物流行業服務標準精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流行業服務標準，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：物流標準化；物流行業；運輸方式

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月27日

一、我國開展物流標準化的必要性

物流標準化是整個物流發展的大趨勢，在整個物流行業的發展過程中，開展物流標準化有助于更好地促進物流行業得以完善的基礎，我國開展物流標準化有著一定的必要性。首先，隨著社會分工的日益精細化，社會各個部門的職能也在發生逐漸地變化，每一個社會部門都承擔起了社會發展所應該具有的職能，且其在發展的過程中呈現出了標準化的趨勢。物流行業的標準化發展是適應社會分工精細化的重要表現。例如我國東北的金正物流和湖北的大道、山東的奔騰、四川金橋、山西三毛、西北卓昊共同聯手建立上海壹米滴答供應管理有限公司，將不同地區的物流行業規范化、標準化，促進了社會分工的精細化；其次，物流行業的標準化執行有助于更好地提升物流行業的質量，將物流行業所涉及到的各個環節都精細化、標準化進行處理，更好地提升了整個物流行業的管理和服務質量；最后，物流管理的標準化更好地降低了物流管理的成本，減少了物流管理工作的損耗，在執行標準化的管理工程中更好地提升管理工作的效率，減少管理成本。

二、物流標準化實施過程中的問題

我國的物流行業一直呈現出一種零散管理的狀態，物流標準化管理遇到了不同程度的困難，主要表現在以下方面：

（一）技術更新速度慢。物流管理的標準化執行需要一定的技術支持，隨著標準化工作的逐漸深入，其要求的技術支持也需要不斷的深入，同樣以壹米滴答為例子，在2015年3月成立便開始了對各個系統的改造和升級，在2015年10月開始了部分系統的試用階段，在試用之初發現了各種各樣的問題，這些問題無疑是對標準化物流管理體系的一種挑戰。在我國其他的物流行業中，其在執行物流標準化的管理過程中都存在著這種技術壁壘的情況，技術的限制在很大程度上阻礙了物流管理的標準化執行。

（二）我國物流標準化實行時間較晚。與西方發達國家相對比，我國物流行業的標準化執行時間相對較晚，一些企業通過借鑒其他國家的物流標準化執行方案來進行我國物流的標準化管理。但是，由于我國物流基礎相對薄弱，發展較晚，企業內部的員工對于標準化的適應能力和運用能力不強，這些問題在客觀上阻礙了我國物流標準化的開展。

（三）現階段物流標準化管理水平不高。近年來，我國的各個物流企業都在逐漸地向標準化靠攏，或是幾個大的物流企業聯手打造標準化管理，或是單個企業進行物流管理工作的標準化研究。但是，從實際情況來看，物流管理工作的標準化管理水平并不高，尤其是在物流企業的內部管理上，對于企業服務態度和服務質量的管理、企業的內部監督機制管理等都存在著一些問題，使得物流行業標準化管理力度不到位，體制不完善，影響了物流標準化發展的腳步。

（四）物流管理標準有待統一。受各個地區的地理環境、社會環境、人文環境等不同，各個地區的標準化也需要加以區分，但是在整個物流行業的管理上需要建立統一且有差異的管理模式，徹底打破我國物流行業一盤散沙的狀態。

三、物流標準化在我國實施的措施

為了更好地提升我國物流標準化的管理水平，保證物流管理更加的標準化、規范化，需要針對目前我國物流行業管理工作中存在的問題加以分析，并給予改革意見，對于一些優秀的管理經驗和管理模式要積極的借鑒，更好地推動物流管理工作的標準化。

（一）發揮既有優勢。對于我國的物流行業來說，物流行業的標準化發展工作在存在問題的同時也有著一定的優勢，我國物流行業要積極地利用這些優勢，進行更好的標準化管理。比如我國物流行業不僅僅注重內部的規范和標準化管理，同時還在進行相應的外部聯合管理，一些物流企業還從其他國家或者是地區借鑒優秀的管理經驗和管理模式，展現了標準化管理的能力。針對這些物流管理工作的標準化研究，我國應該繼續發揮這些優勢，展現出強烈的洞察力。

（二）實現信息技術革新。在標準化管理的過程中要積極地體現出技術更新的重要性，即在開展標準化管理的過程中要將技術的更新放在首位，以技術更新支持帶動物流管理的標準化管理，比如可以建立標準化的技術管理模式，在發貨、返貨、付貨等各種貨物的管理上集中體現出技術支持。

