航天工程研究精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇航天工程研究，期待它們能激發您的靈感。

篇1

【關鍵詞】航天工程；指標體系；研究

0 引言

航天工程項目屬于高精尖領域，具有系統復雜、規模龐大、安全性及可靠性要求較高的特性，且航天工程項目一般具有一定的風險性及挑戰性。航天工程項目管理能力的高低對項目是否成功具有決定性的作用，客觀、合理、科學的項目管理評價能夠實現項目管理能力的實時評估，從而幫助高層決策者及時發現項目實施過程中存在的缺陷及不足，找出關鍵影響因素，為項目的及時調整提供改進依據，彌補管理缺陷。

沒有合理的評估標準，就沒有合理的航天工程項目管理評估。一個合理、完善的評價指標體系能夠實現評價對象的有效區分，最終實現可觀、公正的評估，從而為管理層的各種決策提供科學的依據。

1 航天工程項目組織管理能力評價指標體系建立原則

航天工程項目管理評價是一個復雜的系統工程，評價指標的建立應該在明確目的性的基礎上遵循一定的原則。總體來說，可以有以下幾個原則：

（1）客觀性原則

客觀性即指指標體系的構建應該從客觀實際出發，能夠實事求是地反映航天工程項目方案投入、運行及產出的實際情況。

（2）完整性原則

完整性即指指標體系需要全面反映航天項目各方面的特征，綜合考慮經濟、社會、技術及風險等多方面的特征，還要同時考慮直接影響及間接影響。

（3）簡易性原則

簡易性原則是指指標設置應簡便易獲取，突出重要考察點，不能片面強調全面、詳盡。

（4）可比性原則

可比性原則即指設置的指標應該使得在航天項目評估過程中時間、成本、費用等方面具有可比性，實現指標體系內部各指標之間的橫向及縱向比較。

（5）可操作性原則

可操作性原則指所設計的指標體系應該是便于判斷或測度的。這就要求建立指標體系時，應考慮到實際數據是否能夠獲得。

2 航天工程項目組織管理能力綜合評價指標范圍確定

航天工程具體是指航天系統的研究、設計、實驗和生產活動，屬于高精尖領域，在對航天工程項目管理進行評估時，主要注意以下幾點要求：

第一，應該考慮技術層面的指標，這既是航天工程項目管理的基礎要求，也是實踐要求，技術是航天工程項目考核指標中最為關鍵的層面；

第二，與其他工程項目相比，航天工程項目具有多種型號，型號管理是航天工程管理最重要的特征，型號方面的考慮滿足了航天工程的研制任務要求；

第三，結合項目管理的特點，參與航天工程項目的組織機構也應該作為項目管理最重要的一個部分，組織機構是服務于項目工程實施的，組織機構管理水平的高低對于航天工程項目的完善具有至關重要的作用。

（1）技術管理方面

技術管理是航天工程項目管理最重要的管理內容，結合航天工程項目技術特征分析，本文主要講評價指標包括以下5個：技術先進性、技術可靠性、技術成熟度、創新管理以及科技影響。

（2）型號管理方面

航天工程項目管理一個重要特征就是型號管理非復雜性，型號管理具體是指對航天多種型號任務的項目管理，要求在計劃進度約束和經費預算的范圍之內，按照性能指標完成相關研制等任務，針對多種不同型號的航天工程項目，本文主要考核型號管理層面的6個指標包括：研制周期、總投資額、費用現值、質量監控、經濟收益及政治軍事影響。

（3）組織機構管理方面

航天工程項目最重要的是人員，而人員是組織機構的組成部分，因此組織機構管理是航天工程管理至關重要的組成部分。本文結合現有研究成果，在評價組織機構管理層面設置以下6個指標：人員協作、任務的分配、信息的傳達、進度管理、安全風險管理以及社會反饋。

