鐵路施工安全事故案例精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇鐵路施工安全事故案例，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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【Abstract】The construction process is complex for large frame bridge under railway， it has many potential risk， this character has important effect on the construction of railway. According to the experience in the construction， paper discusses on the reinforcement and jacking construction in large frame bridge under railway， and summarizes the effective measures.

【關(guān)鍵詞】施工；安全；管理；加固；頂進

【Keywords】construction； safety； management； reinforcement； jacking

【中圖分類號】U445.462 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0149-02

1 引言

大型框構(gòu)橋下穿鐵路營業(yè)線施工工序復雜，安全隱患多，事故屢屢發(fā)生。為確保此類施工安全，總結(jié)沈陽鐵路局多處此類施工經(jīng)驗，結(jié)合燈塔市忠旺路下穿沈大線351km500m公鐵立交橋工程具體情況， 現(xiàn)就線路加固和頂進過程中應注意的事項作簡要論述。此框構(gòu)橋3孔，自重6000t，全長45m，高8.8m，軸長22m，采用縱橫抬梁進行線路加固。

2 做好地勘核定并配合相關(guān)單位做好施工設(shè)計等工作

2.1 準確地驗證線下地質(zhì)條件是進行線路加固頂進施工的可靠前提

施工單位必須重視設(shè)計給定的地勘資料與實際對照工作，從工作坑開挖時，立即就要復核地下水和地質(zhì)情況，確認降水有效、地質(zhì)條件相符后才開始進行下一步施工。降水井的設(shè)置必須滿足降水的要求，降水標準應降至框構(gòu)底板下1.5m。鑒于非巖石地段，較大結(jié)構(gòu)的框構(gòu)橋，在頂進脫離滑板1/2時，普遍出現(xiàn)下沉情況，建議對頂程范圍內(nèi)基底進行注漿加固措施。

2.2 準確確定工作坑的設(shè)置位置和放坡坡度，是確保線上加固作業(yè)方便的重要條件

在縱橫抬梁施工作業(yè)前，施工單位首先要與相關(guān)設(shè)備管理單位共同踏勘現(xiàn)場，綜合考慮地下光電纜及路基穩(wěn)定情況，研究確定工作坑的開挖方案，一般工作坑前沿頂坡腳與線路留足不小于12m的距離，線路側(cè)工作坑邊坡按1：1.75放坡，這樣做為施工機械架設(shè)縱橫抬梁提供了作業(yè)場地，也保證了工作坑不出現(xiàn)坍塌情況。

2.3 框構(gòu)橋頂進的線下入口、出口設(shè)置路基防護樁，是控制框構(gòu)頂進側(cè)天窗的有效措施

設(shè)計單位要對頂進入口、出口設(shè)置路基防護樁進行設(shè)計，防護樁布置位置與框構(gòu)橋頂進到位位置緊密結(jié)合，形成對路基的有效防護。防護樁布置位置與線路的距離要滿足使用反循環(huán)鉆機鉆挖防護樁的條件，又能在取消線上加固的條件下，進行補齊刃角的施工。防護樁頂做冠梁連接，冠梁頂面標高與橫抬梁支點帶頂面標高一致。實踐證明，采用種形式的防護，能夠有效控制框構(gòu)橋頂進過程中的側(cè)天窗[1]。

2.4 合理確定框構(gòu)橋預制形式，是確保頂進安全的重要環(huán)節(jié)

設(shè)計單位應根據(jù)地質(zhì)情況、框構(gòu)橋外部結(jié)構(gòu)尺寸，合理給定框構(gòu)橋預制滑板的上船坡度和框構(gòu)橋前部底板下的上船坡，框構(gòu)橋前端必須合理設(shè)置“前刃角”。

3 合理確定施工加固方案，做好線上加固工作

3.1 合理確定加固范圍

本次框構(gòu)橋全長45 m，高8.8 m，軸長22 m。設(shè)計單位根據(jù)框構(gòu)橋高度按1：1放坡，考慮斜交角度，線路加固長度給定72 m，橫向最長橫抬梁長度52m，實踐證明加固范圍滿足加固要求。

3.2 合理布置橫抬梁支點帶

本次施工設(shè)計支點帶截面為50cm×50cm。施工單位為更大地發(fā)揮支點帶作用，增大了支點帶截面面積，改為寬80cm，高60cm。支點帶下方進行砂石填平夯實，側(cè)壁采用模板支護，頂面抄平，確保支點帶結(jié)構(gòu)尺寸一致。實踐證明，采用該種結(jié)構(gòu)的支點帶，搭設(shè)橫梁時，不但確保了下部基礎(chǔ)牢固，橫抬梁搭設(shè)平整、便于拼接，能夠起到有效控制前天窗的作用，同時確保了線路的平順狀態(tài)。即便支點帶下土體塌落時仍能起到防護橫梁的作用。建議支點帶在出、入口處縱梁下方各設(shè)置一條，出口側(cè)在縱梁外側(cè)3.5m處再設(shè)置一條。

