道路養(yǎng)護(hù)管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路養(yǎng)護(hù)管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

目前，我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)維修的工作量在逐年增加，道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，既有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)操作時(shí)的安全問題，又有交通安全問題。道路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)不僅關(guān)系到養(yǎng)護(hù)作業(yè)的正常進(jìn)行，也關(guān)系到人民生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全。因此，為保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，同時(shí)，為了保證車輛能夠安全通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環(huán)境，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理具有極其重要的意義。

2養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理的主要內(nèi)容

高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理主要包括作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理和作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理兩部分。

2．1作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業(yè)占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，需對(duì)車輛行駛速度、路線、方向采取強(qiáng)制性的管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它的目的是避免作業(yè)人員、裝備與行駛車輛發(fā)生沖突。

2．2作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理包含了兩個(gè)方面，即內(nèi)部管理和施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理。內(nèi)部管理主要指安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)管理，主要包括：建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；制訂并實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；制訂養(yǎng)護(hù)施工大綱中的安全技術(shù)措施和安全管理目標(biāo)；實(shí)施安全交底和安全教育活動(dòng)；按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員或設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理主要包括：按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)；按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、擺放和回收各類施工標(biāo)志（包括夜間作業(yè)）；養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)專人進(jìn)行交通管理和設(shè)施管理；專業(yè)作業(yè)車輛按規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的警示燈牌、標(biāo)識(shí)、本身標(biāo)色；管理人員和作業(yè)人員按規(guī)定穿著統(tǒng)一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動(dòng)保護(hù)用品；作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)出養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)；作業(yè)車輛、機(jī)具、材料應(yīng)按規(guī)定進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)、停放和堆放；養(yǎng)護(hù)作業(yè)的移動(dòng)電器、機(jī)械設(shè)備按規(guī)定要求使用；按規(guī)定要求進(jìn)行高空作業(yè)。

3養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)標(biāo)志和設(shè)施

道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)該按照規(guī)定設(shè)置道路作業(yè)標(biāo)志與設(shè)施，提醒、警告或引導(dǎo)過往車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度、線路行駛，封閉作業(yè)區(qū)達(dá)到隔離作用，保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全。養(yǎng)護(hù)安全標(biāo)志和設(shè)施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動(dòng)式標(biāo)志車。移動(dòng)式標(biāo)志車是帶有動(dòng)力裝置或可移動(dòng)裝置（拖車）的安全防護(hù)設(shè)施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號(hào)，其后部有醒目的標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變。使用時(shí)其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。施工警告燈；作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志。作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志是為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時(shí)設(shè)置的交通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。夜間照明設(shè)施。

4養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的交通管制

養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的交通管制是指因道路維修作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全而對(duì)車輛行駛速度、路線、方向采取的強(qiáng)制性管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來(lái)實(shí)現(xiàn)的。非流動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要進(jìn)行交通管制。

4．1養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的組成

養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)是為高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，通常由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等6個(gè)部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區(qū)（S）；2．上游過渡區(qū)（Ls）；3．緩沖區(qū)（H）；4．作業(yè)區(qū)（G）；5．下游過渡區(qū)（Lx）；6．終止區(qū)（Z）圖1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)是從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)設(shè)置施工標(biāo)志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段。警告區(qū)最小長(zhǎng)度是指保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長(zhǎng)度。警告區(qū)的最小長(zhǎng)度根據(jù)各級(jí)道路的設(shè)計(jì)行車速度按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。當(dāng)需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時(shí)，必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)封閉車道寬度和限制車速按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。當(dāng)在隧道內(nèi)時(shí)，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度按1．5倍選取。緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。緩沖區(qū)是為安全行車和安全作業(yè)兩個(gè)目的設(shè)置的，其最小長(zhǎng)度宜取50m。作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。工作區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長(zhǎng)度應(yīng)能覆蓋整個(gè)作業(yè)的區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施之外，作業(yè)區(qū)還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業(yè)區(qū)與臨向行車隔離開來(lái)，安全錐間距應(yīng)適當(dāng)加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是要加設(shè)施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護(hù)和警示。這一區(qū)段有作業(yè)人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強(qiáng)作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區(qū)是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區(qū)的最小長(zhǎng)度宜取30m。在過渡區(qū)終點(diǎn)，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員不能擅入。終止區(qū)是設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，終止區(qū)最小長(zhǎng)度宜取30m。