3 航天工程項目組織管理能力綜合評價指標定義闡述

主要針對航天工程項目管理在技術管理、型號管理以及組織機構管理3個方面的17個指標的具體定義進行了闡述，具體內容如下：

（1）技術管理指標設計

A.技術先進性：通常是指項目實施過程，采用的技術能夠在一定程度上體現現有的航空航天發展水平，具體可用技術含量的影響力來衡量；

B.技術可靠性：主要是指該項目運用的技術，能夠保證完全航天工程項目的實施目標，具體可參照國際現有規定來進行衡量技術的可靠性；

C.技術成熟度：主要指項目所涉及的技術已經得到航空航天領域專家的認可，即已經得到了較為廣泛的運用，具體可用該種技術的普及程度來衡量；

D.創新管理：是指在航天工程項目實施過程中，對于具體技術創新性的開發與管理，該項指標可以采用其技術專利的數目來衡量；

E.科技影響：科技影響能反映某一航天工程項目的技術水平和實力，以及其在航天領域所產生的科技影響力，具體可以用媒體專家的評價作參考。

（2）型號管理指標設計

A.研制周期：研制周期是指該航空航天項目研制任務的進度問題，該項指標反映了項目管理中的時間概念，具體可以用的項目研制時間來表示；

B.總投資額：總投資額即指研發并實施該型號所消耗的總預算投資，可以在一定程度上反映項目的成本，具體可以用項目耗費總體費用；

C.費用現值：費用現值即指當期的花費，考慮到不同時期項目耗費費用具有較大的差異，可以應用預算額與實際支持來衡量；

篇2

1載人航天器軟件項目風險管理實踐回顧

不論是執行我國首次交會對接任務的“天宮一號”目標飛行器和“神舟八號”載人飛船，還是未來能夠開展近地空間組裝建造和運營、支持長期載人飛行、具備在軌開展空間技術試驗的空間站，載人航天器軟件都具有技術難度大、研制周期長等特點。針對以上特點，在交會對接任務階段，載人航天器系統注重切合工程實際，運用風險分析與控制方法，致力于軟件工程化的精細度和實際效果的提升，進而更有效地規避或降低軟件(含FPGA等可編程器件代碼，下同)研制中的技術、質量和進度風險，保證產品質量滿足要求。載人航天器軟件研制的風險管理依據《風險管理原則與實施指南》(GB/T24353—2009)和《裝備研制風險分析》(GJB5852—2006)等標準和上級要求，與型號系統風險管理工作同步開展。風險分析與控制對策制定的風險控制關鍵節點包括:初樣階段初期、初樣轉正樣、執行飛行任務前。

1.1初樣階段初期風險分析與控制對策

初樣階段初期，軟件工程化研制并行于型號研制，基于航天器飛行任務要求、軟件產品成熟度以及現有的軟件工程化技術和管理能力，航天器系統應針對軟件全生命周期中內部和外部兩個方面進行全面的風險識別與分析。

1.2初樣轉正樣風險分析與控制對策

應在型號正樣階段進行風險再識別、再分析，此時的風險分析工作應在初樣階段軟件驗收和軟件系統研制總結的基礎上，對正樣研制階段系統和分系統迭代設計過程帶來的新增或完善性軟件需求進行綜合分析，總結初樣階段軟件工程化實施過程的不足和研制短線，制定風險控制措施。

1.3飛行任務前風險分析與控制對策

飛行任務前的風險分析工作應綜合正樣階段型號軟件產品的需求驗證和確認情況、系統級的綜合測試(或者專項測試)情況、第三方軟件評測情況、系統級軟件驗收和軟件落焊情況進行分析，著重對技術難度高、飛行環境作用復雜和地面驗證有局限性等可能帶來的風險進行識別。

2型號項目風險管理基本原則

將風險管理與軟件工程化和產品保證相融合，在軟件系統的全生命周期中進行全面風險分析，及時識別出不同研制階段的風險點或薄弱環節，給出針對性的控制措施與方法，并進一步細化軟件工程化和產品保證要求，切實提升各環節的工作效果。風險管理工作應遵循的基本原則是:

(1)以確保軟件產品功能、性能符合任務需求，安全、可靠地完成飛行任務為最終目標。軟件研制風險管理要協調地融入整個型號研制過程中，確保型號研制階段工程技術、質量趨勢、研制計劃安排的實現與型號研制任務的既定目標和要求相一致。