3.3 合理確定橫抬梁布設(shè)方式和施工方法

本工程線路加固采用50kg/m的3-5-3扣軌梁加I56C工字鋼橫抬梁加固方案。線路下方采用16.5m的I56C工字鋼橫抬梁橫向貫通沈大上下行線，避免了12m工字鋼需要在兩線間進行拼接的過程。橫抬梁間距為0.8m，在框構(gòu)橋投影的加固范圍內(nèi)，橫抬梁采用栓接的方式拼接成55m長的整體。拼接時腹板及上下蓋板用螺栓全部連接，避免相鄰橫抬梁接頭在同一截面上，相鄰兩片梁體的接頭相錯布置，間距2m。橫抬梁的一端放置在框構(gòu)橋頂板上，另一端放置在出口端支點帶和路基頂面上。

3.4 合理架設(shè)縱梁，布置輔助縱梁，做好縱梁支墩施工

縱梁由3片I56C工字鋼組成，使用U型螺栓與橫抬梁連接。每道縱梁全長72m，采用10.5m、12.5m和16.5m規(guī)格的工字鋼，使用螺栓進行腹板拼接組成，三道縱梁的接縫錯接2m布置。入口側(cè)的輔助縱梁架設(shè)在入口端路基防護樁冠梁上，出口側(cè)輔助縱梁架設(shè)在縱梁外4～5m處。輔助縱梁對線上縱橫梁加固整體強度的提高起到了關(guān)鍵作用?？v梁端部設(shè)置2m（長）×1.5m（寬）×2m（高）的C25混凝土支墩。在支墩施工時，將頂面標高降低300mm，上墊短枕木，確保日后線路進行大機清篩、機搗時不受影響。

3.5 做好抗移樁的設(shè)置

鋼軌抗移樁由設(shè)計的一根鋼軌增加為兩根，增大了抗移樁的強度。橫抬梁工字鋼與鋼軌抗移樁之間用薄鋼板等塞縫，確保工字鋼與鋼軌抗移樁之間剛性連接。由于鋼軌抗移樁有彈性變形，頂進過程中有回彈現(xiàn)象，建議以后可以設(shè)計成帶基礎(chǔ)的混凝土抗移樁，樁頂采用L形冠梁設(shè)計，即能起到橫向支頂?shù)淖饔?，又能起到增加一道支點帶作用[2]。

3.6 做好防聯(lián)電措施

加固范圍內(nèi)砼枕全部更換為2.9m長I類木枕，確保線路外側(cè)扣3軌與鐵墊板間有足夠絕緣距離。同時將橫抬梁U型螺栓增設(shè)絕緣套管，扣板下增設(shè)橡膠墊，杜絕了聯(lián)電隱患。

4 合理確定頂進方案，做好線路監(jiān)測工作

4.1 確定頂鎬配置形式

框構(gòu)橋自重6000t，備用框構(gòu)橋自重60%以上的頂力，采用4臺泵站帶32臺320t頂鎬進行配置。為防止傳力柱彈崩，使每道傳力柱受力均勻，采用大斷面?zhèn)髁χ?，每?m安設(shè)一道鋼分配梁。

4.2 確定挖土范圍

為防止塌方，每次前天窗土方開挖按1：0.5坡度控制，采取隨挖隨頂進的方式施工。為減少側(cè)天窗，側(cè)墻處土方開挖至框構(gòu)橋里側(cè)邊墻或邊墻一半即可。頂進過程中，隨時檢查框構(gòu)頂板兩端的吃土狀態(tài)，該部位與橫抬梁之間不可留有土方，防止框構(gòu)頂進過程中線路被該處土方推擠變形。

4.3 做好頂進過程中臨時支墩設(shè)置及調(diào)整工作

頂進過程中，框構(gòu)橋面上橫抬梁底面與橋面之間用枕木頭、木板、接^夾板搭建臨時支墩，并在接頭夾板表面涂抹黃甘油，減少摩擦阻力。隨頂進過程及時調(diào)整橋面與橫抬梁之間支墩的位置，防止支墩的木板、接頭夾板等刮碰U型螺栓，造成線路變形。