（三）建立高標準的管理模式。在我國的物流標準化管理起步相對晚的前提下，要集中體現出高效的管理模式和管理標準。比如，企業可以依據當地或者是物流發展的實際情況，開展標準化管理，在不同的部分進行不同程度的管理，進行有效的分層、分區的標準化管理模式建立。

（四）建立統一化的衡量標準。結合目前我國物流行業的整體發展，建立服務質量高、發貨速度快、貨物損壞程度低等管理標準，將這些標準有效地運用到不同的物流公司中，進而展現出管理工作的有效性和標準性。

（五）加強物流人員管理，優化內部監督。物流管理工作的標準化管理不僅僅體現著對于制度和體制的管理，更體現出對人的管理，要強化內部監督，完善內部管理體制，對相關工作人員進行相應的培訓，將先進的物流管理經驗融入各個部門中，以社會分工的精細化為基礎。例如，我國在物流管理的時候要積極地推進人才戰略，引進相應的物流管理和服務人才，并對人才進行監督和管理，提升服務水平和服務質量，建立良好的服務管理體制，等等。

四、總結

在物流標準化管理優化的過程中，要積極地進行改革和轉變，提升物流管理工作的工作能力，建立完善的標準化管理模式和管理手段，積極提升我國整個物流行業的發展水平，更好地發揮物流企業的標準化管理優勢。

主要參考文獻：

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一、我國目前物流行業大的規劃和營業點的布局不合理

我國的物流行業分布地區過于集中，出現了發達地區物流企業集中的現象。這也在一定程度上使我國物流產業中部門分割問題加劇，使國內的物流產業不能像國外那樣實時對運輸途經的道路經行監管。這樣會延誤物流產業的發展進程，并且不會發展我國的物流企業，從而不能實現資源的合理配置，運輸工具的合理安排，會造成巨大的物資浪費，人員浪費，時間浪費等，對企業的發展將產生一系列的負面的影響。所以針對這點，國家要做到宏觀調控，企業的決策者也要把眼光放長遠，從物流產業和公司的長遠發展來看，合理的選址，并不局限于在經濟發達的地區。

二、我國國內的物流行業總體的競爭力較弱

我國目前還沒有像國外物流行業那樣突出的龍頭企業。盡管也有幾家少數的物流大型企業在我國表現突出，但絕大多數的中小型物流企業缺少規范的運作規律和明確的戰略目標，也缺少完善的人力資源組合和調配的技術支持，相應的配套設施并不完善，缺少像發達國家那樣從田間到商品的一條龍的服務模式。并且我國在企業市場的競爭中，大多數物流企業多采用低價的競爭方法，并不能從根本的提高公司的技術含量，加強運送過程中的服務質量，一味的低價競爭形成一系列惡性循環，并不能使我國的物流行業高效快速的發展起來，所以針對低價競爭的問題，企業應該樹立良好的價值觀和企業文化，從低價競爭改到技術競爭上面，從而促進企業的穩步發展。

三、我國國內在物流的教育方面更新跟不上國際發展的速度

這是由于我國曾經實行過計劃經濟，那個時期遺留下來的問題并沒有得到很好的解決。如企業中各個職能部門是分開工作的，這使企業并不能很好的統籌各個部門的發展，進而實現公司質的飛躍。在我國的現在的學科體系中，仍然是部門分割體系在國內物流的領域中占據主導地位。大部分企業不能開拓創新新的觀念和方法，再加上我國國內物流人才稀少，更是使我國的物流行業雪上加霜。這使得學生們不能系統的學到與物流行業的相關知識，也就無法體會到物流行業真正的含義，更不能體會其發展的真諦。所以落后的教育觀念也是制約我國物流行業發展的一個重要因素。希望我國政府可以開拓創新，勇于學習外來的文化，學習國外物流行業的先進管理方式和方法，從而提高我國物流行業的總體競爭實力。

四、我國物流行業的運輸裝備水平還很低

一是由于我國國內的政策對這個新興的產業物流產業發展不夠重視，從而導致技術發展速度較慢。例如在運輸的過程中如何保持穩定的運輸，如何對貨倉內的貨物的溫度進行實時的監控，如何在產品原材料新鮮的時候最大限度的保護其新鮮的程度進入到物流運輸的環節，這都是我國物流行業的運輸過程中存在的問題，也是我國物流企業迫切需要發展的部分。

