應用電子技術培訓精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇應用電子技術培訓，期待它們能激發您的靈感。

篇1

技工院校電子技術應用專業實訓教學相關活動，在以往施行的傳統教學模式加以優化調整逐漸轉變為素質教學模式。通過激發學生學習興趣，挖掘學生學習潛能，在實訓教學中培養學生的創新能力。

關鍵詞：電子技術 應用實訓教學 創新能力

我國著名的教育家陶行知曾經提出“行動是中國教育的起始點，創造是中國教育的完成時”教育思想，其實就是把培養學生的創新能力當做了教育的終極目標。隨著我國市場經濟的不斷發展，企業需求的人才標準也日益提高，更希望技工院校畢業生能夠在實踐過程中對現有的生產工藝、工作流程以及設計方案做出一定的改革創新，從而提高企業的市場競爭力。實訓教學在技工院校設置的課程體系中占據著重要的地位，但是有些教師的教育思想較為傳統，對實訓教學不是十分重視，未能有效地培養學生的創新能力。筆者以多年的實際工作經驗為基礎，淺談如何在實訓教學過程中培養學生的創新能力。

一、對教學組織形式進行優化調整

電子技術應用實訓是工藝性和實踐性較強的基礎技能訓練課程，教學任務就是讓學生掌握電子技術應用基礎知識和基礎技能，使學生了解生產制造工藝流程、儀器設備以及檢測方法，能夠在遵守電子技術文件以及相關規章制度的基礎上完成電子產品的制作、焊接以及檢測等工作，擁有一定的電子技術實際應用能力。教師在實訓教學過程中應當引導學生創新思維，積極地尋找問題，結合理論知識對問題進行分析，探尋解決問題的方法，鞏固在理論課程中學習到的知識。在此過程中培B學生的專業意識、職業技能以及創新能力，不斷提升學生的綜合素質水平。

電子技術應用實訓整體設計是對小型電子產品生產流水線進行模擬，設置出元件測試、裝配、焊接以及調試四個工位，并制定出與之相對應的工作崗位標準。實訓教學中每一個小組中的成員應當在2～3人，為了能夠保證每一個學生的實訓達到教學目標，在實訓教學開展之前需要編制出具體的實訓進度表，在實訓教學過程中實行輪換制度，使每一位同學的具體工作都在實訓進度表格上有所體現，也便于對學生的實訓效果做出評價。

在教學實訓中是將項目制作當做核心工作，依據不同的工作崗位提出具體要求，在實際的教學活動中靈活地選用分層教學法、合作學習法以及多媒體輔助教學等方法。

二、優化調整考核方法，凸顯創新能力評價

電子技術應用實訓中應當遵循的目標是知識和技能并重，理論和實踐的有機結合，對學生的知識理解程度、運用知識能力以及實踐能力進行考核。在考核工作過程中需要做到既考核知識也考核能力，以便于能讓學生主動地參與到考核工作中，檢測自己的創新意識和創新能力是否得到了提升。在考核的過程中應當對學生的個性予以充分重視尊重學生的興趣和多樣化的性格，對學生做出的評價要以激勵學生提升創新能力作為目的。針對某些接受能力強的學生應當靈活地對其實訓時間進行安排，適當地開展基本技能方面的考核工作，使接受能力強的學生有更充足的時間進行創新設計，在實訓中培養成為社會和企業需要的高技能創新型人才。

三、小結

綜上所述，電子技術應用實訓就是學生從學校到社會、從理論到實踐的重要橋梁，在對學生的創新能力培養起到關鍵的作用。所以，在教學實訓中，教師需要注重對學生分析問題、解決問題的能力進行培養，將創新思想穩固在學生的腦海中，為學生在工作崗位上能夠創新工作，展現自身的創新思想、技能優勢，為社會經濟發展做出貢獻。

參考文獻：

[1]鄒華東，陳小林，吳年祥等.電子技術應用創新能力培養模式的構建與實踐[J].重慶科技院校學報（社會科學版），2012（3）.

[2]盧超，蔣媛，盧進軍等.基于實踐應用能力培養的數字電子技術課程創新教學模式研究與實踐[J]. 廊坊師范院校學報（自然科學版），2012（4）.

[3]周登榮.加強教學改革，培養創新能力，突出應用型人才培養――淺談應用電子技術專業的教學改革[J].攀枝花院校學報，2010（3）.

