wù)、公共服務(wù)、商業(yè)服務(wù)和安心服務(wù)四類，以公共服務(wù)為例，公共信息、園區(qū)交流互動、健康管理、預(yù)約就醫(yī)等功能為常見功能。具體推薦功能如圖2所示。

3.3 智慧園區(qū)特色應(yīng)

用建議

4 結(jié)束語

智慧園區(qū)屬于智慧城市的組成部分，是數(shù)字園區(qū)的升級，在當(dāng)前形勢下，需要循序漸進(jìn)、有側(cè)重、科學(xué)地開展智慧園區(qū)的建設(shè)。本文主要從智慧園區(qū)信息化需求分析和國內(nèi)智慧園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀入手，提出智慧園區(qū)建設(shè)共性和特色解決方案建議，供智慧園區(qū)建設(shè)實(shí)施參考。

篇2

【關(guān)鍵詞】智慧交通 信息化監(jiān)理 監(jiān)控系統(tǒng)

1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市交通監(jiān)控系統(tǒng)是采用先進(jìn)的圖像識別技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等高新技術(shù)手段形成的一個特殊系統(tǒng)。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)通過位于感知層的前端監(jiān)控設(shè)備對視頻圖像進(jìn)行采集和初步的分析，然后利用有線通信網(wǎng)或無線網(wǎng)絡(luò)將各監(jiān)控點(diǎn)的交通實(shí)時情況快速、準(zhǔn)確地傳回后臺。后臺建設(shè)有C合的交通管理和指揮平臺。在這個高度集成的平臺上，交通管理人員可以了解和掌控布設(shè)監(jiān)控區(qū)域的車輛通行狀況、流量等信息。同時可以對車輛違法、交通堵塞、突發(fā)事件等進(jìn)行視頻取證并及時處理，從而達(dá)到非現(xiàn)場執(zhí)法的目的。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)還貫穿于智慧交通體系之中，滿足了交通管理不同崗位上的工作者的業(yè)務(wù)需求。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在交通信息的采集與處理，交通信息管理以及智能交通調(diào)控等幾個方面。

2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵―圖像識別技術(shù)

交通監(jiān)控系統(tǒng)的圖像識別技術(shù)是通過成像傳感器獲取道路交通圖像，然后利用前端設(shè)備的嵌入式芯片或中心機(jī)房的服務(wù)器對圖像進(jìn)行處理與識別，以模仿人的視覺功能，獲得智能交通系統(tǒng)所需的有用信息。圖像識別的處理過程如圖2所示。圖像識別技術(shù)主要應(yīng)用在車輛的檢測、識別、跟蹤、違章報警、流量統(tǒng)計等。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的機(jī)動車保有量不斷增加，而受限于城市規(guī)劃和地理環(huán)境，城市的交通道路不可能無限制增加，擁堵成為大多數(shù)一線城市共同面對的難題。車輛與道路的矛盾除了導(dǎo)致?lián)矶拢S之而來的是各種交通違章、交通事故的增多。交通部門的壓力與日俱增，由于警力有限，不可能純粹依靠人力對所有路段、路口實(shí)施全天候、全方位的監(jiān)控管理，所以只能依靠現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段來進(jìn)行交通協(xié)管。利用圖像識別技術(shù)可以完成自動交通監(jiān)管功能，即建立所謂的“電子警察”。通過交通路口安裝攝像機(jī)，拍攝交通路口的視頻，經(jīng)過計算機(jī)對數(shù)字圖像信號的閥值比對和分析處理，完成自動違章識別和自動車牌識別的任務(wù)。

自動違章識別是對動態(tài)物體（如車輛）進(jìn)行識別，并對其運(yùn)動軌跡進(jìn)行跟蹤，然后依靠監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路標(biāo)志和路口信號燈狀態(tài)自動判斷車輛違章情況。其中涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：

2.1 對運(yùn)動目標(biāo)的檢測。

在這一環(huán)節(jié)主要采用的技術(shù)手段有背景圖像差分法、幀間差分法和光流法等圖像識別方法。這三種方法各自擁有自己的特點(diǎn)，結(jié)合不同實(shí)際情況使用可以取得很好的應(yīng)用效果。