4．2作業(yè)控制區(qū)標(biāo)志的設(shè)置

對(duì)于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時(shí)進(jìn)行維修施工，若斷面的間距在1000m以內(nèi)時(shí)，可以將兩個(gè)作業(yè)區(qū)作為同一個(gè)作業(yè)控制區(qū)來(lái)布置；如果養(yǎng)護(hù)維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于1000m時(shí)，在下一個(gè)工作區(qū)前端應(yīng)該設(shè)置施工標(biāo)志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個(gè)作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以適當(dāng)簡(jiǎn)化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)必須要同時(shí)進(jìn)行維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個(gè)平穩(wěn)過渡的距離，因此，兩個(gè)作業(yè)區(qū)間距不得小于1000m，否則應(yīng)分期實(shí)施，分開施工。這是由于如果養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)的斷面間距過小時(shí)，車輛在通過不同的斷面時(shí)需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發(fā)生事故。當(dāng)單向三車道及以上道路的中間車道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，不應(yīng)單獨(dú)封閉該車道，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時(shí)封閉。這是因?yàn)槿绻麊为?dú)封閉中間車道，開放兩邊車道，會(huì)給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，造成安全隱患。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置要考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)、時(shí)間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

篇2

關(guān)鍵詞：管理水平；問題；發(fā)展策略

一、提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平

我國(guó)在道路建設(shè)改革開放至今任處于國(guó)際領(lǐng)先地位，在一些有關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)管理水平中，已經(jīng)達(dá)到了世界的權(quán)威性的認(rèn)可。在隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對(duì)道路的安全影響愈來(lái)愈大。

在我們的生活周圍環(huán)境對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)的管理起到了絕大的影響。為此我們也對(duì)其做了充分的考慮。在道路養(yǎng)護(hù)管理過程中，要求市政管理部門做到實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)。道路養(yǎng)護(hù)管理把所需的材料在設(shè)計(jì)及實(shí)踐階段進(jìn)行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護(hù)效率。這些不僅依賴于設(shè)計(jì)者自身，還要求設(shè)計(jì)者充分考慮在道路養(yǎng)護(hù)管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)的根本目的。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進(jìn)而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護(hù)管理與道路施工設(shè)計(jì)結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平使其達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來(lái)道路養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)用道路安全性養(yǎng)護(hù)、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評(píng)估報(bào)告做成道路養(yǎng)護(hù)方案。通過對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作的檢驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)了道路對(duì)壓力、溫度的實(shí)際檢測(cè)。道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)實(shí)用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護(hù)要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實(shí)踐中，需達(dá)到較高較好的工效效果。

二、管理中所出現(xiàn)的問題

現(xiàn)如今我國(guó)所出現(xiàn)的問題而論，因城市道路的飛速發(fā)展，從而在傳統(tǒng)意義與長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下所采用的的養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能符合實(shí)際的發(fā)展要求，目前所出現(xiàn)的問題集中在以下幾點(diǎn)：

1.道路養(yǎng)護(hù)管理體制

目前在我國(guó)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理中多數(shù)采用的還是事業(yè)型的管理體制，這不能夠反映出城市道路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品數(shù)性的要求；其養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)采用了撥款方式，不能適應(yīng)經(jīng)營(yíng)性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平的提升及管理機(jī)制的進(jìn)一步創(chuàng)新。

2.對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理的不重視

在強(qiáng)制的對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行要求這一問題上，我們現(xiàn)在還缺乏認(rèn)識(shí)和明確地法律上的約束約束，主要的表現(xiàn)在了養(yǎng)護(hù)的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入、科技進(jìn)步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。

3.道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的缺乏

到目前為止，針對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程支出費(fèi)用缺少謹(jǐn)慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對(duì)道路養(yǎng)護(hù)“完好率”的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護(hù)要求得到相應(yīng)滿足。