篇2

摘要：本文分析了目前信息電子技術在汽車中的大規模應用，研究了汽車維修行業應加強維修技術人員對信息電子技術的培養。

關鍵詞：汽車維修信息電子技術技工

隨著汽車工業的飛速發展，汽車維修行業發生了巨大的變革。一是維修從機械與電器的簡單維修發展到電、機、光、液一體化的復雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術之上的；二是從過去的國有汽修企業單一經營到以股份制為主的多種經濟成分的現代汽修企業經營；三是在用工與報酬上已經改為擇優招聘、多勞多得的方式。面對以上變化，汽修技工必須認真分析當前汽修行業的維修技術需求與發展水平，找出關鍵——強化信息電子技術在汽車維修領域的應用——解決汽修實際問題，成為自己的專長；企業擇優錄用，實現顧客、企業、員工的三贏。因此，在汽車修理行業應加強維修技術人員的信息電子技術的培養。

1信息電子技術在汽車領域的應用

目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。

汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。

由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇。現在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

3追蹤汽車行業新技術的應用

以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的發展為例，看看汽車行業新技術的應用。據StrategyAnalytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標準配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊網絡。

篇3

目前，汽車信息電子技術化已經被公認為是汽車技術發展進程中的一次革命。信息電子技術的應用程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志；汽車制造商認為增加汽車信息電子設備的數量、促進汽車信息電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計，從1989年至2008年，平均每輛車上信息電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已經達到53個甚至更多，電子產品占到整車成本的50%以上，目前信息電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統中來。

汽車信息電子產品可為兩大類：①汽車信息電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統；②車載汽車信息電子裝置，包括汽車信息系統(車載電腦)、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡等。具體汽車電子各分系統的構成如下示意圖。

由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。通訊線路將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了計算機網絡化的設計思路，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。而這一切都歸功于信息電子技術尤其是總線結構的發展。

當前汽車電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接。控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(UCC)。

由以上事實分析可知，信息電子技術在汽車領域已經大量使用，作為新時代的汽修技術人員，必須掌握新興的信息電子技術才能在未來的汽車維修領域發揮更大力量。

2對汽修技工進行新興信息電子技術培訓方案的可行性研究

汽修技術本身是一門綜合性很強的技術。不同車型故障不同；同一車型不同時期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強的綜合分析判斷能力。汽車的設計，制造是經過很多專家共同研究試制改進到定型制造出廠的，是集體指揮的結晶；而維修時則是一個人找出問題、分析問題并解決問題的過程，是個體行為。加上維修單位，沒有比較先進的檢測設備，要在簡陋的環境下解決復雜的疑難問題，這就要求維修技術人員的維修技術相當過硬。針對汽車維修行業技術人員的文化知識水平普遍不高的現實情況，對他們進行行之有效的、有針對性的新興信息電子技術培訓，就成為提高汽車維修技術水平的必然選擇。現在就以發動機管理系統為例，進行信息電子技術培訓方案可行性的討論。

首先要掌握電子計算機使用技術。隨著信息社會的發展，電子計算機為主的高科技術在汽車上應用越來越多。電控汽車是汽車的主導產品和發展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計算機使用技術，會用電子計算機查找維修資料、檢測故障代碼、尋找故障排除的手段、網上技術咨詢和網上修車等。而這一切均依賴于新興信息技術培訓。因此信息技術培訓可以采用多種技術方式尤其是結合修車查找資料等網上作業進行實際的操作演練。這樣迅速提高維修技術人員的技術水平，因此可以大大調動他們的積極性與實際維修效果。比如下載某發動機管理系統的相關程序。可見，對汽修技工進行信息技術培訓是必要的也是可行的。

其次要掌握好較為全面的電子技術，包括模擬電子技術，數字電子技術，單片機原理與接口技術，傳感器技術等，這些都依賴于電子技術培訓。

ECU是英文單詞組合縮寫，意為“電子控制單元”，簡要的說就是車載電腦。現在很多轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單地說，ECU由微機和電路組成。而微機就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計算機（簡稱單片機）。

發動機管理系統就是以單片機為核心，把各種檢測器或者傳感器采集來的各種信號（比如進氣量，項位角等）進行相應的模擬/數字技術處理通過總線傳送到單片機（或ECU）里，然后在經過相應的程序控制與數據處理，從而產生相應的控制信號，指定執行機構進行相應的操作（加大節氣門開度）。