2.1.1 背景圖像差分法

其基本原理是首先將監(jiān)控視野內(nèi)的靜態(tài)背景儲存起來。在實(shí)際運(yùn)行中通過將拍攝到的實(shí)時圖片與靜態(tài)背景進(jìn)行減除，將所得差的每一像素的值和預(yù)定閾值相比較，若這個像素值大于閾值，則認(rèn)為這點(diǎn)是前景點(diǎn)，否則是背景點(diǎn)。利用這種技術(shù)解決方案時，受光線和天氣等外界條件的影響較大。因?yàn)樵诓煌鞖狻⒉煌庹盏那闆r下，背景圖像并不是一成不變的，因此很難構(gòu)造一個理想的靜態(tài)背景圖像作為基礎(chǔ)；另一個問題在于預(yù)定閾值的確定，只有恰當(dāng)?shù)拈撝挡拍苷_分割出目標(biāo)所占的區(qū)域，而這也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和確定。

2.1.2 幀間差分法

這種解決方案是通過將記錄的視頻圖像中一系列的相鄰兩幀作差分運(yùn)算來獲得目標(biāo)輪廓。在多個運(yùn)動目標(biāo)的識別中該方案可以取得良好的效果。由于視頻中兩幀圖像間隔時間很短，所以背景的變化也非常小，對差分的影響很小。其缺點(diǎn)在于所差分的圖像并不是由理想封閉的輪廓區(qū)域組成，得出的目標(biāo)往往是局部的、不連續(xù)的，這對運(yùn)動目標(biāo)的識別是不利的。

2.1.3 光流法

其基本原理是給視頻中的每一個像素都設(shè)定了一個速度矢量，形成一個整體的圖像運(yùn)動場，在運(yùn)動的定格時刻，圖像上的點(diǎn)與三維物體上的點(diǎn)一一對應(yīng)，再根據(jù)各像素點(diǎn)的速度矢量特征對圖像進(jìn)行動態(tài)分析，根據(jù)圖像的光流矢量分析這一區(qū)域是否是連續(xù)變化，從而判斷是否有運(yùn)動目標(biāo)。光流法方法規(guī)避了差分時基礎(chǔ)靜態(tài)背景和閥值的選取工作，但是對每個像素的矢量進(jìn)行分析，計算量大、易受視頻噪聲影響，依照現(xiàn)有的硬件處理能力，還不能做到圖像的實(shí)時處理，應(yīng)用范圍受到一定限制。

2.2 對多目標(biāo)的跟蹤

在視頻流中分割目標(biāo)，再將分割的目標(biāo)與上一幀圖像的目標(biāo)進(jìn)行匹配，從而達(dá)到跟蹤的目的。一些文獻(xiàn)介紹了利用目標(biāo)匹配的方法實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)跟蹤，其基本原理是將當(dāng)前圖像幀中的區(qū)域和已知圖像的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行匹配，如果已知的目標(biāo)區(qū)域表示為一個目標(biāo)列表，將當(dāng)前圖像幀中的所有區(qū)域表示為一個測量列表，針對測量列表中的每一個元素，在目標(biāo)列表中找到與之最相似的元素，這類方法適用于目標(biāo)之間相互作用較小的情況，且與目標(biāo)特征的選取關(guān)系較大。

2.3 對車輛違章的判別

在車輛運(yùn)動軌跡提取之后，根據(jù)紅綠燈信號和道路交通標(biāo)志線自動判別車輛違章情況。在對交通違章行為進(jìn)行處理時必須記錄三個重要證據(jù)：違章畫面；違章車輛全景位置，表明該車當(dāng)時確實(shí)處在違章位置；清晰的車牌號碼，明確違章車輛身份。所以只有利用了基于計算機(jī)技術(shù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)才能完成自動監(jiān)控。

車輛自動識別作為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，逐漸形成幾種成熟、有效的識別技術(shù)，如射頻識別、車牌識別以及條形碼識別。其中條形碼識別以及射頻識別都隸屬于間接識別，很難對車輛同其車牌信息是否相真實(shí)相符進(jìn)行有效識別。車牌識別是一種直接識別，不需要在車輛當(dāng)中安裝相應(yīng)的條形碼或者其他的射頻識別標(biāo)志，且維護(hù)和使用簡便。