4.科技水平和機(jī)械配套的不足

盡管配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性較強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的一些地方，但其仍存在注入機(jī)械適應(yīng)能力差、機(jī)械性能開發(fā)不足、機(jī)械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進(jìn)行作業(yè)，對(duì)于引進(jìn)的國(guó)外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗(yàn)階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。

5.工作人員的養(yǎng)護(hù)水平低

以上的幾個(gè)問題均使得城市的道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟(jì)等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。

三、發(fā)展策略

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是一個(gè)城市道路建設(shè)的延續(xù)與發(fā)展，針對(duì)其道路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障性的作用。在伴隨我國(guó)城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個(gè)城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來(lái)養(yǎng)護(hù)管理。在新的發(fā)展形勢(shì)下，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)水平提出了更高的管理要求，針對(duì)目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。

1.道路養(yǎng)護(hù)體制的改良

在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗(yàn)。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也無(wú)法滿足對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理的要求。為使我國(guó)城市道路管理體制實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個(gè)方面入手。

（1）我國(guó)在針對(duì)城市道路的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)中，首先應(yīng)該要考慮的是集中一個(gè)管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。

（2）符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管理和養(yǎng)護(hù)的真正分離。針對(duì)用工方式和養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制實(shí)現(xiàn)社會(huì)化，要?jiǎng)?chuàng)造面向建筑市場(chǎng)、招標(biāo)施工隊(duì)伍的道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)制，建立完善的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)管理工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來(lái)適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工程的特點(diǎn) 。

（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機(jī)械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。

（4）養(yǎng)護(hù)工程的決策的實(shí)現(xiàn)，由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評(píng)價(jià)。

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路;養(yǎng)護(hù)管理;管理工作;認(rèn)識(shí)

Abstract: With the rapid socio-economic development and people's living standards improve; people travel demand is also growing. Management of the conservation and management of the municipal roads vary considerably, how to manage, what kind of management measures, and how to play its largest use efficiency of existing municipal roads has been a municipal road managers attention and urgent problem. I for many years engaged in road construction, municipal construction, management, and this article put out a superficial understanding of the points on the conservation and management of municipal roads.Key words: municipal roads; conservation and management; management work; understanding

中圖分類號(hào)： F294.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政道路主要分為快速道、主干道、次干道及支路四類，與人們的生活息息相關(guān)，是一個(gè)國(guó)家最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著人們對(duì)交通道路的等級(jí)及質(zhì)量要求的提高，近年來(lái)，市政道路的擴(kuò)展非常迅速，數(shù)量不斷增加，質(zhì)量不斷得到改善。面對(duì)不斷增多的市政道路，如此龐大的道路系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)管理工作無(wú)疑也是非常復(fù)雜和困難的。

一、市政道路養(yǎng)護(hù)管理中面對(duì)的問題

我國(guó)的市政道路發(fā)展十分迅速，隨著道路通車?yán)锍痰脑黾?，市政道路的養(yǎng)護(hù)管理也越顯重要，與市政道路取得的顯著成就相比，我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作嚴(yán)重滯后。市政道路養(yǎng)護(hù)管理面臨著十分復(fù)雜的問題，養(yǎng)護(hù)管理工作處理不當(dāng)，就會(huì)影響與當(dāng)?shù)卣?、居民的關(guān)系，造成負(fù)面的影響。市政道路養(yǎng)護(hù)管理中面臨的主要問題有：

1、管理體制落后：我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)管理有兩種模式，即：“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”，普遍使用的是“管養(yǎng)一體”模式。事業(yè)型管理體制是目前我國(guó)大多數(shù)市政道路養(yǎng)護(hù)管理采用的方式，養(yǎng)護(hù)公司建立的并不多，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都采用撥款方式，這種養(yǎng)護(hù)管理模式是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成，目前已經(jīng)很難滿足市政道路公司型經(jīng)營(yíng)的要求。目前各地區(qū)已經(jīng)形成了比較健全的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)跟組織方式，但由于體制的影響和養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的封閉式管理，已越來(lái)越嚴(yán)重的制約市政道路水平的提高和養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新。