五、我國物流行業標準化建設落后

物流行業是一個跨地區的運作系統，所以物流行業標準化程度高低關系到各個物流功能和要素之間有效的銜接和協同發展，這也在很大程度上對我國社會上物流效率的提高產生深遠影響。而我國的物流標準化建設的滯后性主要表現在相關的法規和標準的不同上面。我國在物流行業初期時，在推行標準化建設方面也缺少一定的力度。比如，運輸方式中間的運輸設備參差不齊，海運、空運與鐵路集裝箱的標準更是存在差異，這就在一定程度上影響了我國的運輸規模的擴展。 六、我國的物流行業管理體制和管理機制方面存在障礙

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[關鍵詞]冷鏈物流；發展現狀；物流基礎設施；供應鏈建設

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038

1我國冷鏈物流行業的發展現狀

從廣義上講，物流流通過程中采用的冷藏、冷凍技術都可以稱為冷鏈，因此冷鏈物流的適用范圍非常廣，大致包括食品、農產品以及化工產品三大類。中國產業信息網的《2014―2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：醫藥化工類冷鏈物流的需求占比小于4%，而肉類、果蔬、水產品、奶制品、冷飲以及速凍米面的冷鏈物流的需求占比高達96%，由此可以看出我國冷鏈物流需求主要集中在食品及農產品流通領域。

但相關統計資料顯示，在物流過程中我國農產品的損耗量高達25%～30%，遠高于發達國家5%的水平，且大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品都在沒有冷鏈的條件下運輸，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、加工的。因此，從整體來說，我國冷鏈物流行業還沒有形成一個完成的產業鏈條，倉儲及配送等環節的應用水平還沒有達到國際標準。

2我國冷鏈物流行業存在的問題

21冷鏈物流基礎設施不足

冷鏈物流基礎設施主要包括：冷庫、冷藏車以及裝卸搬運所用到的相關工具。目前，我國冷鏈物流的基礎設施十分匱乏，冷庫及冷藏車保有量遠遠無法滿足實際需求。中國冷鏈物流聯盟統計數據顯示，2014年我國擁有冷庫容量共計2046萬噸，冷藏車29444輛，人均冷鏈食品量不到135千克，我國冷鏈物流行業所能夠提供的服務能力僅能滿足實際需求的20%，人均冷鏈食品量不及發達國家的1%。由此可以看出，我國冷鏈物流基礎設施嚴重不足，遠遠無法滿足實際需求。

22冷庫建設缺乏規劃

隨著國家政策的大力支持，越來越多的企業開始在全國各地興建冷庫，據中冷聯盟2015年調查數據顯示：僅2014年一年我國冷庫新增量就達到了579萬噸。然而我國冷庫建設缺乏統一規劃，以至于出現發達地區冷庫過剩，而農業產出區冷庫資源嚴重匱乏的現象。據調查數據顯示：目前，我國近45%的冷鏈資源集中分布在江蘇、上海、山東和廣東地區，而河南、黑龍江、吉林等主要農產品基地卻只有不到5%的冷鏈資源。

23行業缺乏統一標準

由于涉及冷藏及冷凍的食品多達上百種，且在不同溫度下存放產品的易腐程度也不一樣，因此每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與溫度均不相同。由于目前冷鏈物流行業還沒有出臺統一的標準，因此，不同企業都在按照自己的標準進行操作，消費者無法對冷鏈服務的質量進行準確的判斷。

24冷庫種類不齊全

根據實際需求，冷庫的種類主要分為：冷藏庫（溫度在5℃）、冷凍庫（溫度在-18℃）、超低溫庫（溫度在-32℃）和保鮮庫（存放瓜果、蔬菜的專用庫）四種。目前，我國現有的冷庫主要為冷藏庫和冷凍庫兩種，而需求量日益增長的保鮮庫和超低溫庫的數量屈指可數。由此造成我國大量的瓜果蔬菜和深海魚類在不合標準的儲藏環境中大量損耗。