車牌自動識別是以攝像機(jī)拍攝的車輛畫面作為輸入圖像，利用計算機(jī)圖像處理和模式識別技術(shù)識別車牌字符。目前的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識別率可達(dá)到96%，漢字的識別率可達(dá)到95%。中國軟件評測中心同時提供專業(yè)的第三方測試服務(wù)，為項(xiàng)目建設(shè)成果保駕護(hù)航。

車牌識別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。如圖3所示。

外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，車牌識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別車牌，以及進(jìn)行后續(xù)處理。

視頻觸發(fā)方式是指車牌識別系統(tǒng)采用動態(tài)運(yùn)動目標(biāo)序列圖像分析處理技術(shù)，實(shí)時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時捕捉車輛圖像，識別車牌照，并進(jìn)行后續(xù)處理。視頻觸發(fā)方式不需借助線圈、紅外或其他硬件車輛檢測器。

3 城市交通信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用

城市交通信息管理系統(tǒng)包含車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)集中管理以及信息存儲于一體的綜合系統(tǒng)，將采集的信息經(jīng)過分析、處理、提煉，并結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographical Information System）可以動態(tài)查詢車輛信息、跟蹤車輛、自動形成路況信息，通過現(xiàn)代通信手段向外實(shí)時相關(guān)信息，以及發(fā)送相關(guān)車輛的違章信息。

城市交通信息管理方式是以車牌號作為車輛的唯一身份，配合自動車輛識別系統(tǒng)進(jìn)行半自動或人工方式進(jìn)行管理。因此，有必要在城市交通信息管理系統(tǒng)中引入更先進(jìn)的身份標(biāo)識傳感器以實(shí)現(xiàn)自動化管理。

4 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

北京賽迪工業(yè)和信息化工程賽迪監(jiān)理中心有限公司隸屬于國家工業(yè)和信息化部中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，依托工業(yè)和信息化部計算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國軟件評測中心）和賽迪信息產(chǎn)業(yè)（集團(tuán)）有限公司的優(yōu)質(zhì)資源，業(yè)務(wù)涵蓋信息工程、智能交通、智慧城市、工程、運(yùn)維管理等類型。城市交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的監(jiān)理工作將重點(diǎn)放在感知系統(tǒng)設(shè)備安裝，軟件系統(tǒng)開發(fā)兩方面。本節(jié)主要對城市交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)整個賽迪監(jiān)理實(shí)施進(jìn)行闡述，對前端設(shè)備選型、監(jiān)控點(diǎn)位進(jìn)行描述，具體設(shè)備安裝工藝不再作具體介紹。

4.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)感知設(shè)備選型監(jiān)理措施

前端監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)建O主要包括監(jiān)控點(diǎn)位確認(rèn)、現(xiàn)場踏勘、施工圖紙設(shè)計、立桿、設(shè)備安裝調(diào)試、纜線敷設(shè)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試、系統(tǒng)驗(yàn)收等施工工作。設(shè)備選型需從視頻采集、傳輸、控制、顯示、存儲等方面進(jìn)行考慮。同時還要考慮因素，如存儲設(shè)備接入視頻流的最少節(jié)點(diǎn)、讀寫速度、網(wǎng)絡(luò)帶寬等。選擇符合本項(xiàng)目需求的設(shè)備不僅可以達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)的最終目的，也可以減少因設(shè)備問題后續(xù)施工產(chǎn)生的不良后果。所以在設(shè)備選型上，賽迪監(jiān)理人員應(yīng)堅持設(shè)備選型一致性、確保技術(shù)參數(shù)相同，減少設(shè)備與設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗袉栴}。保證了應(yīng)用效果的統(tǒng)一，為項(xiàng)目整體系統(tǒng)擴(kuò)充、更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。項(xiàng)目所用產(chǎn)品必須滿足合同和規(guī)范要求，國家強(qiáng)制執(zhí)行第三方檢測的設(shè)備需提供檢測報告上交賽迪監(jiān)理人員審查。

