路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

自參加工作以來，遵守公司及所在項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認(rèn)真完成工作任務(wù)，維護(hù)集體榮譽(yù)，思想上要求進(jìn)步，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神，工作上腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，不斷充實(shí)完善自己。施工管理員是所內(nèi)最基層的管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導(dǎo)意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者，現(xiàn)將這幾年的工作簡要總結(jié)下：

1、要有合理的施工進(jìn)度計(jì)劃

要保證工程的順利進(jìn)行，必須在開工前制定一個切實(shí)可行的施工進(jìn)度計(jì)劃，即在按時完工的前題下盡可能的節(jié)省人力、物力、財(cái)力。而要做一個合理的進(jìn)度計(jì)劃，必須熟悉設(shè)計(jì)圖紙，大到了解整個工程的施工過程以及工程施工的難點(diǎn)要點(diǎn)，小到某一個工程部位的前后銜接；要考慮各種不利因素對工程的影響，如汛期、持續(xù)降雨、超高溫或寒冷天氣的影響；要十分熟悉所擁有的各種施工設(shè)備及施工隊(duì)伍的工作能力，以便合理安排和調(diào)度各種人員及設(shè)備；必須充分考慮到本工程各個相關(guān)方對本工程施工過程中的種種影響，比如材料供應(yīng)商能否及時的供應(yīng)足夠的材料，不同施工隊(duì)伍之間的工作面交接是否順利等等；要合理的劃分施工單元和施工區(qū)域，必免造成人工或機(jī)械設(shè)備的閑置；根據(jù)施工單元和施工區(qū)域的劃分和所擁用的人工、機(jī)械選定合適的施工方法，如平行施工或流水施工。

2、要有一定的協(xié)調(diào)、溝通能力

工地上出現(xiàn)的問題往往涉及到多方面的人員，而每個方面的人都會為保護(hù)自身的利益而不做任何讓步，所以在處理起來就要學(xué)會協(xié)調(diào)和勾通，使各方的利益都不受損失或少受損失，這樣也不會影響工程的進(jìn)展，反之如果沒有這個環(huán)節(jié)，各方面都不做出讓步，工程將無法繼續(xù)進(jìn)行，結(jié)果將造成更大的損失。

3、要有專業(yè)的技術(shù)水平

對于一個從事施工管理的技術(shù)人員來講，沒有過硬的專業(yè)技術(shù)水平是不能勝任本職工作的，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場所出現(xiàn)的問題大多是技術(shù)上的問題，如果沒有過硬的專業(yè)技術(shù)就不能正確的處理出現(xiàn)的問題，甚至可能會造成嚴(yán)重的后果。

4、嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制

質(zhì)量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工質(zhì)量的保證，最主要的是在于要嚴(yán)格按照工程圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求來完成每一道工序，嚴(yán)禁偷工減料，每道工序的交接必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即班組自檢、施工員復(fù)檢、專職質(zhì)檢員終檢，通過層層的檢查，驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

5、有一支技術(shù)過硬、紀(jì)律嚴(yán)明施工隊(duì)伍

篇2

關(guān)鍵詞：預(yù)案；應(yīng)急保障；鐵路橋梁

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達(dá)到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運(yùn)營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟(jì)的雙重作用。戰(zhàn)時，鐵路橋梁是敵方重點(diǎn)破壞的目標(biāo)；平時，易受地震、洪水、泥石流及臺風(fēng)等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷，對戰(zhàn)爭勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，還是新時期自然災(zāi)害下，對鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進(jìn)一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點(diǎn)。本文結(jié)合工作實(shí)踐，就如何進(jìn)一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢新要求，談幾點(diǎn)認(rèn)識。

1建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動、下達(dá)命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點(diǎn)。因此，建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件?？茖W(xué)合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實(shí)施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實(shí)時通信系統(tǒng)等，這5個子系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時預(yù)警、實(shí)時溝通、動態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學(xué)決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)便捷、資源優(yōu)化、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