4.4 橋上橋下密切配合，指派專人做好動態(tài)觀測，確保線路穩(wěn)定

框構(gòu)橋的頂進必須在列車間隔時間進行。頂進過程中，安排專人觀察線路的方向及長平，發(fā)現(xiàn)變化立即停止作業(yè)，并及時恢復線路；安排技術(shù)人員對框構(gòu)橋高低、方向變化進行動態(tài)觀測，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整。橋上橋下作業(yè)人員采用對講機呼喚應答，相互之間保持密切聯(lián)系。

5 結(jié)語

公路下穿鐵路營業(yè)線公鐵立交橋施工，只有通過設(shè)計、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理單位共同努力，嚴格執(zhí)行鐵路的相關(guān)管理辦法及制度，才能確保下穿鐵路立交橋施工的絕對安全。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：鐵路建筑；施工；施工技術(shù)；管理；防護技術(shù)

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓

一直以來，我國對建筑行業(yè)的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標準，安全管理體制越來越完善。在一定程度上，對安全事故的發(fā)生起到了預防效果。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，建筑行業(yè)的安全問題仍然嚴重，安全事故的發(fā)生也較為頻繁。對這些安全事故要重視，通過對相關(guān)的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關(guān)報道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認為要做到以上兩點，在總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，可以從以上兩點出發(fā)，一是落實鐵路建筑施工技術(shù)，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實鐵路建筑施工技術(shù)

（一）落實鐵路路基填筑施工技術(shù)

鐵路路基施工存在問題，會導致鐵路變形以及損壞，使其在對抗自然環(huán)境以及承載車輛兩個方面受到考驗。如果能夠保證鐵路路基技術(shù)，有助于鐵路安全運輸，從而達到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進行準備工作，比如技術(shù)準備、施工測量，此外還需要建立工地實驗室。從較為細節(jié)的角度來談，施工之前，要對工程設(shè)計圖進行審查，通過對現(xiàn)場的考察，得出結(jié)果，將該結(jié)果與工程設(shè)計圖進行對比分析，并進行校準。此外，要關(guān)注施工現(xiàn)場中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎(chǔ)。

首先，進行基床底層施工技術(shù)，分為三個步驟，第一個步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹木、樹枝以及垃圾進行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機，完成壓實工作。第二個步驟是預壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過預壓進行。針對原地面，進行填筑工作，如果底層發(fā)現(xiàn)有松土，可以經(jīng)過分層環(huán)節(jié)后，再進入壓實階段。第三個步驟，檢測數(shù)據(jù)是否合格。這里的數(shù)據(jù)主要是指壓實的密度，以及地基的系數(shù)，如果二者都能夠達到合格的檢測值，施工工作進行下一環(huán)節(jié)。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個細節(jié)。一材料運輸使用的是自卸汽車，汽車到達現(xiàn)場之后，對材料的堆放，要按照一定的比例，預防材料在施工現(xiàn)場發(fā)生不足或者過多的不合理現(xiàn)象。二針對施工材料進行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護，材料整平以后，要進行維護，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環(huán)節(jié)之后，要對相應的壓實度和厚度進行檢驗。五，根據(jù)檢驗結(jié)果，決定是否需要翻修。

（二）落實鐵路隧道施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸?shù)男枨罅块_始增大。要求鐵路在建設(shè)施工過程中，需要達到的質(zhì)量標準不斷提高。對西部地區(qū)來說，由于其地形特色，山體多，因此在施工過程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術(shù)作為一種關(guān)鍵技術(shù)受到人們的廣泛關(guān)注。實施該技術(shù)一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實施過程中，要綜合考慮隧道施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，以及水文地質(zhì)等現(xiàn)實條件，根據(jù)這些考慮結(jié)果，選擇比較好的方式進行爆破。

上面簡要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開挖過程中所采用的開挖方法。有四種開挖方法，一是全斷面法，二是臺階法，三是中隔壁法，四是雙側(cè)壁導坑法。針對全斷面法，要按照方案進行，先完成一次性開挖工作，在該工作的基礎(chǔ)上，進入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開挖方法，需要配合大型的機械設(shè)備進行，開挖的地段應當是地質(zhì)比較好的路段，同時要保證開挖速度，從而減少施工時間。如果不能徹底達到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術(shù)，以及其他機械設(shè)備，比如鉆孔臺車等。針對臺階法，即將隧道斷面進行劃分，一般分為兩到三期，形成臺階，臺階與臺階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺階七步法、三臺階預留核心土法等等。針對中隔壁法與雙側(cè)壁導抗法，前者主要是對隧道開挖的地點進行劃分，從隧道內(nèi)部進入，從左或者從右進入。后者的特點是導坑的建立，建立導坑的目的是為了構(gòu)建支護，構(gòu)建完成之后，確定開挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開始。該種方法的施工地點是洞內(nèi)圍巖段，而支護會對其施工造成影響，比如大型機械設(shè)備無法進入等等。

