簡述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇簡述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

［關(guān)鍵詞］集束式交通網(wǎng)；交通區(qū)位；區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長

［中圖分類號］F127 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）36-0131-02

1 已有研究簡述

從交通可達(dá)性看,劉海隆采用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型,結(jié)合GIS空間分析的方法,分析可達(dá)性在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對投資績效的影響并定量模擬交通可達(dá)性在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；從運(yùn)費(fèi)條件方面看,蘇聯(lián)學(xué)者提出交通運(yùn)輸費(fèi)用是工業(yè)布局應(yīng)遵循的重要原則之一,運(yùn)輸便利、運(yùn)費(fèi)較低的區(qū)位可降低生產(chǎn)成本,便于組織生產(chǎn),是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提條件；從交通方式看,張琳指出城際快速軌道把區(qū)域之間分散的城市連成一個整體,強(qiáng)化了城市群之間的聯(lián)系與分工,促進(jìn)整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和優(yōu)化。本文分析鄭汴之間集束式交通網(wǎng)的特點(diǎn)及作用來闡述交通區(qū)位對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

2 交通區(qū)位優(yōu)勢對開封經(jīng)濟(jì)的影響

2.1 集束式交通網(wǎng)

交通一直以來都是開封的優(yōu)勢資源,隴海鐵路、京廣鐵路的越境而過,連霍高速、京港澳高速、日南高速、107國道、310國道的交叉前進(jìn),各類省道縣道的交錯縱橫,其中高速公路674km,三級及以上公路通車?yán)锍踢_(dá)4723km，構(gòu)成了本區(qū)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。我們可以稱由連接兩交通點(diǎn)之間的多條近乎平行的交通線組成的交通網(wǎng)為集束式交通網(wǎng),目前鄭汴之間形成了由隴海鐵路、連霍高速、310國道、鄭開大道4條近乎平行的通道組成的集束式交通網(wǎng),同時作為其重要補(bǔ)充的鄭開城際鐵路、鄭民高速、鄭汴物流通道、鄭徐高鐵等在建工程將會增大集束式交通網(wǎng)的密度。

2.2 集束式交通網(wǎng)的區(qū)位優(yōu)勢對開封經(jīng)濟(jì)的影響

(1)集束式交通網(wǎng)的重要作用。本區(qū)集束式交通網(wǎng)的顯著特點(diǎn)主要在密集的交通通道和明確的定位,鄭汴之間是集高速鐵路、高速公路、國道、城際軌道交通、客、貨運(yùn)專用通道、機(jī)場快速路等為一體的密集型交通網(wǎng),交通區(qū)位優(yōu)勢異常明顯。隴海鐵路、鄭徐高鐵、連霍高速橫貫中原城市群,呼應(yīng)山東半島,輻射大西北，是鄭汴地區(qū)的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要通道；310國道一直是兩地人員交流,商品流通的主要道路,為開封近幾十年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)；鄭開大道是兩地的專屬客運(yùn)通道,分離了310國道中客運(yùn)功能,緩解了它的客運(yùn)壓力并且每年為開封帶來將近700萬人次的客流量,帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；作為貨運(yùn)車輛的專用通道的鄭汴物流通道是解決目前貨運(yùn)車輛增多,交通擁堵的現(xiàn)象的關(guān)鍵,與鄭開大道相互配合將實(shí)現(xiàn)兩城之間的客貨分離,緩解310國道的客貨運(yùn)交通壓力；鄭民高速將成為開封重要的西南出市通道,建成后將大大縮短開封與新鄭國際機(jī)場的時空距離,實(shí)現(xiàn)與鄭州公用新鄭機(jī)場的目的,同時為構(gòu)筑環(huán)開封城區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。

這種集束式交通網(wǎng)絡(luò),內(nèi)部聯(lián)系緊密,道路功能明確,通行效率極高,其作用體現(xiàn)在,第一，密切配合,分流車輛,避免了出現(xiàn)單一通道因突況而引發(fā)的交通癱瘓的“瓶頸”問題。鄭開大道很好的解決了310國道之前的客貨混流,交通擁堵的情況,保證了車輛的不停頓運(yùn)行,據(jù)統(tǒng)計,2007年以來,每天有3500多輛的客車改走鄭開大道,使98%的客流被分流到鄭開大道,大大提高了其客運(yùn)效率；第二，單位時間內(nèi)的車流量得到增大,提高了車輛的通行效率,減少了運(yùn)行的時間成本,雙向10車道的鄭開大道與其他5條通道相互協(xié)同,使單位時間的車輛通行能力呈倍數(shù)增加；第三，明確的功能定位為不同產(chǎn)業(yè)的空間布局提供了依據(jù),緊依鄭開大道和310國道的汴西新區(qū)就成為加工制造業(yè)、物流業(yè)等的聚集地；第四，滿足了不同層次客流、貨流對運(yùn)行時間和距離的要求,當(dāng)運(yùn)輸距離在80公里內(nèi)時,公路運(yùn)輸方式最為經(jīng)濟(jì),當(dāng)距離超過550公里時,就要選擇鐵路運(yùn)輸。高速公路、高速鐵路提高了車輛的運(yùn)行速度,節(jié)省了運(yùn)行時間,非常適合對時間價值要求高的人員出行,而一般的鐵路、國道又能滿足普通旅客和大量貨物的中、長距離運(yùn)輸。在建的工程將完善道路功能,滿通運(yùn)輸?shù)亩喙δ?全方位的要求,增大集束式交通網(wǎng)的密度。

(2)集束式交通網(wǎng)促進(jìn)開封的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

①交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的積極貢獻(xiàn)。根據(jù)乘數(shù)效應(yīng)原理分析,近年來開封增加對交通事業(yè)的投入,在交通運(yùn)輸資源豐富的集束式交通網(wǎng)中形成經(jīng)濟(jì)增長極,增長極之間的相互作用就會引起交通業(yè)的收入的增加,從而帶動本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,鄭開大道的通車,極大地滿足了兩地的客運(yùn)交流,擴(kuò)建加寬的連霍高速鄭開段,使其通行能力提高1~2倍,可滿足未來20年內(nèi)的運(yùn)輸發(fā)展要求。截至2008年年底,開封市交通運(yùn)輸業(yè)的增加值為44.51億元,占整個第三產(chǎn)業(yè)增加值的19.94%,同比2005年增長17.94億元,增幅達(dá)到40.3%,交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率逐步提高。

②促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。隨著集束式交通網(wǎng)的密度的增加,布局的優(yōu)化,開封不斷的吸引著外部客源,2005―2007年開封的旅游接待人數(shù)穩(wěn)步提升,平均增幅為17.6%,旅游總收入也快速增長,其中2007年全市接待游客已經(jīng)達(dá)到2254.5萬人次,同比增長19.5%；實(shí)現(xiàn)旅游收入66.75億元,同比增長22.7%,當(dāng)年接待的2000多萬人次中有30%是鄭開大道帶來的,元旦期間,鄭開公交日發(fā)送旅客更是達(dá)到2.4萬人次,同比增長60%,交通的便利直接帶動了旅游業(yè)的發(fā)展。

③促進(jìn)招商引資,推動工業(yè)強(qiáng)市的戰(zhàn)略。鄭開大道開通后,使汴西新區(qū)周邊成為開封市投資規(guī)模大、技術(shù)含量高項目的首選區(qū),政府整合優(yōu)化交通資源,對新區(qū)實(shí)行財政、稅收、融資等方面優(yōu)惠,進(jìn)一步推動了工業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略的實(shí)施,在招商引資方面有了重大突破,吸引了包括泰國正大集團(tuán)、中國電力投資集團(tuán)、北京匯源等大中型企業(yè)的入駐,2007年新區(qū)引進(jìn)項目121個,新簽協(xié)議資金328.2億元,實(shí)際利用省外資金達(dá)115億元,同時吸引外商直接投資4.6億元,比2005年增長一倍多。

