城市道路景觀設(shè)計精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路景觀設(shè)計，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

1城市道路景觀設(shè)計的原則

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計、城市歷史文化環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相結(jié)合，與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào)，做到人工與自然緊密結(jié)合，使“人-城市-自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。

1.1滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。我們在設(shè)計道路時，須充分考慮行車、行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn)，將路線作為視覺線形設(shè)計的對象。提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時又能給人以賞心悅目之感。

1.2尊重歷史的原則。城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。

1.3可持續(xù)發(fā)展原則。可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計的手段，結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

1.4保持整體性原則。從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性；從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

1.5連續(xù)性原則。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。

1.6個性原則。城市不同歷史時期的建筑，變化的地形，生活休閑習(xí)慣的差異、地面的特殊質(zhì)感、特別的布光方式、植被的獨(dú)特樣式、氣味等，都能使道路景觀呈現(xiàn)個性化的差異。

1.7人性化與藝術(shù)化相結(jié)合。照明燈飾、休閑座椅、飲水裝置、通訊設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、停車和防雨設(shè)施、安全護(hù)欄、娛樂設(shè)施以及公共視覺導(dǎo)引系統(tǒng)這類場所中不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施的設(shè)計和設(shè)立，并非僅僅注重應(yīng)用性的功能要求，而是要求工業(yè)設(shè)計和藝術(shù)設(shè)計有機(jī)的結(jié)合。

2城市道路景觀設(shè)計

城市道路是城市居民活動的重要公共空間，城市道路往往容易形成一種單調(diào)呆板的形象：一條筆直的、無盡頭的車行道，有快速而擁擠的交通流穿過，缺少綠化的單調(diào)的人行道，被一個接一個的建筑立面所限定，建筑輪廓透視線都集中于地平線的滅點(diǎn)。因此，街道景觀的組織與設(shè)計，不僅包括建筑群和路旁空間的組織與設(shè)計，還包括通過道路的選線，進(jìn)行街道景點(diǎn)和景觀環(huán)境的動態(tài)組合，從而創(chuàng)造一定的街道景觀氣氛。

2.1道路視覺景觀設(shè)計應(yīng)和道路平、縱、橫及道路結(jié)構(gòu)等設(shè)計相結(jié)合。道路平面線形、豎向設(shè)計和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線形、分隔帶、綠化、邊坡等連續(xù)、平順、自然且通視效果好，與周邊環(huán)境色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一、融為一體。切忌把道路拉直推平，導(dǎo)致視覺單調(diào)乏味。機(jī)動車道路面盡量采用柔性路面結(jié)構(gòu)，減少光污染和噪聲污染;人行道和非機(jī)動車道以及路旁景觀的設(shè)計皆要注重材質(zhì)和顏色的選取合乎道路景觀風(fēng)格定位并和周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.2在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。另外，鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。沿線的立交橋和人行天橋景觀注重墩柱、主梁和欄桿造型，必要時對橋型的選擇和橋梁的外觀顏色也加以斟酌。道路擋墻、護(hù)坡對景觀的影響較大，宜用綠化種植遮蔽。

2.3道路園林綠化設(shè)計要求選用的樹種大小和布局都要充分研究。要結(jié)合道路景觀風(fēng)格、沿路建筑以及氣候及地方特點(diǎn)將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮，以達(dá)到車移景異、富于變化的景觀效果。同時城市道路綠地設(shè)計應(yīng)考慮到城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素。總之，道路綠地的規(guī)劃設(shè)計受到各方面因素的制約，只有處理好這些問題，才能保持道路景觀的長期優(yōu)美。

2.4燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景。照明設(shè)計時可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場綠地照明的綜合照明效果.照明燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺效果。

2.5道路公共設(shè)施和小品應(yīng)滿足道路作為市民公共活動空間需要的多種使用需求。在小品的設(shè)計上，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境、文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。道路公共設(shè)施和小品的景觀設(shè)計應(yīng)著重在“型”的處理上，對公共設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)計出匠心獨(dú)具的形態(tài)，對景觀小品進(jìn)行細(xì)部刻畫，細(xì)致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風(fēng)格。