(2)強化風險控制過程的系統性、完整性和有效性。即針對軟件研制過程中的各種內外部作用因素識別、分析風險，提出可操作性強的應對措施，將之明確在工程化或產品保證要求中，并對措施執行情況的符合性進行檢查和確認，最終完成風險控制的閉環管理。

(3)關注各種軟件產品質量信息(問題歸零、技術狀態更改、待辦事項落實情況等)的收集、獲取和綜合分析，以及參與者之間的充分技術交底工作，注重風險管理工作的持續改進。

(4)在技術風險分析中，盡可能運用系統方法(FTA、FMEA、風險評價指數法等)，以產生一致、可對比和可靠的結果，提升控制效率。

3軟件風險管理控制措施

3.1精細化軟件研制技術流程和產品保證要求

風險管理所獲成果應充分體現在軟件工程化實施細則中，以統一所有研制人員的思想和步調，精細化編制系統級軟件研制技術流程和產品保證要求，關鍵是要與型號系統工作密切關聯且協調地安排工作項目和流程節點;要充分體現分級、分類和分層的管理理念，涵蓋全面，突出重點。實踐表明，其有效的措施有:

(1)分階段對軟件需求成熟度進行“瀑布式”和“非瀑布式”詳細流程及工作項目的分類規定。

(2)越是短線環節，越應在流程中分解體現;越是工程化或產品保證薄弱環節，越應細化至具體的、可操作的要求。

(3)通過設置針對性的軟件產品保證細化要求或者關鍵質量控制點的方式，降低概率較大風險發生的可能性。

3.2需求完整性和正確性保證

軟件需求的完整性和正確性是決定軟件產品質量的關鍵之一。如何及時確定完整、正確的軟件需求，避免不必要的反復，也是復雜航天器工程中的難點之一。針對此，本文提出以下措施:

(1)堅持運用自頂向下逐級細化分解-自下向上逐級綜合完善的分析與設計方法，適時組織開展系統與分系統、分系統與單機、分系統與分系統間協同-聯合設計，并有計劃地在詳細設計階段安排多次迭代逼近過程。

(2)應力求系統、分系統和單機各級功能設計與可靠性、安全性分析與設計的協調與同步。

(3)應通過軟硬件聯合設計，實現資源配置和功能分配合理，軟硬件接口設計匹配、可靠。

(4)在單機級測試階段，盡可能地模擬與軟件運行場景相對應的軟件測試環境(如數字或半物理仿真)，有效驗證軟件需求并加速其迭代獲取過程的逐步收斂。如果經過分析，在單機階段不能完全模擬軟件真實運行場景，可以通過系統及或者專項試驗進行驗證。

3.3可靠性、安全性保證

可靠性、安全性保證是復雜航天器系統工程中的重點，軟件產品除自身的健壯性和安全性保證外，還要實現上級的可靠性、安全性需求，以下要點有助于期望目標的達成:

(1)各級FTA、FMEA、危險分析以及應急救生和故障處置對策等可靠性、安全性設計應堅持逐級細化分解、逐級綜合完善和有計劃迭代逼近的方法，以保證軟件系統和產品的安全關鍵或任務關鍵分析有據可依，并及時將相應的保證需求細化。

(2)軟件產品自身的健壯性和安全性保證應充分落實軟件可靠性和安全性設計準則的規定或采納指南中的建議，并及時通過常見多發案例的舉一反三及時進行自省、糾正。

(3)應對可能滯后的軟件需求實現，在軟件設計階段特別是概要設計階段就應重視運用專業技術方法，以保證良好的可擴展性和易維護性。

(4)運用中斷沖突分析、時域-空域資源分析等方法，有助于有效發現嵌入式軟件產品的深層次缺陷，提高健壯性。

3.4測試/試驗驗證保證

強化航天器軟件系統在各級、不同場合的測試和試驗驗證以及第三方評測是保證軟件產品質量滿足要求的主要手段。要進一步提升其效果，應注重以下要點:

