航空航天的發(fā)展前景精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航空航天的發(fā)展前景，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關(guān)鍵詞：計(jì)算力學(xué)；多物理場(chǎng)耦合；先進(jìn)復(fù)合材料；有限元技術(shù)（FEM）

中圖分類號(hào)：V211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0252-02

1 力學(xué)在航空航天領(lǐng)域的支柱地位

作為與材料科學(xué)、能源科學(xué)并肩的航空航天領(lǐng)域三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，力學(xué)在航空航天領(lǐng)域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術(shù)的發(fā)展與力學(xué)學(xué)科的發(fā)展有著舉足輕重的關(guān)系。同樣，力學(xué)學(xué)科的發(fā)展也推動(dòng)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。從航空航天的歷史開端，力學(xué)便扮演著開天辟地的角色：萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)前的時(shí)代，人類的航空器長期停留在熱氣球與飛艇的水平，人們普遍認(rèn)為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的；而隨著流體力學(xué)的發(fā)展，越來越多總密度大于空氣的航空器被發(fā)明出來進(jìn)行試驗(yàn)，而萊特兄弟的飛機(jī)即為第一個(gè)成功的嘗試，萊特兄弟的L洞也成為一個(gè)經(jīng)典（圖1）。從此，航空器的發(fā)展步入了快車道，各種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)翱翔于藍(lán)天，從不到一噸的輕型飛機(jī)到上百噸的運(yùn)輸機(jī)，直至今天我們對(duì)機(jī)已經(jīng)習(xí)以為常。

時(shí)至今日，航空航天的總體設(shè)計(jì)已由龐大的力學(xué)各分支支撐起來，從最基本的方面分類，可包括：飛行器整體氣動(dòng)外形歸屬于空氣動(dòng)力學(xué)；整體支承結(jié)構(gòu)歸屬于結(jié)構(gòu)力學(xué)以及材料力學(xué)；復(fù)合材料歸屬于復(fù)合材料力學(xué)；材料疲勞性能歸屬于疲勞分析；結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性歸屬于振動(dòng)力學(xué)；缺陷結(jié)構(gòu)分析歸屬于損傷力學(xué)以及斷裂力學(xué)。而對(duì)于具體的問題細(xì)分，則還有如：針對(duì)超高速飛行器的高超空氣動(dòng)力學(xué)；針對(duì)紊流等大氣不穩(wěn)定情況的非定常空氣動(dòng)力學(xué)；針對(duì)流固耦合問題的氣動(dòng)彈性力學(xué)；以及針對(duì)非金屬材料的粘彈性力學(xué)等。此外，還有眾多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)被發(fā)展起來，如有限元技術(shù)（FEM）等。

展望未來，力學(xué)發(fā)展的源動(dòng)力在于航空航天綜合多學(xué)科的交叉與技術(shù)。被譽(yù)為“工業(yè)之花”的航空航天工業(yè)，其研發(fā)生產(chǎn)涵蓋了目前已知的所有工科門類，如此多的學(xué)科交叉下，力學(xué)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)與其他學(xué)科進(jìn)行技術(shù)交流，這會(huì)帶來問題的進(jìn)一步復(fù)雜化，同時(shí)也豐富了力學(xué)的研究內(nèi)容。

2 航空航天領(lǐng)域力學(xué)發(fā)展新挑戰(zhàn)

航空航天的發(fā)展，給力學(xué)帶來了新的挑戰(zhàn)。結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，給力學(xué)計(jì)算帶來困難；繁瑣的理論公式，需根據(jù)工程需要進(jìn)行必須的簡(jiǎn)化；新材料的應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域最為敏感，在為飛行器降低結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)，也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環(huán)境敏感度高等；而在某些關(guān)鍵部件的多物理場(chǎng)耦合問題也將成為重要的研究方向。

2.1 程序化

航空航天器和大型空間柔性結(jié)構(gòu)的分析規(guī)模往往高達(dá)數(shù)萬個(gè)結(jié)點(diǎn)、近十萬個(gè)自由度的計(jì)算量級(jí)，這些問題包括但不限于：飛行器的高速碰撞間題，如飛機(jī)的鳥撞， 墜撞，包容發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片與機(jī)匣設(shè)計(jì)，裝甲的設(shè)計(jì)與分析，載人飛船在著陸或?yàn)R落時(shí)的撞擊等。為了解決這種計(jì)算量龐大的問題，上世紀(jì)50年代初，力學(xué)便發(fā)展出一門嶄新的分支學(xué)科――計(jì)算力學(xué)。伴隨著電子計(jì)算機(jī)以及有限元技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算力學(xué)取得輝煌的成績，這也說明了其本身發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