2、“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重：具體表現(xiàn)為：沒有考慮周全建成的市政道路養(yǎng)護(hù)管理工作，養(yǎng)護(hù)管理工作總是等到道路修建完成后才研究，還存在“市政道路質(zhì)量好，早期無(wú)需養(yǎng)護(hù)”的錯(cuò)誤觀念。道路的養(yǎng)護(hù)投入資金欠缺，對(duì)科技要求不嚴(yán)，很多地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)是被動(dòng)的接受，缺乏主動(dòng)性，“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”難以實(shí)現(xiàn)。

3、缺少定額與技術(shù)規(guī)范：目前我國(guó)市政道路養(yǎng)護(hù)管理仍未制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范無(wú)法指導(dǎo)全國(guó)或地方養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作的考核大部分沿用“好路率”標(biāo)準(zhǔn)。這些內(nèi)容有局限性，對(duì)于市政道路的全方位養(yǎng)護(hù)難以實(shí)現(xiàn)。

4、養(yǎng)護(hù)科技含量低，養(yǎng)護(hù)工作總體素質(zhì)偏低：手工養(yǎng)護(hù)管理仍然是目前我國(guó)的市政道路養(yǎng)護(hù)維修的主要手段，機(jī)械化普遍較低，機(jī)械的使用率、完好率難以達(dá)到要求，有些地區(qū)引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械，但是實(shí)際使用率卻不高，無(wú)法完全掌握這些機(jī)器的性能，很多設(shè)備成了擺設(shè)，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。缺乏市政道路的專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，大部分都是臨時(shí)找的一些修路工程隊(duì)，缺乏專業(yè)知識(shí)，科技含量低，很多人認(rèn)為養(yǎng)護(hù)管理工作比較累、臟、苦，所以招工困難，很多都是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，沒有專業(yè)技，創(chuàng)新能力差，阻礙市政道路管理事業(yè)的發(fā)展。

二、市政道路的管理模式及養(yǎng)護(hù)管理的具體措施：

（一）我國(guó)的市政道路的管理模式

市政道路管理，就是將市政道路作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)對(duì)象向經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展及管理。市政道路的管理依據(jù)科學(xué)管理方式，盡力達(dá)到國(guó)際化水平。我國(guó)各地方政府在市政道路的建設(shè)工程投資比重都很大，因此，地方政府在建立市政道路交通與治安管理模式方面擁有的自主決定權(quán)還是比較大的。

目前各地交通管理部門采用的管理模式主要是“以條為主，條塊結(jié)合”和“以塊為主，條塊結(jié)合”模式。該管理模式的主要優(yōu)點(diǎn)是上下一致、政令統(tǒng)一，而市政道路管理中要把握點(diǎn)的重點(diǎn)則是高度的統(tǒng)一性、機(jī)動(dòng)性和快速反應(yīng)能力。這種管理模式也存在自身的一些缺點(diǎn)：市政道路養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用不到位現(xiàn)象發(fā)生較多；市政道路管理人員素質(zhì)還有待提高；缺乏路政管理法制，執(zhí)法力度不嚴(yán)；缺乏相應(yīng)的設(shè)備裝制；對(duì)于市政道路的保護(hù)意識(shí)普遍不高等。

（二）市政道路養(yǎng)護(hù)管理的具體措施

目前，對(duì)于現(xiàn)行市政道路管理模式還存在很多不足之處，道路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)很艱巨的任務(wù)。對(duì)于市政道路管理的優(yōu)化建議有很多，本文主要介紹了以下幾點(diǎn)：

1、建立高效、統(tǒng)一、特管的市政道路管理機(jī)構(gòu)

管理機(jī)構(gòu)是開展管理工作的核心，它是進(jìn)行管理工作必不可少的組織即指揮中心。同樣，對(duì)于市政道路來(lái)說(shuō)，也必須要有這樣的組織。市政道路的養(yǎng)護(hù)、管理、通行、道路產(chǎn)權(quán)維護(hù)、公路治安及交通安全等工作是密不可分，和各環(huán)節(jié)之間相互制約，這些環(huán)節(jié)又共同組成一個(gè)有機(jī)的整體。目前我國(guó)在市政道路管理工作上還沒有統(tǒng)一管理的模式，因?yàn)楦魇∈姓缆饭芾眢w制都有一定的差別，對(duì)全國(guó)的市政道路不能夠進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所以在管理所達(dá)到的成效上還有待欠缺。因此，高效、統(tǒng)一、特定的市政道路管理機(jī)構(gòu)是不可缺少的。