(1)高度重視需求分析的全面性以及功能、性能分解的細化;高度重視需求規格說明的完整性和無歧義，并向測試者傳遞、溝通到位。

(2)測試覆蓋性分析決定著測試/試驗驗證規劃和方案設計的全面性和合理性，決定著驗證環境等保障條件建設是否能夠及時到位。應力求與需求分析同步完成。

(3)“飛什么，測什么”是保證驗證覆蓋性和有效性的首要原則。對于功能模式多、性能指標要求高的復雜產品，測試/試驗驗證規劃十分重要，須將驗證目標和項目精細分解，分配在各級和不同場合的測試/試驗中;對地面無法或真實模擬測試/試驗驗證的項目，應及早探討其他有效驗證手段。

3.5適時開展針對性強的專項活動

針對具體問題，適時開展風險控制專項活動通常效果顯著，可借鑒采納，如共性案例分析與解決方案培訓、組織專家審查把關技術難點項目、方案總體－技術總體－軟件研制方聯合走查、落焊過程控制、軟件系統與飛行程序/飛控預案協調性復核等。

4結語

風險管理的根本目標是及早發現問題，防患于未然。載人航天器系統研制過程中實施軟件項目風險管理的實踐證明:風險分析與軟件工程化的系統融合是推進精細軟件工程化、提升軟件產品保證能力的有效方法。因此，在型號項目全過程管理過程中，需要全面分析和識別風險源，提出切實有效的控制措施，并嚴格落實在各研制階段，規避各種隱患。

(1)關鍵技術或新產品的攻關進展滯后，是影響型號系統初樣乃至正樣研制進度和質量的主要風險因素之一。要有效規避或降低該類問題帶來的風險，須在方案階段做好風險分析和控制對策(特別是各級管理和保障方面的措施)制定工作，并切實落實到位。

(2)軟件工程化和產品保證實施過程中總結的有效、實用的方法仍需通過不斷地總結工程經驗與教訓，并進行提煉、豐富，最終固化成為每一位參研者共享的財富。

篇3

“倒計時，10、9、8……3、2、1，點火！起飛！”伴隨著巨大的轟鳴聲，搭載神舟十一號載人飛船的二號F 遙十一運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射，約575秒后神舟十一號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將景海鵬、陳冬2名航天員送入太空，發射取得圓滿成功。這是我國組織實施的第六次載人航天飛行。

從無到有、從弱到強，中國載人航天事業不斷取得新突破。中國進行載人航天研究的歷史可以追溯到20世紀70年代初，在中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”上天之后。當時的國防部五院院長錢學森就提出，中國要搞載人航天。國家當時將這個項目命名為“714工程”，并將飛船命名為“曙光一號”。進入80年代后，中國的空間技術取得了長足的發展，具備了返回式衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星等各種應用衛星的研制和發射能力。特別是1975年，中國成功發射并回收了第一顆返回式衛星，使中國成為世界上繼美國和蘇聯之后第三個掌握了衛星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術研究打下了堅實的基礎。

1986年3月3日，王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩四位科學家聯名向中央呈報了一份《關于跟蹤世界戰略性高技術發展》的建議。中央很快就批準了這個建議，這就是后來著名的“863”計劃。“863”計劃對中國載人航天工程起到了催生的作用。1992年1月，中國政府批準載人航天工程正式上馬，并命名為“921”工程。在“921”工程的七大系統中，核心是載人飛船。1992年9月，中央決策實施載人航天工程并確定了我國載人航天“三步走”的發展戰略：第一步，發射載人飛船；第二步，發射空間實驗室；第三步，建造空間站。從1999年以來，中國載人航天工程共進行了11次飛行任務，先后實現了從無人飛行到載人飛行，從一人一天到多人多天，從艙內實驗到出艙活動，從單個飛行器飛行到兩個航天器交會對接等一系列重大突破，取得了圓滿成功。