4.2 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控布點(diǎn)監(jiān)理措施

監(jiān)控點(diǎn)的分布設(shè)計主要以道路、交通設(shè)施情況、人口分布程度等因素共同決定。對重點(diǎn)政府機(jī)構(gòu)、軍隊駐地、繁華商業(yè)街區(qū)、城市公共交通樞紐，人口稠密地區(qū)，易擁堵的道路周邊監(jiān)控點(diǎn)分布密度相對較大。對稀疏地區(qū)，山林等交通順暢地區(qū)，監(jiān)控點(diǎn)宜減少。

賽迪監(jiān)理應(yīng)參與監(jiān)控點(diǎn)設(shè)備的到貨安裝全過程，因城市交通系統(tǒng)前端感知點(diǎn)位較多，賽迪監(jiān)理方可采取分批檢查或抽查的方式對承建方的工作進(jìn)行監(jiān)督和管理。在后期設(shè)備全部接入后，可要求承建單位提交監(jiān)控測試計劃，制定監(jiān)測攝像機(jī)檢查方案。

4.3 城市交通信息管理系統(tǒng)建設(shè)監(jiān)理措施

對交通信息管理系統(tǒng)開發(fā)需求內(nèi)容的確認(rèn)是整個軟件開發(fā)實(shí)施階段尤為重要的工作。此階段監(jiān)理人員應(yīng)對承建單位需求分析和設(shè)計階段工作成果進(jìn)行評審，保障軟件需求分析設(shè)計過程和產(chǎn)品符合規(guī)范和要求。

4.3.1 城市交通信息管理系統(tǒng)需求分析階段

賽迪監(jiān)理主要任務(wù)是聽取業(yè)主單位從業(yè)務(wù)角度出發(fā)提出的對開發(fā)方設(shè)計的意見，對軟件交通信息管理系統(tǒng)需求分析過程、需求分析活動、概要設(shè)計內(nèi)容、詳細(xì)設(shè)計內(nèi)容等進(jìn)行審查，確認(rèn)是否滿足要求：給出是否符合要求的結(jié)論；確定其可否作為軟件開發(fā)的前提和相關(guān)依據(jù)。從文檔的規(guī)范性、可實(shí)施性出發(fā)，以國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從軟件工程學(xué)的角度對承建單位提出意見與建議，配合業(yè)主單位工作，敦促承建單位做好工程項(xiàng)目的設(shè)計工作。在設(shè)計階段，賽迪監(jiān)理主要針對需求的覆蓋性及可跟蹤性、模塊劃分的合理性、接口的清晰性、技術(shù)適用性、技術(shù)清晰度、可維護(hù)性、約束與需求的一致性、可測試性、對軟件設(shè)計的質(zhì)量特性的評估、對軟件設(shè)計的風(fēng)險評估、對比情況、文檔格式的規(guī)范性等方面進(jìn)行評審。在此過程中，業(yè)主單位也需要對設(shè)計文檔進(jìn)行檢查，主要在功能設(shè)計是否全面準(zhǔn)確地反映了需求、輸入項(xiàng)是否完全與正確并符合需求、輸出項(xiàng)是否符合需求、與外界的數(shù)據(jù)接口是否完全與正確并符合需求、各類編碼表是否完全與準(zhǔn)確并符合需求、界面設(shè)計是否符合需求、維護(hù)設(shè)計是否符合需求、各類數(shù)據(jù)表格式和內(nèi)容是否符合要求、是否存在其他有疑問的設(shè)計等方面進(jìn)行核查。

4.3.2 城市交通信息管理系統(tǒng)設(shè)計階段

在交通監(jiān)控系統(tǒng)軟件開發(fā)過程中，賽迪監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督承建單位嚴(yán)格按照工程設(shè)計階段所制定的進(jìn)度計劃、質(zhì)量保證計劃、系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行開發(fā)工作，檢查承建單位是否按照設(shè)計中制定的規(guī)范與計劃進(jìn)行編碼與測試。同時注意軟件版本控制，檢查單元測試、集成測試、系統(tǒng)測試。如有必要，宜進(jìn)行壓力測試、安全性測評等。確認(rèn)測試是否按計劃進(jìn)行并有測試與修改記錄、測試環(huán)節(jié)是否按計劃進(jìn)行，問題發(fā)現(xiàn)與解決是否有文檔記錄。