2、加強(qiáng)市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化

現(xiàn)代企業(yè)文化指的是在企業(yè)發(fā)展中形成的以服務(wù)為指導(dǎo)思想核心的價(jià)值取向?，F(xiàn)代企業(yè)文化形態(tài)主要包含理想信仰、文化觀念、行為規(guī)范、社會(huì)風(fēng)尚、制度體制等，影響著企業(yè)發(fā)展方向和制度的構(gòu)建，可以直觀地反映企業(yè)發(fā)展的總體認(rèn)知和評(píng)價(jià)。一個(gè)企業(yè)發(fā)展是否良好，是否具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿σ约肮緦?shí)力，都與此有密切聯(lián)系。加強(qiáng)市政道路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化，主要是為了實(shí)現(xiàn)市政道路管理中以人為本的觀念，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理體質(zhì)。現(xiàn)代市政道路服務(wù)型企業(yè)，應(yīng)該在管理制度的前提下，嚴(yán)格要求員工遵守相關(guān)的規(guī)章制度。事實(shí)證明，只有嚴(yán)格制度缺乏理解和關(guān)心，企業(yè)就沒有歸屬感和生命力，而盲目的理解關(guān)心、忽視制度管理，企業(yè)就會(huì)成一盤散沙，缺乏紀(jì)律性。由此看來(lái)，管理是一門非常重要的學(xué)科，現(xiàn)代企業(yè)要想做好管理工作，既要關(guān)心員工，又要加強(qiáng)管理，這樣才能夠達(dá)到更理想的管理效果。

3、健全法律制度，加大執(zhí)法力度

市政道路管理困難的主要原因有缺乏完善的法律制度、執(zhí)法不嚴(yán)以及人民對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)意識(shí)和法制觀念薄弱。雖然我國(guó)法律制度的不斷完善，但較之市政道路的飛速發(fā)展，其步調(diào)卻是慢了很多。市政道路路政管理法制的建立健全也需要一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程。建立統(tǒng)一的市政道路管理機(jī)制，使其充分發(fā)揮各種職能，要借助各方面的力量，全力改善人事、財(cái)務(wù)及設(shè)備裝置方面的不足，單純地改變運(yùn)營(yíng)方式不遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，只要這樣，才能不斷加強(qiáng)執(zhí)法力度。

4、轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”思想，重視養(yǎng)護(hù)工作

市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作與修建工作相比同等重要，道路的良好使用依賴于高效的養(yǎng)護(hù)管理，好的養(yǎng)護(hù)管理工作可以為行者提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境。道路的養(yǎng)護(hù)管理工作在道路建設(shè)開始就應(yīng)該得到重視，要轉(zhuǎn)變重建輕養(yǎng)的觀念，做到建養(yǎng)同重。市政道路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)，道路處在自然環(huán)境中，經(jīng)常受到自然環(huán)境侵襲，還會(huì)受到一些人為破壞。這樣直接影響道路的安全暢通，很容易引起交通事故，同時(shí)也會(huì)給國(guó)家和道路管理部門造成很大經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于市政道路來(lái)說(shuō)，人為破壞現(xiàn)象很嚴(yán)重，主要有：破壞護(hù)欄、損壞、油污路面、違規(guī)占用路面等等。針對(duì)這些現(xiàn)象，除了上述的這些措施，還要加大市政道路保護(hù)宣傳力度，此外，，市政道路路政管理還要積極爭(zhēng)取地方政府跟有關(guān)部門的協(xié)助配合，確立相關(guān)法律條文，明確各自職責(zé)。這樣才能夠達(dá)到表本兼治的目的。