25冷藏車使用量低

為保證食品安全，食品在儲藏及運輸的過程中都應當維持在低溫的環境中，因此，冷鏈物流行業中通常使用具有降溫功能的專用冷藏車來完成食品的運輸環節。然而由于冷藏車的運輸成本較高，許多企業為了節約成本，均選擇普通貨車完成運輸，只有在少數高端產品的運輸上才使用冷藏車。

26冷鏈物流行業信息化程度低

由于冷鏈物流的服務對象以食品為主，因此我國絕大多數冷庫都是依托于農副產品批發市場建設的，而這類冷庫由于建設較早，大部分都沒有采用信息化技術，所以物流管理及運作效率十分低下。

3我國冷鏈物流行業的發展趨勢

隨著整個物流行業的不斷發展及電子商務產業的擴展延伸，我國冷鏈物流行業呈現出一定的發展趨勢。

31冷鏈物流向生鮮冷鏈方向發展

隨著電子商務平臺的不斷興起，越來越多的傳統電商企業開始發展生鮮冷鏈電子商務，即通過電子商務平臺結合冷鏈物流資源完成貨物由冷庫向普通消費者的流通過程。行業代表如下：順豐公司開始發展“順豐優選”、1號店推出“1號果園”、京東推出“京東生鮮”。

32冷鏈物流設施設備向現代化方向發展

隨著設備制造水平的提高和國家政策的引導，我國冷鏈物流行業的設施設備正在向著現代化的方向發展。新建冷庫開始由多層土建庫向高層立體庫方向發展；冷庫種類開始由單一化向多元化方向發展；倉儲設備也開始由機械化向智能化方向發展。

33第三方冷鏈物流模式興起

我國傳統的冷庫通常是農副產品批發企業或者食品生產企業為了滿足實際需求建設而成的，由于這類企業的專長是在生產和營銷領域，因此常常無法投入大量的精力發展冷鏈物流。近些年，許多專業的第三方冷鏈物流公司開始興起，它們只開展冷鏈物流業務。這種第三方模式不僅可以提高物流質量，還可以加快我國冷鏈物流資源的整合。

4我國冷鏈物流行業的發展建議

41加強物流基礎設施建設

物流基礎設施是物流供應鏈的基礎，包括冷庫、冷藏車、搬運設備、存儲設備等，為了提高我國冷鏈物流的運作效率，解決冷鏈資源缺失的問題，需加強這些基礎設施的建設和配備。

42政府應對冷鏈物流進行整體規劃

我國冷鏈物流行業雖然發展很快，但也開始呈現出物流基礎設施布局不合理的問題，物流企業在建設冷庫時很少進行周密的需求調查。因此，需要政府部門根據我國實際需求情況對冷鏈物流進行整體規劃，通過政府引導，逐步解決資源分布不合理的問題。

43建立冷鏈物流行業標準

冷鏈物流行業標準建立后，消費者可以按照標準評價物流企業的服務水平，政府部門在對物流企業進行監管時也可以做到有據可依。

44加強供應鏈建設

完整的冷鏈物流供應鏈應當包含倉儲、配送、流通加工、信息服務、物流方案解決等功能，而目前我國冷鏈物流行業還沒有形成這樣一條完整的供應鏈。為保障我國冷鏈物流健全發展，需要加強供應鏈建設，保證供應鏈的完整性。

45提升企業管理的軟實力

冷鏈物流企業應當在升級改造基礎設施的前提下，同步提升企業管理的軟實力，通過軟實力的提升更好地整合物流資源，提高物流管理及運作效率。

參考文獻：

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關鍵詞：物流行業；公共信息；服務；平臺建設

中圖分類號：F062.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）01-0-01

一般來說，物流行業公共信息平臺指的是物流行業人員利用計算機以及網絡等新媒體高科技技術，架構而成的一個虛擬平臺，他們通過對物品流通的各個環節的信息進行控制，例如分類、采編、篩選和管理等一系列的處理活動。其能為廣大用戶以及物流企業本身或者政府提供相關物流信息，功能強大。如果物流行業公共信息平臺建設的較為科學和完善，將會大大促進物流行業的發展，由于物流行業貫穿著社會和生活的各個方面，所以物流行業公共信息平臺的建設也將會推進整個社會的發展。