④形成龐大的商務(wù)流,帶動周邊縣市的發(fā)展。區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開與周邊地區(qū)的聯(lián)系,開封境內(nèi)的市內(nèi)主干道、縣道、鄉(xiāng)道，組成了縣域內(nèi)的交通網(wǎng),而鄭汴公路、鄭開大道、連霍高速等集束狀交通通道促使一批呈周期性往返鄭汴的商務(wù)流的形成,開封成為鄭州與周邊縣市的中繼站,吸引了包括域外的扶溝、太康、長垣等客商,提高了貨物流通速度,進(jìn)而活躍了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。

⑤沿線建筑業(yè)的迅速崛起。便利的交通在土地的升值過程中起關(guān)鍵作用,作為集束式交通網(wǎng)中的鄭開大道的開通就為其發(fā)展提供了廣闊的空間，2010年開封西區(qū)樓盤均價在4000元左右而2004年年底均價為1300元,同樣是交通便利的火車站附近,2006年的商品房價格也較2004年漲40%。開封西區(qū)的地價也由2004年的30萬~40萬元漲到2006年的50萬~60萬元。在中牟縣城310國沿線附近,多家樓盤相繼開工建設(shè),競爭加劇,房地產(chǎn)業(yè)得到了空前的發(fā)展。

3 建 議

3.1 發(fā)揮交通優(yōu)勢推進(jìn)與鄭州的產(chǎn)業(yè)對接

借助鄭汴一體化的實(shí)施,應(yīng)發(fā)揮集束式交通網(wǎng)的優(yōu)勢,突出城市特色,恢復(fù)古城風(fēng)貌,加快與鄭州的旅游、娛樂等服務(wù)的對接,使其成為鄭州都市圈中具有特色的休閑娛樂的功能區(qū)；吸引鄭州的商戶,居民來汴投資,旅游觀光,促進(jìn)鄭汴物流、信息流、資金流的快速流動,實(shí)現(xiàn)資源共享,優(yōu)勢互補(bǔ),使開封的優(yōu)勢更加鄭州化,鄭州的優(yōu)勢也更直接惠及開封,進(jìn)而產(chǎn)生1+1＞2的效果。

3.2 利用集束式交通網(wǎng)加強(qiáng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)

促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整合和運(yùn)輸信息的有效利用,加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè),合理布局運(yùn)輸場站,完善交通信息化建設(shè),做好信息的集中與,協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)的銜接性,降低貨物運(yùn)輸返空率、實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸零換乘等,加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),構(gòu)建便捷高效的綜合交通運(yùn)輸體系進(jìn)而完善現(xiàn)代物流體系,擴(kuò)寬省際物流業(yè)務(wù)合作,發(fā)揮開封在東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,西部資源東輸中的樞紐作用,引進(jìn)來,走出去,建立省內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)體系,加強(qiáng)與長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

3.3 發(fā)展支線交通,密切與周邊縣市的聯(lián)系

推進(jìn)各通道與市內(nèi)交通線路、公交場站的對接,密切與域內(nèi)各省道,縣道等非干線公路的聯(lián)系,加快省道223、萬三公路等與鄭開大道互通式立交橋的建設(shè)；對310國道汪屯至中牟交界段等公路進(jìn)行升級改建,打通斷頭路,新建擴(kuò)建各地鄉(xiāng)道,完成對區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)全覆蓋,形成以干線公路為主,縣道、鄉(xiāng)道等支線交通為輔的多層次交通網(wǎng),帶動蘭考、中牟、杞縣等周邊縣市的發(fā)展,使之成為開封的經(jīng)濟(jì)腹地,擴(kuò)大本地的消費(fèi)市場。

3.4 完善集束式交通網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)

篇2

關(guān)鍵詞：圖文轉(zhuǎn)換；解題能力；地理素養(yǎng)

一、典型試題再現(xiàn)

讀公路、鐵路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線圖，判斷下列說法正確的是（ ）

A.從經(jīng)濟(jì)角度看，最不適宜短途運(yùn)輸?shù)氖洽?/p>

B.世界大宗貨物運(yùn)輸多選擇運(yùn)輸方式②

C.從連續(xù)性看，受自然條件影響最小的是③

D.當(dāng)運(yùn)輸距離在80～550千米之間時，選擇鐵路運(yùn)輸價格最低

1.解析

此題考查課程標(biāo)準(zhǔn)中“五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)”“結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響”和《考試說明》中“對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大的自然資源及其分布、生產(chǎn)、貿(mào)易等情況”。

各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是：公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、適合短距離運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸速度較快、對不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，連續(xù)性好，適合運(yùn)量較大的中遠(yuǎn)途運(yùn)輸；水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價低，但是速度慢、受自然條件影響大，適合大運(yùn)量的長途運(yùn)輸，也是世界大宗貨物貿(mào)易首選運(yùn)輸方式。由上可知，①②③分別是公路、鐵路、水運(yùn)，故答案為D。

2.延伸解讀

本題要求學(xué)生快速、全面、準(zhǔn)確地獲取圖形語言形式的地理信息，調(diào)動和運(yùn)用基本的地理原理與規(guī)律來答題，雖然整體看，本題難度不大，但是對中學(xué)地理教學(xué)及評價卻有一定的指導(dǎo)意義。

觀察下面兩幅圖，相信大家都能很快發(fā)現(xiàn)兩者的相似之處，左圖為上題配圖，右圖則為課本插圖“各類圖例利用付租能力隨距離遞減示意圖”，只看知識點(diǎn)本身，這兩者關(guān)系甚遠(yuǎn)，但是看圖形信息，兩者確實(shí)驚人的相似。

其實(shí)只要對右圖進(jìn)行垂直翻轉(zhuǎn)，就能得到左圖。區(qū)別是左圖依據(jù)經(jīng)濟(jì)成本最低原則來判斷，右圖則根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益最高來判斷，兩者異曲同工、高度神似，充分體現(xiàn)教材是用來教的，而不是僅僅教教材。這就要求教師在教學(xué)中要靈活運(yùn)用教材，培養(yǎng)學(xué)生舉一反三、觸類旁通的能力，這也與高考對學(xué)生四項能力的評價要求不謀而合。

二、圖文轉(zhuǎn)換的基本類型

快速、全面、準(zhǔn)確地獲取信息是解題的前提，試題圖文資料通過各種形式呈現(xiàn)，學(xué)生必須對這些資料進(jìn)行加工轉(zhuǎn)換，變成自己所熟悉的形式，才能切實(shí)提高解題的準(zhǔn)確性，而圖文轉(zhuǎn)換可以分為四種，即：

由文轉(zhuǎn)圖：根據(jù)文字信息，得到適合的圖表；

由圖轉(zhuǎn)文：根據(jù)圖示信息，用文字表達(dá)分析；

由圖轉(zhuǎn)圖：平面圖、立體圖、剖面圖、示意圖之間的轉(zhuǎn)換；

由文轉(zhuǎn)文：從感性材料（比如古詩文、具體案例）得到一般結(jié)論。

普遍的觀念認(rèn)為由文轉(zhuǎn)圖的意義比較突出，但是縱觀近年來的一些高考試題，這四種轉(zhuǎn)換的意義不相上下，對培養(yǎng)學(xué)生的地理能力和基本素養(yǎng)均有著很大的影響。下面分別以高考真題為例說明：

1.由文轉(zhuǎn)圖

指根據(jù)所給材料，主要是文字信息，轉(zhuǎn)繪各類圖表，包括地圖、示意圖、聯(lián)系圖等。這類題目要求考生充分獲取材料中的信息，用圖示的方式解決問題。如：

【2013年安徽卷第35題】讀陜西省主要蘋果基地分布圖（圖略）。閱讀圖文資料，完成下列各題。

陜西高原南部過去以種糧為主，產(chǎn)量低。20世紀(jì)90年代成功引種優(yōu)質(zhì)蘋果，目前該地區(qū)蘋果產(chǎn)量、濃縮果汁出口量位居全國前列。然而在果業(yè)發(fā)展中，大量施用化肥、農(nóng)藥影響果品品質(zhì)、果渣露天堆放污染環(huán)境，農(nóng)村新能源缺乏等問題突出。

（3）針對果業(yè)發(fā)展的問題，試從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度設(shè)計解決方案。（11分）（提示：可用示意圖表達(dá)）

