自媒體考核辦法精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇自媒體考核辦法，期待它們能激發您的靈感。

篇1

為持續深化經營模式轉型，充分發揮績效考核導向作用，確保企業健康發展，近年來，河南聯通推行精細化管理，建立了科學的業績評價體系績效與目標(KPI)考核體系，在省分公司部門和各市分公司的考核過程中全面實施，產生了明顯的績效管理效果，使被考核人的責任、協作與效率意識得到了強化，內部激勵約束機制進一步完善，公司整體經營管理水平不斷提高，企業得以實現持續快速的發展。

建立在量化的基礎上

KPI考核辦法符合一個重要的管理原理“二八原理”，即在一個企業的價值創造過程中，20%的人員創造了企業80%的價值，20%的客戶帶來了公司80%的收入。因此，對20%的關鍵行為進行分析和衡量，才能抓住業績評價的重心。KPI考核可以使部門主管明確部門的主要責任，并以此為基礎，明確部門員工的業績衡量指標，使業績考評建立在量化的基礎之上。

根據實際運營情況，河南聯通的KPI考核辦法遵循了指標量化、簡單化、明晰化和考核剛性化、責任可溯化的原則，具有以下特征：

目標導向明確。即KPI必須依據企業目標、部門目標、職務目標等來進行確定。

注重工作質量。因工作質量是企業競爭力的核心，但又難以衡量，因此，對工作質量建立指標進行控制特別重要。

可操作性強。關鍵業績指標必須從技術上保證指標的可操作性，對每一指標都必須給予明確的定義，建立完善的信息收集渠道。

過程清晰

河南聯通KPI考核辦法從全局的觀念來評價業績，考核指標具有穩定、可控制、簡單明了的特點。在對省分公司部門和市分公司的考核中各有側重。

省分公司部門績效考核體系主要由部門管理指標、業績指標、協作與服務評價指標和共性指標四部分組成，各部分所占權重根據部門的類別(業務、部門、職能部門)確定。即G、C網營銷部、數據與固定通信業務部、集團客戶部、客戶服務部、增值業務部、終端管理中心、農業信息推進辦公室等八個業務部門側重于業績指標，運行監督部、移動通信業務部、基礎網絡設施部、信息化部、互聯互通部等五個支撐和綜合部、計劃財務部、人力資源部、監察室、黨群工作部、工會、審計河南分部等七個管理部門則側重于管理指標的考核。

首先,部門管理指標由人力資源部負責考核。以公司總體任務和本部門職責為依據，突出“公司全年任務分解”、“本部門工作重點”和“管理創新”指標。部門業績指標由相關部門負責考核。體現部門職責的經營指標，主要包括專業收入、業務發展、成本費用、網絡質量、客戶滿意度等指標。部門業績指標分為主指標和輔助指標兩類，主指標為計分指標，對于收入指標超預算部分實行加分考核；輔助指標為扣分指標。

其次,部門協作與服務評價指標由人力資源部考核。協作指標主要考核部門間的協作、配合、服務與支撐的滿意度，得分取自各部門相互打分的加權平均值。職能部門由業務部門和支撐部門考核，支撐部門由業務部門考核。

同時，考核辦法還設置了共性指標，它包括六部分,即：內控建設及風險防范情況,部門預算執行情況,媒體曝光及重大安全事故,服務質量責任追究,投訴工作質量,客戶滿意度差異改善度。

市級分公司經營績效考核指標分為經營績效考核指標、加分指標和扣分指標三部分。其中，經營績效指標包括主營業務收入、收支差額預算完成率及增長貢獻率等8項考核指標；加分指標包括用戶發展、市場占比等6項業務發展指標；扣分指標包括客戶服務、網絡運行質量指標、內控制度建設指標、安全事故等6項指標。

市分公司經營績效考核分與考核加分的和，再除去考核扣分，構成其績效考核綜合得分。

考核管理嚴謹

篇2

為進一步加強婦聯系統的宣傳工作，充分調動各地婦聯的信息報送積極性，及時交流和推廣各地婦女在參與經濟、政治、文化、社會建設中的經驗，廣泛宣揚各行各業涌現出的婦女先進典型，積極反映社會各界婦女群眾的社情民意，為黨和政府決策提供依據，特制訂本考核辦法。