結(jié)束語(yǔ)：道路養(yǎng)護(hù)管理是市政道路建設(shè)的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)管理工作的還要壞，直接影響著道路的使用性能和運(yùn)營(yíng)效益，決定了市政道路的綜合服務(wù)水平。如何管理好市政道路，是我們一直面臨并且研究的問題。只有認(rèn)真對(duì)待并且不斷提高管理對(duì)策，才能真正的做好市政道路管理工作，保證道路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳翰兵.《淺談城市道路建設(shè)的協(xié)調(diào)管理》[J].城市道橋與防洪.2009.5

篇4

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；管理；養(yǎng)護(hù)

[abstract] the traffic development in China in recent years quickly, with highway mileage increasing rapidly, bridge number also will increase. But, in large scale, ChongXingHua road transportation vehicles under the trend of development, also gave the roads and Bridges, the collaborative virtual workspace (CVW) caused serious damage. To the damaged road bridge for the necessary maintenance and management, which can adapt to the traffic demand. Long-term since, "heavy construction, light maintenance" this problem in our country in the management of highway bridge has been doing more prominent, the management department must pay attention to strengthen the management of highway Bridges and improve the maintenance level.

[key words] road and bridge; Management; maintenance

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、當(dāng)前的道路橋梁失養(yǎng)問題

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路運(yùn)輸發(fā)展也是突飛猛進(jìn)的。從整體情況看，經(jīng)濟(jì)總體水平參差不齊，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁主要是以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。當(dāng)前的公路橋梁失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁上，橋面也存在著不同程度損壞，影響了車輛的正常行駛，給養(yǎng)護(hù)部門也帶來(lái)了很大的困難，因此要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理已經(jīng)成為了一項(xiàng)迫切的任務(wù)。

2、道路橋梁施工中的工程質(zhì)量管理

要保持一座橋梁的良好的使用品質(zhì)，首先它必須是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品投入使用，其次管護(hù)到位能夠使它在使用過程中保持較好的技術(shù)安全狀態(tài)，所以橋梁的施工質(zhì)量決定了橋梁今后的通行狀態(tài)，抓好橋梁施工中的質(zhì)量是關(guān)鍵所在。

2.1在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的有效措施。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，這是手段并不是目的，因此在實(shí)際操作過程中，不能本末倒置。還存在著一種現(xiàn)象是值得重視的，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣還十分盛行。有一些工程為了不留下遺憾，就會(huì)砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物，這也是完全合理的。但是也要看到事情的另一面，如果敲、砸和返工了，也就證明了質(zhì)量管理沒有做好?？傊覀円ＷC質(zhì)量、提高質(zhì)量，質(zhì)量管理的措施一定要合理得當(dāng)。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高或者過低都不能解決實(shí)際問題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化。通過實(shí)踐，可以總結(jié)出很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出問題并提出改進(jìn)意見，以便于互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。

2.2提高全員質(zhì)量意識(shí)。做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。我們不能將質(zhì)量管理看成是簡(jiǎn)單的事情，也不能把它看成是十分深?yuàn)W的。工程施工的大部分工人的文化程度都不高，直接去講大道理他可能聽不懂。因此要灌輸質(zhì)量管理意識(shí)，就必須分層次的一級(jí)一級(jí)地下去，使復(fù)雜的理論逐漸變得淺顯易懂。質(zhì)量監(jiān)理也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程，只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心，相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。

2.3現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，就要求質(zhì)量管理人員一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。讓質(zhì)量管理事故消滅在萌芽狀態(tài)中，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決，不能將責(zé)任一齊推向施工人員。

2.4工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨。施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)儀器殘缺不全，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，而工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。因此，試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，試驗(yàn)儀器也一定要齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話，千萬(wàn)不能存在僥幸心理。只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，這些都是在項(xiàng)目開工之前就要做好的，這也是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

3、加強(qiáng)道路橋梁管理及養(yǎng)護(hù)所采取的措施

3.1建立健全完善的橋梁檔案。橋梁必須建立橋梁基本狀況卡片，一橋一檔。橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。管理單位必須參與工程竣工驗(yàn)收，應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，通行過程中加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)該按照橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查的要求進(jìn)行。嚴(yán)格按照橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范做好養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)行橋梁工程師制度，管理單位按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并建立起數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存，為今后工程維護(hù)等提供資料支持。