一、物流行業公共信息服務平臺的意義與現狀

1.物流行業公共信息服務平臺的意義

當前物流行業個公共信息服務平臺的意義主要有以下幾點：

（1）推動了當前電子商務的發展

當前，電子商務的大潮來勢兇猛，并且也將會持續下去，例如網絡購物等都需要物流行業的支撐，沒有一個好的物流系統，電子商務的發展就會受到諸多限制。物流行業公共信息服務平臺和電子商務上午切實的結合起來，形成了一個電子商務系統。并且目前隨著電子上午的不斷高速發展，電子化的物流信息系統，也將成為其中重要的問題。物流和電商兩者相輔相成，物流行業的發展推動了電子商務的發展，物流行業的公共信息服務平臺建設，也有力的服務了電子商務中的大眾。

（2）推動和促進了相關物流資源的綜合和整理

物流行業公共信息服務平臺建設，使得各方聯系加深，其較好的服務促進了物流生產資源和物流信息資源的整合。并且例如企業利用物流信息服務平臺，就可以大大減少本身對物流方面的投入，使得其有時間優化和整合供應。這一種方面對中小企業的意義是巨大的，利用物流公共信息服務平臺，完全可以使得其物流業務，讓企業的合作者不再為小企業的物流能力不強而擔心。

（3）能夠大力推動物流信息的標準化建設

目前我國的信息化建設雖然能夠滿足大眾需求，但是其水平與世界水平仍存在差距。物流公共信息服務平臺的建設，需要標準化信息的鋪墊，但是物流行業信息化的建設又能反過來推動國家信息標準化的建設。

2.物流行業公共信息服務平臺建設的現狀

（1）國外現狀

目前為止，世界上物流發達的地區和國家大都集中在發達國家，例如日本、美國和歐洲等地，他們經過對關鍵技術以及理論的研究，大多數都已形成了良好的穩定系統。其物流公共信息服務平臺一般都有信息的中間商構成和相互經營，形成了一體化系統。例如美國，美國的Capstan公司，其就是在一個比較成熟的物流信息服務平臺的支撐下運行的，通過共用平臺，采購、供應、運輸等一體化，數據相互交換，服務商以責任會員身份提供服務。這些地區的物流業趨近完善，其技術非常值得我們借鑒和學習。

（2）國內現狀

我國目前的物流行業的發展也是快速和迅猛的，并且一直呈現出良好的發展勢頭，國家支持加之技術的不斷提高，我國物流行業公共信息化平臺的建設也在快速的完善和發展。據調查，目前我國有75%的企業建立了信息管理系統，并且極大多數的企業利用當前先進技術在提高本身的物流能力。其和物流企業建立良好的合作關系，在政府的監控下，相互協調和促進，隨著規模不斷擴大，物流公共信息平臺的數量不斷的增多和強大。國家宏觀調控地區規劃發展。

例如我國的深圳市，其根據深圳市政府所做的物流行業發展規劃，確立以區域物流為基礎，并且以國際物流為重點和以城市快速配送為支撐的物流大系統。由于深圳市是后起之秀的城市，得益于國家政策的支持，其地區的物流行業公共信息服務平臺建設要早于國內其他城市今二年時間，這就有了良好的基礎，其規劃藍圖指出要構建現代化的物流空間和時間坐標體系，其中包含有，技術、安全、數據、以及應用和管理等，以電子商務和電子科技為基礎，共同打造一個公共物流信息服務系統。

二、目前我國物流行業公共信息化建設存在的一些問題簡述

雖然我國物流行業發展較快，但是其卻仍處于起步階段，與國際水平相比還有一定的差距。最主要的發展問題是缺少一些現成的可行性案例。另一方面其較高的成本是的一些小型企業望而卻步。并且雖然物流業信息化的應用范圍廣大，但仍不可避免的的有一些局限性，這主要表現在一些先進的應用技術，其中例如一些應用廣泛的條碼技術等在我國的物流行業換暫未得到普及。最后，我國物流業的信息化建設，各個企業之間的缺乏交流。沒有一個高效的聯合對接系統，形成不了信息化的共享，實際就是缺乏真正行之有效物流信息交流平臺，這也一定程度上阻礙了物流行業公共信息服務平臺的建設和發展。

三、物流行業公共信息服務平臺建設的相關策略

1.供應鏈服務結構的發展

國內大多數物流業人士認為，物流的供應鏈由功能性物流企業、物流服務的供應商和客戶等主要方面構成。如下圖（1）所示，這種形式的多級結構，以服務商為核心，采取此種具有較強互補性的綜合體，有利于增強協調和整合能力，使得結構得以良性發展。