本題提示可用示意圖表達(dá)，這在高考中是不多見的，很顯然，正因為用示意圖表達(dá)可以更便捷、更完整，才有這樣的提示。因此考生應(yīng)該力圖使用示意圖進(jìn)行表述，這就需要對文字材料進(jìn)行提煉，然后再加工、整理，最后成圖。

分析提示：題目要求從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度回答，無外乎生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會三大效益的統(tǒng)一，答題的方向由此確定；另外，解決方案必須是“針對果業(yè)發(fā)展的問題”，因此，示意圖中的循環(huán)過程必須能解決材料中的諸多問題，分析到此我們就可以很輕松地理出答題思路：

參考答案：

2.由圖轉(zhuǎn)文

“無圖不成題”已經(jīng)成為地理高考中一道獨(dú)特的風(fēng)景，大量圖表的使用為考查學(xué)生的綜合能力提供了強(qiáng)有力的手段。高考主觀題大多由圖入手，考生根據(jù)圖表資料進(jìn)行分析，然后用自己的語言闡述出來，其實(shí)這就是一個由圖轉(zhuǎn)文的過程。

【2014年浙江卷第37題第2小題第2問】根據(jù)云貴兩省部分區(qū)域及相鄰地區(qū)略圖，分別簡述兩區(qū)發(fā)展的有利區(qū)位條件。（12分）

此類問題必須緊緊圍繞材料中的信息作答，答題要點(diǎn)和圖中的信息最好做到一一對應(yīng)，尤其是“根據(jù)材料分析……”之類的問題，如果是“根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識回答……”則需要稍加擴(kuò)展。

3.由圖轉(zhuǎn)圖

很多時候，題目呈現(xiàn)的圖像資料是我們不熟悉甚至陌生的，這就要求我們能把陌生的圖像轉(zhuǎn)化為常見的圖形或者易懂的圖形，這在光照圖的判讀上表現(xiàn)得較為明顯，其他形式的也不鮮見。

【2012年江蘇卷第9～10題】下圖是某地地形剖面及其地下同一沉積巖層埋藏深度示意圖。巖層的埋藏深度（巖層距離地面的垂直距離）可以用來幫助恢復(fù)巖層的形態(tài)。讀圖回答9～10題。

9.屬于背斜谷的地方是

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

10.⑤處發(fā)生的地殼運(yùn)動是（ ）

A.褶曲隆起 B.褶曲凹陷

C.斷裂下降 D.斷裂上升

此題在2012年高考中為難度很大的題目之一，還被評為當(dāng)年“十大好題”之一。乍一看此題幾乎無法下手，因為在巖層構(gòu)造圖中沒見過這種類型的，但只要抓住“巖層的埋藏深度”，即巖層到地面的垂直距離，將該圖上下兩部分合二為一，此題就迎刃而解。如下圖：

由上圖可以輕易看出，①④處為背斜谷，⑤處相對上升。

此類圖圖轉(zhuǎn)換法往往能在思維難點(diǎn)上有所突破，給人以茅塞頓開之感，當(dāng)然這需要教師有扎實(shí)的基本功底和熟練的轉(zhuǎn)換技巧，加之以適當(dāng)?shù)挠?xùn)練才能使學(xué)生形成能力。

4.由文轉(zhuǎn)文

文文轉(zhuǎn)換是高考答題中使用最頻繁的，題目以文字材料呈現(xiàn)，要求學(xué)生加以概括和提煉，結(jié)合自己掌握的知識對問題進(jìn)行分析討論，最終以條理清晰、重點(diǎn)突出的語言給出結(jié)論或意見。如：

【2013年課標(biāo)卷1第37題文字材料】

維多利亞湖是世界第二大淡水湖，湖面海拔1134米，魚類資源豐富。尼羅河鱸魚是體型最大的淡水魚之一，屬肉食性魚，原產(chǎn)于尼羅河、剛果河等非洲河流中。20世紀(jì)50年代，尼羅河鱸魚被引入維多利亞湖，并迅速繁殖。該湖的尼羅河鱸魚經(jīng)捕撈、加工后多銷往歐洲，成為昂貴的美食。圖8示意維多利亞湖的位置及周邊水系（圖略）。

鑒于高考試題的嚴(yán)謹(jǐn)性，考生應(yīng)當(dāng)充分研讀文字材料以獲取更多的利于解題的信息，往往一個關(guān)鍵詞甚至一個字眼都決定答題的方向。從某種意義上說，很多題目的答案已經(jīng)存在于圖表等材料中，作為考生需要做的就是將這些答案從材料中發(fā)掘出來，由此可見，在高考地理復(fù)習(xí)中培養(yǎng)學(xué)生圖文互換能力是培養(yǎng)地理技能的有效途徑之一，對提升學(xué)生的地理素養(yǎng)起著不可估量的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 公路港模式 傳化公路港 公路港優(yōu)化

一、國內(nèi)外物流園區(qū)現(xiàn)狀及對比

（一）國外物流園區(qū)現(xiàn)狀

物流園區(qū)在國外的發(fā)展起始較早。迄今為止，美國、日本、德國等國家都已經(jīng)建設(shè)成了一套很成熟的物流園區(qū)體系。其中日本發(fā)展得最早，它的形成是為了解決國土面積小以及城市化問題嚴(yán)重的現(xiàn)象，至今已建成20多個成熟的物流園區(qū)；德國發(fā)展得最快，其建設(shè)目的是發(fā)展貨運(yùn)中心，現(xiàn)已有16個以上功能完善的物流園區(qū)；美國發(fā)展得最發(fā)達(dá)，其建設(shè)目的在于培育出一個現(xiàn)代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度綜合型的物流服務(wù)的要求。在總體上，國外物流園區(qū)可分為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式四種。

（二）國內(nèi)物流園區(qū)現(xiàn)狀

1.建設(shè)總量上升，建設(shè)區(qū)域分布趨于均衡。

2.運(yùn)營園區(qū)的占比提升，達(dá)71%，共857家。

3.節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量占比高，交通區(qū)位條件對物流園區(qū)的影響較大。

4.綜合服務(wù)型的物流園區(qū)的數(shù)量占比最大且大多為企業(yè)自主運(yùn)營。

為了更清晰顯示國內(nèi)外物流園區(qū)的現(xiàn)狀，我們特制作了下表進(jìn)行比較：

（三）我國的“公路港”模式及主要類型對比

公路港本質(zhì)上也是物流園區(qū)，只是我們在功能上賦予它港口的一個定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來說，我國的“公路港”模式是一個依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性物流園區(qū)。

新型公路港模式下，我國的公路物流從原來的無序到有序，從小而散到集中；運(yùn)輸生態(tài)鏈更加完善；實(shí)現(xiàn)智慧物流，縮短資源配置時間，降低了物流成本。但同時這一模式也存在著運(yùn)輸模式落后，市場培育期長的缺點(diǎn)。

二、傳化公路港模式分析

（一）傳化物流三大基礎(chǔ)體系之一的傳化公路港

傳化公路港是傳化物流的三大基礎(chǔ)體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的模式及經(jīng)驗，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節(jié)點(diǎn)和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺，為港內(nèi)“人、車、貨”提供管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉儲、配送、零擔(dān)快運(yùn)六大功能及完善的生活配套服務(wù)、形成專業(yè)化運(yùn)營的物流服務(wù)平臺。目前，傳化已在全國17個省和直轄市推進(jìn)了近80個傳化公路港項目，6家實(shí)體公路港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營。到2022年預(yù)計將建成170個公路港，其中10個樞紐、160個基地。

（二）傳化公路港模式優(yōu)點(diǎn)簡述

1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實(shí)時信息，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)、社會車輛以及個體司機(jī)的集約化經(jīng)營、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時間。傳化物流官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示在有效整合40萬車輛后會使貨運(yùn)周轉(zhuǎn)從72小時降低為6小時左右，空載率降低50%。

2.一站式的服務(wù)――完成信息交易同時改善貨車司機(jī)生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運(yùn)輸信息交易、貨車司機(jī)生活和卡車運(yùn)營配套服務(wù)。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內(nèi)汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅為空車司機(jī)找到了貨源也為保障了貨車司機(jī)的生活。