（三）落實鐵路路基過濕土施工技術(shù)

要解決路面過濕土問題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達到加強濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對土層的厚度進行調(diào)節(jié)。當對土層進行壓實的過程中，要保證其厚度沒有超過20cm，在鋪設(shè)過程中，要嚴格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實等。如果必要，可以使用機械設(shè)備進行壓實。第三，適用排水系統(tǒng)技術(shù)。在施工中，解決濕土還有一個方法是針對路基設(shè)立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)是我國各行各業(yè)都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產(chǎn)必須管安全”。不管從任何角度來說，安全生產(chǎn)都是要重視的問題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產(chǎn)理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產(chǎn)理念也要始終貫徹。為了能夠達到安全生產(chǎn)的目的，就必須建立完善的安全生產(chǎn)管理制度。在企業(yè)內(nèi)部，可以設(shè)立安全生產(chǎn)管理的機構(gòu)，并且根據(jù)施工規(guī)模的大小，選擇足夠的技術(shù)人員。安全生產(chǎn)制度的建立包括幾個方面，比如人員培訓、檢查以技術(shù)措施等等。嚴格按照安全生產(chǎn)的目標，制定并完善相應的管理制度。

（二）改進安全防護技術(shù)

防護技術(shù)的使用是安全生產(chǎn)中的重要內(nèi)容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運輸設(shè)備以及施工用電等等內(nèi)容。在鐵路建筑施工過程中，要根據(jù)鐵路施工的特點，選擇不同的防護技術(shù)。如由于鐵路動車提速時，對人體的危害比較大，可以通過增加防護下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術(shù)人員處于傷害源之下。如果施工時，天氣較為惡劣，應當提醒工作人員著好相應的防護服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術(shù)層面保證，還要從制度層面進行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓出發(fā)，提出關(guān)于改良鐵路建筑施工安全技術(shù)以及完善鐵路建筑施工安全技術(shù)的幾點建議，技術(shù)層面主要提出了路基填筑、隧道開挖以及濕土處理等技術(shù)措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進防護技術(shù)進行闡述希望能夠為今后的安全生產(chǎn)起到借鑒作用。

參考文獻：

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[3] 夏潤禾，周云.？？鐵路項目施工安全管理之我見[J]. 交通企業(yè)管理. 2009（12）.

[4] 潤禾.？？緊繃安全神經(jīng)――為鐵路項目安全管理“問診”[J]. 施工企業(yè)管理. 2010（02）.

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【關(guān)鍵詞】排除；施工安全隱患；方法

施工安全管理是鐵路安全管理的一項重要組成部分。翻開以往的事故案例，因為施工造成的事故不勝枚舉，不斷探求施工安全管理的新途徑、新方法，不斷強化施工安全意識，讓施工安全理念入心入腦成為每一名干部職工的行為習慣，為安全生產(chǎn)長治久安奠定堅實的基礎(chǔ)，是我們的一項重要課題。

本人根據(jù)對轄區(qū)成昆線、達成線、成渝線、寶成線的施工安全檢查結(jié)合過去的施工事故案例，總結(jié)了建設(shè)單位在既有線或臨近既有線施工中存在的一些主要的安全隱患如下：

一是施工單位有章不循。很多施工負責人對《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》等施工安全管理的相關(guān)法律法規(guī)和文件不熟悉，有些路外建設(shè)單位甚至根本不知道有這些文件的存在，以至于在具體的施工作業(yè)中有章不循。

二是盲目蠻干，不按《施工組織設(shè)計》施工。很多建設(shè)單位為了節(jié)省施工經(jīng)費或加快施工進度等原因不按《施工組織設(shè)計》施工，在具體施工中不按《施工組織設(shè)計》要求實施“全封閉、全隔離”，不設(shè)置防撞設(shè)施，或私自降低設(shè)施安全等級等，為施工埋下了大量隱患。

三是對從業(yè)人員的安全培訓不夠重視，對從業(yè)人員安全培訓存有走過場的心理。在對建設(shè)單位的檢查中發(fā)現(xiàn)很多建設(shè)單位對從業(yè)人員的鐵路安全知識培訓沒有足夠的認識，對從業(yè)人員沒有進行相應的培訓，即便進行了培訓也只是走走過場，施工現(xiàn)場很多從業(yè)人員雖然考試成績都達到了90分及以上，但是現(xiàn)場對從業(yè)人員進行抽問發(fā)現(xiàn)，很多從業(yè)人員對鐵路施工相關(guān)安全知識一無所知。