2制定切實(shí)可行的應(yīng)急保障預(yù)案

鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實(shí)施各項(xiàng)應(yīng)急保障措施的指導(dǎo)性文件，是指揮決策和實(shí)施的依據(jù)，能夠提高對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對國家財(cái)產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴(yán)格貫徹“先通后善、先簡后固、調(diào)配過渡、逐步恢復(fù)”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實(shí)地勘測，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實(shí)的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點(diǎn)，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學(xué)、充分，從難、從嚴(yán)制訂應(yīng)急措施。四是立足實(shí)際，因地制宜，以當(dāng)?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊(duì)可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運(yùn)營方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準(zhǔn)備，針對每種破壞情況，采取多項(xiàng)保障手段和技術(shù)措施；對重點(diǎn)橋梁須制定多個保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細(xì)制定預(yù)案啟動到具體實(shí)施，直到保障結(jié)束的各項(xiàng)保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達(dá)須精煉，圖表設(shè)計(jì)須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實(shí)用易懂, 可操作性強(qiáng)。八是加強(qiáng)預(yù)案的動態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強(qiáng)的針對性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進(jìn)行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識其重要性。

3全面做好各項(xiàng)應(yīng)急保障措施

3.1應(yīng)急物資保障

應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實(shí)施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具?！扒蓩D難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴(yán)重影響應(yīng)急保障的安全和有序進(jìn)展，甚至無法實(shí)施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確保“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運(yùn)快速”。

3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機(jī)械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長距離運(yùn)輸，縮短搶架進(jìn)程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機(jī)具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時投入隨時使用。

3.1.3合理布局、科學(xué)儲備。根據(jù)重點(diǎn)保障目標(biāo)保障預(yù)案，分散布局、均衡儲備，儲存地點(diǎn)要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點(diǎn)目標(biāo)適當(dāng)?shù)牡胤剑员憔徒{(diào)運(yùn)，達(dá)到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4優(yōu)化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲，以便多點(diǎn)啟動。根據(jù)器材、機(jī)具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實(shí)施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運(yùn)方案，各物資儲備點(diǎn)須配備大型裝卸機(jī)具和運(yùn)載工具，保證物資能夠迅速裝車和運(yùn)輸。

3.1.5加強(qiáng)戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動化、識別系統(tǒng)化、作業(yè)機(jī)械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”的要求。

3.1.6加強(qiáng)戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴(yán)控維修質(zhì)量。建立健全存儲、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運(yùn)輸管理等各項(xiàng)規(guī)章制度，明確各管理崗位責(zé)任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)管理”向“科學(xué)管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

3.2應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)

無論是戰(zhàn)時、還是急時，人是實(shí)施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊(duì)伍是實(shí)施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅(jiān)力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)。因此，加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)工作極其重要。

3.2.1強(qiáng)化保障隊(duì)伍大戰(zhàn)備意識教育。意識決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強(qiáng)化保障隊(duì)伍責(zé)任意識、風(fēng)險意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責(zé)任感，敢于擔(dān)當(dāng)，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.2搶修隊(duì)伍的組織機(jī)構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭、平時應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅(jiān)持組織健全、便于領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實(shí)戰(zhàn)能力的專業(yè)隊(duì)伍。

3.2.3科學(xué)、系統(tǒng)、從難、從嚴(yán)地做好培訓(xùn)與訓(xùn)練。一是須將培訓(xùn)與訓(xùn)練工作日?；?、制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強(qiáng)的針對性和目標(biāo)性。二是培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容的設(shè)置要科學(xué)合理、有針對性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓(xùn)練，要突出橋梁搶修的特點(diǎn)，從軍事知識、專業(yè)知識和操作技能三個方面提高隊(duì)伍的戰(zhàn)時搶修能力。三是充分做好理論與實(shí)踐相結(jié)合，使保障隊(duì)伍既具有軍事常識、橋梁施工、應(yīng)急搶險等專業(yè)知識，也具有較強(qiáng)的現(xiàn)場作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓(xùn)練，建立人機(jī)交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學(xué)易懂易掌握，達(dá)到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險救災(zāi)任務(wù)進(jìn)行技能訓(xùn)練，對結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進(jìn)行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴(yán)格做好保障人員理論、技能考核，嚴(yán)格專項(xiàng)訓(xùn)練戰(zhàn)、技術(shù)指標(biāo)考核，確保保障隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，能夠擔(dān)當(dāng)起應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.4加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍有生力量建設(shè)。隨著時代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊(duì)伍新老更替工作，保持隊(duì)伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢下，本著“平時有用、戰(zhàn)時頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓(xùn)練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊(duì)伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔(dān)的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強(qiáng)化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進(jìn)專業(yè)人才，使隊(duì)伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強(qiáng)化補(bǔ)充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊(duì)伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓(xùn)，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時、急時的重要補(bǔ)充。