3.信息化網(wǎng)絡(luò)+公路港實(shí)體平臺。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運(yùn)行，運(yùn)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)，聯(lián)動線下構(gòu)建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實(shí)現(xiàn)對公路港的指揮調(diào)度。

通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動終端，貨主和物流企業(yè)能及時、準(zhǔn)確地貨運(yùn)需求信息，全程跟蹤貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)狀況。而貨運(yùn)司機(jī)則可以通過互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實(shí)現(xiàn)快速、高效的信息交易。

（三）傳化公路港模式缺點(diǎn)簡述

1.傳統(tǒng)運(yùn)輸方式完全無法發(fā)揮公路港平臺優(yōu)勢。傳化公路港雖然解決了傳統(tǒng)公路物流中的一些問題，但該模式下的運(yùn)輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費(fèi)用高、貨物損耗率高和貨物周轉(zhuǎn)率低的貨車運(yùn)輸。

2.對新模式的不了解和固定的思想觀念導(dǎo)致市場培育期過長。公路港平臺剛起步，有些物流企業(yè)、貨車司機(jī)對平臺的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的物流模式和過去固定的合作關(guān)系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應(yīng)新的模式。

三、傳化公路港模式中存在的問題及分析

（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低

傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實(shí)上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發(fā)揮車貨的信息匹配效用。因為在貨運(yùn)APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過去的物流市場中，車主和貨主都是靠著小黑板進(jìn)行聯(lián)系，這個小黑板模式已經(jīng)形成了一套健全的體系。這樣就導(dǎo)致了信息整合匹配成了一個空談。它的主要原因在于中國人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江寧波的一個物流市場上就有這么一個塊小黑板，駐扎在當(dāng)?shù)匾延薪?5年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長久的合作關(guān)系和信任感，多年的經(jīng)營能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會選擇那些搜索到的車主去發(fā)貨，依然會選擇熟悉的車主去發(fā)貨。

（二）模式缺乏資金，融資困難

模式缺乏資金是指傳化物流要建設(shè)一個龐大公路港網(wǎng)絡(luò)需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營企業(yè)承擔(dān)不起這么龐大的資金需求。所以融資勢在必行。

傳化公路港模式是一種注重“公路港”實(shí)體平臺與信息系統(tǒng)平臺相融合，對全國物流資源進(jìn)行整合的重資產(chǎn)模式。由于重資產(chǎn)，所以企業(yè)需要大量資金。但據(jù)傳化物流集團(tuán)CEO徐水波表示：建設(shè)一個“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營企業(yè)，即使成功在全國廣泛復(fù)制了該模式，其年盈利基點(diǎn)估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設(shè)的，這就是缺乏資金的深層原因。

由于缺乏資金，傳化物流2015年進(jìn)行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經(jīng)進(jìn)行的A輪、B輪融資并不是那么成功。

傳化物流融資困難一方面是因為其將建設(shè)的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規(guī)模，另一方面其基準(zhǔn)收益率一般在7%-8%左右，高規(guī)模和低收益率的極度反差導(dǎo)致投資者不愿承擔(dān)風(fēng)險，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國內(nèi)大多投資者往往追求的是高投資回報率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進(jìn)行收益分配，他們沒有耐心去等待一個漫長的盈利過程，而事實(shí)上，2-3年對于傳化物流公路港來說，正處于培育發(fā)展階段，很難實(shí)現(xiàn)整體盈利，這一點(diǎn)與市場投資者的投資理念存在偏差。兩點(diǎn)恰恰導(dǎo)致了其融資困難。

（三）缺乏創(chuàng)新的盈利模式

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)在2015年公布的數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有公路港的主要收入來源是庫房、場地租金、配套設(shè)施租金、管理費(fèi)等，缺乏有增值空間的收入來源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經(jīng)不符合現(xiàn)下公路港建設(shè)的需要，探究創(chuàng)新的盈利模式成了傳化物流未來必走的一步棋，而且創(chuàng)新的盈利模式已經(jīng)成為當(dāng)下投資者評估的關(guān)鍵因素，也是前面所說的成功獲得融資的關(guān)鍵。

導(dǎo)致缺乏創(chuàng)新的主要因由有兩點(diǎn)：一個是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。

在傳化公路港模式下，物流企業(yè)和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會將平臺開，這樣平臺才能進(jìn)行收費(fèi)盈利。和阿里巴巴類似，平臺模式市場培育期一般都較長，而且只有平臺規(guī)?；院蟛拍荛_始盈利。公路港很多盈利點(diǎn)是固定的，在建設(shè)公路港之前就已經(jīng)確定了，不可能為了吸引企業(yè)的進(jìn)入而輕易改變。

通過對以上三個問題的簡要分析后，我們認(rèn)為車貨之間的信任度低是現(xiàn)在整個傳化公路港模式中存在的最大問題，它會衍生出資金缺乏以及盈利模式創(chuàng)新難等問題。并且通過分析來看，缺乏創(chuàng)新的盈利模式和資金問題是相互聯(lián)系、相互影響的。

四、傳化公路港模式的優(yōu)化和完善

“公路港”模式是一種新模式，還處于建設(shè)初期階段，即使是發(fā)展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問題。我們根據(jù)上文分析的三大問題提出如下優(yōu)化建議。

（一）車主、貨主信息公示，展現(xiàn)公路港平臺優(yōu)勢

通過基本信息公示讓車主與貨主認(rèn)識到傳統(tǒng)的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優(yōu)越性和高效性。在未來，傳化物流公路港可以通過定期舉辦車主與貨主的交流會，讓他們面對面溝通。

（二）合理規(guī)劃公路港建設(shè)規(guī)模、改善物流企業(yè)形象，增加投資者投資信心

1.合理規(guī)劃布局，控制公路港建設(shè)規(guī)模。公路港是一個整合資源的平臺，是一個實(shí)體公路港與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設(shè)成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費(fèi)用，但越大不代表越好，公路港只有結(jié)合現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。

2.加大對公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對物流行業(yè)的誤解。投資者對公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內(nèi)部的運(yùn)作，讓他們看到公路港的先進(jìn)性。

3.抓住長期投資者的目光。公路港的投資回報期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發(fā)展的必然性趨勢，在未來的十年內(nèi)將會達(dá)到的巨大收益。

（三）新增盈利項目、引進(jìn)先進(jìn)人才來創(chuàng)新盈利模式

增加新的贏利點(diǎn)。比如說增收司機(jī)會員年費(fèi)，競價排名廣告費(fèi)，交易提成，運(yùn)單保險，小額貸款，團(tuán)購收益等。鑒于公路港與傳統(tǒng)物流園區(qū)最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當(dāng)新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點(diǎn)。另外在進(jìn)行盈利模式創(chuàng)新的同時需要引進(jìn)先進(jìn)的人才。

（四）加強(qiáng)政府的統(tǒng)籌管理和支持力度

公路港的建設(shè)必須要有政府的統(tǒng)籌，全國范圍內(nèi)的公路港布局要銜接緊密，政府統(tǒng)籌布局管理避免了重復(fù)建設(shè)，能夠減少資源浪費(fèi)，避免各企業(yè)之間的惡性競爭。另外，政府通過出臺更多的宏觀政策扶持公路港的建設(shè)，采取具體的措施解決公路港建設(shè)的土地、交通、設(shè)施、稅費(fèi)等問題。并且引導(dǎo)基金對公路港項目的關(guān)注能側(cè)面幫助傳化物流解決公路港融資難題。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉曉平.“公路港”模式改變了什么[N].蘇州日報，2011-05-09.