3.2建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。公路交通的迅猛發(fā)展，必須要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁養(yǎng)護(hù)方面，要根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，而不是隨意的換動(dòng)。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。

基于這種情況，要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

3.3加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查。嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)該保證對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)巡查，并注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。此外，各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。經(jīng)常性檢查由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，主要對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，至少每月度一次；定期檢查是為評(píng)定橋梁的使用功能而對(duì)橋梁的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，必須由有資質(zhì)的專業(yè)檢測(cè)單位實(shí)施。特殊檢查包括專門檢查和應(yīng)急檢查。

3.4加大橋梁養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)的投入。為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，以保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的措施，從而促進(jìn)道路橋梁改建、維修工作。

4、結(jié)束語(yǔ)

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁 管理 養(yǎng)護(hù) 問題 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江蘇省的交通事業(yè)的也在不斷發(fā)展，公路橋梁行車速度與負(fù)載也在不斷的上升，這就在很大程度上提高了道路橋梁的質(zhì)量要求，同時(shí)也進(jìn)一步提升了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作的重要性，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已經(jīng)被提到各級(jí)公路管理部門的議事日程。而道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作能夠有效降低道路橋梁上存在的安全隱患，進(jìn)而能夠在提升公路橋梁使用壽命的同時(shí)，還能在很大程度上提高公路行車的安全性，但是在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)，江蘇省道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在著較多的問題，這些問題不僅僅影響了公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給安全行車帶來(lái)了較大的隱患，因此有關(guān)部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，積極采取多種形式的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作方式，只有這樣才能使公路橋梁長(zhǎng)期處于良好的狀態(tài)，才能有效提升公路橋梁的壽命。

1、公路橋梁管理與維護(hù)工作的重要性

受江蘇省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，江蘇省的交通事業(yè)也有了飛速的發(fā)展，公路橋梁的運(yùn)行能力也在逐步提升，公路行車速度與公路橋梁負(fù)載也越來(lái)越高，這就對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多公路橋梁相繼發(fā)生了不同程度的病害，并且這些病害的主要原因之一就是公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)工作不到位。道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的目的就是消除道路橋梁質(zhì)量隱患，使其長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)，保證公路橋梁暢通與運(yùn)行安全，這樣可以延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，但是，如果公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作不到位就很有可能致使道路橋梁處于病害狀態(tài)，這不僅僅影響了公路橋梁的通行能力，同時(shí)還在很大程度上降低了公路橋梁的使用壽命。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于提高公路橋梁壽命與運(yùn)行能力就有著十分重要的意義，只有提高各級(jí)公路管理部門的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的重視，并且制定完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)辦法，才能在最大程度上提高公路橋梁的使用壽命，才能在最大程度上保證道路橋梁的暢通，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)中存在的問題

到目前為止，江蘇省有些地方的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中還存在較大的問題，例如道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊、道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后以及缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃等問題，這些問題直接影響到了道路橋梁的暢通，。

2.1 公路管理部門道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)較差

有些公路管理部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的意識(shí)較差，重視度不高，例如有些公路管理部門并沒有建立專項(xiàng)的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，進(jìn)而致使公路橋梁管理與維護(hù)資金常常被挪用，從而致使道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到足夠的資金支持而無(wú)法開展。還有些公路管理部門并沒有建立完善的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，使得道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作得不到組織的支持而無(wú)法開展。

2.2 道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊

道路橋梁設(shè)施檔案資料不齊是道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作中常見的問題之一，根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在江蘇省許多地方現(xiàn)有的道路橋梁技術(shù)檔案中有很大一部分存在著記錄不全或者遺失的問題，這樣就在很大程度上降低了道路橋梁有關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可信度，進(jìn)而在很大程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效果。

2.3 道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段落后

雖然道路橋梁規(guī)模的不斷擴(kuò)大對(duì)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作方式提出了更高的要求，但是江蘇省道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作手段還比較落后。例如江蘇省許多地方道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作信息化程度比較低，并沒有運(yùn)用一些計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，這就在一定程度上影響了道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)效率。還有些公路管理部門依舊采用傳統(tǒng)的道路修補(bǔ)技術(shù)以及橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這雖然能夠在一定程度上修補(bǔ)病害，卻給道路行車帶來(lái)了很大的不變。