一、考核對象：各鎮鄉（街道）婦聯、縣直機關婦委會。

二、考核指標（具體見下表）：

各鎮鄉（街道）婦聯信息工作考核指標表：

*

三、報送方法

1、報送至縣婦聯的信息。

2、報送至縣婦聯網以外其它媒體的信息（包括圖片新聞），除可直接投送外，也可先報送至縣婦聯。如被除縣婦聯網以外的網站、報紙、刊物等媒體采用，需復印一份錄用稿，寄或送至縣婦聯辦公室。如被各級電視臺錄播的，請將具體播出時間告知縣婦聯辦公室，以便及時備檔計分。

四、考核方法及計分標準：縣婦聯將采取“以量化考核為主”的辦法，對全縣婦聯系統信息工作進行考核計分，評先獎優。

1、被采用信息計分標準

（1）被縣婦聯網、刊物錄用的，500字以下得5分，500字以上得6分。

（2）被市婦聯網、刊物錄用的，500字以下得7分，500字以上得8分。

（3）被省及省級以上婦聯網、刊物錄用的，500字以下得9分，500字以上得10分。

（4）被縣委、縣府的各信息網、報紙、刊物錄用的，500字以下得6分，500字以上得7分。

（5）被市委、市政府的各信息網、報紙、刊物錄用的，500字以下得8分，500字以上得10分。

（6）被省委、省政府及省級以上的各信息網、報紙、刊物錄用的，500字以下得10分，500字以上得12分。

（7）被象山電視臺錄用播報的每次得6分。

（8）被市級電視臺錄用播報的每次得8分。

（9）被省及省級以上電視臺錄用播報的每次得10分。

（10）調研論文被縣婦聯等縣級單位或新聞媒體錄用的，每篇得12分。

（11）調研論文被市婦聯等市級單位或新聞媒體錄用的，每篇得15分。

（12）調研論文被省級及省級以上婦聯等單位或新聞媒體錄用的，每篇得20分。

（13）參加婦聯系統征文或獲獎的，視具體情況酌情加分。

2、允許一稿多投，并可累計得分。

3、各婦聯組織的信息得分情況，縣婦聯每季度在網上公布，年終計算累計得分。在達標分基礎上，按完成比例，從高到低評選一等獎1名，二等獎2名，三等獎3名，優勝獎若干名。

篇3

現將交通部《關于認真貫徹落實<道路運輸企業質量信譽考核辦法（試行）>及<機動車維修企業質量信譽考核辦法（試行）>的通知》（交公路發〔*〕5號）轉發給你們，并對*年度道路運輸企業質量信譽考核工作提出以下要求，請一并認真貫徹執行。

一、提高認識，加強領導

開展道路運輸企業及機動車維修企業質量信譽考核，是交通主管部門有效實施運輸行業監督管理的一項重要措施，也是交通主管部門一項日常性的業務，抓好該項工作，對合理配置市場資源，建立公平競爭、優勝劣汰的市場機制起到關鍵性的作用。通過全面準確、公平、公正的考評，進一步強化道路運輸市場監管，不斷提高行業安全生產、管理水平和服務質量，促進我省道路運輸業可持續協調發展。各級交通主管部門要充分認識質量信譽考核工作的重要性和必要性，加強領導，精心組織，制定計劃，明確職責，把考評作為當前及今后一個時期的一項重要工作抓緊抓好。

二、加強宣傳學習，提高工作效能

各級交通主管部門要采取各種形式，組織相關人員認真學習，全面、準確理解和掌握有關通知、規定的要求，重點提高各級運管機構、企業主要負責人及質量信譽考核人員的政策和業務水平。通過新聞媒體報道、召開會議和培訓班等多種形式向廣大管理人員、經營者及從業人員宣傳考核的目的、內容及程序，爭取社會各界對考核工作的支持和配合，提高工作效能。工作中要切實做到認真部署、明確要求、加強指導、細化程序。

三、考核內容及工作安排

根據交通部《關于印發〈道路運輸企業質量信譽考核辦法（試行）〉的通知》（交公路發〔*〕294號）及省交通廳《關于印發<廣東省交通廳道路運輸企業質量信譽考核實施細則>的通知》（粵交運〔*〕54號）、《關于印發<廣東省交通廳關于機動車維修企業質量信譽考核實施細則（試行）>的通知》（粵交運〔*〕923號）和《關于實施<廣東省交通廳關于機動車維修企業質量信譽考核實施細則（試行）>有關意見的通知》（粵交運〔*〕944號）等文件的規定，各級交通主管部門對企業的安全生產、經營行為、服務質量、履行社會責任及管理水平等方面的情況進行綜合考評。