篇4

【關(guān)鍵詞】教育 物流 人才培養(yǎng) 差異

一、簡述中外物流教育的現(xiàn)狀

（一）國外物流教育現(xiàn)狀

物流在發(fā)達(dá)國家起步早，物流管理課程多涵蓋在本科及研究生課程中。物流本科課程以物流，供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)展開，培養(yǎng)對象是企業(yè)的管理人才，著重學(xué)習(xí)：采購，生產(chǎn)，分銷，整合，及供應(yīng)鏈中的管理及策略；研究生課程精于供應(yīng)鏈及物流中分析管理技術(shù)和方法，課程涵括：物流運(yùn)輸，倉儲、庫存軟件設(shè)計，統(tǒng)計學(xué)，運(yùn)籌學(xué)，仿真學(xué)等之間的交叉科學(xué)，從而更好適應(yīng)現(xiàn)代化物流企業(yè)管理的技術(shù)；高職學(xué)院也設(shè)有物流相關(guān)課程，但所受教育對象是針對物流實(shí)際操作的指定崗位設(shè)計的，更好體現(xiàn)高職院校學(xué)生的技術(shù)特點(diǎn)，例如：鐵路中的貨物運(yùn)輸調(diào)度，倉儲中的存貨記錄，叉車駕駛等。

（二）中國物流教育現(xiàn)狀

我國高校本科物流專業(yè)的課程設(shè)置傾向工科，大多數(shù)課程屬于管理類，例如管理學(xué)，組織行為學(xué)，企業(yè)管理，管理決策模型，人力資源管理，運(yùn)籌學(xué)，采購、營銷管理及一些政治類學(xué)科。研究生課程方向偏向物流工程，例如物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，物流系統(tǒng)優(yōu)化、信息化，物流經(jīng)濟(jì)，物流設(shè)備等。我國在本科和研究生方面的物流課程設(shè)置與國外相差無幾，但在高職院校的物流教育方面不及國外來得精細(xì)。以下就中外物流人才培養(yǎng)方案進(jìn)行對比，特別就職業(yè)院校的物流專業(yè)設(shè)置模式進(jìn)行探討。

二、中外物流人才培養(yǎng)方案的比較

（一）國外物流人才培養(yǎng)方案

國外高等教育把物流專業(yè)劃分細(xì)致，建立靈活的人才培養(yǎng)方案。課程設(shè)置體系劃分為：基礎(chǔ)課程+專業(yè)方向模塊+ 修課，并且高職、本科、研究生等物流專業(yè)各有各的特色，給社會輸送了適合從事各個階層的物流工作。這里就中外高職院校的物流課程設(shè)置經(jīng)行對比學(xué)習(xí)。澳洲新南威爾士

這所職業(yè)院校根據(jù)學(xué)生自身情況，設(shè)置簡單的基礎(chǔ)課程（怎樣與人合作，建立安全的工作環(huán)境，運(yùn)輸物流工作當(dāng)中的準(zhǔn)則 ）+ 實(shí)際操作模塊，也是核心課程（貨物入庫，庫存的補(bǔ)給，貨物出庫等） + 相關(guān)課程的選修（辦公設(shè)備使用，駕駛商業(yè)用車，熟悉道路規(guī)劃等），很好地為學(xué)生架起一座通向以后工作的橋梁。并且，學(xué)生在校所學(xué)的專業(yè)課程，即核心課程，是按物流相關(guān)職業(yè)資格認(rèn)證書設(shè)計的，因此，很多學(xué)生只要順利畢業(yè)就同時獲得了相關(guān)的職業(yè)資格認(rèn)可，可以直接上崗工作，免除了不必要的培訓(xùn)時間。企業(yè)也中意持有職業(yè)資格認(rèn)證的物流人才。

（二）我國物流人才培養(yǎng)方案

我國物流職業(yè)教育特色及專業(yè)性不突出。培養(yǎng)畢業(yè)的物流人才在工作崗位上不能熟練操作相關(guān)物流活動。根據(jù)調(diào)查顯示，我國大多職業(yè)院校由于教育經(jīng)費(fèi)有限，物流相關(guān)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備配備不足，即便有相關(guān)設(shè)備，也是“面子工程”為了避免高額的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使用率不高。因此，在物流課程設(shè)置時跟本科一致，偏重管理理論，極少進(jìn)行操作實(shí)訓(xùn)。導(dǎo)致學(xué)生素質(zhì)遠(yuǎn)不及本科生的職業(yè)院校學(xué)生 “高不成，低不就”。但物流又是特別重視實(shí)訓(xùn)實(shí)踐的專業(yè)，這樣的課程設(shè)計導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)率不高，專業(yè)特色不明顯。另一方面，由于課程設(shè)置不當(dāng)，在學(xué)生參與相關(guān)物流職業(yè)資格認(rèn)證的考試時，很多關(guān)于實(shí)際操作，實(shí)踐性強(qiáng)的題沒接觸過，直接導(dǎo)致考試失敗。這里是某高職院校物流管理課程內(nèi)容，見表2：

相比澳洲新南威爾士的職業(yè)院校，我國這家職業(yè)院校的核心課程繁多，給基礎(chǔ)較低的?？粕a(chǎn)生很大的壓力，并且課程涉及范圍廣而不精，沒有針對特定崗位經(jīng)行培育人才。畢業(yè)出來的學(xué)生對專業(yè)課的認(rèn)識僅停留在理論上，實(shí)際操作一竅不通。

三、建議

（一）建立校內(nèi)物流模擬實(shí)訓(xùn)室，避免理論與實(shí)踐脫節(jié)

大多院校開設(shè)物流專業(yè)時間短，資金有限，教學(xué)設(shè)備不完善，沒有物流實(shí)訓(xùn)室，所授知識停留在理論教學(xué)的層面上。培養(yǎng)的學(xué)生實(shí)際操作能力不夠強(qiáng)，專業(yè)特色不突出。步入工作崗位后，需重新學(xué)習(xí)實(shí)際操作。企業(yè)更希望接受持有物流職業(yè)資格認(rèn)證的操作型物流人才。物流教育的實(shí)踐性很強(qiáng)，一個沒有任何操作經(jīng)驗的物流專業(yè)學(xué)生在工作中只能起到副作用。建議學(xué)校設(shè)立模擬的倉儲中心，物流部門，模擬貨運(yùn)口岸，物流軟件實(shí)訓(xùn)室。另一方面，學(xué)?？梢宰詣优c各企業(yè)進(jìn)行合作，建立校外實(shí)訓(xùn)基地。采取“定崗”式培養(yǎng)，將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，使學(xué)生成為具有現(xiàn)代物流操作能力的物流人才。

（二）提高物流教師的素質(zhì)能力

物流教育開展晚，師資力量不足，很多物流老師都是半路出家，大部分從經(jīng)濟(jì)管理，工程學(xué)，運(yùn)輸學(xué)，甚至其他專業(yè)轉(zhuǎn)變過來，因而功底欠缺。有些只經(jīng)過一些短期的培訓(xùn)班，熟悉一些物流課程，或有閱讀過物流的相關(guān)書籍，沒有扎實(shí)的系統(tǒng)專業(yè)知識。有些具有海外留學(xué)工作經(jīng)驗的老師，雖然功底扎實(shí)，但國外物流系統(tǒng)和我國畢竟有差異，不能完全符合我國國情的人才培養(yǎng)需要。建議學(xué)校可通過聘用在企業(yè)有一定工作經(jīng)驗的專業(yè)物流人士來校授課，或請資深的物流經(jīng)理為客座教授。

（三）學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流教育模式

國外物流發(fā)展早，有成熟的理論和發(fā)展模式，我國物流教育既要吸收國外優(yōu)勢，又要發(fā)展自身特點(diǎn)。在我國本科院校開設(shè)物流專業(yè)的系部一般可分為：商學(xué)院、交通學(xué)院、工程學(xué)院。各個院系設(shè)置課程時應(yīng)考慮學(xué)校實(shí)際師資，設(shè)備情況，培養(yǎng)專業(yè)性強(qiáng)的物流人才，不要廣而不精。 例如商學(xué)院可側(cè)重于物流及供應(yīng)鏈管理類課程：如采購管理，質(zhì)量管理，市場營銷，電子商務(wù)；或規(guī)劃類課程：如倉儲及庫存的優(yōu)化等；交通學(xué)院可注重運(yùn)輸，配送路線的規(guī)劃課程；工程學(xué)院則應(yīng)重點(diǎn)放在物流設(shè)備機(jī)械及自動化方向等。 當(dāng)然，這樣設(shè)置物流專業(yè)可能培養(yǎng)出來的學(xué)生知識面較窄，綜合能力較差。當(dāng)然，每個學(xué)校都全面開展物流各個環(huán)節(jié)的研究和教學(xué)是不現(xiàn)實(shí)的，因為不可能每個學(xué)校都具有這樣的科研和教學(xué)實(shí)力，而且學(xué)生也不可能通過三四年的專業(yè)學(xué)習(xí)就可以全面掌 握物流領(lǐng)域的所有知識。大學(xué)教育主要是教授學(xué)生基礎(chǔ)的理論知識，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，這樣才能在工作崗位中結(jié)合實(shí)際問題不斷學(xué)習(xí)、深造，培 養(yǎng)綜合能力。建議我國物流教育業(yè)可采用國外的教育體系。采用“基礎(chǔ)課”+“模塊”（核心課）。除了基礎(chǔ)公共課外，在專業(yè)教育中細(xì)化針對崗位設(shè)計的模塊，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣選擇，選修課程也可選擇公共選修或跨學(xué)科選修課，工程及經(jīng)濟(jì)管理類的交叉課程。