2.6步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機(jī)。其景觀設(shè)計應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性。在步行商業(yè)街與步行交通為主的商業(yè)街，因其多數(shù)在傳統(tǒng)的商業(yè)街區(qū)，對繼承城市的生活方式，保護(hù)古建筑、改善城市環(huán)境等都起到了重要的作用，因此，對步行商業(yè)街景觀設(shè)計宜全面考慮，使其充分體現(xiàn)文脈精神。

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計；道路綠化；附屬設(shè)施

隨著城市的發(fā)展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環(huán)境的關(guān)注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環(huán)境景觀的一部分，成為認(rèn)知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔(dān)足夠交通量的前提下滿足美觀、生態(tài)、人性等要求，道路景觀設(shè)計就顯得尤為重要。

1 城市道路景觀的內(nèi)涵

城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一而創(chuàng)造出的各種景觀效果，它是由展現(xiàn)在行車者視野中的道路線形、道路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境組成的圖景。城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區(qū)等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構(gòu)建出的各種建筑物、公共設(shè)施、建筑小品等景物。

2 城市道路景觀設(shè)計的重要意義

一是城市道路的不易變更性。城市道路系統(tǒng)是城市進(jìn)行生產(chǎn)、生活的“動脈”，其布局是否合理，直接關(guān)系到城市能否合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。而道路系統(tǒng)對城市的影響是深遠(yuǎn)的。道路框架一旦形成將幾十年、甚至幾百年不會有大的改變，而且實質(zhì)上就決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，它對城市景觀的形成起著舉足輕重的作用。例如我國的北京、西安等城市，千年前形成的方格網(wǎng)道路系統(tǒng)，其格局至今未變，城市景觀也因此形成了中軸線對稱的空間布局。二是城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”。城市各級道路往往成為劃分城市分區(qū)，組團(tuán)、各類城市用地的分界線。如城市的18m～24m道路一般是劃分小區(qū)、街坊的分界線；36m～42m的道路一般則是劃分居住區(qū)的分界線；50m～60m城市干道則可能成為劃分城市分區(qū)或組團(tuán)的分界線。三是城市道路是城市景觀的窗口，也是城市風(fēng)貌、特征的突出表現(xiàn)。初到一個地方，道路給來賓以深刻的第一印象，對城市的喜惡判斷在那一瞬間就有分曉。近年來，我國各大中城市因此紛紛將整治、美化市區(qū)的出入口道路作為改善投資環(huán)境，推動旅游業(yè)發(fā)展的重要舉措。一條具有鮮明性的城市道路往往會成為一個城市的標(biāo)志。

3 城市道路景觀設(shè)計的基本原則

一是尊重歷史的原則。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。二是保持整體性原則。對于整體性原則可以從三個方面來理解：其一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。其二，視覺空間上的整體性。道路景觀的視覺整體性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。其三，時空上的整體性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)和文化演進(jìn)體的過程。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空整體中，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化。三是道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季節(jié)美從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音、美化環(huán)境的作用。

4 城市道路景觀設(shè)計的主要內(nèi)容

（一）道路綠化景觀設(shè)計

道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機(jī)非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設(shè)計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色，實現(xiàn)立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。我國城市道路的綠化設(shè)計，應(yīng)減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數(shù)量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環(huán)境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內(nèi)聚力。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn)，既要考慮藝術(shù)效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上，應(yīng)以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn)，按照反差、對比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。

（二）道路鋪裝設(shè)計

道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現(xiàn)了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調(diào)、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風(fēng)景，因此道路鋪裝設(shè)計在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實現(xiàn)視線的引

導(dǎo)，起到地面標(biāo)識的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景，因此在鋪裝設(shè)計時，色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場所不同而各有變化，起到點(diǎn)綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會引起不同的心理反應(yīng)。因此在鋪裝設(shè)計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。

（三）道路附屬設(shè)施設(shè)計

道路的附屬設(shè)施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點(diǎn)睛的作用。城市道路景觀設(shè)計就是將各個不同的道路附屬設(shè)施，通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)注重與人的對話，即應(yīng)從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實現(xiàn)“以人為本”。同時還應(yīng)結(jié)合設(shè)計美學(xué)，活躍思維，將形式設(shè)計充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時代感，蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時代風(fēng)格。