2.4 缺乏詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多公路管理部門并沒有制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只是在道路橋梁出現(xiàn)病害時(shí)才進(jìn)行修補(bǔ)，這樣不僅僅影響了道路行車，同時(shí)還耗費(fèi)了大量的人力、物力與財(cái)力。雖然有的部門制定了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，但是并沒有根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而在很大程度上降低了道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。

3、加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的建議

只有進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作，才能保證道路橋梁的暢通，才能提高道路橋梁的使用壽命。

3.1 進(jìn)一步增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)

各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重視，增強(qiáng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)意識(shí)，首先要建立完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)組織機(jī)構(gòu)，指定專門人員負(fù)責(zé)道路橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)工作。其次，公路管理部門還必須要建立專項(xiàng)道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)資金項(xiàng)目，并且加強(qiáng)管理，只有這樣才能為道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)提供足夠的資金支持，才能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.2 進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案

完善的道路橋梁檔案是開展道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)，因此各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步建立與健全道路橋梁檔案。首先在道路橋梁竣工之后，公路管理部門必須要及時(shí)向建設(shè)方索要完整的道路橋梁竣工材料，這些材料必須要包括道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖以及水文資料等資料，并且還要組織專門人員按照資料對(duì)公路橋梁進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。其次，公路管理部門還必須要做好道路橋梁檔案的保管工作，建立相應(yīng)的橋梁資料數(shù)據(jù)庫(kù)，將建設(shè)方提供的道路橋梁竣工材料準(zhǔn)確無(wú)誤的輸入到計(jì)算機(jī)中進(jìn)行存檔保存，只有這樣才能保證道路橋梁資料的完整性，才能夠道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作提供真實(shí)可信的資料，進(jìn)而能夠保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

3.3 積極創(chuàng)新公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段

傳統(tǒng)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)手段已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)道路橋梁的發(fā)展，因此各級(jí)公路管理部門應(yīng)該積極創(chuàng)新道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)方法，積極引進(jìn)一些新技術(shù)，只有這樣才能在提升道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作效率的同時(shí)，還能保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先公路管理部門應(yīng)該全面推行道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)信息化，利用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)建立道路橋梁健康監(jiān)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，這樣可以及時(shí)監(jiān)測(cè)道路橋梁的狀況。其次，各級(jí)公路管理部門還應(yīng)該積極引進(jìn)新的道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，利用新的道路橋梁修補(bǔ)及時(shí)、鞏固技術(shù)來(lái)提高道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效率，同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用還能提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)效果。

3.4 制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃

各級(jí)公路管理部門必須要制定詳細(xì)的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，只有這樣才能有效保證道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果。首先，公路管理部門應(yīng)該制定年度道路橋梁管理為養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)道路橋梁的所有設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行詳盡細(xì)致的調(diào)查檢測(cè)工作并對(duì)調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這樣可以為道路橋梁整體養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。其次，公路管理部門還必須要制定階段養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，以月、季為時(shí)間段組織專門人員對(duì)道路橋梁的某一段或者總體進(jìn)行調(diào)查監(jiān)測(cè)，并且客觀評(píng)定上個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)效果，然后有針對(duì)性的制定出下個(gè)階段的道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。最后，公路管理部門還必須要制定應(yīng)急計(jì)劃，儲(chǔ)備一些較常更換的設(shè)施，這樣在道路橋梁發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，公路管理部門可以有條不紊的進(jìn)行搶救工作。

4、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，日益提升的公路橋梁行車速度與負(fù)載在很大程度上提升了公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)的重要性，如果公路橋梁護(hù)理工作不到位不僅僅會(huì)降低公路橋梁的使用壽命，同時(shí)還給行車安全帶來(lái)了比較大隱患，因此各級(jí)公路管理部門必須要進(jìn)一步加強(qiáng)公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作，制定完善的公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作制度，只有這樣才能提升公路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)工作的效果，進(jìn)而能夠在很大程度上提升公路橋梁的使用壽命。

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