隨著我國對物流行業(yè)重視度的提高，物流教育模式一定要與時俱進(jìn)，不斷完善。物流是一門結(jié)合管理科學(xué)和工程技術(shù)學(xué)的綜合性學(xué)科，企業(yè)需要不同層次的物流人才，理想化的物流人才是即熟練基層的操作技術(shù)，又懂高層的物流供應(yīng)鏈管理理論，同時還能從事運(yùn)用物流的相關(guān)信息技術(shù)軟件。物流教育任重而道遠(yuǎn)，要培養(yǎng)更多的物理人才還需多方面的理論教育和實(shí)踐綜合。

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關(guān)鍵詞 內(nèi)容與語言融匯式學(xué)習(xí) 商務(wù)英語專業(yè) 國際商法 4C原則

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.055

Application of CLIL in Teaching of International

Business Law for Business English Majors

CAO Qing

（School of Foreign Languages and Literature， Hunan Institute of Science and Technology， Yueyang， Hu'nan 414006）

Abstract Content and Language Integrated Learning （CLIL）， specialized in integrated learning， is a model used to teach a subject that is non language as well as foreign language education. This thesis analyses the application of CLIL in teaching of International Business Law for Business English majors， providing new angels of relative teaching courses in dealing with individual differences， enhancing language proficiency， encouraging students， diversified skills development， promoting cross-culture and global sense etc.

Key words Content and Language Integrated Learning; Business English Majors; International Business Law; 4C Principle

0 引言

伴隨著國家經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展、軟實(shí)力增強(qiáng)和對外開放的不斷擴(kuò)大，英語專業(yè)由單一的英語語言文學(xué)專業(yè)拓展為現(xiàn)在的包括英語、商務(wù)英語、翻譯在內(nèi)的英語類專業(yè)。其中，商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)在于為社會輸送既懂英語又懂商務(wù)的人才，但現(xiàn)階段商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)模式仍是英語+商務(wù)專業(yè)課的拼盤模式。如何平衡英語和商務(wù)知識之間的關(guān)系并實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)是困擾教師們的核心問題。商務(wù)英語專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備有扎實(shí)的英語基本功（聽、說、讀、寫、譯）和豐富且有一定深度的商務(wù)知識（金融、外貿(mào)、法律、營銷等），能夠在國際商務(wù)實(shí)務(wù)中靈活擔(dān)當(dāng)多種角色，包括但不限于翻譯、談判、接洽、爭端解決等等。多年來內(nèi)容教學(xué)法（Content-based instruction）、合作學(xué)習(xí)法（cooperative learning）、認(rèn)知學(xué)術(shù)語言水平指導(dǎo)（CALP Instruction）等等被相繼提出，雖各有長處，但為了達(dá)到培養(yǎng)扎實(shí)的英語基本功和有深度理解的商務(wù)知識，融匯式教學(xué)法（Content and Language Integrated Learning）更為合適。本文將在介紹CLIL教學(xué)理念的和商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程定位及教學(xué)分析的基礎(chǔ)上，以李浚帆、梁雁編著的《新編國際商法英文教材》為例介紹CLIL教學(xué)法在商務(wù)英語專業(yè)教學(xué)中的適用。

1 CLIL教學(xué)理念

Content and Language Integrated Learning（以下簡稱 CLIL模式）即“內(nèi)容與語言結(jié)合學(xué)習(xí)”或“內(nèi)容與語言融匯式學(xué)習(xí)”是基于Hymes的“交際能力”理論和Halliday的“功能語言學(xué)”理論而提出的，是“一種專門集中某一專業(yè)學(xué)科的語言教學(xué)途徑”。①但該定義已于今年被修改為：CLIL是使用一種外語學(xué)習(xí)某學(xué)科知識的雙向關(guān)注教學(xué)法，目的是針對已設(shè)定的學(xué)科內(nèi)容的學(xué)習(xí)來提高語言和學(xué)科內(nèi)容的掌握。②

關(guān)于CLIL教學(xué)法的理念研究，國外學(xué)者首先做了較為廣泛的研究，角度包括如何選擇教材、課堂話語分析、語言輸入類型等等。歐盟基于一體化目標(biāo)，順應(yīng)全球化浪潮而推廣的CLIL教學(xué)法，提倡從小學(xué)階段就開設(shè)使用非母語教授學(xué)科知識課程。即教學(xué)過程中使用外語介紹引入新概念，通過多種課堂活動增加學(xué)生說話時間（STT：Student Talking Time）和減少教師講授時間（TTT： Teacher Talking Time），以期在無語境情況下通過教學(xué)、閱讀、課堂游戲等等方式達(dá)到最大化的語言與文化的融和。國內(nèi)學(xué)界對CLIL模式的研究始于2006年，駱巧麗在《CLIL教學(xué)模式及其對中國公共外語教學(xué)的啟示》。而后，她有撰寫了多篇文章分析討論CLIL教學(xué)模式的可操作性。2009年嚴(yán)明編寫了《高校雙語教學(xué)理論與實(shí)踐研究――外語教育視角》一書，在書中，他特別使用了一章的內(nèi)容分析CLIL教學(xué)法的理念的內(nèi)涵，是國內(nèi)為數(shù)不多的對CLIL的理念有詳細(xì)分析的著作。2013年國內(nèi)CLIL相關(guān)達(dá)到高點(diǎn)共有42篇，包含了小學(xué)、職業(yè)院校、專業(yè)院校等不同層次的學(xué)校CLIL教學(xué)法的應(yīng)用研究。一改以往CLIL教學(xué)法研究對中國的本地化問題涉及甚少的局面。

使用CLIL教學(xué)時，語言和學(xué)科知識擔(dān)任同等重要的角色，學(xué)生需要掌握詞匯、語法結(jié)構(gòu)和功能語言（Functional Language）學(xué)習(xí)且應(yīng)當(dāng)具備理解學(xué)科知識進(jìn)而溝通的能力。語言方面的教學(xué)側(cè)重：詞匯、樣本句子、分析錯誤。難點(diǎn)是詞序、專業(yè)詞匯、語法（時態(tài)、動詞搭配、情態(tài)動詞）、正式英語的使用。學(xué)科方面的教學(xué)側(cè)重：概念、理論體系、思辨能力、學(xué)科文化。學(xué)習(xí)者需要在學(xué)科學(xué)習(xí)過程中提升溝通能力：表達(dá)和解釋時事、資料、想法和感受，書面或口頭。