四是管理人員安全意識淡薄，安全管理流于形式。安全管理人員對存在的問題和隱患“干慣了，看慣了”，現(xiàn)場卡控流于形勢，在大量的檢查中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常有施工負責人不在施工現(xiàn)場，即便施工負責人在現(xiàn)場很多時候從業(yè)人員就在施工負責人或安全管理人員的眼皮下違章蠻干也無人制止。

五是設(shè)備管理單位《施工安全協(xié)議》履行不到位。大量的檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理單位不認真履行《施工安全協(xié)議》，不按《施工安全協(xié)議》中簽訂的要求到崗盯控或到崗盯控人員數(shù)量少于協(xié)議中簽訂的人數(shù)，為施工單位盲目蠻干留下了空間。

六是施工單位設(shè)備安全隱患認識不足。施工現(xiàn)場使用的很多特種設(shè)備無檢驗合格證或檢驗合格證過期。使用大型機械設(shè)備和特種設(shè)備的人員無特種設(shè)備操作證。臨近既有線作業(yè)的大型施工機械未做到一機一人防護，未做到車過機停。

七是從業(yè)人員勞動安全意識淡薄。在作業(yè)過程中不按規(guī)定穿戴防護用品，高空作業(yè)人員不按規(guī)定系安全帶，不按規(guī)定及時下道避車，酒后高處作業(yè)等。

八是防護制度落實不到位。在作業(yè)中不按要求設(shè)置防護或防護人員不足，防護人員未進行過相關(guān)防護員安全知識培訓，無證上崗，在作業(yè)中未認真履職等現(xiàn)象在檢查中屢見不鮮。

綜上所述，施工安全隱患的存在是事故發(fā)生的主要誘因，隱患不消除，施工安全事故難避免。要確保施工安全有序可控，必須從以下幾方面入手：

一是從教育入手，加強人員的安全知識培訓。要讓既有線和臨近既有線施工的所有從業(yè)人員都熟知鐵路施工相關(guān)安全知識，施工負責人和安全管理人員要認真學習鐵路施工的相關(guān)安全規(guī)章制度和法律法規(guī)，提高對施工安全的認識。

二是《施工組織設(shè)計》的執(zhí)行要做到“零偏差”。在具體施工中要不擇不扣的按《施工組織設(shè)計》要求執(zhí)行作業(yè)標準，設(shè)置安全設(shè)施。該實施“全封閉、全隔離”的要實施“全封閉、全隔離”，該設(shè)置防撞設(shè)施要設(shè)置防撞設(shè)施，不能私自降低設(shè)施安全等級。

三是認真履行《施工安全協(xié)議》，對施工現(xiàn)場監(jiān)控要做到“零漏洞”。設(shè)備管理單位必須認真履行《施工安全協(xié)議》，按照《施工安全協(xié)議》中簽訂配合人員的數(shù)量和相關(guān)要求到崗盯控，認真履行安全職責。

四是加強安全生產(chǎn)經(jīng)常性監(jiān)督檢查，開展聯(lián)合檢查和不定期抽查相結(jié)合。結(jié)合施工安全管理的重點階段和重點時段開展檢查工作，督促施工單位和各相關(guān)設(shè)備管理單位嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，形成各單位齊抓共管安全生產(chǎn)工作的良好局面。

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路 建筑 施工 安全 控制 管理

0 引言

當談到鐵路房建設(shè)施施工這個話題的時候，多數(shù)人首先想到的是建筑施工的工程質(zhì)量、施工地段、施工進度和施工工程的規(guī)模大小等方面，很少人會關(guān)注工程的安全控制和管理。本人長期在北京鐵路局石家莊建筑段工作。主要工作職責是負責石家莊段鐵路生產(chǎn)辦公房屋、建筑物、特種設(shè)備、鐵路居民小區(qū)的維護與管理，包括站房、站臺、雨棚、電梯、供暖鍋爐、居民小區(qū)等。在工作期間耳聞目染了身邊很多由于思想意識麻痹、施工時掉以輕心以及安全防范措施不力所造成的意外事故，種種案例，不一枚舉，所以深知鐵路房建設(shè)施施工安全管理的重要性。安全生產(chǎn)是所有企業(yè)的共同目標和永恒主題。安全事故的發(fā)生，不但會使得企業(yè)利益受損，造成人員和財產(chǎn)損失；而且還會使得企業(yè)形象受損，降低企業(yè)的市場競爭力和綜合實力。同時，還會影響工程的進程，使得建筑施工不能按時進行和完成。因此，如何采取措施，減少或預防事故發(fā)生，是所有鐵路職工共同面臨的課題。