力學(xué)分析技術(shù)的發(fā)展，特別是對(duì)于各種非線性問題（幾何非線性、材料非線性、接觸問題等）分析能力，是長期存在的。然而在很長一段時(shí)間內(nèi)，受到計(jì)算機(jī)能力的制約，以及模型建立本身的局限性，力學(xué)分析求解停留在解析方法和小規(guī)模數(shù)值算法中。這對(duì)于工程人員的設(shè)計(jì)工作是一個(gè)極大的限制，對(duì)于航空航天領(lǐng)域而言則尤甚如此。計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，帶來的效益是巨大的。首先其可以用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬一些常規(guī)的驗(yàn)證性試驗(yàn)和小部分研究型試驗(yàn)，這可以節(jié)省很大一筆試驗(yàn)費(fèi)用。其次，其可以求解某些逆問題，逆問題的理論解往往無法通過非數(shù)值的手段得到。最后，從工程管理角度考慮，數(shù)值模擬方法大大節(jié)省了產(chǎn)品研發(fā)的周期，由此單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生了更多的經(jīng)濟(jì)收益。有限無技術(shù)分析機(jī)翼見圖2。

上述計(jì)算力學(xué)給工程設(shè)計(jì)方面帶來的種種好處，都基于一個(gè)很重要的前提。那就是力學(xué)問題程序化。如何將力學(xué)問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)計(jì)算機(jī)可以求解的程序，一直是計(jì)算力學(xué)研究的重點(diǎn)，比如有限元技術(shù)就是其中一個(gè)典型代表。目前，有限元技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分力學(xué)問題，包括：靜力學(xué)求解，動(dòng)力學(xué)求解，各種非線性問題，以及多物理場(chǎng)耦合等。但值得注意的是，除了靜力學(xué)以及相對(duì)簡(jiǎn)單的問題外，其余問題所用的算法目前精度仍然有限，相較于工程運(yùn)用而言仍存在諸多壁壘。對(duì)于這些問題算法的更新，是力學(xué)問題程序化必須面對(duì)的挑戰(zhàn)，仍需研究人員不斷探索。

2.2 工程化

力學(xué)工程化依然是基于計(jì)算力學(xué)而討論的。所不同的是，程序化是針對(duì)一項(xiàng)力學(xué)問題能不能解決，工程化關(guān)注的問題是如何使得力學(xué)問題的解決過程更符合工程需求。

21世紀(jì)的航空航天，已經(jīng)越來越趨向于商業(yè)化，美國已有數(shù)家私有航天企業(yè)成立，我國的航天科技集團(tuán)也在進(jìn)行著一些商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射。而商業(yè)化的工程問題，所追求的目標(biāo)永遠(yuǎn)是效益。因此，力學(xué)工程化發(fā)展也應(yīng)基于這一要求。航空航天工程的研發(fā)工作，一直給人周期長的印象，動(dòng)輒10年以上的研究周期，對(duì)于目前商業(yè)化的運(yùn)營是不適用的。如何快速的給出解決方案，是今后力學(xué)工程化的重要考量。隨著軟件技術(shù)的發(fā)展，越來越多的數(shù)值計(jì)算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設(shè)計(jì)方法呈現(xiàn)出結(jié)果，這可以直觀地給予工程師設(shè)計(jì)反饋，從而達(dá)到加快設(shè)計(jì)進(jìn)程的目的。同時(shí)，直觀的結(jié)果反饋，也能避免數(shù)據(jù)分析過程出現(xiàn)人為失誤，起到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的作用。

2.3 非均質(zhì)化

新材料往往首先出現(xiàn)在航空航天領(lǐng)域，其中典型代表便是先進(jìn)復(fù)合材料。先進(jìn)復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)。由于上述優(yōu)點(diǎn)，先進(jìn)復(fù)合材料繼鋁、鋼、鈦之后，迅速發(fā)展成四大結(jié)構(gòu)材料之一，其用量成為航空航天結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性標(biāo)志之一。

復(fù)合材料的運(yùn)用給力學(xué)提出了新要求，相比于傳統(tǒng)各向同性的金屬材料，其各向異性的力學(xué)特性使得非均質(zhì)力學(xué)應(yīng)運(yùn)而生，代表便是復(fù)合材料力學(xué)的誕生。非均質(zhì)化力學(xué)需要將材料的承力主方向設(shè)計(jì)為結(jié)構(gòu)中的主承力方向，而非主承力方向則需要保證一定強(qiáng)度，不至于破壞，這是其主要的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。相比各向同性材料，其理論模型更為復(fù)雜，相應(yīng)的數(shù)值求解方法也沒有那么完善。同時(shí)，實(shí)際中復(fù)合材料的性能分散性和環(huán)境依賴性相當(dāng)復(fù)雜， 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)值的確定還很保守，導(dǎo)致最終設(shè)計(jì)結(jié)果并沒有理論中那么完美，很大程度上制約了工程領(lǐng)域大規(guī)模使用復(fù)合材料。對(duì)于國內(nèi)而言，復(fù)合材料研究工作相比國外則更為落后，無論是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)還是試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累都有不小差距。

建立完備的非均質(zhì)化力學(xué)模型，積累足夠的原始參數(shù)，大膽嘗試提高復(fù)合材料的設(shè)計(jì)水平以及用量是今后力學(xué)非均質(zhì)化的主要任務(wù)，需要研究人員付出更多的努力。