5 結(jié)束語

綜上所述，城市道路景觀設(shè)計根據(jù)交通需求的不同，對不同的道路呈現(xiàn)出不同的格局。根據(jù)一項研究，道路環(huán)境和汽車技術(shù)的改進(jìn)對減少交通事故的作用有一定限度，進(jìn)一步減少交通事故的主要障礙在于人。景觀設(shè)計對交通安全的影響有局限性，但是可以通過景觀設(shè)計來提高駕駛員的駕駛適應(yīng)性，以此提高道路的通行能力，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

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[2]姚陽，董莉莉．城市道路景觀設(shè)計淺析[J]．重慶建筑大學(xué)學(xué)報，2007（4）

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【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計；道路景觀；構(gòu)成要素

近幾年，城市化的進(jìn)程越來越快，城市道路景觀設(shè)計越來越受到重視，人們不再滿足城市道路建設(shè)的交通功能的需求，更多的希望從美學(xué)觀念出發(fā)，將道路空間的美觀、整體景觀協(xié)調(diào)性、民眾路用的舒適性等等考慮在內(nèi)，這也將城市道路建設(shè)提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設(shè)計、園林學(xué)、城市規(guī)劃、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)各方面學(xué)科的綜合運(yùn)用。

一、城市道路景觀的要素組成

很多人在城市道路建設(shè)的第一個念頭就是道路的設(shè)置、以及沿街環(huán)境的配合，但這也只是排在頭兩個因素，一座城市的道路建設(shè)遠(yuǎn)不止這些，它的景觀構(gòu)成是有很多因素構(gòu)成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設(shè)計在實施過程中可能產(chǎn)生偏差，甚至是出現(xiàn)不可行。因此，每個建筑師在著手城市道路景觀建設(shè)時需要明確它的景觀是由哪些要素構(gòu)成。

首先第一個要素就是道路本身，道路上的交通設(shè)施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內(nèi)的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動比如路過的人、任何交通工具等都是包括在內(nèi)。而更微妙的來說，變化的動態(tài)因素，如季節(jié)、時間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設(shè)當(dāng)中，而且容易被忽略的周圍設(shè)施也是設(shè)計的一部分，比如商業(yè)設(shè)施、通信設(shè)施、排水設(shè)施等等的地下部分。只有把所有因素都結(jié)合起來，設(shè)計出來的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個性和鮮明的特點(diǎn)。

更詳細(xì)一點(diǎn)說，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過這樣的分類來規(guī)劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠(yuǎn)景”、“變動因素”、“人的活動”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)置。

二、城市道路景觀建設(shè)當(dāng)中遇到的問題

近些年我國城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市道路景觀設(shè)計得好壞關(guān)系到城市形象、城市環(huán)境的建設(shè)優(yōu)或劣，更進(jìn)一步講是城市文化建設(shè)的一部分，所以重要性顯而易見，總體上來說，目前我國在城市道路景觀建設(shè)中還是存在一些考慮不周、不完善的問題。

（一）設(shè)計過程中沒有處理好地下管網(wǎng)、架空線路在綠化中的沖突。如果沒有規(guī)劃、科學(xué)合理地設(shè)置地下網(wǎng)管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長期下來很容易導(dǎo)致樹木長勢不好，甚至出現(xiàn)植物枯萎、死亡，這將會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）設(shè)計過程中忽略了道路附屬設(shè)施的建設(shè)，造成形成不便。很多設(shè)計人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標(biāo)志、行人公廁、道路地下通道、路向標(biāo)牌、以及垃圾箱、電話亭、殘疾人士無障礙通道等等的設(shè)置，很容易在現(xiàn)實的使用當(dāng)中造成行人的不便。

（三）設(shè)計過程中忽略草地花卉等植物的季節(jié)應(yīng)變性，容易造成浪費(fèi)的現(xiàn)象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個比較突出的反例子，比如有些花開在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開的花朵要稍遜一些。

（四）設(shè)計過程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規(guī)劃。一旦城市道路缺少兩側(cè)綠化帶，那么就會造成酷暑或者炎熱時期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來視覺上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個景觀。

（五）設(shè)計過程中總體規(guī)劃過于簡單、形式化，缺乏創(chuàng)新、活力。一旦城市街道建設(shè)在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區(qū)分性，那么很容易導(dǎo)致城市街道景觀建設(shè)形同虛設(shè)，達(dá)不到理想效果。