3.3技術(shù)保障

技術(shù)保障是新形勢下執(zhí)行各項(xiàng)鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實(shí)現(xiàn)“快捷高效、精準(zhǔn)有力”應(yīng)急保障目標(biāo)的重要支撐。

3.3.1強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機(jī)具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急演練，以便檢驗(yàn)、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.2加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。專業(yè)技術(shù)人員須進(jìn)駐作業(yè)現(xiàn)場，全程參與專業(yè)訓(xùn)（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實(shí)做好現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯識，嚴(yán)控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。

3.3.3嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人須向技術(shù)人員和帶班人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細(xì)的技術(shù)交底。

3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)?？偨Y(jié)才能提高，每次專項(xiàng)訓(xùn)（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進(jìn)行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進(jìn)作業(yè)方法、升級技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。

3.3.5加強(qiáng)專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強(qiáng)專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。

3.3.6加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識，立足本職、不斷進(jìn)取，刻苦學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵機(jī)制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機(jī)制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵、職務(wù)激勵、榮譽(yù)激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機(jī)制，根據(jù)具體訓(xùn)練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責(zé)，對能量化的工作要有硬指標(biāo), 難以量化的工作要盡量細(xì)化并有硬性要求。五是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強(qiáng)溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。

3.4應(yīng)急安全保障

安全是實(shí)施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴(yán)重影響應(yīng)急保障工作的進(jìn)程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰(zhàn)時、還是急時，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等諸多難題，在實(shí)施過程中，存在的安全隱患較多，安全風(fēng)險相對較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達(dá)到“零風(fēng)險”目標(biāo)。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對應(yīng)，須具有較強(qiáng)的針對性和可實(shí)施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時啟動、同時實(shí)施，并及時做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控?fù)尲茏鳂I(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標(biāo)現(xiàn)場，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運(yùn)輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實(shí)施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強(qiáng)應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，完善安全管理制度，加強(qiáng)安全管理隊(duì)伍的教育培訓(xùn)，高標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)施安全監(jiān)管。

3.5應(yīng)急后勤保障

鐵路橋梁應(yīng)急保障進(jìn)程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時充分準(zhǔn)備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點(diǎn)多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時間長和保障人員不固定性等特點(diǎn)。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，明確分工，指定到人，制定工作目標(biāo)和要求。二是制定科學(xué)、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復(fù)雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時調(diào)整。六是學(xué)習(xí)、汲取“模塊化保障、直達(dá)保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。