2.4 多物理場(chǎng)耦合

2.4.1 電磁與力學(xué)耦合

新時(shí)代下的航空航天材料，已不僅僅局限于提供簡(jiǎn)單的支承作用，功能化是航空航天器新材料發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，其最終目的是為了未來航空航天器發(fā)展智能化目標(biāo)。

目前，越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結(jié)構(gòu)材料的選擇。因?yàn)樵趯?duì)飛行器的自我檢測(cè)技術(shù)方面，具有電-力耦合功能的材料的受力狀態(tài)與電磁性能存在特定的函數(shù)關(guān)系，由此系統(tǒng)能通過檢測(cè)電磁性能達(dá)到檢測(cè)受力狀態(tài)的效果，這大大方便了對(duì)飛行器的健康監(jiān)測(cè)，也有效保證了飛行器的安全。這其中耦合函數(shù)的準(zhǔn)確性便成為關(guān)鍵，電-力耦合的發(fā)展能促進(jìn)這些技術(shù)的健全，具有十分積極意義。

2.4.2 溫度與力學(xué)耦合

溫度場(chǎng)與力場(chǎng)的耦合主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部涵道的設(shè)計(jì)最優(yōu)化一直是熱力學(xué)著力解決的問題。

目前大部分飛機(jī)均采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。上世紀(jì)40年代末，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，飛機(jī)飛行速度第一次能超過音速，帶來了一場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革命。由此，包括進(jìn)氣道以及發(fā)動(dòng)機(jī)涵道的設(shè)計(jì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，早期的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于涵道上的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致燃料燃燒產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的轉(zhuǎn)化比很低，同時(shí)伴隨著燃燒不充分，因此發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量很高且推力較小。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前無論軍用還是民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分均采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化得到的涵道形狀最大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涵道。

我國的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)水平距離世界領(lǐng)先水平仍有較大距離，特別是在大涵道比的商用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上。發(fā)展熱力學(xué)，對(duì)熱-力耦合問題進(jìn)行更深入的研究，是發(fā)展我國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的奠基石。

2.4.3 流固耦合

流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發(fā)展歷程中，基于流固耦合研究的飛機(jī)外形設(shè)計(jì)取得了諸多進(jìn)展，包括整體機(jī)身外形的優(yōu)化，翼梢小翼的出現(xiàn)等。隨著飛機(jī)飛行速度的不斷提高，特別是軍用飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的要求，出現(xiàn)了許許多多新的流固耦合問題。比如針對(duì)飛機(jī)在大攻角飛行時(shí)（一般出現(xiàn)在軍機(jī)上），傳統(tǒng)小攻角氣動(dòng)表示法、穩(wěn)定理論等均不再適用。因此，解決大攻角非定常問題，需要從飛行器運(yùn)動(dòng)以及流動(dòng)方程同時(shí)出發(fā)，建立多自由度分析和數(shù)值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。

同時(shí)，以往舊的流固耦合理論，在先進(jìn)復(fù)合材料大量運(yùn)用的今天，顯然已經(jīng)不再使用。對(duì)舊有理論進(jìn)行必要的修正，也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。

3 結(jié)語

當(dāng)前，國家大力發(fā)展航空航天事業(yè)，作為高精尖產(chǎn)業(yè)，其所運(yùn)用的理論與技術(shù)絕不能落后。力學(xué)作為一門古老而又應(yīng)用廣泛的學(xué)科，其對(duì)航空航天事業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領(lǐng)域發(fā)展，航空航天領(lǐng)域的力學(xué)應(yīng)著力向著程序化、工程化、非均質(zhì)化、以及多物理場(chǎng)耦合化綜合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]堯南.計(jì)算固體力學(xué)的發(fā)展及其在航空航天工程中的應(yīng)用[J].計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)及其應(yīng)用，1993（3）：199-209.

篇2

航空航天技術(shù)是信息、能源、制造等綜合性尖端技術(shù)的集合，是一個(gè)國家綜合科技實(shí)力的象征和衡量標(biāo)志，在國家的軍事國防中起著中流砥柱的作用。近幾年“神舟”系列載人飛船的成功飛行，以及我國首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線飛機(jī)ARJ21總裝下線等，引發(fā)了人們對(duì)航空航天技術(shù)領(lǐng)域的極大關(guān)注，而航空航天類專業(yè)更是吸引了不少同學(xué)和家長的眼球，被同樣懷揣飛天夢(mèng)想的考生所追捧。

學(xué)科優(yōu)勢(shì)助推人才起飛

航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，培養(yǎng)如何把飛行器設(shè)計(jì)制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。從狹義上講，航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。然而，無論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測(cè)、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、交通運(yùn)輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運(yùn)輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

航空航天類專業(yè)對(duì)同學(xué)們的要求是“厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力，高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。同學(xué)們要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，良好的實(shí)踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面的基礎(chǔ)比較扎實(shí)，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢(shì)明顯，知識(shí)面寬，適應(yīng)力強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請(qǐng)國外大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金的成功率也較高。