三、城市道路建設(shè)需要遵循的原則

（一）遵循以人為本的原則

城市道路景觀建設(shè)最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當(dāng)?shù)爻鞘刑攸c(diǎn)。人們欣賞街景很多是在人流、車流這樣的動態(tài)過程中進(jìn)行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產(chǎn)生不一樣的視覺特征、行為規(guī)律，這時候設(shè)計師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評。

（二）遵循不同道路性質(zhì)、功能因地制宜搞建設(shè)的原則

同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質(zhì)，不同的功能使用，所以設(shè)計師在設(shè)計時候要結(jié)合交通目的的實際情況來規(guī)劃，這樣才能設(shè)計出搭調(diào)的風(fēng)格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設(shè)。

（三）遵循道路建設(shè)綜合效應(yīng)、整體性的原則

我們在遵循道路建設(shè)的交通功能的同時，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機(jī)聯(lián)系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設(shè)中，形成一個整體性、一體化的規(guī)劃，這樣才能創(chuàng)造出具有整體感、時代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個角度看都可以成為一幅畫是異曲同工的設(shè)計原則，考驗的是建筑師、設(shè)計師的智慧。

（四）遵循可持續(xù)與個性化兼?zhèn)涞慕ㄔO(shè)原則

道路景觀建設(shè)成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎(chǔ)上有沒有具備這所城市的形象特點(diǎn)，俗稱“個性”。但是不論怎樣個性都離不開一個前提，那就是“無害”，其實也就是對應(yīng)了當(dāng)今一直老生常談的一個主題，自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展三方面統(tǒng)一中來搞建設(shè)，一旦要是破壞了環(huán)境、破壞了生態(tài)，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么再怎么個性的道路景觀的價值都會被。

四、研究城市道路景觀設(shè)計的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

城市道路景觀建設(shè)要注重的環(huán)節(jié)很多，但是以下幾點(diǎn)還是要結(jié)合實際給予更多的關(guān)注：

（一）道路景觀設(shè)計要結(jié)合交通設(shè)施來考慮。道路景觀的設(shè)計絕不能影響交通安全暢通，它們是統(tǒng)一的一體，要在確保交通設(shè)施正常發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，充分規(guī)劃道路景觀，這是在交通功能正常發(fā)揮的實用角度上出發(fā)，那么從道路景觀的美觀角度出發(fā)，合理的交通設(shè)施建設(shè)可以增強(qiáng)道路的美觀，不然就會起到反作用。要運(yùn)用好標(biāo)線的作用，合理科學(xué)的標(biāo)線設(shè)計滿通功能，引導(dǎo)交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。

（二）道路景觀設(shè)計要注重道路線型的美觀。道路線型可以是直線的，也可以是曲線，甚至是一半直線一半曲線，但不管怎樣的線型都要在科學(xué)的景觀分析上才能設(shè)置，不然就會導(dǎo)致交通功能無法發(fā)揮，甚至提高交通事故的頻率，從長遠(yuǎn)看，可以將行車功能、美學(xué)兩方面相結(jié)合，充分體現(xiàn)道路線型的美觀。

綜合論之，城市道路景觀設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)將道路周邊一些因素融合進(jìn)去，比如不同區(qū)域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發(fā)揮道路實用功能的基礎(chǔ)上，深層次地綜合很多因素來追求景觀環(huán)境的自然美、藝術(shù)美、社會美，不斷展現(xiàn)城市個性化特點(diǎn)的內(nèi)涵，最終營造出一個人與自然和諧共處，符合生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的城市環(huán)境系統(tǒng)，為民眾謀福利，創(chuàng)造更多的驚喜。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計；設(shè)計原則

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

現(xiàn)代道路綠化是一個城市乃至某個區(qū)域的生產(chǎn)力發(fā)展水平、公民的審美意識、生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)的真實反映。現(xiàn)代道路綠化不僅是構(gòu)成優(yōu)美街景和城市景觀，成為認(rèn)識城市的重要標(biāo)志，而且是一個區(qū)域的連續(xù)構(gòu)圖景觀的組合，形成了區(qū)域的特有景觀特色和地域特點(diǎn)[。