現在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多設備上都可發現ECU的蹤影。例如剎車防抱死制動系統、4輪驅動模式轉換系統、電控自動變速器、主動懸架調節系統、安全氣囊系統、以及多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對其進行控制。運用修車的現場實例加以指導與講解，經過事實檢驗，學習效果相當好。

再次要具有對故障的綜合診斷與排除的能力。汽車電控技術設計人員，在進行汽車電子控制系統設計的同時，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車運行過程中不斷監測電子控制系統各組成部分的工作情況，如有異常，根據特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲下來，同時起動相應故障運行模塊功能，使有故障的汽車能夠被駕駛到修理廠進行維修，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調出故障碼，快速對故障進行定位和修復。因此，從安全性和維修便利的角度來看，汽車電控系統都應配備故障自診斷功能。

依據故障自診斷功能配合相應的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴原始經驗積累。因此，信息電子技術培訓可以大大提高綜合診斷與排除能力。經由邯鄲北方汽車維修總校教具模型開發部提供自主研發的BF8系列智能電控汽車模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車系），又有完好的汽車整車30余臺供學生實踐所用，學員的綜合診斷與排除能力大大提高。

3追蹤汽車行業新技術的應用

以汽車安全系統電子技術改進汽車安全性能的發展為例，看看汽車行業新技術的應用。據StrategyAnalytics公司的市場研究報告指出，汽車安全系統是汽車電子領域增長最強勁的需求之一，年平均增幅達到25%以上。杜邦汽車最新調查表明，大部分用戶認為最需要考慮的問題是汽車的安全性，它比汽車性能、車載娛樂和燃油效率都更重要，安全氣囊和ABS有望成為標準配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽車消費者最關心的問題。Renesas對中檔轎車的研究揭示：國外1996年就將安全氣囊作為標準配置，從2002年起國際上已經將兩個乘客測知座椅、預緊式安全帶和傳感器系統與安全氣囊一起作為標準配置，到2006年預緊式安全帶和傳感器系統將增加到4個，傳感器系統更是大幅度增加以提高沖撞檢測能力并提高乘車的穩定性，從而有可能構成統一的安全氣囊網絡。

由此可見，以信息電子技術為核心的新技術已經甚至更快的步伐在改變著傳統的汽車行業，已經大大提升了汽車的各個方面的性能。

綜合以上分析，信息電子技術目前已經在汽車領域大面積推廣使用，未來會發展更快，針對汽車維修人員技術含量不高的現實，汽修專業應加強信息電子技術的培養，以追蹤高新技術在汽車領域的應用。為了為顧客提供更好的服務質量，為了更好的提高汽車維修企業的整體實力，為了實現更好的個人理想，努力實現顧客、企業、人員的三贏局面都依賴于加強信息電子技術的培養，因此汽修專業應加強信息電子技術的培養！

參考資料：

[1]天津大學.姚春德.何邦全.《車用發動機氣門間隙的確定與調整》.《巖土工程》.2004.6.

[2]楊信.主編.陳鳴雷.主審《汽車構造》.人民交通出版社出版.

篇4

1電子信息技術概述

通信技術、計算機技術、網絡技術和微電子技術是組成電子信息技術的主要部分，其中通信技術就是根據已達成的協議，將人、設備和進程之間的相關技術利用信息媒介進行相互傳遞；計算機技術就是組裝、部件、系統和器件技術等所有能夠應用到計算機領域的方法，其涉及范圍廣泛；網絡技術就是與通信網絡、物聯網和互聯網等相關的技術，其沒有時間和空間的限制；通信、計算機和網絡技術的基礎就是微電子技術，其核心和依托就是集成電路和半導體。

2電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響

2.1優化配置中小物流運輸企業的資源

電子信息技術與中小物流運輸企業之間的關系可以理解為技術手段和應用載體的關系，其中技術手段指的是電子信息技術，應用載體就是中小物流運輸企業[2]。中小物流企業經營管理的核心環節，如監督生產、管理質量以及商務談判等都是由電子信息技術來支撐的，從而可以使中小物流運輸企業電子化的物流商務、即時化的質量管理、網絡化的運輸以及數字化的監督生產等這幾個目標得以實現，進而使中小物流運輸企業的經濟收益和市場競爭力得到提高。