從神舟一號到神舟十一號，中國載人航天事業穩步前行。從1992年啟動載人航天工程以來，中國航天事業不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。神舟一號――實現天地往返重大突破。1999年11月20日，我國第一艘無人試驗飛船“神舟一號”在酒泉衛星發射中心順利升空，經過21個小時的飛行后順利返回地面。“神舟一號”試驗飛船的成功發射與回收，標志著中國載人航天技術獲得了新的重大突破，是中國航天史上的一座里程碑。神舟二號――中國第一艘正樣無人飛船。“神舟二號”是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態與載人飛船基本一致，它的成功發射標志著我國載人航天事業取得了新進展，向實現載人飛行邁出了重要一步。神舟三號――載人航天安全性提高。與“神舟二號”相比，“神舟三號”飛船在運載火箭、飛船和發射測控系統上，采用了許多新的先進技術，進一步提高了載人航天的安全性和可靠性。這次發射成功標志著我國載人航天工程取得了新的重要進展，為把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎。神舟四號――突破中國低溫發射的歷史紀錄。“神舟四號”的配置、功能及技術狀態與載人飛船基本相同。神舟五號――成功實施首次載人航天飛行。2003年10月15日，我國第一艘載人飛船“神舟五號”成功發射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。“神舟五號”21小時23分鐘的太空行程，標志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后，第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。神舟六號――成功實現多人多天飛行。2005年10月12日，“神舟六號”成功發射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送往太空。“神舟六號”進行了我國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗，完成了我國真正意義上有人參與的空間科學實驗。“神舟五號”和“神舟六號”飛行任務的圓滿成功，標志著我國實現了載人航天工程“三步走”發展戰略的第一步任務目標。神舟七號――航天員出艙在太空行走。2008年9月25日，“神舟七號”成功發射，航天員翟志剛出艙作業，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次太空漫步，中國成為第三個有能力把太空人送上太空并進行太空漫步的國家。神舟八號――與“天宮一號”實現對接。2011年11月1日，無人飛船“神舟八號”發射升空。升空后2天，“神舟八號”與此前發射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，“神舟八號”飛船脫離“天宮一號”并再次與之進行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。神舟九號――實現“天宮一號”與神九載人交會對接。2012年6月16日，“神舟九號”發射升空，共搭載三名航天員――景海鵬、劉旺、劉洋。劉洋也成為中國第一個飛向太空的女性。飛船于2012年6月18日11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與“天宮一號”實施自動交會對接。這是中國實施的首次載人空間交會對接，也是在2020年前后建立空間站計劃的重要一步。神舟十號――中國載人天地往返運輸系統首次應用性飛行。2013年6月11日，“神舟十號”載人飛船將三名航天員――聶海勝、張曉光、王亞平送入太空。“神舟十號”是中國載人天地往返運輸系統的首次應用性飛行。它的成功發射標志著中國已經擁有了一個可以實際應用的天地往返運輸系統，中國人向著熟悉太空、利用太空、享受太空的夢想又邁進了一大步。神舟十一號――中國持續時間最長的一次載人飛行。2016年10月17日，搭載兩名航天員――景海鵬和陳冬的“神舟十一號”成功發射。“神舟十一號”是中國載人航天工程“三步走”中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站作準備。

篇4

[關鍵詞]航天；型號研制；項目管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.066

[中圖分類號]F273 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-0-01

0 引 言

航天工業的發展不僅是國家國民經濟發展所要求的，還是決定國家綜合實力的決定性因素，在很大程度上關系著一個國家各方面的安全。

在航天工業五十多年的發展進程中，我國在型號研制方面取得了可喜的成績和成果。但在發展的同時，從事航天型號研制的工作人員也或多或少的發現了一些問題。隨著各國之間的交流合作越來越多，我國也在不斷學習并改進國外先進的項目管理方案，以適應我國航天工業型號研制的高速發展。因此，本文著重探討了航天工業型號研制與項目管理的關系。

1 航天項目研制簡介

航天型號研制往往是一種特別復雜，要求特別高的項目，一個航天項目往往要涉及許多科學領域的全新技術，包括的專業方向主要有：材料類、制造業、控制技術以及動力等。與別的行業不同的是，航天型號研制存在一次性工作的特點。

由于航天型號研制項目需要很多領域的高科技技術進行配合，且其對安全性和可靠性的要求甚高。所以，一個完整的航天型號研制項目需歷時很久很久，期間也會涉及多個學科、多個領域以及多個管理部門。其中，所涉及的機構不能保證在同一區域，這就使航天型號研制在一定程度上具有跨部門和跨區域性的特點。