2.有關物流業信息的公共性問題分析

（1）非競爭性方面

信息和管理學認為事物之間會相互聯系和相互作用，物流行業也是如此，其公共信息服務平臺的建設，也存在此種問題。但是物流信息卻具有另一種特質，根據其信息的特征和價值等，其能夠劃分為競爭性和競爭性信息兩種類別，非競爭性信息發展空間較大，企業可以大做文章。

（2）物流信息排他性方面

排他性這里主要是指相關數據，這是一種加工和處理后的數據和信息，是一種符號，其可以認證識別來表達有關信息。傳播手段不同就容易產生排他性，例如電視和廣播，就很難排除一些受眾，而對點傳播就會產生不一樣的效果，同時這種信息也是具有競爭性的。物流行業要充分利用這種特性，深入研究，針對性開發和發展。

3.政府方面的支持

政府的力量是物流行業發展的源泉，政府可以提供純粹的公共信息資源，也可以用提供私有信息資源，這其中最典型的就數物流市場的交易信息。政府應在現有機制下，發揮作用，綜合考慮，主力支持有潛力的企業，方能推動我國物流行業公共信息服務平臺的完善和發展。

四、總結

物流行業的發展不能一朝而促，物流行業的公共信息服務平臺的建設也需要漫長的時間，這就需要，各位物流業人士共同努力去探索去進取，汲取外國經驗為己所用，因地制宜的發展和創造。只有這樣，我國的物流行業公共信息服務平臺的建設才能越來越完善，越來越與現代社會相匹配，為大眾服務。

參考文獻：

[1]劉維.現代化商貿物流園區信息平臺的建設方案研究[D].西南交通大學，2012.

[2]涂婭敏.物流行業公共信息服務平臺建設策略研究[D].華南理工大學，2012.

[3]王偉軍，孫晶.我國公共信息服務平臺建設初探[J].中國圖書館學報，2007，02：33-36.

[4]張亞超，陳歡，李輝.基于內河航運公共信息服務平臺的“船聯網”研究[A].中國智能交通協會.第六屆中國智能交通年會暨第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇優秀論文集（上冊）——智能交通[C].中國智能交通協會，2011：8.

[5]張朝迸.廈門市中小企業公共信息服務平臺運營淺談[J].中國中小企業，2011（10）：86.

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[關鍵詞]藥品物流；自營物流；批發企業；第三方物流

[中圖分類號]F713 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-2426（2015）10-0064-03

隨著我國人口老齡化速度的加快，醫療保障體系不斷完善和人們收入水平的大幅提高，民眾的健康意識和健康需求日益增加，我國藥品市場規模也不斷擴大，我國已經成為世界上藥品的消費大國。在今年上半年市場需求不足，經濟增長趨緩的背景下，醫藥行業依然快速發展，行業增加值同比增長9.9%，比整體工業增速高3.6個百分點。龐大的藥品市場給我國現代藥品物流企業帶來巨大的發展空間。藥品是一種特殊商品，是防治人類疾病的主要手段，關系到所有人的生命健康。近年，藥害事件接連發生，嚴重影響群眾的生命健康，暴露出我國傳統藥品生產和批發企業的質量安全隱患而物流是藥品質量風險高發環節。對我國藥品物流的系統研究對于促進藥品物流行業發展、維護藥品質量安全具有重要的現實意義。

一、藥品物流特點及運作模式

商務部的《醫藥商業企業對醫療機構的服務規范》中對藥品物流定義為依托一定的物流設施設備、技術和物流管理信息系統，完成對藥品運輸、驗收、儲存、分揀、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息管理等基本功能的組織與管理，滿足藥品物流服務的需求。藥品是指用于預防、治療和診斷人體疾病的特殊商品，直接關系到民眾的生命健康，因此國家對藥品質量要求極為嚴格。大部分藥品質量都受到溫濕度等外部環境條件的影響，這也給藥品物流帶來了巨大挑戰。

（一）藥品物流特點

1.服務質量要求高。藥品物流旨在確保藥品安全有效性的前提下高效率地保障藥品供應。國家對藥品的儲存和運輸等條件要求極為嚴格，特別是生物制劑等對溫度、濕度敏感的藥品，要求在整個物流環節恒溫恒濕，這給藥品物流環節安全帶來嚴峻挑戰。