一、城市道路景觀設(shè)計的原則

1、以人為本原則

道路的直接使用者是交通流，最終使用者都是人。在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時，就根據(jù)各自的交通手段（步行、公交車、自駕等）和交通目的（上班、旅游、購物等）不同所產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特性，綜合考慮使用者行車舒適性和行車安全。在不影響安全行車視距的前提下，地形和綠化配置應(yīng)盡量豐富，以滿足人行道和公交站的遮蔭功效。值得一提的是，應(yīng)防止出現(xiàn)視覺污染產(chǎn)生視覺污染，如道路平縱線形配合不當(dāng)、視線不暢通、視距得不到滿足，道路垃圾場所不規(guī)范等，這給道路使用者的視覺帶來明顯的負(fù)面影響，進(jìn)而影響行車和行走的愉悅感和舒適感，也給交通安全帶來了隱患，降低道路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

2、生態(tài)優(yōu)先、可持續(xù)發(fā)展和個性化原則

可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)為在道路景觀設(shè)計中自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展三方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在進(jìn)行這三方面配置時，應(yīng)因地制宜，盡量加強(qiáng)自然要素的配置和運(yùn)用，多采用適宜本地氣候和土質(zhì)的本土植物，根據(jù)植物的光照條件和生長習(xí)性種植，提高道路綠化的生態(tài)效益。另外，城市道路的景觀設(shè)計還要遵循突出城市自身的形象特性的個性化原則，如歷史文化名城多將歷史文物（古建筑、古橋梁、塔、傳統(tǒng)的街巷等）以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地聯(lián)系在一起，從而創(chuàng)造有特色又有時代感的城市環(huán)境。

二、景觀組成要素

1、路基與路面

道路除了是城市交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃且粋€城市形象的重要體現(xiàn)之一，是城市景觀的重要組成部分。道路的方向、路線、節(jié)奏之間的配合，很大程度是是美化道路的目的。道路的組成分兩塊：路面與路基。進(jìn)行景觀設(shè)計前應(yīng)該確保路基的穩(wěn)定性以及路面平整、防滑、承載力等程度。

2、道路的邊界

道路的邊界是用于不同空間之間進(jìn)行互相區(qū)分的重要元素，即空間與空間進(jìn)行連接的形態(tài)元素。道路的兩邊有可能是水池、廣場、商業(yè)區(qū)、公園、建筑等元素或其組合，而構(gòu)成道路的主要是人、車行道及預(yù)留空間，而道路與兩側(cè)的空間進(jìn)行連接的區(qū)域，則就是城市的綠化地帶，是城市道路景觀設(shè)計的主要位置。

3、交接點(diǎn)

道路交接點(diǎn)是道路中重要的設(shè)計環(huán)節(jié)，一般是指道路的交叉口。交接點(diǎn)一般會是車流量、人行流量較大的地方，因此成為了道路最重要的設(shè)計區(qū)域，同時也成為了城市道路使用價值與文化價值最好的體現(xiàn)區(qū)域。

三、城市道路景觀設(shè)計設(shè)計內(nèi)容

1、植物綠化配置

植物選擇上遵循了以下幾個原則：（1）滿通安全和生態(tài)防護(hù)等要求；（2）以鄉(xiāng)土植物為主，適當(dāng)引入部分外來優(yōu)良材料，以增加植物群落的多樣性；（3）抗逆性強(qiáng)，生長習(xí)性具備了耐干旱瘠薄、抗寒、抗污染等特性；（4）具有一定的園林觀賞價值，體現(xiàn)層次，突出季相。如常用的喬木有香樟、三角楓、國槐、重陽木、廣玉蘭、銀杏、烏桕、欒樹等，花灌木主要有紫薇、花石榴、紫荊、碧桃、夾竹桃、木槿、火棘球、含笑球、金森女貞、紅葉石楠、紅花繼木、金邊黃楊、杜鵑、豐花月季等，地被植物主要有蔥蘭、細(xì)葉麥冬等。