本類系統(tǒng)涉及多個子系統(tǒng)，多類接口的接入，多種數(shù)據(jù)輸入，實(shí)現(xiàn)圖像處理、數(shù)值分析、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋Ｏ到y(tǒng)較為復(fù)雜，功能點(diǎn)多。賽迪監(jiān)理應(yīng)積極協(xié)助建設(shè)單位檢查違章車輛的抓拍能力，是否有漏拍情況，車牌拍攝質(zhì)量等合同中提及的內(nèi)容進(jìn)行主觀篩查。要求承建單位制定系統(tǒng)功能測試表，包括圖像接入情況、信息處理的真實(shí)性、違章環(huán)節(jié)的處理情況等，以便各方人員的檢查、問題統(tǒng)計、解決情況等。賽迪監(jiān)理此時應(yīng)積極做好業(yè)主方和承建方之間的協(xié)調(diào)工作，在保證項(xiàng)目質(zhì)量前提下確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

篇3

【關(guān)鍵詞】旅游 導(dǎo)覽系統(tǒng) 科學(xué)發(fā)展

隨著人們的生活水平不斷提高，信息化技術(shù)的全面發(fā)展，越來越多的人越發(fā)熱衷于旅游；人們通常采用隨團(tuán)旅游或自助游的方式，游歷山水，參觀古跡；隨著游客對旅游的 質(zhì)量要求變得越來越高，兩種旅游方式均呈現(xiàn)出一些問題。對于隨團(tuán)旅游的游客，個人喜好往往有很大差異，導(dǎo)游無法照顧到全部游客；同時，跟在隊尾的游客也會因榫嗬牘遠(yuǎn)而不能完全聽清導(dǎo)游的講解，降低了游玩質(zhì)量；另外，由于旅游人數(shù)眾多，難免存在游客掉隊的情況，導(dǎo)游也無法確切掌握游客的具置，游客安全不能得到有效保障。隨著許多旅游業(yè)問題的出現(xiàn)，出現(xiàn)了一種符合現(xiàn)代科技的旅游方式，智能旅游方式。智能旅游是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)工具，借助移動終端上網(wǎng)設(shè)備，了解需要的旅游信息。智能旅游系統(tǒng)主要將智能旅游劃分為旅游管理，旅游服務(wù)和旅游營銷三個層面，是一種直接提供給旅游者景區(qū)及其周邊的相關(guān)信息的科學(xué)的系統(tǒng)。

1 移動手機(jī)終端系統(tǒng)現(xiàn)狀。

智慧旅游是為了讓旅游消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)變得更加方便的新生旅游方法。對于游客的需求而言，旅客想要的信息是景點(diǎn)的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的問題。而對于旅游工具而言，導(dǎo)覽旅游這個功能，無疑是旅游類APP中最重要和最強(qiáng)大的功能。在以前，因?yàn)槿狈皡^(qū)及其周邊的環(huán)境缺乏了解，科技水平比較落后，以致于智能導(dǎo)游服務(wù)沒有得到更快的發(fā)展。而現(xiàn)在借助于旅游APP、百度地圖等涵蓋全國的導(dǎo)航性地圖的支撐，對景點(diǎn)、景區(qū)的導(dǎo)航等都變得容易很多。利用自身的內(nèi)容優(yōu)勢提供了利地圖的地理數(shù)據(jù)，用百度通過圖片像素坐標(biāo)和地理坐標(biāo)之間的坐標(biāo)匹配，實(shí)現(xiàn)景區(qū)示意圖與真實(shí)地圖的疊加顯示，更快的加快了智能旅游的發(fā)展。

2 需求分析

需求分析是完全以使用者的需要及實(shí)際情況為基礎(chǔ)的分析方式，通過需求分析可以了解到顧客的需求。需求分析是在智能導(dǎo)覽系統(tǒng)中不可缺少的一步，是否能夠?qū)π枨筮M(jìn)行合理的分析決定了系統(tǒng)以后的使用及發(fā)展前景。