1 建立健全建筑施工安全管理制度，盡可能地預防或減少事故發(fā)生

要想減少或避免建筑施工事故發(fā)生，首先需要加強建筑施工管理人員的安全防范意識，從思想上重視起來，時時保持一顆警惕的心和清醒的頭腦。但是，光是從思想上加強認識還是遠遠不夠的，為了更好地發(fā)揮影響，我們還要從制度上對施工工人進行約束，因此有必要建立一套和建筑執(zhí)行機構(gòu)相配套的建筑安全生產(chǎn)保護體系，并以管理制度的形式固定下來。俗話說，“安全生產(chǎn)責任大于天”，“要想管好生產(chǎn)就先要管好安全”，為了保證鐵路工程建設(shè)的順利進行和開展，就要建立健全和安全生產(chǎn)管理機構(gòu)相配套的建筑施工安全管理制度，一手抓生產(chǎn)，一手抓安全。不管是新建鐵路工程，亦或是維修路段，在施工時都要設(shè)立臨時或永久性的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)并配備專業(yè)的安全技術(shù)人員到現(xiàn)場進行安全巡查，發(fā)現(xiàn)危險狀況及時通報并調(diào)整。

建筑安全管理制度的內(nèi)容包括：施工管理人員的安全教育和培訓、建筑施工的定期安全檢查、建筑質(zhì)量安全考核獎懲措施、建筑安全技術(shù)措施、施工現(xiàn)場安全防護用品的使用說明、建筑施工物品和工具的保管和存放規(guī)定、建筑施工事故報告措施、建筑施工的安全活動、建筑施工現(xiàn)場的消防措施以及文明施工的管理制度。另外，要在建筑施工前制定明確的安全生產(chǎn)目標，把安全責任落實到人，一旦發(fā)生事故，則由工程管理的主要負責人承擔；為了從制度上對人們進行有效的約束，最好把安全生產(chǎn)和經(jīng)濟利益掛鉤，防止一味為了經(jīng)濟效益而盲目提高工程的施工進度、縮短施工周期、忽略生產(chǎn)安全、把安全生產(chǎn)制度完全甩到腦后的行為。

2 努力改進鐵路房建設(shè)施施工安全防護技術(shù)，通過技術(shù)保障做到“防患于未然”

除了在制度上進行約束和實行獎懲措施以外，我們還可以通過先進的建筑安全防護技術(shù)的采用，預防建筑安全事故發(fā)生。

鐵路工程的建筑施工作業(yè)，一般接近鐵路沿線或者是在鐵路附近周圍不遠處，因此首先要做好鐵路沿線附近路況的調(diào)查，看施工現(xiàn)場附近是否靠近洞口、海岸、河邊或者電站等危險地區(qū)。其次要做好鐵路房建設(shè)施施工器具的保養(yǎng)和維護，避免在施工過程中發(fā)生故障，如現(xiàn)場施工用電設(shè)施和垂直運輸機械設(shè)備等。另外，考慮到現(xiàn)場施工作業(yè)環(huán)境的復雜性，要適當增加建筑提速防護下道的距離；如果是夜間作業(yè)要增加照明設(shè)施的使用；施工作業(yè)現(xiàn)場盡可能地減少傷害源的帶入和接近。高速鐵路的投入使用和動車的加速運行也給我們的人身安全帶來了一定隱患，要減少災難發(fā)生，就要努力消除人為的不安全因素和物的不安全狀態(tài)，提高安全防范意識。除了人為因素外，雨、雪、風、霜等自然天氣也會對鐵路施工造成一定影響。為了避免事故發(fā)生，在施工作業(yè)和進入現(xiàn)場時應根據(jù)建筑施工的特點和時令特征采取相應的應急防護措施，如戴上安全防護帽、穿上容易識別的黃坎肩。在施工現(xiàn)場配備專職防護人員，并為之配備先進的防護裝備，以保障施工人員的安全。

3 定期組織人員到建筑施工現(xiàn)場進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并勒令糾正

由于建筑施工現(xiàn)場的安全管理相對薄弱，安全投入也相對不足，再加上施工參與人員的防范意識不到位，所以很容易出現(xiàn)思想松懈的問題，只要思想上稍微一松懈就容易出問題，我們知道，這很容易導致安全事故的發(fā)生。因此，要定期派檢查人員到建筑施工現(xiàn)場進行安全動態(tài)審查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工過程中存在的問題，杜絕事故發(fā)生。在對建筑施工現(xiàn)場進行盤查時要注意的電路安全問題有：電線和電器設(shè)備是否能正常使用；臨時線路是否有破皮漏電的情況；電線桿是否用金屬或樹木來代替；手持電動機具的箱閘是否有觸電保護器保護；電閘箱有無上鎖、機電設(shè)備和電閘箱有無接地或者接零。最后還要看電工是否穿上了絕緣的鞋子等。通過這些措施來證明這些施工管理人員對于安全生產(chǎn)是否從思想上已經(jīng)認識到位。