2、機(jī)動車道

中央隔離帶和機(jī)非隔離帶的植栽對確保道路通行的安全有很大的作用，根據(jù)道路的規(guī)格和道路的性質(zhì)，會設(shè)置不同的機(jī)動車道中央隔離帶和機(jī)非隔離帶。機(jī)動車道中央隔離帶可采用連排的單體花箱，花箱內(nèi)根據(jù)季節(jié)更換一、二年生花卉或宿根花卉等品種，為單調(diào)的隔離帶景觀增添了色彩和趣味。在機(jī)非隔離帶寬度較小的情況下，可根據(jù)行道樹種植間隔在隔離帶內(nèi)采用色塊間植的形式，除了增加了開花景觀外也保持了視覺上的連續(xù)感。

3、路側(cè)綠帶

路側(cè)綠帶景觀是景觀的主要部分，設(shè)計既要考慮相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求，也要保持路段內(nèi)連續(xù)與完整的景觀效果。路側(cè)綠帶較寬時，設(shè)計常以開放式手法造景，以流線形的大色塊結(jié)合起伏的微地形布置，開合有致，頗有韻律。

4、鋪裝和小品設(shè)計

路側(cè)綠地鋪裝以自然材料為主，主要為木板、石板、卵石；綠地中同時布置一些環(huán)境小品設(shè)施，主要包括亭、花架、構(gòu)架等休息設(shè)施，垃圾桶、座椅、電話亭等公共設(shè)施，花壇、雕塑等裝飾小品，還包括廣告牌、指示牌、警示牌等，造型要具有藝術(shù)性和文化特色，自然簡潔，新穎有趣，同時要與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

5、景觀照明

街道照明是根據(jù)交通量和沿街土地利用情況，確定照亮人行道還是車道、或者是兩方面都照亮這一照明目的，設(shè)定必要的照明。出于交通安全的考慮，機(jī)動車道的照明應(yīng)盡量均勻的照射在路面上，但人行道上似乎沒有這個必要。比起均勻、高強(qiáng)度的照明，一處處集中配光的構(gòu)思顯得更有韻味。作為高位照明的路燈能照射到更廣闊的街道范圍，被照亮的路面，以及沿街成串的路燈，構(gòu)成了獨(dú)特的街道夜景。在白天，發(fā)光部的支柱也構(gòu)成了街道一景，在支柱的色調(diào)、構(gòu)思的選擇上，也要考慮如何和街道景觀的整體相融合。腳燈、庭院燈、地埋燈等低位照明適合于小范圍路面的照明，如果要實現(xiàn)連續(xù)的街道照明，需要短間隔的連續(xù)設(shè)置，相對于高位照明來說，低位照明線顯得更加穩(wěn)重，更能平添一種神秘感。街道照明不單指使用路燈，還有更廣泛的選擇空間，譬如說，路上標(biāo)志性建筑物上的投射光照明，可以演繹出給人印象深刻的夜景照明，這種照明方法適用于街道盡頭特別搶眼的建筑物上。

6、步行道路景觀設(shè)計

城市步行道一般位于城市中心商業(yè)繁華區(qū)。其景觀設(shè)計應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。

通過街道空間形式來體現(xiàn)商業(yè)步行街的景觀個性。商業(yè)步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環(huán)境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進(jìn)行；沿街建筑物風(fēng)格、色彩、體量、質(zhì)感會使商業(yè)街景觀具有鮮明個性。

地面鋪裝選擇不同性能的鋪裝材料，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)考慮吸水性，防滑、防凍的鋪裝材料。如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。

結(jié)束語

城市道路景觀和人性化設(shè)計是展示城市面貌、城市特色的有效載體。因此，道路景觀要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀一體，增進(jìn)居民與社會情感的交流和向心力，改善人居環(huán)境，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個統(tǒng)一整體，為構(gòu)建宜人的城市環(huán)境景觀而努力。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市道路，景觀設(shè)計。

中圖分類號： [TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、引言

一個城市給人們留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀，它的尺度，兩側(cè)建筑物的體量與風(fēng)格，色彩各異的廣告和標(biāo)牌，獨(dú)具特色的綠化、小品、設(shè)施，穿梭來往的車流、漫步的行人…這些情景往往成為這座城市景觀的代表。例如在我國悠久文化的歷史名城北京，擁有優(yōu)美的城市空間形態(tài)和道路景觀，北京的長安街兩旁雄偉的天安城樓好具有老北京街市生活特色的胡同成為北京所特有的景觀。因此，城市道路是城市建筑景觀的依托、是城市人文景觀展現(xiàn)的舞臺，是人們觀賞城市景觀的通道。