2.1 系統(tǒng)功能需求分析

2.1.1 用戶功能需求

通過對使用者進(jìn)行調(diào)查分析，從中了解客戶的實(shí)際的需求，對于智能旅游發(fā)展有著導(dǎo)向作用。

（1）游客。游客在使用微信公眾平臺時，對于只接收到景區(qū)推送信息的公眾平臺表示了不滿。希望景區(qū)能夠提供更實(shí)用的功能。對游客而言，景區(qū)的地圖包括景點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施的分布圖，景點(diǎn)的介紹及語音講解，用戶對景區(qū)內(nèi)的各個景點(diǎn)的設(shè)施及其旅行感受的反應(yīng)和評價是一個具有重要作用的功能。從中可以了解到游客的切身實(shí)際的感受。這也可以和游客進(jìn)行良好的溝通，從而對系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)和調(diào)整，也能夠?yàn)橛脩籼峁┖侠淼娜藱C(jī)互動界面，從而為系統(tǒng)設(shè)計的提供較為重要內(nèi)容。

（2）管理人員。管理人員通過微信公眾平臺的后臺控制端，導(dǎo)入導(dǎo)覽模塊后，在此模塊中管理員最希望的是了解到游客對于景點(diǎn)的評價并能及時做出回復(fù)，以及編輯景點(diǎn)相關(guān)信息資料。相對于游客的需求而言，管理員也十分想要實(shí)現(xiàn)上傳景區(qū)特制地圖并實(shí)現(xiàn)定位功能，以及上傳景區(qū)語音講解，實(shí)現(xiàn)目前所提倡的智慧旅游體驗(yàn)。

總結(jié)，兩種用戶的功能需求而言。管理人員的主功能需求是上傳景區(qū)特制地圖為游客提供定位，并能編輯景點(diǎn)相關(guān)資料，對游客點(diǎn)評進(jìn)行回復(fù)。游客的主要功能需求是景區(qū)內(nèi)部定位、景點(diǎn)分布、服務(wù)設(shè)施分布、景點(diǎn)相關(guān)信息、景點(diǎn)的星級評價。由此設(shè)計可以為管理人員及游客的使用提供相關(guān)信息。

3 開發(fā)平臺介紹

3.1 NET Framework介紹

.NET Framework是管理面向.NET Framework的應(yīng)用程序的運(yùn)行時執(zhí)行環(huán)境。它包括提供內(nèi)存管理和其他系統(tǒng)服務(wù)的公共語言運(yùn)行時及一套使程序員可以在應(yīng)用程序開發(fā)的所有主要領(lǐng)域的健全、值得信任的代碼數(shù)據(jù)庫。.NET Framework是可以提供各種與服務(wù)相關(guān)的執(zhí)行環(huán)境。NET Framework提供的用于運(yùn)行應(yīng)用程序的服務(wù)包括內(nèi)存管理、常規(guī)類型系統(tǒng)、一個全面的類庫、開發(fā)框架和技術(shù)、語言互操作性、版本兼容性等。.NET Framework能夠完成很多繁瑣的任務(wù)，滿足系統(tǒng)中管理員的使用場景，標(biāo)記景點(diǎn)位置、簡介信息、上傳語音解說文件、景點(diǎn)圖片文件等。另外游客的使用場景，從數(shù)據(jù)庫中獲取想要獲取的信息。

3.2 開發(fā)語言介紹

3.2.1 HTML

HTML是一種超文本標(biāo)記語言。“超文本”是指其中可以包含文字、圖片、鏈接等非文字元素。文本標(biāo)記語言可以嵌入各種數(shù)據(jù)格式，其有著簡易性、可擴(kuò)展性等特點(diǎn)。其應(yīng)用子類元素，保證系統(tǒng)的拓展功能。另外，HTML是網(wǎng)絡(luò)的通用語言，它可以讓網(wǎng)頁的建立者建立許多復(fù)雜的頁面，這些頁面被應(yīng)用的人在其設(shè)備上進(jìn)行瀏覽。