2.2提高中小物流運輸企業的決策質量

由于中小物流運輸企業規模較小，因此，其無法充分掌握市場信息，這就會出現絕對服從個別領導的話語的現象，從而使決策質量較低。如果決策錯誤，就會對企業的發展造成極大的不利影響。針對這樣的情況，中小物流運輸企業的市場供求動態可以通過電子信息技術來獲取，從而可以合理處理相關市場數據，進而可以提高管理決策的質量。

2.3加強中小物流運輸企業內外部的信息溝通

對現代企業生產與發展造成主要影響的就是信息的溝通，企業進行正常生產和銷售等的前提就是具有相關的信息。在傳統的管理方式中，管理人員一起商量遇到的問題，這樣不但解決了問題，同時拉近了人際關系[3]。隨著電子信息技術的應用，信息交流不會受到時間和空間的限制。所以中小物流運輸企業信息溝通與傳遞即時性的目標可以通過互聯網絡和自動化辦公軟件等電子信息技術來實現。這樣企業內部員工之間的生產工作可以更好進行，企業外部的人員可以更好共享信息，將更好的服務提供給客戶。

2.4培養中小物流運輸企業員工的創新能力和主人翁意識

中小物流運輸企業在應用電子信息技術的過程中，可以改變員工單調和枯燥的工作狀態，這樣不但能夠培養員工的創新能力和主人翁意識，同時也能夠最大限度調動員工的工作積極性。另外，企業領導者和員工以及員工和員工之間可以通過信息媒介更好溝通和交流，員工可以將自己的建議提供給領導者，這樣就可以在企業管理中創造出民主的工作環境，從而培養員工的創新精神。

2.5改變中小物流運輸企業的管理作風

在任何企業的發展中，企業管理層首先要應用新的科技成果，這就需要企業管理者要優化自己的觀念、職業習慣和能力等。當前將電子信息技術應用到中小物流運輸企業中，企業管理者就要達到以上要求。因此，這就需要中小物流企業管理者的反應具有靈活性以及管理作風具有高效性，這樣才能更好適應企業信息化決策和管理的新環境，從而改變企業管理者的工作作風，進而對中小物流運輸企業的發展發揮重要的推動作用。

3中小物流運輸企業應用電子信息技術的要求

3.1中小物流運輸企業應培養員工的信息化意識

當前隨著我國市場經濟和科技的進一步發展，中小物流運輸企業雖然規模較小，但是從企業管理層到一線員工都要樹立信息化意識。這樣才有利于中小物流運輸企業從思想上更好接受電子信息技術，從而可以激發企業應用電子信息技術進行管理以及對解決工作中問題的欲望。

3.2加大中小物流運輸企業的信息技術培訓力度

當前中小物流運輸企業普遍面臨的一個問題就是工作人員整體的學歷水平和信息技術應用水平較低，這會對在熟練掌握電子信息技術的過程中產生不利影響，甚至在剛開始應用電子信息技術時許多員工都覺得還不如不用，這樣就對中小物流運輸企業電子信息技術的推廣產生阻礙作用[4]。針對這種狀況，企業要重視員工技術培訓工作，對企業的各個工作層都進行相應的培訓，從而使企業人員的信息技術水平和管理水平不斷提升，在這個過程中要合理制定具有針對性的培訓方案。

3.3中小物流運輸企業要按照電子信息技術要求規范管理

將電子信息技術應用到中小物流運輸企業中，會改變企業的管理程序、制度和組織結構等，因此，這就需求企業的全體員工作適應電子信息技術的要求，企業領導者要規范企業的管理，大力支持企業應用電子信息技術。只有這樣，才能夠實現中小物流運輸企業的信息化管理的目標。

3.4中小物流運輸企業要正確認識電子信息技術的作用

要想不斷提高中小物流運輸企業的管理質量和生產效率，更好適應國際環境以及不斷增強企業的國際競爭力，就要在企業管理中充分應用電子信息技術。只有在良好的企業環境中應用電子信息技術，才能將其真正的作用發揮出來。所以，中小物流運輸企業在應用電子信息的過程中，要充分考慮企業自身的發展情況，電子信息技術的應用要與企業內部配置的硬件設備相符合，只有這樣才能將電子信息技術的作用充分發揮出來。

4結語

由此可見，當前我國中小物流運輸企業在發展過程中要即時獲取市場信息，這一工作只有通過電子信息技術才能夠更好完成。而且在中小物流運輸企業中應用電子信息技術，可以提高企業的決策質量、加強企業內外部之間的信息溝通、優化企業的資源配置、提高決策質量以及改變企業的管理作風等，所以中小物流運輸企業要充分利用電子信息，但是在應用電子信息技術的過程中，要正確認識其作用，根據其要求規范管理，要培養員工的信息化意識以及加大信息技術的培訓力度，只有這樣才能夠使企業的生產水平和管理質量水平得到提高。

作者:孫赫 單位:天津三星電子有限公司

參考文獻

[1]王新然,欒向晶.電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響[J].產業與科技論壇,2015(7):78-79.