除此之外，因為航天型號研制項目涉及學科多，其研發過程的成本極其高，需投入大量的人力、物力以及財力。因此，航天型號研制項目具有高成本、高投入的特點。另外，航天型號研制所具有的這種特點，也導致該項目研究的風險性很高，一旦其中某一環節出現差錯都會導致其無法繼續進行，進而使前期的投入均白白浪費。

因此，航天型號研制是一個具有一次性、高投入性、高風險性的項目。

2 航天型號研制與項目管理的研究

2.1 項目管理在航天型號研制中的挑戰

在我國五十多年的航天型號研制中，不同的項目管理模式也應用在不同的階段。其中，區別比較明顯的是在20世紀80年代中期，由于我國經濟體制的改革完善，使我國航天型號研制的管理模式變成供給制的管理模式，這使我國的航天型號研制項目面臨著空前的壓力和挑戰。

但近些年來，隨著日益緊張的國際局勢和周邊環境，我國的軍品任務又在不斷增加，部隊方面的訂單也在急劇增加，導致航天型號研制又面臨著新的挑戰，其主要體現在以下幾個方面。

（1）在思想認識和觀念上的挑戰。現在需要各個單位自己去爭取任務，改變了國家以往的分發任務。

（2）在市場競爭的挑戰。改革_放后，航天工業部改組為企業，競爭比以往更加激烈。

（3）用戶要求越來越高的挑戰，生產方式不同的挑戰，人才不斷流動的挑戰、新的管理模式和不斷出現的新的科學技術方面的挑戰。

2.2 航天型號研制中項目管理模式的特點

鑒于航天型號研制項目是一項復雜度高、投入成本高以及風險高等特點的項目，導致其是一項相當難管理的項目，也是一件相當復雜的工作。通過對我國過去幾十年航天型號研制中所使用的管理模式的分析研究，筆者發現針對管理模式的特點，主要從以下幾個方面體現。

（1）具有高度集中的管理模式。型號研制工程是由國家統一部署的，其管理模式為“兩條線指揮”的管理模式，包括技術指揮系統和行政指揮系統。

（2）粗放的管理模式。在20世紀80年代中期，我國航天工業從國外引入了先進的航天制造技術以及先進的管理模式，在一定程度上提高了我國航天產品的可靠性和安全性。其主要包括以下幾種管理方法：“三坐標”論證，“四坐標”管理模式和粗放的矩陣式管理模式。

（3）適應現展需求的管理模式。隨著客戶要求的提高以及競爭的日益激烈，我國在吸收國外先進管理模式的基礎上，形成了一套屬于自己現代項目管理的方法。

2.3 航天型號研制中項目管理模式存在的問題

隨著我國航天工業不斷深入與國外航天公司的合作，一方面拓展了國內航天工業的實現，拓寬了發展道路；另一方面也在不斷的督促國內航天工業技術進步，不論從技術層面還是從管理模式層面上，必須保證其跟得上國際先進水平的步伐。但我國航天型號研制項目管理中還存在一些問題，主要體現在以下幾個方面。

（1）一般企業現在實行的流程中并不能很好的推動項目管理工作發展。

（2）目前，我國航天型號研制的項目管理還需要其他與其相關的管理模式相互配合使用。

（3）調查顯示，企業實施項目管理的管理人員的素質還有待進一步提高。

（4）航天型號研制是一個需要多個機構和部門共同合作的工程，而各個機構不一定在同一個地方，這就導致其協調時存在問題。

3 結 語

對航天型號研制工程中項目管理方式存在的問題進行研究分析得知，現在急需一套有效的項目管理體系對航天型號研制工程進行管理。這就需要不斷積累經驗并參照國外先進的管理模式，探索出一套行之有效的管理模式，且要保證探索出來的管理模式具有實用性、規范性以及科學化的特點。