有同學(xué)認(rèn)為航空航天類專業(yè)就業(yè)覆蓋面窄，如果畢業(yè)后不能進(jìn)入航空航天類企業(yè)，就很難找到專業(yè)對(duì)口的工作。其實(shí)不然，航空航天高科技輻射國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，航空航天類專業(yè)扎實(shí)的工程技術(shù)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)平臺(tái)，促成了其拓展性寬、應(yīng)用性強(qiáng)、適用面廣的專業(yè)特點(diǎn)。可供畢業(yè)生選擇的對(duì)口職業(yè)有很多，如飛行器設(shè)計(jì)、制造人員，科研機(jī)構(gòu)研究人員，國防部門研究管理人員，各級(jí)政府部門負(fù)責(zé)航空航天相關(guān)工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術(shù)管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點(diǎn)名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，認(rèn)為他們基礎(chǔ)扎實(shí)、學(xué)以致用。

行業(yè)繁榮點(diǎn)燃人才需求

航空航天科技工業(yè)是知識(shí)密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測(cè)等領(lǐng)域，成為社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為航空航天工業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。國務(wù)院公布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，關(guān)于大型飛機(jī)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)、載人航天工程與探月工程等航空航天領(lǐng)域范疇的工程便占到16個(gè)重大專項(xiàng)中的4項(xiàng)。未來我國航空航天發(fā)展將重點(diǎn)開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造成套技術(shù)，載人航天實(shí)現(xiàn)航天員出艙進(jìn)行航天器交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)活動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)登月計(jì)劃等。2007年大飛機(jī)項(xiàng)目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，帶活了一批航空類企業(yè)，也為航空航天類專業(yè)畢業(yè)生帶來了良好的機(jī)遇。

航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對(duì)人才的需求會(huì)持續(xù)旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年最被看好的12類專業(yè)之航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對(duì)航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理，航空航天飛機(jī)總體設(shè)計(jì)與研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造，零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)，航空航天新材料研發(fā)、制造及總裝技術(shù)、計(jì)量檢測(cè)技術(shù)、航空航天電子電器設(shè)備設(shè)計(jì)開發(fā)、信息及測(cè)控技術(shù)，航空航天生物技術(shù)、航空適航管理、航空維修改裝，以及航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、力學(xué)及環(huán)境工程、計(jì)算機(jī)、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。有關(guān)人士根據(jù)教育部公布的相關(guān)信息歸納出的“最出人意料的十個(gè)高就業(yè)專業(yè)”，便將航空航天類專業(yè)列入其中。

上海作為我國新支線飛機(jī)和未來大型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)總裝基地和重要的航天基地，舉辦了“上海航展”，展會(huì)上舉行了航空航天人才大型招聘會(huì)。據(jù)航展招聘組負(fù)責(zé)人介紹，目前航空航天項(xiàng)目需要大量人才，僅空客A380一個(gè)項(xiàng)目組的技術(shù)人員需求數(shù)量就超過六千人，而我國這方面人才缺口非常大。

近年來，以航天科技，科工集團(tuán)，航空一、二集團(tuán)等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤健：娇蘸教焓聵I(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺(tái)。像航天空間設(shè)計(jì)研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點(diǎn)院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會(huì)及核心城市為主。

從個(gè)人長遠(yuǎn)發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目的深入實(shí)施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。

報(bào)考提示

我國目前開設(shè)航空航天類專業(yè)的重點(diǎn)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)等。近年來，清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門大學(xué)等也相繼設(shè)置了此類專業(yè)。開設(shè)航空航天類專業(yè)的普通院校有南昌航空工業(yè)學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、中北大學(xué)、中國民航大學(xué)等。由于各個(gè)院校的發(fā)展歷史、層次、實(shí)力不同，學(xué)科專業(yè)水平差異也較大，同學(xué)們應(yīng)注意了解自己感興趣的院校，根據(jù)自身實(shí)力，準(zhǔn)確定位，合理選擇。

學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)以及將來從事航空航天技術(shù)工作，需要具備較強(qiáng)的學(xué)習(xí)鉆研及動(dòng)手能力，要求同學(xué)們的數(shù)理化基礎(chǔ)扎實(shí)，邏輯思維能力較強(qiáng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，樂于鉆研。同學(xué)們應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，量體裁衣。

一些考生和家長誤以為報(bào)考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，其實(shí)不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對(duì)考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報(bào)考。

篇3

這一成功令一直緊張注視“好奇”號(hào)的美國國家航空航天局火星項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)異常興奮。在得知“好奇”號(hào)成功登陸火星后，美國總統(tǒng)奧巴馬表示，“好奇”號(hào)是迄今登陸其他星球最為復(fù)雜、精密的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著科技空前進(jìn)步，表明即便是最艱難的挑戰(zhàn)也無法抵擋創(chuàng)新和決心的腳步。奧巴馬的科學(xué)顧問霍德倫認(rèn)為，這是人類在太空探索上邁出的巨大一步，是一項(xiàng)無與倫比的成就。

這是美國國家航空航天局所發(fā)射的探測(cè)器第七次在火星著陸。“好奇”號(hào)著陸在火星蓋爾隕坑內(nèi)一塊平坦地面，所載的一臺(tái)照相機(jī)捕捉了著陸瞬間情景。對(duì)此連稱“漂亮”的美國國家航空航天局局長博爾登說，“好奇”號(hào)的輪子已經(jīng)開始為人類踏足火星開辟道路。