[2]何軍.電子信息技術對中小物流運輸企業管理的影響[J].中國新通信,2016(12):30.

篇5

關鍵詞:應用電子技術教育專業 職教師資 實踐教學 教學體系

中圖分類號:G420 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0186-0221世紀以來,在國家大力發展職業技術教育的大背景下,西華師范大學于2002年在國內高校中率先招收“應用電子技術教育”本科專業,培養電子類中等職教師資,以緩解我國特別是西部地區職教師資的嚴重短缺。然而,該專業是我國為適應職業技術教育發展而開設的一個新興本科專業,其實踐教學體系很不成熟,而傳統師范專業的實踐體系缺少工科意識,單純的工科實踐體系卻沒有師范技能的訓練環節。如何取二者之長,探索一種適合電子類職教師資培養需要的實踐教學體系？為此,我們開始了為期10年的探索實踐,在我校師范教育優勢的基礎上,充分借鑒多年成功開設電子信息類工科專業的經驗,將師范技能實踐與電子工程實踐相結合,探索出了一套適合應用電子技術教育專業的實踐教學體系。

1 構建應用電子技術教育專業教學體系的指導思想

經過長期的調查和研究,我們認識到應用電子技術教育專業具有“四性”的特點,即:(1)課程體系的跨學科性。該專業是工學與教育學相結合的專業,其實踐課程要涵蓋電子技術和師范技能兩個方面;(2)教學內容的工科性、綜合性。該專業與電子類工科專業緊密相關,其教學內容要充分體現現代電子科技高度分化和綜合的特征;(3)實踐教學的雙重性。其內容包括電子技術專業實踐和師范技能訓練兩個方面。

因此,應用電子技術教育專業的實踐教學應本著“夯實工學基礎,強化師范技能,突出應用能力”的指導思想,在培養過程應結合師范教育的優勢和電子信息類工科專業“強實踐,重應用”的特點,樹立理論教學與實驗教學統籌協調的理念,從根本克服傳統師范教育中實驗教學依附于理論教學的觀念,重點培養學生的電子技術專業技能和師范職業技能。該專業實踐教學體系的構建應考慮以下五個方面:(1)注意師范技能和專業技能兩面并重,不僅要培養學生的電子專業技能,還要培養學生的師范技能,以適應職業技術教育的需要;(2)注重電子新技術的教學,培養學生熟練使用現代電子技術設計工具的能力;(3)加強專業設計性和綜合設計性訓練,提高學生的綜合設計能力和工程實踐能力;(4)注重學生對現代教育技術的掌握和應用;(5)注重學生的個性發展、因材施教,培養學生的創新能力。

2 實踐教學體系的構建

根據該專業實踐教學的特點和指導思想,結合該專業的人才培養目標和我校的實際情況,我院提出了“職業+技能”兩面并重、“課內+課外”二環節緊密相結合、“基礎＋綜合+創新”三層次有機銜接的“223”立體型實踐教學體系。

該體系包括“電子技術專業技能實踐教學體系”和“職教師資師范職業技能實踐教學體系”兩個方面,每個方面又分為普及性的課內實踐和優選性的課外實訓兩個環節。其中課內實踐環節是指以校內實驗室和校外實習基地為實踐環境,由學校根據教學計劃統一開出的如實驗、實訓、課程設計、畢業設計、見習、專業實習、教育實習等實踐課程;課外實踐環節是以校內的電子系統設計與制作開放實驗室、大學生科技活動中心、校內的電子技術協會、計算機協會以及學生自己聯系的校外工廠、職業技術院校等為實踐環境,根據自己的特長和興趣愛好,利用課余時間自主參加的實踐活動,如電子設計大賽、科技活動、科技小發明、校外輔導、假期的短期教育實踐、社會實踐以及各類興趣班、短訓班等。每個環節又根據自身的特點大致分為基礎層、綜合層和創新層三個層次,各層節節跟進,有機銜接,形成一個立體型的體系結構。