一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、等組成的各種物理形態(tài)。

作為城市景觀一部分的城市道路景觀，可以從以下三個方面來定義:首先，“城市道路景觀”不是單純的道路空間的擴(kuò)展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環(huán)境擴(kuò)展中，景觀構(gòu)成要素之間以及和周邊環(huán)境的整體之間的組織關(guān)系的藝術(shù)，是存在于一定領(lǐng)域中的問題。第二，觀看“道路景觀”的人不僅僅是從外部客觀地觀望評價，而是能否將自己融入景觀中而有所感受。第三，“道路景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間。因此自然要素以及人與自然環(huán)境的關(guān)系起著重要的作用。

二、車行道路景觀設(shè)計

城市中的車行道路主要有連接城區(qū)和郊區(qū)的高速路、市區(qū)內(nèi)的快速路等。這種道路上汽車得以高速行駛，其景觀特性應(yīng)符合安全性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀特點(diǎn)是由于路段較長且路幅較寬，道路兩側(cè)通常具有完整的綠化;為保障安全有非常醒目的交通標(biāo)志和信號系統(tǒng):由于觀賞者主要在車中，兩側(cè)建筑物一般較簡潔，強(qiáng)調(diào)輪廓線和節(jié)奏感，偶爾一些大型雕塑或標(biāo)志物的出現(xiàn)將起到豐富景觀的作用。除此之外，不同的車行道路在景觀設(shè)計上還有不同的側(cè)重點(diǎn)。

1 郊區(qū)車行道路

郊區(qū)車行道路一般用于連接城市與近郊或其它城市，如高速路與軌道交通。

道路形式的設(shè)計。由于速度的要求道路線型設(shè)計多為直線或平緩曲線，不易產(chǎn)生特色，而往往通過道路空間的設(shè)計來體現(xiàn)變化與差異，如利用兩側(cè)自然風(fēng)景、建筑、綠化來加強(qiáng)視覺效果，創(chuàng)造出借景、對景以達(dá)到步移景換的趣味;通過建筑物或樹木的高度與道路寬度比例的變化創(chuàng)造不同的空間感受。

道路設(shè)施的景觀設(shè)計。高速路上的道路設(shè)施主要是指為汽車行駛服務(wù)的設(shè)備及標(biāo)志。它們包括:劃線、信號等、指路牌、隔離裝置、跨線橋、候車廳、加油站等，這些設(shè)施的設(shè)計要與道路整體環(huán)境相協(xié)調(diào)。交通標(biāo)志的設(shè)計要形象化、標(biāo)準(zhǔn)化、突出直觀性、并根據(jù)道路環(huán)境特色加以個性化色彩，高速路上還經(jīng)常設(shè)有警察造型，以提醒駕駛員。

綠化設(shè)計。高速路的綠化設(shè)計應(yīng)考慮衰減噪聲、避免視線遮擋;綠化類型的選擇可根據(jù)道路兩旁的的建筑景觀來定，若景觀較好，宜選用草坪、低矮的灌木或樹冠較小、樹干較高的樹種;對于較為寬闊的道路，可在其兩側(cè)或中間設(shè)置綠化隔離帶，調(diào)整空間尺度;此外，樹種的配置還應(yīng)精心選擇、巧妙的配合，使道路在不同季節(jié)里展現(xiàn)不同的景觀。

2.市區(qū)車行道路

市區(qū)車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現(xiàn)為高架與立交的型式，其道路景觀設(shè)計與一般道路極為不同。

道路形式的設(shè)計。由于快速路是在市區(qū)內(nèi)，其高度、寬度、尺度設(shè)計應(yīng)對城市傳統(tǒng)景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統(tǒng)景觀及周邊環(huán)境的割裂，尤其是快速路產(chǎn)高度要加以控制以避免對傳統(tǒng)建筑立面所講求的比例關(guān)系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度產(chǎn)差距。