在“好奇”號(hào)登陸火星的過程中，最令人揪心的驚險(xiǎn)過程當(dāng)屬進(jìn)入火星大氣層后的下降和著陸。在短短7分鐘內(nèi)，“好奇”號(hào)的時(shí)速由約2萬公里下降至零，且無法人為控制，完全由一項(xiàng)最新著陸技術(shù)自行完成，其間充滿不確定性，任何一個(gè)微小失誤便將導(dǎo)致全盤皆輸，因此美國國家航空航天局稱之為“恐怖7分鐘”。

此外，由于“好奇”號(hào)所發(fā)出的信號(hào)需要圍繞火星運(yùn)行的另外3顆探測(cè)器中轉(zhuǎn)，“好奇”號(hào)著陸的信號(hào)最快也要在14分鐘后才能傳遞到美國國家航空航天局地面控制中心。這一“度秒如年”的等待更使這一著陸的成功令人欣喜異常。

在火星表面著陸約兩小時(shí)后，“好奇”號(hào)探測(cè)器發(fā)回了一張有關(guān)其“新家”蓋爾隕坑的高分辨率黑白圖片。“好奇”號(hào)還將發(fā)回更多圖片，并將傳回彩色圖片。人類也因此能夠更為真切地了解火星景象。

據(jù)了解，此次“好奇”號(hào)的任務(wù)目標(biāo)是搜尋碳、氮、磷、硫和氧等基本生命元素，但沒有計(jì)劃搜尋生物或化石微生物。未來將巖石和土壤樣本帶回地球后，人們才能最終確認(rèn)火星是否確有生命存在。

此次“好奇”號(hào)之所以選定在蓋爾隕坑著陸，是因?yàn)橛雄E象表明，那里曾經(jīng)有水存在，蓋爾隕坑旁的高山富含礦物質(zhì)。在經(jīng)過幾周“身體檢查”后，“好奇”號(hào)將開始行走并登山，使用機(jī)械臂等鉆探巖石、采集土壤，開展查看是否有微生物生長環(huán)境等科研工作。

火星一直被稱為宇宙飛船的墓地。自上世紀(jì)60年代以來，美國、蘇聯(lián)及歐洲等一直進(jìn)行火星探索活動(dòng)，但多數(shù)失敗。耗資25億美元的“好奇”號(hào)是美國國家航空航天局一次代價(jià)最為高昂的“豪賭”，其成功與否事關(guān)美國國家航空航天局今后發(fā)展前景。由于經(jīng)費(fèi)緊張，美國國家航空航天局已經(jīng)停止與歐洲航天局原定于2018年聯(lián)合登陸火星計(jì)劃。歐洲航天局因此決定與俄羅斯聯(lián)手進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域合作。

美國國家航空航天局希望“好奇”號(hào)此次登陸火星后能有重大發(fā)現(xiàn)，為今后宇航員登陸火星打好前站。

（綜合8月7日《人民日?qǐng)?bào)》和《北京日?qǐng)?bào)》）

花 絮

美華裔少女為“好奇”命名

2009年5月27日，美國宇航局宣布，堪薩斯州小學(xué)6年級(jí)12歲的華裔學(xué)生馬天琪在美國太空總署舉辦的為火星探測(cè)器命名的作文比賽中獲得冠軍，得以用“好奇”命名美國下一代火星探測(cè)器。

篇4

這項(xiàng)收購的對(duì)象，是一家鮮為人知的美國無人機(jī)制造商——泰坦航空航天公司，最終的成交價(jià)格可能只有6000萬美元左右，不及Whatsapp收購價(jià)的零頭。

但如果考慮到它未來可能帶來的價(jià)值，這起收購的意義，并不會(huì)比收購Whatsapp遜色太多。

能飛5年的無人機(jī)

泰坦航空航天是一家非常年輕的公司，成立于2012年，總部位于美國新墨西哥州，專注于研發(fā)太陽能無人機(jī)。

在2013年的國際無人操控載具展覽（AUVSI）上，泰坦航空航天展示了正在研發(fā)的兩款太陽能無人機(jī)Solara 50和Solara 60。

這是兩架碩大無比的長航概念無人機(jī)，其中的Solara50是輕型版本，有著50米的超長翼展，升級(jí)版Solara 60則有60米的翼展和更大的骨架，它們由飛機(jī)彈射器發(fā)射升空并可以通過飛機(jī)底部的滑輪著陸。

泰坦航空航天更傾向于把他們的產(chǎn)品稱為“大氣衛(wèi)星”，而不是行業(yè)內(nèi)習(xí)慣的稱呼“遙控?zé)o人機(jī)”或“無人機(jī)系統(tǒng)”。因?yàn)樗鼈兒蛙壍佬l(wèi)星一樣，能夠在空中長時(shí)間巡航停留。