2.多為小批量多批次。藥品市場產品品種多、市場需求量大。國家食品藥品監督管理總局官方數據顯示，我國現有藥品生產企業7134家，每個企業平均生產藥品約25種，我國進口藥品有4159種。因此藥品零售終端難以從生產企業直接進藥，往往需要借助各種形式的批發企業進藥。批發企業采購不同產地的各種藥品，之后再分銷給二級批發商或直接配送給零售終端。配送形式多為小批量多批次。

3.藥品物流環節多。藥品物流涉及到制藥企業、批發企業、第三方物流企業、零售藥店和醫療機構等部門。我國藥品物流的每個環節都包括多個企業，往往存在一級批發商、二級批發商等多級批發商流通藥品，人為拉長了流通渠道，降低了藥品流通的效率，推高了物流成本。

（二）我國藥品物流運作模式分析

藥品物流主要是指實現藥品流通的銷售物流，具體運作模式有制藥企業自營物流、醫藥批發企業的傳統物流以及現代第三方醫藥物流。

1.制藥企業自營物流。藥品消費市場增長、生產技術進步、產業投資加大、企業兼并重組等條件促成了一批具有一定規模且實力較強的大型制藥企業集團。哈藥、廣藥、北京同仁堂、揚子江藥業等企業集團實力不斷壯大，天士力、神威藥業、江蘇恒瑞、浙江海正等創新型企業快速成長，特別是中國醫藥集團、上海醫藥集團、華潤醫藥集團等大型國有企業集團通過不斷并購重組，規模迅速擴大。這些企業資金雄厚，產業基礎完善，主要采用自營物流方式，他們積極建設具有倉儲管理信息系統、自動化立體倉庫、自動分揀系統等技術設備的現代醫藥物流中心，在滿足本企業藥品物流需求的基礎上，部分企業逐步向社會開放藥品物流服務。

2.傳統批發企業物流。在計劃經濟時期我國藥品實行統購統銷，由中國醫藥公司統一將藥品分三級批發站逐級下發。改革開放后，我國打破了單一的藥品流通渠道，取消了三級批發制度。社會企業開始參與經營藥品批發業務，形成了藥品流通渠道。截至2013年底，全國共有藥品批發企業1.49萬家，其中大部分為規模比較小，采用傳統倉儲和運輸方式的傳統批發企業。

3.第三方物流。第三方物流是指獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式。由于我國幅員遼闊，藥品種類眾多，每類藥品的儲運條件不盡相同，物流服務質量要求高，第三方物流是專業化的物流服務企業，可以更專業地提供個性化的藥品物流，是現代物流的必然發展趨勢。我國目前具有一定規模的第三方藥品物流企業不多，大多為醫藥集團下分離的物流分公司。

二、我國藥品物流行業存在的問題

（一）行業標準有待進一步完善落實

近年藥害事件接連發生，藥品質量安全是政府和社會長期高度關注的熱點問題。政府和物流行業協會陸續出臺了法規和行業標準，見表1。盡管我國藥品物流服務規范和標準體系不斷充實，但除了藥品管理法和藥品經營質量管理規范為國家強制執行的法規外，其他藥品物流行業標準都屬于推薦標準，不具有強制性，而且標準的具體落實尚需具體明確，可操作性較弱。藥品物流行業的健康發展不僅要有標準可循，更需要如何讓標準向企業推廣，引導企業主動執行標準。規定了企業的物流信息管理、質量監控、服務能力、軟硬件條件、業務流程等方面的具體評估指標。

（二）藥品物流服務質量問題多發

我國大部分藥品批發企業規模小，技術裝備匱乏，管理粗放，藥品的儲存和運輸條件難以達到標準。部分企業由于質量意識不強，存在諸如儲運環境溫濕度不達標，倉庫缺少溫濕度監測系統，企業私設倉庫逃避監管等情況，企業的這些問題嚴重影響藥品質量。2008年昆明特大暴雨造成庫存的黑龍江完達山藥業生產的刺五加注射液被雨水浸泡，使藥品受到細菌污染。公司云南銷售人員用新包裝標簽更換后銷售，造成6名患者使用后出現嚴重不良反應，其中有3人死亡。今年7月，食藥監管總局在飛行檢查中發現西安新龍藥業有限公司在夜間竟切斷冷庫電源。倉儲運輸環節的質量風險嚴重威脅藥品質量安全。醫藥行業迫切需要傳統批發企業向現代物流企業轉型升級。