4加強(qiáng)科技攻關(guān)，有序開展課題研究

從我國目前鐵路橋梁應(yīng)急保障現(xiàn)狀看, 尚存在著制式器材數(shù)量不足、重量大、聯(lián)接工藝復(fù)雜、拼裝架設(shè)時間長；專用機(jī)具落后，機(jī)械化自動化水平低、場地適應(yīng)性差；應(yīng)急保障技術(shù)與永久性鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展不均衡等問題, 難以適應(yīng)戰(zhàn)時、急時鐵路橋梁應(yīng)急保障的需要。科技是第一生產(chǎn)力，為切實(shí)提高鐵路橋橋應(yīng)急保障能力和效率，凸顯“快速”特點(diǎn)，必須加強(qiáng)鐵路橋梁應(yīng)急保障科技攻關(guān)，有序開展各項(xiàng)課題研究。一是加強(qiáng)專用器材研究，研制開發(fā)一些具備重量輕、強(qiáng)度高、易組合、通用性好等特點(diǎn)的鐵路橋梁戰(zhàn)備搶修制式器材, 提高搶修的效能；在材料上盡量應(yīng)用新材料，以減輕重量、提高強(qiáng)度，易保養(yǎng)、維修；在結(jié)構(gòu)上，與現(xiàn)行吊裝設(shè)備相適應(yīng)，制定規(guī)格適宜、易于吊裝、便于組合的輕質(zhì)預(yù)制構(gòu)件；在制式上, 各種聯(lián)接桿件、配件、應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，具備互換性；在功能上，要研制能遙控升降的墩臺和可伸縮的跨梁，提高橋梁搶修的現(xiàn)代化水平。二是加強(qiáng)專用搶修配套機(jī)具研究，研究技術(shù)含量高、適用性強(qiáng)、機(jī)動性強(qiáng)、智能化程度高的專用搶修機(jī)具，平時用于鐵路建設(shè)，急時用于應(yīng)急保障；研制適應(yīng)各種地形、多種結(jié)構(gòu)以及不同破壞程度的橋梁搶修機(jī)具，著重發(fā)展功能多樣、起重能力強(qiáng)、機(jī)動能力好的搶修機(jī)械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地質(zhì)、作業(yè)面窄小等特殊環(huán)境下作業(yè)。三是加強(qiáng)施工工藝研究，結(jié)合現(xiàn)代施工生產(chǎn)技術(shù)，研究應(yīng)急保障情況下新的作業(yè)方法，加強(qiáng)器材的預(yù)拼化、框架化研究，優(yōu)化橋墩、梁體拼組架設(shè)工藝，努力提高機(jī)械化作業(yè)水平，降低勞動強(qiáng)度，提高施工效率。四是開展具有深水、高橋墩、大跨度梁等特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)急保障任務(wù)專項(xiàng)課題攻關(guān)，以適應(yīng)新形勢應(yīng)急保障的需求。四是加強(qiáng)專用器材設(shè)備儲備模式、裝載出庫方式研究，實(shí)現(xiàn)貨架立體化、吊裝出庫機(jī)械自動化，提高庫房的利用率，提高裝載出庫效率；優(yōu)化器材設(shè)備運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸多樣化、快速化。

篇3

【關(guān)鍵詞】兵團(tuán)公路；公路橋梁管理系統(tǒng)；

中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

兵團(tuán)公路是兵團(tuán)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是新疆公路網(wǎng)的重要組成部分。兵團(tuán)公路自“九五”以來得到了飛速的發(fā)展，不僅完成了量的增長，而且實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

截至2011年年底，兵團(tuán)轄區(qū)內(nèi)14個師96平方公里范圍，列養(yǎng)公路總里程3.24萬公里，公路橋梁達(dá)到1302座。

兵團(tuán)公路橋梁結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，還有很多是上世紀(jì)七八十年代修建的舊橋，老化嚴(yán)重；近年新建的部分橋梁也存在著承載力不足、養(yǎng)護(hù)滯后等問題。

作為公路主要組成部分的橋梁工程,隨著公路技術(shù)等級的提高,加之交通量的日益增加和重型車輛的增多,原來設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的現(xiàn)有橋梁,已嚴(yán)重影響著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

如果我們對已建公路橋梁合理的檢測與定期的維護(hù)，就能提高其性能質(zhì)量，延長其使用壽命。為此，養(yǎng)護(hù)和管理好現(xiàn)有公路橋梁,使之保持正常的工作狀態(tài),延長其使用壽命成為當(dāng)務(wù)之急。公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作被兵團(tuán)交通系統(tǒng)逐步納入重要議事日程，引進(jìn)了中國公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)。并經(jīng)過多年的努力，在公路橋梁管理系統(tǒng)的建立與應(yīng)用方面做出了成效，目前已對全兵團(tuán)近900座公路橋梁進(jìn)行了徹底檢查建檔，做到“一橋一檔”，數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確，完成了“兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

但在系統(tǒng)的應(yīng)用和實(shí)踐工作中，還存在著不足，值得我們公路管理單位共同總結(jié)與探討，以充分發(fā)揮其系統(tǒng)的應(yīng)用效益。

筆者現(xiàn)就兵團(tuán)公路橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)踐工作，總結(jié)一些體會，供參考。

1 系統(tǒng)的應(yīng)用

1.1公路橋梁管理系統(tǒng)的概念

公路橋梁管理系統(tǒng)(CBMS)是一項(xiàng)從數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)采集、檢測設(shè)備應(yīng)用、數(shù)據(jù)錄入存儲處理、狀態(tài)評價、提出決策意見和進(jìn)行投資分配方案決策等一套綜合管理技術(shù)。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能。

系統(tǒng)主要分為五大結(jié)構(gòu)功能：數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)匯總、橋梁評價與決策、費(fèi)用分析模型、維護(hù)方案優(yōu)化。