以Solara 50為例：升空之后，它可以在20千米的高空攜帶一個(gè)32千克重的有效載荷，以每小時(shí)96公里的速度巡航飛行長達(dá)5年。

之所以可以不受天氣和夜晚的影響不間斷地工作如此長時(shí)間，是因?yàn)镾olara無人機(jī)的機(jī)翼表面、升降機(jī)組和水平尾翼上，布滿了總共約3000個(gè)高效率太陽能電池板。

白天飛行時(shí)，由太陽能電池板所產(chǎn)生的多余能量會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)在位于兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)的鋰離子電池中，這樣就可以保證為無人機(jī)夜間的續(xù)航飛行提供足夠的動(dòng)力。

這種超強(qiáng)的續(xù)航工作能力，正是泰坦航空航天認(rèn)為無人機(jī)幾乎可以替代大氣衛(wèi)星等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)低成本氣象監(jiān)測(cè)的主要原因。

低成本多用途

目前，氣象監(jiān)測(cè)只有兩種解決方案：發(fā)射衛(wèi)星和地面監(jiān)測(cè)，如果要完成大氣觀測(cè)和天氣監(jiān)測(cè)，通訊轉(zhuǎn)播，海洋研究和地球成像等一些更高級(jí)的任務(wù)，發(fā)射氣象衛(wèi)星就成了唯一選擇。

不過發(fā)射氣象衛(wèi)星通常要耗資數(shù)億美元，而且無法回收利用，一旦衛(wèi)星搭載的大氣傳感器或者儀表損壞，要么付出高昂維修成本去維修，要么只能選擇遺棄它。

相比而言，無人機(jī)的成本就低得多，一套無人機(jī)系統(tǒng)的總成本不到200萬美元，而且和衛(wèi)星不同，即使是儀器設(shè)備損壞，還能讓它降落，維修或更換設(shè)備后重新發(fā)射升空。

事實(shí)上，Solara無人機(jī)成本構(gòu)成中最主要的部分，并不在于制造無人機(jī)，而是電池。理論上只要有足夠的太陽能驅(qū)動(dòng)，泰坦無人機(jī)就能夠長時(shí)間地工作下去，但太陽能電池會(huì)隨著時(shí)間推移逐漸老化，因此每隔5年左右就必須更換。

為了論證這個(gè)數(shù)據(jù)，在新墨西哥州，泰坦航空航天公司正用兩架1/5原機(jī)大小的試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試飛，今年夏季，全尺寸的機(jī)型將有可能正式上天，執(zhí)行氣象監(jiān)測(cè)任務(wù)。

除了氣象監(jiān)測(cè)，泰坦航空航天公司給這兩架無人機(jī)的使用定位非常廣泛，Solara無人機(jī)還可以執(zhí)行宇宙輻射監(jiān)測(cè)、垃圾帶跟蹤、作物監(jiān)測(cè)、海洋與大氣溫度監(jiān)控、隕石跟蹤和浮油映射等任務(wù)，另外在針對(duì)森林火災(zāi)和海上搜救等救災(zāi)方面，無人機(jī)也可以提供輔助。

比如監(jiān)測(cè)森林火情，Solara無人機(jī)可以應(yīng)用于森林火災(zāi)預(yù)警、火災(zāi)地點(diǎn)確定以及火情觀測(cè)等，并且解決了傳統(tǒng)無人機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中無人機(jī)續(xù)航時(shí)間短的問題。

“太空無線路由器”夢(mèng)想

如此廣闊的應(yīng)用前景讓泰坦航空航天獲得了不少戰(zhàn)略投資者的關(guān)注，即使兩年來Solara 50和Solara 60一直處在原型設(shè)計(jì)階段，連正式的試飛和信號(hào)覆蓋測(cè)試都沒有進(jìn)行過，泰坦航空航天還是獲得了三筆融資。

不過，也正是因?yàn)闊o人機(jī)科研成本太高、硬件研發(fā)周期太長，一些早期投資者開始質(zhì)疑這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展前景。資金緊缺之下，泰坦航空航天萌生出售想法。2014年初，Solara50完成了原型機(jī)測(cè)試，硬件設(shè)計(jì)工作結(jié)束并開始正式建造后，F(xiàn)acebook拋來了橄欖枝。

在外界看來，F(xiàn)acebook有意收購泰坦航空航天，除了Solara無人機(jī)未來的諸多應(yīng)用前景之外，還有一個(gè)更迫切的想法，就是為了推進(jìn)其2014年年初發(fā)起的全球互聯(lián)計(jì)劃，希望為全球無網(wǎng)絡(luò)連接地區(qū)建立網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

泰坦航空航天的Solara無人機(jī)正好可以滿足這個(gè)計(jì)劃的硬件需求，在無人機(jī)上搭載超視距通訊系統(tǒng)所需的無線電中繼器后，無人機(jī)就變成了一個(gè)置于空中的、信號(hào)覆蓋范圍極廣的“無線路由器”。