主要參考文獻

篇5

關鍵詞：航天組織；管理系統；思維；工程方法

航天組織管理系統的建立，應用的信息化技術與網絡技術，不僅要對系統的持續更新，而且還需要確保組織管理系統能夠滿足航天行業的發展需求，那么對組織管理系統的建立，對相關工作人員提出更高的要求，具備專業技術與綜合能力，能夠以行航天行業可持續發展為建立思維，對組織管理系統的分析、設計、試驗等，滿足航天行業發展需求，確保航天組織管理系統的技術水平，使其能夠在航天領域中充分發揮出自身的作用與價值。在航天組織管理系統中，所包括的工作內容比較多，其中就包括航天信號人物，能夠對航天發展計劃進度、成本經費等嚴控，創新多樣化的管理方法，確保各項工作任務都高效率、高質量地完成，從而提升我國綜合實力。

1航天組織管理系統思維分析

航天領域的發展，對信息化技術水平提出更高的要求，考慮到航天組織系統結構的復雜性，在建立與應用的過程中，還需要相關工作人員能夠結合工作需求、影響因素的綜合分析，制定完善的實施方案，滿足各項工作需求，對多種學科、信息化技術的綜合管理。基于信息化時代背景下，為促進我國航天領域的可持續發展，還需要在技術水平方面不斷地突破。考慮地貌航天系統在實際應用過程中的自然環境、力學環境等，在地面上對其進行空間環境的模擬，還是需要對其不斷地實驗與研究，能夠利用科學依據對相關問題的有效解決。對航天組織管理系統的制定，最主要的核心思想就是滿足航天領域發展需求的同時，不斷提升航天組織管理系統的技術水平，針對不同型號的研制，在技術選擇方面有不同的要求，而其自身所存在的復雜性，對其的研制周期也比較長，在研制的過程中需要大量的資金費用。除此之外，航天組織管理系統還具有戰略性特點，還需相關領域與人員積極配合，針對復雜的合作關系有效處理，對各類技術風險的有效控制，才能不斷實現飛行試驗“一次成功”的目標，對航天項目管理提出更高的要求。

2航天系統工程方法探究

2．1航天系統的總體設計

與其他組織系統的建立與實施相比較，航天系統的建筑與實施存在一定的復雜性，會在發展過程中受到一些因素的影響，對航天領域的發展造成阻礙。為了促進航天領域的發展，還需要相關部門與人員對航天系統的建設提高中暑，對其方法的創新，明確具體的研制對象，全面掌握研究對象的各種特點，在航天系統工程設計過程中，能夠把工程系統結構、功能逐級地分解，既可以對其進行系統管理，又滿足單機需求。無論從部件到分系統，還是從系統協調到系統等，都能夠明確航天工程系統的思維理念，滿足航天領域對其的應用需求，真正意義上實現了航天工程系統整體功能、性能的“1＋1＞2”的發展目標。

2．2航天工程系統設計過程

航天系統工程，所包括的內容比較多，能夠滿足航天領域各項工作發展需求，而對其系統功能的設計，還需對其逐一地分析，反復試驗，確保系統的穩定性與安全性，使航天系統工程的結構發生變化，滿足發展需求的同時，利用信息化技術對其不斷地創新與研發，提升航天系統技術水平，優化系統功能，為航天領域的信息化、智能化發展起到促進作用。

2．3定量分析法

對航天系統工程方法的創新，最重要的基礎條件就是結合其自身發展詳細分析，建議采用定量分析法，可對工程系統、功能的分析，再結合運籌學對其研究對象的預測分析，借助BIM技術，把相關信息數據輸入到BIM系統中，可建立三維立體模型，有利于相關科研人員對其直觀地觀察與探究，逐漸成為航天系統工程重要的方法。除此之外，還可以利用計算機仿真技術，以已知的基本科學定律、實踐經驗為基礎條件，建立航天系統工程數學模型、仿真模型，并且采用現代化信息技術，對其進行不斷地仿真試驗，把每次仿真試驗相關信息詳細記錄，可為航天系統工程方法的創新提供重要信息依據。

2．4航天系統工程管理

在航天系統工程管理過程中，不僅對相關技術提出更高的要求，而且還需要加大對其的管理力度，制定完善的管理制度，全面落實到各項工作環節中，確保各項工作嚴格按照相關標準要求的規范性實施。并且在管理的過程中，還需要對航天系統工程詳細分析、反復驗證等，明確各項工作實施流程，促進性能指標、進度、成本要素的均衡發展。