在本省區域內從事班車客運、包車客運的道路旅客運輸企業、從事營業性道路貨物運輸企業（不含道路危險貨物運輸企業）及機動車維修企業均應參加*年度質量信譽考核。

考核時間自*年3月1日起至6月30日止，考核資料和數據統計周期為*年1月1日至12月31日。

考核步驟：

（一）由企業根據各自的資料和檔案對*年度的質量信譽情況進行總結自評，向所在地市、縣交通主管部門（含道路運輸管理機構，下同）報送書面考核報告及相關資料。

（二）市、縣交通主管部門根據考核范圍組織對企業進行考核評級。

（三）考核結束后各市于6月10日前將轄區內全部企業考核結果整理匯總報省交通廳。

（四）6月30日前，省交通廳在廣東省交通公眾網（道路運輸網）公布全省企業年度質量信譽考核情況。

四、完善基礎工作，加強信息溝通

各級交通主管部門和企業，要認真做好考核的基礎性工作。要全面調查、收集相關信息，健全經營業戶、車輛、從業人員及安全生產、動態經營情況等原始記錄和檔案，為考核工作提供真實、準確、有效的資料，為考核工作的順利開展奠定良好的基礎。要利用我省大力加快信息化建設的機遇，整合信息化資源，進一步完善道路運政信息化建設，建立信息、檔案相互通報機制，進一步加強信息溝通共享。為使考核工作盡可能做到客觀公平，各地重點做好以下工作：

（一）各市要把外市車輛*年度在本轄區內發生和被查處的違法違章經營行為、安全事故、服務質量事件等數據資料及時核實，并抄告車籍地交通主管部門；

（二）子公司、分公司所在地交通主管部門應將考核結果及時告知母公司所在地交通主管部門。

五、嚴格依規考核，確保公平有效

篇4

第一章總則

第一條為適應運輸市場細分化，差異化服務的要求，滿足不同層次旅客乘車需求，塑造企業品牌，提高經濟效益，公司決定推行直達快速客運班車業務(以下簡稱直達快客)。

第二條直達快客以“安全、快速、方便、舒適”為宗旨。

實行“服務承諾制”，其主要內容是：1、安全正點，一票直達，中途不上旅客;2、統一著裝，佩證上崗，優質服務;3、車容、車貌整潔。

第二章經營方式

第四條直達快客實行“公車公營”，以“一流的車輛，一流的設施，一流的服務項目”打造極品線路和服務品牌，實現社會效益和經濟效益的同步增長。不進行個人或集體承包經營，已承包的應逐步實行“公車公營”改造，承包期滿后公司收回公營。

第五條車輛由市公司統一選購，統一標志，實行專門管理。

第六條司、乘人員由市公司統一招聘，統一培訓，佩證上崗，實行薪酬制。

第三章管理體制

第七條市公司暫設直達快客管理辦公室，負責班線開拓，跟蹤管理的情況收集和綜合、協調。業務管理由相關職能部室受理。各開通直達快客的單位，可根據車輛發展情況，設立車隊或分隊，配備相應的專職管理人員，并報備市公司。同時應配備一名專(兼)職副經理負責快班客運的全面工作。

第八條車隊(分隊)必須單列管理，實行內部收支獨立核算，單獨向市公司呈報財務、統計、運輸、安全、機務、勞資等綜合報表。

第九條班線開通、班次安排，由市公司在充分進行市場調查論證的基礎上統一確定，在同一班線上必須實行“五統一”(即：車型、班次、票價、服務、管理)，嚴格執行市公司制定的《直達快客車輛運行管理辦法》，以保證班次的正常運行。

第十條車輛運行實行兩級調度制，即市公司運輸處為一級調度，負責班次計劃的編排與調整，運力安排與調濟，運價確定與監督，運行紀律的檢查與監督，運行矛盾的調處和加班、包車運力調控，分公司為二級調度，負責運行計劃實施落實和車輛運行的現場管理，收集運行中存在的問題及時匯報處理，對一級調度負責。

第十一條開行直達快客的車輛應設立專窗售票、專門候車室、專用通道、專用車庫、專門電話，實行專門服務、專線發車。

第十二條分(子)公司必須搞好車輛管理，嚴格執行車輛強制維護制度，提高車輛完好率。嚴格執行車輛技術經濟定額指標的考核標準和要求，降低運輸成本。車輛的維修必須在符合維修資格的本單位指定修理廠(車間)進行。