（三）藥品物流發展受體制阻礙

現代藥品物流具有很強的規模經濟性，服務區域越大經濟效率越高。隨著連鎖藥店和醫藥電子商務的迅猛發展，大量的藥品運輸與配送必然打破地方區域的界限。然而藥品物流發展仍受到地方保護主義的阻礙。目前國家基本藥物采取省級集中招標采購，藥品配送商的選擇往往局限于省內企業，這一定程度上會阻礙藥品物流行業向規模化、集約化方向發展。激烈競爭下，物流企業的配送費率較低，企業還需要支付保證金和預付金。這也提高了跨區域經營的物流企業的進入成本，形成地區進入壁壘，導致物流組織分散，效率低下，嚴重阻礙跨地區、跨行業、跨所有制的大型醫藥企業集團的健康發展。

此外，藥品物流行業發展還存在企業服務觀念落后、信息化水平不高、高級專業人才不足等制約因素。

三、我國藥品物流未來發展的思路

（一）推廣落實行業標準

隨著藥品物流行業標準的不斷充實完善，標準如何落實推廣是面臨的重要課題。應鼓勵企業參與新標準的制定和原有標準的修訂，廣泛普及宣傳行業標準，對企業的相關部門的管理人員采取集中培訓的方式提升企業對標準的認知水平和執行能力。應按照行業標準制定企業等級評價指標，打造標桿企業，引導行業整體提升服務質量。

（二）強化行業監管

嚴格的行業監管是藥品物流行業健康發展的必要保證。依據現有的相關法規，政府監管部門應借助信息技術和現代監測手段密切監管物流企業的整個運作流程，實現全程監管和透明監管。從2011年起，我國開始對基本藥物實施電子監管，每件藥品都有唯一的電子監管碼，實現了對藥品的監控、追溯和查詢，未來應充分利用電子監管手段，實現采購、生產、流通和使用整個藥品流通過程的全程監管。此外，飛行檢查也是對藥品物流監管的重要手段。

（三）引導藥品批發企業轉型升級

我國藥品批發企業多，規模小，大部分依靠傳統運輸和倉儲手段開展業務，物流效率低，藥品質量風險高。特別是在當前大型制藥企業自營物流和現代第三方物流的沖擊下，傳統藥品批發企業同質化競爭更為激烈，惡性的低價競爭難以保證藥品物流的服務質量。因此，必須加強政策引導，鼓勵企業并購重組優勝劣汰，推動大型企業壯大物流網絡提升規模效益，支持中小型企業開展差異化特色經營。傳統批發企業向現代第三方物流轉型的進程中，必然加大技術和資金投入進而實現企業的升級，可以大幅提升整個藥品物流行業的現代化水平。

（四）加強頂層設計，抑制地方保護

藥品物流的管理涉及國家食品藥品監督管理總局、衛生和計劃生育委員會、人力資源和社會保障部、國家發展和改革委員會、商務部、工業與信息化部等部門。應加強藥品物流管理的頂層設計，保證各部門間的政策相互銜接，避免沖突，同時要抑制地方保護主義，打破區域封鎖，為藥品物流的發展創造良好的外部政策環境。

（五）大力發展第三方物流

第三方物流企業可以提供高標準、專業化、個性化的物流服務，滿足藥品儲運和藥品管理的苛刻要求，是現代藥品物流的關鍵力量。第三方醫藥物流企業完全能夠替代傳統批發企業實現服務生產和銷售的功能，有力保障藥品質量。應在嚴格制定準入條件的基礎上大力發展第三方醫藥物流，引導傳統批發企業轉型升級，鼓勵企業擴大規模，引進先進物流技術提高服務能力。同時要積極引導物流企業擴展服務范圍，向核心企業上游和下游延伸服務，與各個節點企業密切合作，為整個藥品物流設計高質量運行方案，確保藥品質量和服務質量。

參考文獻：

[1]國家質量監督檢驗檢疫總局，國家標準化管理委員會.醫藥商業企業對醫療機構的服務規范（SB/T11037-2013）[M].北京：中國標準出版社，2015.

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