2 商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程定位及實(shí)際教學(xué)分析

商務(wù)英語是以英語為載體商務(wù)知識為核心的一種專門用途英語 （English for Specific Purposes即ESP）。國際商法是商務(wù)英語專業(yè)商務(wù)類核心課程之一，其特點(diǎn)是專業(yè)性、理論性強(qiáng)，知識內(nèi)容較為抽象且實(shí)踐性很強(qiáng)，因此學(xué)習(xí)起來對學(xué)生的知識儲備有較高的要求，對學(xué)生靈活運(yùn)用知識能力的要求也較高。學(xué)習(xí)該課程之前，學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備英語專業(yè)四級以上或同等水平的英語技能和國際商事活動的基本知識。按聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于1985年制定的《國際商事仲裁示范法》對“商事”一詞所下的定義：“‘商事’一詞應(yīng)給予廣義的解釋，以便包括產(chǎn)生于所有具有商事性質(zhì)關(guān)系的事項，不論這種關(guān)系是否為合同關(guān)系。具有商事性質(zhì)的關(guān)系包括但不限于下列交易：任何提供或交換商品或勞務(wù)的貿(mào)易交易;銷售協(xié)議;商事代表或;保付;租賃;建設(shè)工廠;咨詢;工程;許可;投資;融資;銀行業(yè);保險;開采協(xié)議或特許權(quán);合營企業(yè)或其他形式的工業(yè)或商業(yè)合作;客貨的航空、海洋、鐵路或公路運(yùn)輸?！币话銇碇v，“國際商法”教學(xué)內(nèi)容包括了國際商法概論、合伙企業(yè)法、公司法、外商投資企業(yè)法、商事合同法、國際貨物買賣法、產(chǎn)品責(zé)任法、法、國際海上、鐵路、航空貨物運(yùn)輸法、海上保險法、票據(jù)法、知識產(chǎn)權(quán)法及國際商事仲裁法。在商事活動內(nèi)容上，國際商法的教學(xué)涉及的種類眾多、專業(yè)性強(qiáng)，容易使學(xué)生產(chǎn)生陌生感和畏難情緒。不僅如此，國際商法教學(xué)內(nèi)容還具備以下的特點(diǎn)：對同一個問題的規(guī)定，涉及不同國家與地區(qū)的文化、歷史差異，不同法系、不同地區(qū)、不同國家往往有著不盡相同甚至截然相反的表示，比較典型的是大陸法系與英美法系的比較、大陸法系主要國家間的比較、英美法系主要國家間的比較、我國國內(nèi)立法與國際通行做法間的比較等，例如大陸法系、英美法系、國際公約中國際貨物買賣合同法關(guān)于發(fā)盤、接受的有關(guān)規(guī)定和我國的規(guī)定出入較大，學(xué)生由于對國外的社會環(huán)境、法律制度缺少認(rèn)識與了解，往往很難理解其中緣由，再加上各個國家一直在持續(xù)地修訂其法律條文，使得“國際商法”的教學(xué)內(nèi)容存在著相當(dāng)?shù)牟淮_定性與前沿性，這些都對課程學(xué)習(xí)加大了一定的難度。處理不當(dāng)，容易使知識碎片化。因此，除了掌握好基本國際商法法學(xué)理論知識，還要訓(xùn)練出能解決操作法律英語實(shí)際問題、熟練掌握國際貿(mào)易法律的從業(yè)人員。

基于上述課程定位，商務(wù)英語專業(yè)開設(shè)的國際商法教學(xué)面臨著諸如教材、教法、大班小班授課、語言使用、語言和學(xué)科知識比例等等方面的選擇等難題。

3 CLIL教學(xué)法在商務(wù)英語專業(yè)國際商法課程的適用――以《新編國際商法英語教程》為例

CLIL是由來自芬蘭Jyvaskyla大學(xué)的David Marsh提出的，是一個涵蓋性術(shù)語。③歐洲管理者網(wǎng)絡(luò)、研究學(xué)者和實(shí)踐者等從20世紀(jì)90年代開始使用。Marsh認(rèn)為，這個術(shù)語涵蓋了任何一種把外語作為工具學(xué)習(xí)非語言科目，語言和內(nèi)容共同作用的行為。④這個術(shù)語并不強(qiáng)調(diào)語言教學(xué)和內(nèi)容教學(xué)中的任何一方，而是認(rèn)為二者均是一個整體中不可分割的一部分。⑤Marsh還給出了另一個更為寬泛的定義：“CLIL是為實(shí)現(xiàn)某個專業(yè)領(lǐng)域中學(xué)習(xí)的具體目標(biāo)所采取的多樣化的手段。”⑥商務(wù)英語專業(yè)的國際商法教學(xué)非常符合CLIL模式的適用條件，那就是運(yùn)用多樣化的教學(xué)手段，通過英語學(xué)習(xí)國際商法法學(xué)知識，并且通過國際商法學(xué)習(xí)來了解和掌握法律英語。

CLIL模式認(rèn)為使用外語學(xué)習(xí)一門學(xué)科時，應(yīng)當(dāng)平等對待語言知識和學(xué)科知識。因此它能更好地解決語言技能和學(xué)科知識培養(yǎng)之間的矛盾，那么教授國際商法時應(yīng)當(dāng)均等教授語言和學(xué)科知識。并且，CLIL教學(xué)法認(rèn)為使用外語教學(xué)不應(yīng)當(dāng)完全避免使用母語，因為全外語的教學(xué)容易產(chǎn)生理解死角，需要借助母語來清理死角。根據(jù)CLIL教學(xué)法的著名的4C原則， 內(nèi)容（content）、認(rèn)知（cognition）、交際（Communication）和文化（Culture），⑦實(shí)現(xiàn)多樣化，不應(yīng)當(dāng)是簡單的案例教學(xué)、研究教學(xué)、任務(wù)教學(xué)法等的拼接，應(yīng)當(dāng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的變化，為不同的內(nèi)容度身定做教學(xué)方法和評估方法，如問題學(xué)習(xí)法、問題解決法、任務(wù)學(xué)習(xí)法、角色扮演法、以提問為基礎(chǔ)的科學(xué)教學(xué)法等等。

商務(wù)英語國際商法教學(xué)課時通常分為開課一學(xué)期或兩學(xué)期，本文以開課一學(xué)期18學(xué)時周，36課時為例。課程設(shè)計、教學(xué)及評估方法如下：

首先是教材選擇問題。國內(nèi)國際商法教材主要分為中文和英文兩類。根據(jù)商務(wù)英語專業(yè)的特點(diǎn)，該專業(yè)國際商法學(xué)習(xí)應(yīng)該選用英文教材?？晒┻x用的英文教材有以下幾種：（1）原版引進(jìn)的全英文教材，如雷?奧古斯都所著的《國際商法》（英文版）;（2）國內(nèi)學(xué)者編著的結(jié)合中外資料、理論的國際商法英文教材（部分來源于漢語教材翻譯），如張學(xué)森《國際商法》（英文版）、袁傳友《國際商法基礎(chǔ)教程》（英文版）;（3）國內(nèi)學(xué)者編著的，內(nèi)容主要來源于英文原版教材并輔以相關(guān)中國法律英文條文介紹的英文教材，如《新編國際商法英語教程》。

當(dāng)學(xué)生已具備相當(dāng)高的英語能力和學(xué)科專業(yè)知識的基礎(chǔ)上使用原版全英文教材，采用“浸入式教學(xué)法”，可以使學(xué)生完全沉浸在全英文的語境中，有利于學(xué)生全面掌握語言知識和語言技能并進(jìn)一步培養(yǎng)科學(xué)的思維方式。但使用原版引進(jìn)教材最大的問題是原版教材的部分體系和內(nèi)容與國情不符，而且缺乏中國法的相關(guān)介紹。由于歷史背景、文化傳統(tǒng)、政治體系等的差異，國外原版材料的部分內(nèi)容與國內(nèi)教學(xué)體系存有矛盾。首先，原版國際商法教材內(nèi)容龐雜，體系分支甚多，受限于國內(nèi)教學(xué)學(xué)時，無法學(xué)通學(xué)透。其次，使用原版國際商法教材對教師的要求非常高。任課教師應(yīng)當(dāng)同時精通英語和法律，并且具備有相當(dāng)?shù)膰H商事實(shí)踐經(jīng)驗。另外，原版國際商法教材配套教學(xué)資源引進(jìn)與開發(fā)不足，所有課程的教授依賴教師個人的研究和鉆研，其結(jié)果難免不盡如人意。