3.3 開發(fā)工具介紹

3.3.1 微信公眾平臺

微信是騰訊公司開發(fā)的一種移動設(shè)備提供即時通訊服務(wù)的便捷式程序系統(tǒng)。微信被人們普通運(yùn)用，其通過跨系統(tǒng)平臺通過網(wǎng)絡(luò)對文字、圖片、視頻等信息進(jìn)行發(fā)送，促進(jìn)人們的交流和溝通，加快人們對于信息的共享速度。伴隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，人們對智能手機(jī)使

用頻率的增高，基于微信在民眾之間廣泛的運(yùn)用，通過微信平臺，可以對旅游導(dǎo)覽系統(tǒng)進(jìn)行多方面的宣傳，并且微信公眾平臺支持很多的編程代碼，開發(fā)者可以利用這一功能對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展。

3.3.2 百度地圖

百度地圖是由百度建設(shè)和統(tǒng)計的一項(xiàng)覆蓋全國范圍的網(wǎng)絡(luò)地圖，其涵蓋國內(nèi)大中小城市、區(qū)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。人們通過百度地圖，可以快捷的查詢到需要的地理位置及其相關(guān)的信息。利用百度地圖可以獲取導(dǎo)覽系統(tǒng)需要的地理位置信息，對導(dǎo)覽系統(tǒng)的建設(shè)會有著促進(jìn)作用。

4 結(jié)束語

隨著人們的生活方式逐漸變化，人們不再是只趨于物質(zhì)享受，對于旅游等精神享受也充滿了積極性，這也促使了我國旅游業(yè)得以快速的發(fā)展。智慧旅游，是旅游業(yè)新生的新型旅游方法，游客可以通過移動終端設(shè)備對旅游相關(guān)的信息進(jìn)行快速的查閱和了解，利用此類設(shè)備，可以讓旅行過程變得安全、方便。因此開發(fā)能在移動端使用的導(dǎo)覽系統(tǒng)對于促進(jìn)和加快我國旅游業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介

周潤苗（1984-），女，湖南省婁底市人。碩士在讀，職稱：講師。研究方向?yàn)檐浖こ獭⑥r(nóng)業(yè)信息化

篇4

其中，政策扶持對于智慧城市建設(shè)推進(jìn)的意義重大:中國城市化“政府主導(dǎo)”的因素大于“市場演變”的因素，政策在城市規(guī)劃中起到?jīng)Q定性作用。2010年開始，國家及地方“十二五”發(fā)展規(guī)劃陸續(xù)出臺，許多城市把建設(shè)智慧城市作為未來發(fā)展重點(diǎn)。

隨后，政策文件分別從總體架構(gòu)到具體應(yīng)用等角度分別對智慧城市建設(shè)提出了鼓勵措施，“加快”和“促進(jìn)”是出現(xiàn)頻度較高的關(guān)鍵詞，隨著智慧城市參考指標(biāo)體系的構(gòu)建完善，前瞻判斷政府對于智慧城市建設(shè)的細(xì)化指導(dǎo)意見將會陸續(xù)出臺，智慧城市建設(shè)的“政策光環(huán)”仍將延續(xù)。

2015年4月7日，我國住建部和科技部聯(lián)合了《關(guān)于公布國家智慧城市2014年度試點(diǎn)名單的通知》，確定北京市門頭溝區(qū)等84個城市(區(qū)、縣、鎮(zhèn))為國家智慧城市2014年度新增試點(diǎn)，河北省石家莊市正定縣等13個城市(區(qū)、縣)為擴(kuò)大范圍試點(diǎn)，航天恒星科技有限公司等單位承建的41個項(xiàng)目為國家智慧城市2014年度專項(xiàng)試點(diǎn)。加上前兩批公布的193個城市，截至目前，我國的智慧城市試點(diǎn)已接近300個。

2013年1月29日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布了首批90個國家智慧城市試點(diǎn)名單。以提升城市居民生活品質(zhì)、節(jié)能減排等為目標(biāo)的智慧城市建設(shè)在中國大力提倡推行“城鎮(zhèn)化”的背景下尤為引人注目。建設(shè)好智慧城市(區(qū)、鎮(zhèn))是一項(xiàng)關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、改變發(fā)展模式和做創(chuàng)新型國家的最重要的戰(zhàn)略之一，也是擴(kuò)大國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的最重要的拉動力量，而且這已成為共識。