涉及到機械設(shè)備方面安全的問題有：防護罩是否齊全，傳動裝置是否靈敏可靠，設(shè)備是否有專人負責看護。如果涉及到高空作業(yè)，當風力達到六級及以上大風時要馬上停止起重機工作、終止高空作業(yè)。因為無論起重機還是高空作業(yè)，都存在著很高風險。

鐵路房建設(shè)施施工中最容易發(fā)生的安全事故主要有五大類，分別是：意外觸電、高空墜落、重物擊打、工程塌方和起重機等建筑機械造成的事故傷害。這五大類事故成為鐵路房建設(shè)施施工現(xiàn)場的五大危險源，因此要根據(jù)它們逐一制定相應的預防管理措施，然后逐一落實，在事故發(fā)生時能迅速采取行之有效的解決方案，減少災害給人們身體和心里上帶來的影響。

比如，當建筑機械造成的事故發(fā)生時，主要原因是這些建筑機械本身缺少防護和保險裝置，而機械操作者在機械的使用過程中，沒有按照施工現(xiàn)場的規(guī)定佩戴安全防護帽和容易區(qū)分的黃坎肩；或者是機械操作人員對機械違規(guī)操作而對他人造成傷害。

4 結(jié)語

綜合以上原因，要想加強對鐵路施工建設(shè)的安全控制與管理，一方面需要對施工人員進行安全知識教育，增強危機意識，提高思想警惕性，防患于未然；另一方面要建立健全完善的建筑施工安全生產(chǎn)制度，從制度上對人們的行為加以約束和獎懲；除此以外，還可以采用先進的安全生產(chǎn)防護技術(shù)，減少事故發(fā)生的機率；最后，就是定期組織專業(yè)人士對建筑施工現(xiàn)場進行盤查，以便確定或排除是電路的問題還是機械設(shè)備故障導致的施工中斷和事故發(fā)生。事故一旦發(fā)生，輕則造成財產(chǎn)損失，重則造成人員傷亡。無論哪一種過失，給人們造成的身體傷害和心理影響是很難消除的。

俗話說，“安全無小事”。為了保證施工的安全性和穩(wěn)定性，在鐵路房建設(shè)施施工現(xiàn)場要切實加強施工人員的安全防范意識，提高自覺性，把危險消滅在萌芽狀態(tài)；同時應加大施工的監(jiān)管力度，提高施工的安全管理和現(xiàn)場保護措施，提前預見并考慮到可能存在的安全隱患，并采取應急措施，減少或避免事故發(fā)生，保護人民生命和財產(chǎn)的安全。

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關(guān)鍵詞：鐵路；施工安全管理；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號：U2文獻標識碼：A文章編號：1674-6708（2016）157-0108-01

進入21世紀以來，我國鐵路事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，施工現(xiàn)場的安全管理工作也顯得尤為重要。工程安全管理事關(guān)作業(yè)人員人身安全和既有線運輸安全。因此，做好鐵路安全管理工作有助于降低施工安全風險，提高鐵路工程的施工質(zhì)量和安全，總之，鐵路施工安全管理是鐵路安全管理非常關(guān)鍵的內(nèi)容。

1鐵路施工安全管理現(xiàn)狀

近些年來，鐵路工程的施工規(guī)模越拉越大，施工技術(shù)水平不斷提升，鐵路施工成本也與日俱增，與此同時所暴露出來的缺點也不斷凸顯，安全管理工作如果做得不到位，將對施工安全帶來嚴峻的挑站。

1.1施工前準備工作不充分

施工前期的準備工作是至關(guān)重要的，此項工作完善與否事關(guān)鐵路施工工作的工程進度和施工質(zhì)量，鐵路工程施工過程是一個系統(tǒng)化復雜工程，其中涉及到的設(shè)備比較多，最常見的包括線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等設(shè)備。另外，工程施工過程中必定會牽扯到諸多管理部門和單位。因此，如果在施工的前期沒有采取措施落實到位的設(shè)備管理措施，那么后續(xù)的鐵路施工工作必定會受到影響，最常見的包括施工人員安排不合理，機械設(shè)備以及施工材料不到位，電臺問題，信息的傳遞的延誤必定會各工序之間不協(xié)調(diào)，尤其是營業(yè)線的施工過程中，其中涉及到的部門和單位比較多，如果其中的一個部門或者單位準備工作不充分，那么勢必會牽扯到別的部門，牽一發(fā)而動全身，整個工程項目工作的開展都會受到影響，時間就是效益，最終造成不必要的浪費。