1．2．1數(shù)據(jù)資源管理：是實(shí)現(xiàn)對已建立的數(shù)據(jù)文件進(jìn)行各種管理的能力，包括數(shù)據(jù)編輯、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)管理三項(xiàng)子模塊。

1．2．2統(tǒng)計(jì)匯總：通過統(tǒng)計(jì)匯總模塊可以瀏覽橋梁卡片、統(tǒng)計(jì)報表、進(jìn)行通行能力分析、進(jìn)行高級查詢五項(xiàng)功能。

1．2．3橋梁評價與決策： 橋梁評價與決策模塊是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和橋梁病害數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)對橋梁目前的情況進(jìn)行評分，為橋梁維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

1．2．4費(fèi)用分析模型：費(fèi)用分析模型模塊是基于評價決策中的加固對策模型及費(fèi)用分析模型的設(shè)計(jì)原理，根據(jù)用戶在實(shí)際工作中的需求，加強(qiáng)了人機(jī)對話功能。

1．2．5維護(hù)方案優(yōu)化：維護(hù)方案優(yōu)化包括維修方案優(yōu)化排序、預(yù)算費(fèi)用維修排序、檢查計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)報告四項(xiàng)功能。其中維修方案優(yōu)化排序功能包括按單位維修排序和按路線維修排序。

1.3系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.3.1先進(jìn)性：系統(tǒng)使用.Net Framework 4.0開發(fā)平臺，采用B/S架構(gòu)、AJAX技術(shù)、C#語言，SQL Server 2008，運(yùn)行效率高、穩(wěn)定性好，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程維護(hù)、升級和共享。

1.3.2科學(xué)性：在數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)考慮科學(xué)、清晰的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與組織，在橋梁技術(shù)狀況評定方面采用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21-2011)評定方法及流程。

1.3.3實(shí)用性：數(shù)據(jù)庫的建立和系統(tǒng)的開發(fā)能滿足公路管理、養(yǎng)護(hù)部門及決策部門對信息的查詢、統(tǒng)計(jì)及決策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作維護(hù)。

1.3.4規(guī)范性：系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一、規(guī)范的信息編碼和坐標(biāo)系統(tǒng)、規(guī)范的數(shù)據(jù)精度與符號系統(tǒng)，建立了公路橋梁檔案、資料數(shù)據(jù)庫。

1.3.5網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)版橋梁管理系統(tǒng)基于B/S系統(tǒng)架構(gòu)體系和Web網(wǎng)絡(luò)平臺，利用.net開發(fā)語言和構(gòu)件方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、升級和共享，通過橋梁管理系統(tǒng)的應(yīng)用可整體提高橋梁養(yǎng)護(hù)水平。

2實(shí)踐體會：

2.1 系統(tǒng)應(yīng)用效果

CBMS為兵團(tuán)公路管理單位建立健全了公路橋梁技術(shù)檔案管理制度，可及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，保證公路橋梁技術(shù)檔案的真實(shí)與完整，為公路管理單位提供養(yǎng)護(hù)決策和建議，最終實(shí)現(xiàn)公路橋梁的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化管理。

2.1.1通過CBMS 的應(yīng)用，不僅建立健全了橋梁養(yǎng)護(hù)管理檔案，而且全面、快速掌握了兵團(tuán)現(xiàn)有公路橋梁的分布情況。

2.1.2通過系統(tǒng)定期數(shù)據(jù)采集和更新工作，促進(jìn)了橋梁定期檢查的工作實(shí)施，實(shí)時掌握了全兵團(tuán)公路橋梁的技術(shù)狀況。

2.1.3應(yīng)用《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/T H21-2011)評價模型，能夠有效、準(zhǔn)確地反映橋梁的結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況、承載能力、服務(wù)水平等綜合技術(shù)指標(biāo)，及時有效地發(fā)現(xiàn)問題，并提出橋梁養(yǎng)護(hù)的工作重點(diǎn)。

2.1.4掌握公路橋梁的養(yǎng)護(hù)需求，利用CBMS編制橋梁養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，為橋梁養(yǎng)護(hù)決策提供科學(xué)依據(jù)，合理安排養(yǎng)護(hù)資金，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本；