因?yàn)镾olara無人機(jī)的航空高度足夠高，它的信號(hào)傳播范圍最大可達(dá) 100 海里（約 185千米），所以利用無人機(jī)在全球無網(wǎng)絡(luò)連接地區(qū)實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)后，它將會(huì)成為Facebook獲取數(shù)十億潛在用戶的重要網(wǎng)絡(luò)硬件接口。

如此看來，這臺(tái)“太空無線路由器”的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6000萬美元。

篇5

一、瞄準(zhǔn)地方資源發(fā)展前景，選擇航空作為科技教育特色項(xiàng)目

根據(jù)《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》的要求，普通高中除了主要通過國家課程的教學(xué)外，還須開設(shè)一些內(nèi)容豐富、形式多樣的校本課程來實(shí)現(xiàn)育人目標(biāo)。從培養(yǎng)一流高端科技后備人才的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)學(xué)校情況和依托地方資源優(yōu)勢(shì)，選擇突出某項(xiàng)特色，不但能使特色項(xiàng)目教育活動(dòng)開展得更有深度，更具活力，而且可更好地實(shí)現(xiàn)我們的育人目標(biāo)和促進(jìn)學(xué)校的特色發(fā)展。

始于1998年的兩年一屆的珠海國際航空航天博覽會(huì)，已經(jīng)成為代表當(dāng)今世界航空航天先進(jìn)科技的主流和展示世界一流航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盛會(huì)。每屆航展的舉辦，不僅在珠海特別是在我校，都會(huì)掀起一股航空航天熱。這使許多學(xué)生對(duì)航空航天產(chǎn)生了極大興趣，甚至就此產(chǎn)生立志未來成為航空航天人才的熱切愿望。在航展的帶動(dòng)下，許多新興航空產(chǎn)業(yè)，如亞洲最大的珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)、中航工業(yè)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)和珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司等都陸續(xù)在珠海安家落戶。特別值得一提的是珠海航空產(chǎn)業(yè)園于2008年破土動(dòng)工。其將以“五基地一新城”作為骨架，將建中國最具綜合競(jìng)爭(zhēng)力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地、世界著名的航空展覽基地、國際一流的通用航空(公務(wù)機(jī))制造基地、亞太地區(qū)綜合性的航空維修基地和國內(nèi)重要的民用航空數(shù)控加工基地。如今，珠海不僅具有以航空為特征的經(jīng)濟(jì)功能，而且具有以航空為特征的社會(huì)功能和城區(qū)形態(tài)，成為擁有相當(dāng)一部分從事航空產(chǎn)業(yè)人口的、現(xiàn)代化的、宜居的珠海航空新城區(qū)，這就標(biāo)示著珠海未來的航空產(chǎn)業(yè)有著巨大發(fā)展前景。珠海如此得天獨(dú)厚的航空教育資源，使我們意識(shí)到選擇航空科普作為我校科技教育中的特色項(xiàng)目是可行的。

二、依托地方資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建航空校本新課程

為滿足學(xué)生對(duì)高新科技產(chǎn)業(yè)之現(xiàn)代航空業(yè)的喜愛，在構(gòu)建航空校本新課程前，我們先對(duì)這些資源進(jìn)行了一個(gè)選擇、引入和轉(zhuǎn)化的開創(chuàng)過程。在此過程中，我校根據(jù)教育目標(biāo)采取尋找機(jī)會(huì)、及時(shí)跟進(jìn)等辦法，把一些優(yōu)勢(shì)資源逐步轉(zhuǎn)化為航空科普教育校本新課程。

在我校開創(chuàng)的航空科技教育新項(xiàng)目里，航空愛好者們組織的航空航天俱樂部，是學(xué)生喜愛的一種活動(dòng)組織形式。學(xué)生航空航天俱樂部實(shí)行“三自”管理模式，即由學(xué)生“自主管理、自我教育、自主發(fā)展”，自己選舉產(chǎn)生俱樂部管理人員，自主策劃一些活動(dòng)。航空航天俱樂部名為“志翔”，是由學(xué)生自己命名的，意喻志在飛翔。我們?cè)趯W(xué)校科技樓上配備了用于展示航空科普知識(shí)、組織學(xué)生動(dòng)手制作、陳列學(xué)生活動(dòng)成果的2間專用工作室，其中一間為探究室，安裝了一架AU-1輕型飛機(jī)和一架直升飛機(jī)模擬器。高仿真度的操控、電子裝置和前方投影顯示屏，使“飛行員”登上駕駛室，就能身臨其境地駕駛“飛機(jī)”從世界上任何一個(gè)著名機(jī)場(chǎng)起飛、降落。

為開展好俱樂部活動(dòng)，我校積極尋找校外航空課程資源，分別與珠海雁洲公司、北京理工珠海航空學(xué)院等企業(yè)和院校簽訂航空科技教育基地的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議。專業(yè)人員定期來校給俱樂部授課與講座；指導(dǎo)我校教師編寫航空科普校本課程；幫助學(xué)校進(jìn)行航空科普設(shè)備的安裝、調(diào)試和操作培訓(xùn)，舉辦航空科普夏令營等活動(dòng)。在校友和社會(huì)各界人士的支持下，我校還設(shè)立了珠海一中航空俱樂部活動(dòng)基金。