目前我國正建設(shè)跨部門的智慧城市協(xié)調(diào)機(jī)制和監(jiān)督考核機(jī)制，制定智慧城市的能力和成效評價體系，以加強(qiáng)智慧城市的指導(dǎo)和監(jiān)督，各地智慧城市建設(shè)的實(shí)效須經(jīng)國家認(rèn)可。

2013年以來，我國已經(jīng)先后了三批智慧城市試點(diǎn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《智慧城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資決策支持報告》統(tǒng)計顯示，目前我國已經(jīng)有超過500個城市在進(jìn)行智慧城市試點(diǎn)，并均出臺了相應(yīng)規(guī)劃，計劃投資規(guī)模超過萬億元。從實(shí)際效果看，智慧城市在城市交通、醫(yī)療、政務(wù)管理等領(lǐng)域取得了廣泛成果。

2016年是國家“十三五”規(guī)劃的開局之年，目前，住建部正在制定中的“十三五”規(guī)劃對智慧城市的投資總規(guī)模將逾5000億元。

智慧城市需求分析

根據(jù)下面各個細(xì)分應(yīng)用預(yù)測，總結(jié)智慧城市需求總體規(guī)模如下:

2008-2022年我國智慧城市市場規(guī)模變化情況及預(yù)測(單位:億元)

智慧城市細(xì)分領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)

中國智慧城市如此快速的增長，IT廠商在這其中扮演著重要的角色，提供強(qiáng)大的信息手段。而且，IT廠商有責(zé)任深入了解和把握不同城市在智慧城市建設(shè)各個階段的需求，并以此為指導(dǎo)，提供因地制宜的幫助，這種幫助貫穿于智慧城市的規(guī)劃、設(shè)計、部署、運(yùn)營的全生命周期中。

篇5

關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計；實(shí)現(xiàn)

中圖分類號：T311.52

智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動車交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測力度不足等問題基礎(chǔ)上，通過安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及車載移動傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對智能交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。

1 中國城市智慧交通現(xiàn)狀分析

自90年代國內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類系統(tǒng)均能單獨(dú)開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設(shè)計及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門分管的多個交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過程中。[1]

2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計流程

2.1 智慧交通系統(tǒng)框架

從技術(shù)角度來說，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實(shí)時獲取交通信息，并對數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對知識庫與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫進(jìn)行調(diào)用及開展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運(yùn)算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、人工智能和知識庫、交通模型庫的總稱，其是一個多時態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運(yùn)行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、行車管理系統(tǒng)四個部分。

2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計流程

（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；（2）采用智能化技術(shù)開展城市區(qū)域分時段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時數(shù)據(jù)庫，并實(shí)施停車場數(shù)據(jù)庫調(diào)查，形成城市停車場數(shù)據(jù)庫；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計算手段進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)行測試及投入運(yùn)行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫的實(shí)時更新、傳感器信息采集的實(shí)時傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時。[2]

3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

3.1 最短路徑計算法

最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌纱烁纳撇樵冃省?/p>

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策

交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測及監(jiān)控技術(shù)對交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號燈的智慧控制過程。在動態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫及社會數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號燈控制時，通過設(shè)置智能信號燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會依據(jù)車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號燈中，由此信號燈會自行選擇紅綠燈狀態(tài)。

3.3 大數(shù)據(jù)分析

隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動車數(shù)量與日俱增的同時交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類問題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。

因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評估點(diǎn)到點(diǎn)的耗時、對交通條件智慧識別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運(yùn)行的安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲型數(shù)據(jù)庫、鍵-值存儲、圖形數(shù)據(jù)庫、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對地觀測技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]

4 智慧交通系統(tǒng)未來展望

在云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來發(fā)展重點(diǎn)將主要集中在以下幾個方面：（1）將云計算與信息存儲及處理平臺不斷融合，利用云計算技術(shù)處理優(yōu)勢，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車輛設(shè)置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實(shí)時傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時效性和服務(wù)領(lǐng)域的開拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。

5 結(jié)束語

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張開廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用研究[J].河南科學(xué)，2012（14）：74-75.

[2]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動化博覽，2011（10）：61-62.