1.2施工中違章蠻干時有發(fā)生

鐵路工程施工過程中的違規(guī)施工案例屢見不鮮，這種違規(guī)操作事件是鐵路施工過程中所面臨的一個非常棘手的問題，通過對我國鐵路施工安全事件的總結(jié)分析不難發(fā)現(xiàn)，由于違章操作造成的鐵路施工事故占據(jù)的比例最大。導致違章施工的根本原因就在于施工管理部門的管理措施不到位，施工人員沒有嚴格的按照相關(guān)的規(guī)章制度進行施工，所制定的技術(shù)標準以及施工方案形同虛設(shè)，例如擅自擴大施工作業(yè)面，未執(zhí)行絕對天窗修，未經(jīng)勘測或警戒不足挖斷電纜等諸如此類的問題，這種事故的發(fā)生都是由于現(xiàn)場施工人員并未嚴格落實相關(guān)的規(guī)章制度和作業(yè)標準，這不可避免的導致鐵路施工工作受到影響，施工質(zhì)量大打折扣，安全事故頻發(fā)。

1.3隨意變更施工計劃

鐵路工程的施工計劃的編制和實施方案不允許隨意進行更改，但是一些施工單位為了加快工期，節(jié)約成本，隨意對施工內(nèi)容進行增加和調(diào)整，施工變得異常緊湊，導致安全隱患明顯增加。再加上我們的監(jiān)管人員履職不認真，未及時發(fā)現(xiàn)此類問題，因而讓問題逐步演變成事故。又加之鐵路工程施工本身就是非常復雜的一項工程，涉及到的相關(guān)單位和部門比較多。因此，隨意變更施工計劃將影響到相關(guān)聯(lián)的各個部門，如果施工計劃很隨意的進行變更，導致鐵路施工信息的不同步，那么施工過程中的安全管理措施無法進行到位的部署，很容易引發(fā)施工事故。

1.4現(xiàn)場監(jiān)督管理缺陷

負責監(jiān)督管理的現(xiàn)場人員由于實踐經(jīng)驗不足，責任意識淡薄，很難通過現(xiàn)場的施工人員進行有效的結(jié)合，因此鐵路施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理工作并不理想，安全隱患無法排除，導致事故頻發(fā)。除此之外，各部門的施工技術(shù)員自身的專業(yè)素質(zhì)有待提升，監(jiān)督管理工作亟待完善，并未將施工中所存在的安全技術(shù)問題進行有效的解決，這都為后期的安全事故的發(fā)生埋下伏筆。

2鐵路施工安全管理的有關(guān)對策

2.1培養(yǎng)和提升全員的安全意識

鐵路施工安全管理工作落實的第一步就是要提升現(xiàn)場人員的安全意識，讓施工人員和管理人員牢牢樹立“安全第一”的理念，堅決避免為了加快進度而輕視安全的思想。另外，如果涉及到鐵路單位的重點部位的施工管理，更應該精心布置研究，強化運輸和施工管理工作，保證各項工作順利的落實。所以，鐵路施工安全部門應該強化自身安全檢查工作和審定，規(guī)范施工計劃，保障各項工作有序的落實，掌握施工進度，做好施工的總結(jié)分析。

2.2規(guī)范和完善鐵路施工前的準備工作

鐵路施工的順利開展離不開前期的準備工作，這就要求施工單位以及設(shè)備管理單位相互結(jié)合，明確相互之間的責任和義務(wù)，簽訂相關(guān)協(xié)議。提前對現(xiàn)場的實際情況進行勘察，制定施工流程圖以及施工方案、相關(guān)的安全措施等，保證人力、物力以及材料的準備到位。工程相關(guān)管理部門需要對施工前期的準備工作、施工規(guī)格等方面的內(nèi)容進行全面的檢查，保障各項工作準確落實。

2.3完善鐵路施工監(jiān)督制度

健全完善鐵路施工監(jiān)督制度，首先應該明確鐵路施工等級，鐵路施工管理部門牽頭負責相關(guān)各科室、部門等責任義務(wù)，做好自己的本職工作；其次組建施工監(jiān)督小組，安全管理經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛人員積極參與到小組之中，監(jiān)督小組方面的人員同施工人員一道共同負責施工的把關(guān)。

3結(jié)論

施工安全管理工作的完善具有重要意義，保障了鐵路施工各道工序的有序進行，確保鐵路運輸工作的順利落實，為人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供了強有力的支撐。從施工的前期準備工作、后續(xù)的施工過程，到最后的驗收，安全管理不容松懈，堅決杜絕違章操作，確保鐵路施工安全。

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