我校開設(shè)的航空校本課程還有航模制作，在現(xiàn)有本校科技教育專職教師基礎(chǔ)上，我們專門聘請(qǐng)珠海市著名航模教練來給學(xué)生授課與指導(dǎo)。直接利用航展舉辦活動(dòng)也是航空校本課程的--+突出亮點(diǎn)。航展期間學(xué)校除鼓勵(lì)學(xué)生們利用假日前往觀展外，還在校園內(nèi)舉辦以航空科普為主題的科技節(jié)活動(dòng)。如邀請(qǐng)航空專家來我校進(jìn)行科普講座和指導(dǎo)、舉行航空知識(shí)航展攝影作品競(jìng)賽及有關(guān)航展主題征文活動(dòng)等。

2008年珠海第七屆航展期間，我們結(jié)識(shí)了中航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師唐長紅。在他們的幫助下，我校在2009年7月成功舉辦了西安航空夏令營。學(xué)生在中航集團(tuán)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、飛機(jī)試飛院和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等三地，進(jìn)行實(shí)地參觀、學(xué)習(xí)和體驗(yàn)。活動(dòng)中，我校航模隊(duì)又跟他們的業(yè)余航模協(xié)會(huì)建立長期聯(lián)系。我們邀請(qǐng)“小鷹500”民用飛機(jī)總設(shè)計(jì)師龔國政來校講座，同時(shí)聘請(qǐng)他為“志翔”航空航天俱樂部專家顧問。就這樣，我校航空科技課程資源鏈在這種機(jī)遇和跟進(jìn)的開創(chuàng)過程中不斷延伸發(fā)展。在學(xué)校航空科技教育校本課程實(shí)施中，最突出的是航展期間舉辦的大型主題活動(dòng)。2008年11月第七屆航展期間，我校在校體育館與中航集團(tuán)、中央人民廣播電臺(tái)中國廣播網(wǎng)聯(lián)合舉辦了“振翅長空、夢(mèng)翔藍(lán)天”航空知識(shí)擂臺(tái)賽。

在科技創(chuàng)新活動(dòng)中，我校航空愛好者用遙控航模創(chuàng)新研制的“智能警用直升機(jī)”獲第21屆廣東省青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)。使用遙控直升機(jī)模型為裝載工具研制的“森林火情遙控探測(cè)裝備”獲得第25屆珠海市青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)，得到珠海市森林防火指揮部的贊揚(yáng)和支持，并由市防火指揮部邀請(qǐng)當(dāng)?shù)睾侥S家與學(xué)校合作共同參與繼續(xù)研制，裝備研制成功后將在本市鄉(xiāng)、鎮(zhèn)森林防火部門試用。

我校每年暑假期間舉辦的航空夏令營，是航空愛好者期盼的科普實(shí)踐活動(dòng)，繼西安航空夏令營之后，我校在珠海雁洲輕型飛機(jī)制造公司內(nèi)舉辦的“放飛夢(mèng)想”航空科普夏令營，也是一次內(nèi)容極其豐富的航空科普實(shí)踐活動(dòng)。活動(dòng)中，學(xué)生們結(jié)合實(shí)物傾聽了輕型飛機(jī)的構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和飛行原理的介紹，觀看了發(fā)動(dòng)機(jī)拆、裝演示；在專家的指導(dǎo)下，觀看了該公司生產(chǎn)輕型飛機(jī)的全過程；聽專家講座、觀看內(nèi)部錄像資料；學(xué)習(xí)操縱APOLLOSM飛機(jī)模擬器飛行，并分組進(jìn)行操縱比賽；進(jìn)行航模制作及放飛比賽。整個(gè)活動(dòng)過程中，學(xué)生親身體驗(yàn)和操作實(shí)踐的機(jī)會(huì)特別多，內(nèi)容緊緊圍繞航空，活動(dòng)形式新穎、生動(dòng)、直觀。活動(dòng)過后，學(xué)生都很有感觸，并表示要立志航空事業(yè)的發(fā)展。

三、著眼經(jīng)濟(jì)社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展，為國家培養(yǎng)后備人才

近年來，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但要從一個(gè)航空大國提升為航空強(qiáng)國，還需作出很大努力。如作為航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的我國通用航空還相當(dāng)薄弱，據(jù)了解，到目前止，美國每百萬人擁有通用飛機(jī)743架，巴西是56架，而我國只有0.5架，為此，我國通用航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)以更快的速度發(fā)展。珠海的國際航展、航空產(chǎn)業(yè)園、十字門商務(wù)區(qū)等國際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了海內(nèi)外大批大型航空產(chǎn)業(yè)在珠落戶。中航集團(tuán)通用航空公司總部和中國通用航空研究院也都遷居珠海。珠海市立足當(dāng)前著眼未來，在抓緊落實(shí)《廣東省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2025)》和《珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃》時(shí)提出：要以航空業(yè)搶占新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。這預(yù)示著珠海航空產(chǎn)業(yè)將會(huì)以更快的速度發(fā)展，同時(shí)也急需更多的航空人才，特別是高端航空人才。