2.1.5通過CBMS的實(shí)施應(yīng)用，可以提高管理者的橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，保障公路的運(yùn)行暢通和橋梁的安全使用，同時促進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作的科學(xué)化、規(guī)范化和信息化建設(shè)。

2.2 存在的困難和問題

CBMS的先進(jìn)性與實(shí)用性已在實(shí)踐中得到了證實(shí)，但在實(shí)際應(yīng)用及公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，存在一些問題和困難。

2.2.1系統(tǒng)與有關(guān)的公路管理系統(tǒng)聯(lián)系不緊密。公路橋梁管理系統(tǒng)以及公路路面管理系統(tǒng)各自單獨(dú)運(yùn)行，之間缺少緊密的聯(lián)系。

2.2.2對橋梁進(jìn)行評價后沒有優(yōu)先排序功能，系統(tǒng)的優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。

2.2.3橋梁系統(tǒng)收錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息量大，輻射范圍廣，由于基層系統(tǒng)錄入人員變動頻繁，專業(yè)工程技術(shù)人員偏少，且不穩(wěn)定，加之人員專業(yè)素質(zhì)層次不一，很難保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完備性、及時性、準(zhǔn)確性。

2.2.4橋梁檢測、檢查儀器設(shè)備配置不足，橋梁高空作業(yè)困難。

3建議與對策

3.1加強(qiáng)橋梁調(diào)查與檢查,不斷為CBMS提供新資料。建立CBMS公路橋梁管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的長效機(jī)制。為了系統(tǒng)地反映橋梁的技術(shù)狀況,要隨時發(fā)現(xiàn)橋梁缺損和異常情況,提出養(yǎng)護(hù)措施,對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查,定期檢查、重點(diǎn)檢查。并將復(fù)查結(jié)果及時錄入CBMS系統(tǒng)。不斷充實(shí)、豐富CBMS的各種技術(shù)數(shù)據(jù)和橋梁使用自然動態(tài),勤于進(jìn)行整理、分析、歸納和總結(jié),以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.2穩(wěn)定基層橋梁工程師隊(duì)伍。橋梁養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)性強(qiáng),沒有專門的公路橋梁專業(yè)技術(shù)人員從事日常性的防治工作,是難以搞好橋梁養(yǎng)護(hù)的。由于兵團(tuán)特殊的體制，基層公路管理單位人員編制少，專業(yè)技術(shù)人員不足，一人多崗的現(xiàn)象時有發(fā)生，人員變動頻繁，不利于公路管理事業(yè)的發(fā)展。

3.3實(shí)行橋梁工程師繼續(xù)教育制度。要加強(qiáng)對各級公路管理部門,尤其是基層養(yǎng)護(hù)單位人員的培訓(xùn)。通過技術(shù)培訓(xùn)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)維修的水平,掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固技術(shù)與方法,了解國內(nèi)外橋梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動向和新材料、新工藝,為搞好橋梁養(yǎng)護(hù)奠定基礎(chǔ)。

3.4補(bǔ)充購置必要的檢查、檢測儀器具設(shè)備,使檢測手段現(xiàn)代化。橋梁的檢查、檢測主要對橋梁的上部、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察和測量,不少工作需高空作業(yè),沒有使用方便的檢測儀器具,是難以做好這項(xiàng)工作的。因此,各級公路管理單位，補(bǔ)充購置先進(jìn)實(shí)用的儀器設(shè)備,是十分必要的。

篇4

在私營企業(yè)、港澳臺僑獨(dú)資企業(yè)、民營科技企業(yè)以及其他非公有制經(jīng)濟(jì)組織中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員和在市、縣人才交流中心實(shí)行人事的專業(yè)技術(shù)人員，均可申報評審相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學(xué)?？飘厴I(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔(dān)任員級職務(wù)三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿三年以上；專科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔(dān)任助理級職務(wù)滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學(xué)本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格,并從事中級職務(wù)工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學(xué)本科學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實(shí)性，凡涉及申報對象的學(xué)歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實(shí)后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：

1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；

3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；

4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關(guān)材料；

5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復(fù)印件2份、最高學(xué)歷證書復(fù)印件2份。

四、評審專業(yè)類別

篇5

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗(yàn)室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。

年2國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

年八月參加了集寧路段項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)榫€是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測定，為其提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗(yàn)交流會上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評，該項(xiàng)工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。