第十三條直達快班的駕駛員、乘務員，一律實行聘用制，按市公司制定的統一標準公開招聘(在同等條例下企業職工可優先聘用)。在聘用的司乘人員培訓考核合格后方能上崗，經聘用的人員分別向市公司交納信譽風險保證金，(其標準另行規定);所有保證金均不計息，解聘時結退。另每人預交600元服裝費，按實際制作費個人負擔70，此款由分公司財務收取建帳，帶款到市公司領取服裝后，實行多退少補結算。凡受聘人員均實行淘汰制，按考核計分標準逐月考評，年終匯總，得分最少者，即被淘汰解聘。

第十四條凡聘用的駕、乘人員以及其他從事快班客運的工作人員，都必須嚴格遵守直達快班的工作規范，按市公司的管理規定進行嚴格的管理與考核，受聘人員的工資按市公司制定的《直達快班客運各類人員工資分配考核辦法》執行。

第十五條確保行車安全是直達快客的首要工作，分(子)公司應嚴格執行市公司制定的《行車安全管理辦法》及其他相關規定，加強安全教育和安全檢查，正確處理安全與生產矛盾，堅持安全一票否決制。

第四章收入與分配

第十六條財務必須執行“收支兩條線”的管理制度，營收設立專門帳戶，所有的客票、行包收入必須全額在次月的三日前上繳市公司。營收結算，在同一線路上正班營收按“利益共享，風險共擔”的“捆綁式”結算方式由市公司統一進行結算劃撥。包車及非對開單位派車接駁所得營收不實行捆綁，實行誰運誰得。共營線路上，對方派車頂班而導致空駛者，缺班方應填寫放空單作為捆綁結算的依據。

第十七條車站原則上按售票金額10提取站務費，行包運輸按15提取勞務費，站務費進入車站收入。

第十八條直達快客車輛應實行個車、車隊(分隊)兩級成本核算，嚴格執行《直達快客財務核算細則》。車輛折舊費全額上交市公司。

第十九條直達快客車輛(分隊)管理人員、司乘人員的工資與分(子)公司脫鉤。

第五章獎勵與處罰

第二十條凡從事快班客運的管理人員，駕、乘人員必須自覺遵守企業規章制度，嚴格履行自己的崗位職責和服務規范要求，對工作做出成績，經考核優秀者，可參與年終評先，市公司按規定給予嘉獎。凡不嚴格按照各自崗位職責和服務規范要求做好本職工作，違反“服務承諾制”被投訴，給企業帶來影響的，每人項次扣罰100元，同時取消當月優質服務獎;情節嚴重被新聞媒體公開批評的，第一次除取消當月優質服務獎外，另給予每人項次1000元以內的罰款，留崗使用，觀其表現確定是否解聘，第二次作解聘處理，并沒收其信譽保證金。

第二十一條駕、乘人員及其他工作人員，允許客、貨無票(含無效客票)乘車的，除取消當月優質服務獎外，第一次處罰責任人2019元，留崗使用觀其表現;第二次作解聘處理，沒收其信譽保證金;對知情不報，不制止者，根據其責任大小處以100元至500元的罰款，同時取消當月優質服務獎;內部職工、家屬不聽勸阻強行無票乘車者，每人次處以300元至600元的罰款，由單位在其工資內扣除。

第二十二條駕、乘人員必須服從工作調派，按單位規定輪休，如因特殊情況不能上班必須請假，不得擅自離崗。凡因無故曠工或不服從領導安排者，每次每天給予200元至500元以內的處罰。無故曠工三天以上者，予以解聘，結退信譽保證金。

第二十三條駕、乘人員，違反運行管理、站務管理規定的按集團公司直達快客運行管理和站務管理辦法規定處理;違反安全規定的按市公司安全管理辦法規定處理;違反機務管理的按市公司直達快班客運機務管理辦法規定處理。

第二十四條違紀、違規的處理程序。凡收到的所有投訴電話和信件都必須及時反饋到責任單位。由責任單位在10天內查證落實后，寫出處理意見上報市公司直客辦公室行文處理。凡在10天內未上報處理意見的每項扣經營班子目標考核0.5分。

第二十五條市公司規定上報的各類月報表，未按時上報的，扣經營班子目標考核分每項0.5分。

第二十六條本方案以及附件各項管理辦法規定的罰金，統一由分人公司可執罰到位，進入分公司財務列入快客利潤考核。由市公司監察處監督落實。單位違紀的罰金上繳市公司財務部。