道路設(shè)施的設(shè)計。快速路上的道路設(shè)施包括快速路照明設(shè)施、標(biāo)志廣告牌、信息顯示牌、護(hù)欄、隔音板等。這些設(shè)施的設(shè)計不應(yīng)僅僅是道路功能補(bǔ)充與完善，還要注重它在視覺效果上對快速路美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

綠化設(shè)計。快速路的立交橋和匝道會產(chǎn)生大量的“失落空間”，這些空間為快速路的綠化設(shè)計帶來了很大的契機(jī)。綠化鋪?zhàn)鞯膸缀螛?gòu)圖配以相應(yīng)的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的合諧。但也應(yīng)該注意這種綠化不應(yīng)僅僅是一種視覺需要，僅僅是對于“失落空間”的填充，還應(yīng)注意其可達(dá)性，使其成為人游憩的場所，從而使“失落空間”轉(zhuǎn)化為“積極空間”。高速路自身也可以進(jìn)行綠化，將支撐立柱以及護(hù)欄、隔板加以綠化，使其成為一條綠色的紐帶，會將快速路巨大的體量化為無形。

三、步行道路景觀設(shè)計

步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機(jī)，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應(yīng)性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設(shè)計在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強(qiáng)調(diào)個性化、人性化、趣味、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。步行道路在城市中主要有商業(yè)步行街、濱水步道等。

1 步行商業(yè)街

道路形式。通過街道空間形式來體現(xiàn)步行商業(yè)街的景觀個性。如德國布萊梅古商業(yè)街狹窄而彎曲的街道形式，構(gòu)成了其特有的景觀形象。

地面鋪裝設(shè)計。步行道路的地面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面不得己由高差變化時，應(yīng)做明顯的標(biāo)志，如采用醒目的顏色;根據(jù)不同氣候條件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區(qū)應(yīng)選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質(zhì)的選擇、色彩的設(shè)計能夠強(qiáng)化商業(yè)街的景觀形象。

設(shè)施設(shè)計。步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機(jī)、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，這些設(shè)施的設(shè)計應(yīng)依據(jù)使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業(yè)街多是有傳統(tǒng)歷史的，其設(shè)施設(shè)計也應(yīng)充分體現(xiàn)文脈精神。

綠化設(shè)計。為了能夠反映商業(yè)步行街的繁華特點(diǎn)，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內(nèi)展現(xiàn)其商業(yè)氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔽樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

2 濱水步道

城市濱水區(qū)是城市重要的自然環(huán)境，是最具活力的地方，能夠充分展現(xiàn)城市優(yōu)美景觀，也是城市重要生態(tài)廊道，因此城市濱水步道的景觀設(shè)計己經(jīng)受到越來越多的重視。

道路形式道路線型應(yīng)充分沿河就勢，線性公園綠地、林蔭道、步道均可構(gòu)成濱水步道形式，在適當(dāng)?shù)牡胤竭€可以放大成廣場、地標(biāo)等進(jìn)行重點(diǎn)處理。

建筑物的形式。濱水步道的建筑物一般布置在遠(yuǎn)離水面道路的一側(cè)，并且可以采用獨(dú)立間隔的開敞布置，使城市內(nèi)部空間與水上空間能相互溝通;在橫斷面上，建筑要與濱水步道寬度及水面相協(xié)調(diào)。

綠化設(shè)計。是濱水步道的重要景觀元素，但由于其擔(dān)負(fù)著重要生態(tài)效應(yīng)，濱水步道的綠化與一般道路綠化截然不同。其綠化植物的選擇應(yīng)以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主;綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合防護(hù)設(shè)施、堤岸形式等因素塑造有機(jī)的道路景觀，植物的搭配應(yīng)盡量符合水濱自然植被群落的結(jié)構(gòu)，在水濱生態(tài)敏感區(qū)引入天然植被要素，比如在合適地區(qū)植樹造林恢復(fù)自然林地，在河口和河流分合處創(chuàng)建濕地等。

四、結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市道路景觀環(huán)境成為人們廣泛使用和關(guān)注的焦點(diǎn)，其質(zhì)量的好壞直接影響到城市景觀和城市形象。道路景觀除了與道路設(shè)計，還需要與城市規(guī)劃、路側(cè)建筑建設(shè)、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。

參考文獻(xiàn)：