使用本土化改造的英文教材就成為了那根救命稻草。

《新編國際商法英語教程》是李浚帆、梁雁編著的，由清華大學(xué)出版社和北方交通大學(xué)出版社出版的一本本土化改造較為出色的國際商法英文教材。 該教材共10章，涵蓋國際商法導(dǎo)論、合同法、商事組織法、票據(jù)法、產(chǎn)品責(zé)任法、法、反傾銷法與反補(bǔ)貼法、競爭法、知識產(chǎn)權(quán)法等內(nèi)容，系統(tǒng)地、淺顯地闡述了上述各領(lǐng)域的重要國際條約、兩大法系主要國家的重要法律規(guī)定，以及我國的相關(guān)法律法規(guī)。全書各章（除“國際商法導(dǎo)論”外）都附有相關(guān)的真實(shí)案件和判例，以幫助讀者聯(lián)系實(shí)際，加深理解。

根據(jù)4C原則，課程教學(xué)安排要注意處理內(nèi)容（content）、認(rèn)知（cognition）、交際（Communication）和文化（Culture）四方面的融會貫通問題。針對國際商法而言，內(nèi)容（content）指的是學(xué)科基礎(chǔ)知識概念，認(rèn)知（cognition）是思考解決相關(guān)的法律問題需要的思維模式和方法，交際（communication）是關(guān)于解決法律問題是需要什么樣的法律英語語言，文化（Culture）包括相關(guān)的文化焦點(diǎn)是什么。設(shè)計CLIL教學(xué)法的課程方法時，首先應(yīng)當(dāng)思考如何激活前期儲備知識，其次是思考知識的輸出方式，如課堂教授多少知識，口頭的、書面的、電子的、論述的？全班作業(yè)、團(tuán)隊作業(yè)還是兩人作業(yè)？此外還應(yīng)當(dāng)考慮學(xué)生學(xué)習(xí)成果的輸出模式，如學(xué)生在課堂上如何實(shí)現(xiàn)交際目的，口頭的、書面的、商事演練？團(tuán)隊合作、個人完成還是兩人項目？再次，還應(yīng)當(dāng)思考輸出和輸入之間時間間隔的設(shè)計。課程設(shè)計是還應(yīng)特別注意設(shè)計認(rèn)知挑戰(zhàn)內(nèi)容和提高思辨能力的內(nèi)容。

國際商法的教材內(nèi)容復(fù)雜而抽象，一學(xué)期36個課時的安排注定了不能追求大而全，應(yīng)選擇少而精，選擇最有代表性，實(shí)用性較強(qiáng)的章節(jié)為學(xué)生講解。以《新編國際商法教程》為例，擬安排如下六章詳細(xì)講解，其他四章自修。這六章分別為：第一章國際商法導(dǎo)論、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事組織法、第五章競爭法、第六章知識產(chǎn)權(quán)法。其中重點(diǎn)講解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。

根據(jù)Deborah.J.Short的CLIL測試矩陣模型。如表1所示，這一模型為綜合語言及內(nèi)容教學(xué)的教育工作者確定評估目的，選擇評估方式提供了一個方向。這個矩陣回答了CLIL評估什么，以及如何評估這樣兩個問題。語言和內(nèi)容評估過程的綜合目標(biāo)可分為下列幾類：問題解決方法，內(nèi)容方面的技能，概念理解，語言運(yùn)用，溝通技巧，個體行為，團(tuán)隊行為和態(tài)度。這些方面可以通過以下一些可選擇性措施進(jìn)行具體評測，如：技能清單，讀寫清單，逸事記錄和教師的觀察，學(xué)生的自我評價，檔案袋記錄，寫作能力，口頭報告和學(xué)生訪談等。⑧

國際商法課程教學(xué)設(shè)計如表2所示：

首先，針對內(nèi)容（content）安排詞匯測試。每次課開始時先隨機(jī)抽取3位同學(xué)默寫10個抽取的詞匯。這一安排對于激發(fā)學(xué)生已儲備的知識有良好效果，并為學(xué)生預(yù)習(xí)課程設(shè)定基礎(chǔ)目標(biāo)。解決了學(xué)生不預(yù)習(xí)或者只有少部分預(yù)習(xí)的問題。

另外，學(xué)期伊始時，學(xué)生將自選分組而獲得案例。每一章基礎(chǔ)知識將首先由任課老師講解，學(xué)生學(xué)習(xí)之后按照分組對案例展開分析討論，并準(zhǔn)備5～8分鐘的課堂團(tuán)隊英文演講和12～20分鐘的回答問題，還需要提交案例分析報告，提問和撰寫報告均納入考核評分。報告內(nèi)容包括案例簡述，焦點(diǎn)分析，推理分析，自我觀點(diǎn)稱述。這一部分操作語言為英文。這一安排較好的解決了將內(nèi)容、交際、認(rèn)知各方面融入到一個小組案例分析當(dāng)中。學(xué)生既要處理內(nèi)容，其次需要將認(rèn)知和內(nèi)容輸出并以演講的方式實(shí)現(xiàn)交際目標(biāo)。

《新編國際商法英語教程》所選六章共計12個案例。一般商務(wù)英語專業(yè)的班級學(xué)生人數(shù)設(shè)置為24～32人?，F(xiàn)以24人為例，每組設(shè)定人數(shù)為4，因此每組該學(xué)期中需要完成兩次案例分析演講。兩次案例分析演講良好地解決了非法學(xué)專業(yè)學(xué)生初次分析案例只能抓到皮毛，不能進(jìn)一步體會和總結(jié)思維模式和方法的問題。

時間的設(shè)置非常重要。5～8分鐘的演講時間設(shè)計迫使學(xué)生必須精選演講內(nèi)容，鍛煉學(xué)生使用英文簡述案例的能力。實(shí)際上案例分析演講只是這一教學(xué)方法的引出部分，更關(guān)鍵的部分是其后的回答問題環(huán)節(jié)。這要求所有的學(xué)生都必須預(yù)習(xí)、分析案例，在課堂提出相關(guān)問題，以此進(jìn)一步達(dá)到交際的目的。也有利于教師了解學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，更好的答疑解惑。與傳統(tǒng)的演講式教學(xué)法相比，在“以問題為導(dǎo)向的教學(xué)法”中，學(xué)生是主動的、積極的;教師是被動的。教師與學(xué)生是相互對抗的因素，各方都是信息的輸出者和輸入者。學(xué)生不再是知識的被動接受者，而是問題的提出者、解決者、參與者，大大提高了學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)效率。

學(xué)習(xí)和掌握國際商法的知識并非教學(xué)的最終目的，靈活運(yùn)用才是。期末團(tuán)隊商業(yè)策劃和商業(yè)洽談能夠迫使學(xué)生整合所學(xué)知識，識記、消化并運(yùn)用。

團(tuán)隊商業(yè)策劃要求各小組首先根據(jù)商事組織法內(nèi)容，選擇并成立商事組織形式，然后策劃商業(yè)活動，可以是創(chuàng)業(yè)也可以選擇已經(jīng)存在的經(jīng)濟(jì)實(shí)體安排設(shè)計并完成演（下轉(zhuǎn)第162頁）（上接第116頁）講。不同于案例分析團(tuán)隊，商業(yè)策劃書的演講不需要全組陳述，而是要求派出最有實(shí)力一員，問題也改由老師提出。這樣的目的是在角色扮演中，讓學(xué)生學(xué)會如何分配任務(wù)，如何合作。時屆期末且問題由教師提出，各小組的準(zhǔn)備在認(rèn)知層面上也將更有深度，完成演講之后，認(rèn)知層面的觸動更大。

完成商業(yè)策劃后緊接著是商業(yè)洽談。在2個學(xué)時中，學(xué)生根據(jù)教師提供企業(yè)背景資料（全英文），安排相關(guān)的商業(yè)接洽、談判。若談判成功，需撰寫、簽訂國際商事合同，若不成功，各組草擬一份國際商事合同。通過這一設(shè)計，推動學(xué)生們對知識的進(jìn)一步理解，以角色扮演的方式消除畏難情緒，提高學(xué)生們對國際商事交往的感性認(rèn)識，最終的目的是使學(xué)生們對國際商事合同的結(jié)構(gòu)、語言和內(nèi)容有進(jìn)一步的學(xué)習(xí)、深化和運(yùn)用。