第六章附則

第二十七條本方案附件有：

1、《公營直達快班客運車輛運行管理》

2、《公營直達快班客運站務管理辦法》

3、《公營直達快班客運管理崗位職責》

4、《公營直達快班客運財務核算辦法》

5、《公營直達快班客運工作人員工作規范》

6、《公營直達快班客運車輛技術管理辦法》

7、《公營直達快班客運各類人員工資分配與考核辦法》

8、《公營直達快班客運駕、站、乘人員末位淘汰考核辦法》

篇5

關鍵詞: 《Java語言程序設計》 課程改革 教學實踐 創造力

《Java語言程序設計》是高等院校計算機科學和通信與電子信息專業的一門應用性較強的專業基礎課程,內容包括開發環境、基本語法、圖形界面設計、事件處理、多線程設計、多媒體技術、流與網絡編程等多個章節。Java語言是目前和未來在網絡環境下主要的計算機應用和電子通信設備的開發、管理和維護的應用語言。該課程具有較強的實踐性,因此其對加強學生的實踐能力,特別是計算機網絡應用和通信設備的研發和操作能力,培養學生的動手能力,為社會輸送應用型人才具有一定的作用。

徐利治教授曾表達了有關創造力培養的基本思想:創造力包括有效知識量、發散思維能力、抽象分析能力和審美能力四個部分[1]。我多年來從事《Java語言程序設計》課程教學和科研工作,一直致力于提高學生的程序開發的學習興趣和動手實踐能力。江蘇大學自2006年9月起開展專業課程改革,我通過不斷的探索、實踐和總結,認為在該課程改革過程中教師可以通過以下三個具體的途徑來提高學生的實踐能力。

(1)在教師對課程內容熟練掌握的基礎上,采用比較、討論等多種靈活的教學方式,提高學生學習興趣和自主學習的參加度;

(2)構造接近與實際工程應用開發的實驗平臺和環境,增加實驗教學學時,組織涵蓋教學內容的多組實驗,根據不同學生情況,按照模塊化分類原則安排具體實驗內容,保質保量,最大限度地發揮學生實驗中的創新能力;

(3)設置與教學過程相結合的提問、討論、回答問題、實驗環節的考核,完善課程考核辦法,摒棄“一卷定論”的傳統課程考核方式,全面客觀地評價學生,體現考核的公平、公正和公開性。

一、課堂教學的實踐

《Java語言程序設計》課堂教學內容主要分為三個主要部分,第一部分Java語言基礎部分,包括開發環境安裝及配置、基本語法及語句和面向對象技術;第二部分Java設計部分,包括圖形界面設計、事件處理、異常處理、多線程的設計;第三部分Java應用部分,包括多媒體技術、文件及流、網絡編程的實現[2]。傳統課堂教學強調課程的知識點,我對于Java語言課程相關的知識點(有效知識量)、問題解決(發散思維)、問題的提出和結果分析(抽象分析)和程序邏輯及結構(審美)通過課堂教學全面實踐和體現。

1.課程相關的知識點采用類比和以點帶面的教學方式。

基于學生有C語言的前導課程學習,對于Java和C語言相同的知識點,簡單總結;不同的知識點,強調區別所在,合理安排課時。例如:在基本語法語句中兩種語言均有for、while和do_while三種循環語句,在課堂上我羅列這三種語句的格式,解釋循環的流程;對于條件表達式的結果,Java語言只有true和false兩個值,與C語言不同,特別強調學生注意。

2.問題的提出、解決和結果分析采用師生討論和互動交流的教學方式。

從學生現實生活和社會中提出問題,吸引學生興趣,循序漸進地分析問題要求和過程,討論結果的形式。例如:第二代身份證號碼的生成問題,我說明18位身份證號碼的各字段的含義和產生過程,要求學生討論程序輸入數據、界面,以及輸出數據和結果,分析程序處理過程的數據類型和語句;學生之間評價各自不同處理的實現特點和不足,必要時我給予學生表揚或肯定。

3.程序邏輯及結構采用與規范相比較的教學方式。

規范的程序設計具有結構清晰、語言精煉、效率高等特點。與規范相比較,分析具體程序中的書寫不足,強化學生嚴謹的編程習慣。例如:比較程序中的循環次數,有無跳轉語句,變量的使用個數,程序的縮進格式,注解的有無及清晰等。