2.1?電子技術專業技能實踐教學體系

與電子技術專業技能的課程體系相對應。其課內實踐環節包括:基本技能實踐層:以電子技術的基本技能訓練為主,包括所有理論課配套的實驗內容,如主要儀器設備的使用,電子器件的基本運用等;專業技能實踐層:以技術性課的實踐內容為主,以讓學生掌握某個方面的電子小系統設計,為第三層綜合設計層打好基礎,如電源模塊設計、單片機小系統設計、數據采集模塊設計等;綜合設計層:為綜合設計型、創新性的實驗模塊,包括電子系統綜合設計、課程設計和專業實習等,主要根據學生的特長和興趣愛好設置選修模塊,讓學生盡早接觸有實用價值、有創造性和學科前沿的實驗研究,培養學生的工程實踐能力和科學思維能力。

其課外實訓環節包括:興趣愛好層:根據學生的興趣愛好,讓學生通過參加各種科技活動、電子技術協會等學生社團,自擬項目開展科技小發明,通過參加種類短期技術培訓班學習自己感興趣的知識和技術,從而自主培養自己的實踐動手能力;綜合訓練層:組織校內不同層次的科技競賽,進一步強化技術應用與創新能力的培養,如程序設計比賽、實驗技能競賽、電子技術科技活動周、電子設計競賽、電器維修技能比賽等校內的競賽和活動;創新研究層:集中培訓、專門教師輔導,參加電子設計大賽、挑戰杯競賽等省級、國家級的電子類競賽項目,引導和鼓勵優秀學生參與教師的科研項目,通過研究促進學習。

2.2?職教師資師范技能實踐教學體系

與職教師資師范技能的課程體系相對應,其實踐體系也分為課內課外兩個環節。 其課內實踐環節包括:基本師范技能訓練層:主要培養學生的師范基本素質,如:普通話、書法、音樂、美術、板書等的訓練;師范職業技能訓練層:主要訓練學生從事電子類職業技術教育的專業師范技能,如:應用電子技術實驗研究、多媒體課件制作等、試講等;師范綜合素質訓練層:綜合培養學生從事電子類職業技術教育的素質和能力,主要包括:教學實習、班主任實習和頂崗實習等。

其課外實踐環節主要包括:學生自主參加的如書法等短期的師范技能培訓班、校內外組織的課件制作比賽、課堂藝術比賽、演講比賽等,但其層次區分不明顯,故不再分層說明。

3 “223”立體型實踐教學體系的應用效果

通過實施“223”立體型實踐教學體系,應用電子技術教育專業學生的專業素質和師范職業素質得到了全面發展,取得了很好的成效。主要體現在三個方面:一是有一批優秀學生脫穎而出,近兩年來,應用電子技術教育專業的學生在電子設計競賽中榮獲全國一等獎1項,省一等獎2項、二等獎5薦、三等獎8項;二是該專業畢業生就業情況良好,就業率達95,6%,遠高于全省的平均就業率;三是畢業生的工作能力深受用人單位的好評。2006年11月以來,我們向畢業生的工作單位發出了36份“畢業生質量跟蹤調查函”,在收到的31份反饋意見中,有30份對該專畢業生的綜合素質和能力得以充分肯定和好評。這些充分說明,采用“223”立體型實踐教學體系培養的學具有很好的綜合素質和工作能力。

4 結語

實踐表明,“223”立體型實踐教學體系非常適合應用電子技術教育專業實踐技能培養的需要,是一個理論成熟、可操作性強的教學體系,會很快得到社會的廣泛認可和應用,在國家大力發展職業技術教育的大背景下,該體系的推廣應用會取得很大的社會效益。通過實踐教學培養電子類職教師資的專業能力、師范職業技能和綜合創新能力是實踐教學改革的重要方向,我們將繼續努力,在不斷在實踐中總結完美實踐教學的模式和內容,為其它職教師資的培養提供可借鑒理論依據和實踐范例。

參考文獻

[1] 廖禮輝,陳敬良,沈有祿.我國職業教育經費投入分析[J].教育與職業,2009(08).

[2] 傅豐林,孫肖子,等．為建設“以培養創新精神和實踐能力為目標的實驗教學新體系”而努力[J]．西安電子科技大學學報(社科版),2003(3)．

[3] 李祖欣．電子信息工程專業實踐教學體系的構建與實施[J]．電氣電子教學學報,2004(5)．