在《Java語言程序設計》的課堂教學上,教師不僅要十分熟練教學內容和視野開闊的程序設計思路,而且要有具有與學生互動交流的較強指導和駕馭能力,從易到難,循序漸進,活躍課堂氣氛,引導學生積極主動地思考和分析問題。

二、實驗教學的實踐

以前我校《Java語言程序設計》實驗教學多數為8學時,實驗機房的計算機只安裝了Java的基本開發環境JDK(JavaDeveloper Kit)1.3軟件,學生需要安裝和配置開發環境軟件,普遍反映實驗環境不便,教學效率不高。2006年9月以來,我校計算機學院配合課程改革,新建了容納60臺PC機的專業機房,我安裝了開發環境JDK5.0和支持Java開發的Jcreator3.5、Eclipse 2.1主流的Java IDE(集成開發環境)軟件,修改了實驗指導書,增加實驗教學為15學時,幫助學生提高實驗教學的效果。

1.注意實驗作業的難度和工作量,有效提高實驗教學的質量。

準備兩組或多組難度相當,涵蓋知識點相同的作業,提前布置給學生,每次的實驗教學,學生選擇其中一組完成即可。例如:圖形界面設計章節的實驗作業,安排用戶注冊界面和圖書信息輸入界面兩組實驗[3]。

2.對于不同專業和類型的學生,采用模塊化原則,合理安排實驗教學內容。

Java基礎部分是公用模塊,所有學生必須掌握;Java設計部分對于計算機專業學生是必修模塊,設計部分的圖形界面設計、事件處理、多線程的章節對于通信專業學生是必修模塊;Java應用部分是選修模塊,計算機專業學生要求掌握多媒體技術、流技術、數據庫編程,通信專業學生要求掌握多媒體技術和網絡編程,同時指導學有余力的學生學習Web應用技術,增加高級性的實驗作業。例如:計算機專業學生安排與數據庫SQL Server 2000連接的實驗[4],通信專業學生安排基于TCP協議的套接字編程的實驗。

3.及時幫助學生解決實驗過程出現的各種問題。

在實驗教學學時內,我及時幫助學生分析實驗問題產生的原因,指出解決問題的思路和方法,讓學生自主地測試和實現實驗。課后與學生通過QQ和E-mail等方式交流教學和實驗體會,提供和指導學生自學JSP等Web應用技術的相關資料,有意識地培養和鍛煉學生的實踐能力。

實驗教學結合課堂教學,布置難度相當和足量的實驗作業,對于不同的學生,教師應靈活機動地安排實驗教學內容,充分發揮學生在實驗中的創新能力,鼓勵學生對除了實驗的正確性以外的合理性、適用范圍等方面的考慮。

三、評價和考核辦法的實踐

我注意全面客觀地評價和考核學生,最終的課程成績是每一個學生學習的實事求是的重要反映。我將課程成績分為試卷成績和平時成績兩部分,權重為0.7和0.3。平時成績部分有提問、討論、回答問題、實驗作業主要四個環節,權重為0.1、0.2、0.2和0.5。制作學生課程名單表,如實詳細記錄考核結果,匯總到最終的課程成績。

課程考核辦法我一般在第一次上課時告訴給學生,以此激勵學生培養自我學習能力和自主持續發展性。

面對社會的人才競爭和企業用人要求的不斷提高,計算機科學和通信與電子信息專業的學生不僅要有扎實的理論知識基礎,而且要有較好的實踐動手能力,才可以擁有很好的就業空間和發展空間。在《Java語言程序設計》課程的教學實踐中,我通過豐富的教學方式、合理安排實驗、完善考核辦法的三個具體途徑,較好地解決了學生在應試教育體系下理論學習和實踐環節相結合的問題。我計劃在該課程的未來教學實踐中增加和改進學生自主課堂講解、實驗上增加更適于工程應用開發的IDE軟件Jbuilder的使用、考核辦法的合理性等環節,在培養學生自我探索和創新能力方面不斷探索。我院對計算機科學和通信與電子信息專業08屆和09屆畢業生和用人單位進行了問卷,統計結果表明:95%的學生對于上述的教學實踐方式表示滿意或認可,92%的學生對于Java語言教學內容印象深刻。

參考文獻:

[1]徐利治.科學文化人與審美意識[J].數學教育學報,1997,(1).

[2]邱桃榮.Java語言程序設計教程(第二版)[M].機械工業出版社,2007.8.