公園道路規劃精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇公園道路規劃，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：濕地公園；道路規劃設計；道路布局；生態性

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16711165（2012）03009404

由于濕地公園特殊的生態環境，作為公園內部區域和景點聯系紐帶的道路系統涉及的生態問題比較復雜，自然具有不同于一般城市公園之處。它不是以通達性和便利性為主，而是以不破壞自然環境為前提，從生態保護的角度出發進行相關道路系統規劃設計。濕地公園合理的道路規劃布局可以減少濕地生態系統受到破壞，保護濕地生物和環境，同時能夠滿足人們休閑、游憩、教育的需要，對于發揮濕地公園的綜合效益具有重要的意義。

一、濕地公園道路規劃影響因素

一般城市公園道路系統都會結合公園的景觀資源、游客的游賞心理、景區和景點間的聯系等因素綜合考慮，這里就不再展開敘述。然而在濕地這個復雜的生態系統里，除了上述這些因素，還有一些濕地公園獨有的重要因素制約著道路的類型、布局、選線、路網密度控制等。

（一）生態因素

濕地公園具有豐富的動植物自然資源，濕地公園的建設也兼有物種保護的目的。道路建設會改變動植物的生存環境，依據景觀生態學原理，道路是作為景觀的廊道而存在的，道路的引入增加了景觀的碎裂化，從而破壞景觀的穩定性。因此，濕地公園的道路系統避免穿越生態敏感區域。這個因素是影響濕地公園道路規劃的最重要的因素，會影響到公園景區之間的聯系和游人游賞行為。尤其是濕地資源的重點保護區，在珍稀物種的繁殖地及原產地設置禁入區，不設置道路系統進入，切斷該區和其他區域的聯系，限制人的任何方式的游憩行為，將人類與濕地環境完全分隔，并與濕地核心區域保持適當的距離，這樣將有利于生態恢復和濕地價值的提升。[1]因此從生態因素上看，濕地公園道路的類型、布局、尺度、選線等都需要減少對環境的破壞。

（二）自然因素 

濕地公園內特殊的自然地理條件為道路交通提供了水陸和陸路兩種形式，尤其是水陸交通為近距離游賞、探索、體驗濕地提供了特殊的道路形式，但是受水深、水速、流量等因素影響較大，需要重點考慮水上交通工具的介入對于水體生物環境和沿岸生態環境的影響。另外濕地地質條件復雜，道路本身的建設也不能采用常規的處理方式。例如杭州江洋畈生態公園原是西湖清淤后堆積而成的淤泥庫區，由于濕地表層土體為高壓縮、低承載力的淤泥，為了保持濕地所特有的地理、生態環境，最終車行道采用了樁基梁板的橋梁結構，而游人步行道則采用了PVC管材的浮式路堤形式。[2]

二、濕地公園道路規劃設計的內容

在綜合考慮各種因素影響的基礎上，結合濕地公園的特性，選擇性地探討道路類型、道路總體布局、道路選線等一些做法比較特殊的方面。

（一）道路交通的類型

為減少污染，濕地公園主要采用清潔能源的交通工具為主，如自行車、電動觀光車以及電動船、人力船等，機動車可在局部區域通行。交通方式會決定道路的類型，濕地公園的道路類型可分為陸路交通和水路交通兩種類型。

1.陸路交通

依據《公園設計規范》（CJJ 48—92），一般城市公園園路主要有主路、支路和小路組成。[3]濕地公園的道路系統可參考劃分為主干道、次干道和游步道，和一般公園相比，道路類型的功能和設置既有共性，也有自身的一些特殊性。

濕地公園主干道的修建造成的生態破壞遠大于小路，尺度上應嚴格控制，可參考一般城市公園主干道的園路寬度作為尺度上限，并且平時應盡量限制機動車的通行。

一般城市公園的道路類型都比較完整，而濕地公園由于具有特殊的自然地理狀況，道路類型的設置也具有一定的靈活性。上海東灘濕地公園由于內部水系錯綜復雜，為了更大限度地保護原有環境，沿園區局部設置了通車主道路，園區內部沒有設置主干道，僅設置了供電動車、自行車游覽的道路和步行游覽為主的游步道。而作為崇明島國家地質公園核心組成部分的上海西沙濕地公園，它是我國唯一一塊具有長江口自然潮汐現象和成片灘涂林地的濕地，特殊的地質條件決定公園內部的道路完全由架空的長達6800米的木棧道構成，交通方式以步行為主。

2.水路交通

水路交通則是完全利用了濕地豐富的水資源，但是有些水域和河道擔負生態保護功能，禁止外界交通的干擾，只能在一些具有觀光游覽功能的河流開辟水路交通，并且根據河流的寬度以及公園景點的位置分布，分為主航道和次航道。主航道連接主要景點，并與公園的陸上道路交通共同構成整個景區的交通系統。主航道可通行稍大型的環保游船，而次航道以人力劃船為主。

水路交通的開辟可使游客近距離接觸濕地自然風光，是陸路交通的一個有效的補充，可結合一些水上活動展開。杭州西溪國家濕地公園開辟了富有特色的“漁夫之旅”水上游覽路線，游客坐著搖櫓船邊游覽西溪自然風光邊參與體驗西溪傳統的農耕漁事活動。

（二）道路系統的整體布局

1.布局形式

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關鍵詞： 塞罕壩 園林道路 規劃設計

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于園林各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃設計，直接影響到園林綠地各功能空間劃分是否合理，人流交通是否通暢，景觀組織是否得當，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。

1.景區園路功能與特點

1.1 組織空間，引導游覽在園林中無論規模大小，都劃分幾個不同功能的景區，設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯結起來，構成一座布局嚴謹、景象鮮明、富有節奏和韻律的園林空間。園路能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

1.2 聯系交通園路的交通，首先是游覽交通，即為游客提供一個舒適的，既能游遍全園又能根據個人的需要，深入各個景區或景點。園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，塞罕壩景區屬于大型公園，旅游旺季景區工作交通量大，可以設置專門的路線和入口。

1.3 豐富園林景觀園林中的道路是園林風景的組成部分，而且與周圍的山水、花草、樹林、石景等景觀緊密結合，形成路隨景轉、景因路活、相得益彰的藝術效果。園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑、花草樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統一。

2.塞罕壩園路規劃中應注意的幾點問題

2.1園路經常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，當道路在前進的方向遇到山體、水體、建筑或山路較陡時，為了減緩坡度，就需要盤旋而上，或者繞路而行；另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長游覽路線，增加游覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設計還應在道路轉折處布置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中；但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。

2.2園林綠地規劃中園路所占面積、比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現象。某些規劃設計中過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔。在大型新建綠地，如郊區人工森林公園，因為規模宏大，幾千畝至萬畝，要分清輕重緩急，逐步建設園壟冢建園伊始，只要道路能達到生產、運輸的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。隨著園林面貌的逐步形成，再建設其他園路和小徑、設施，以節約投資。初期建設也以只建園路路基最為合理有利。

3 .園路布局設計原則

3.1 因地制宜的原則嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。園路的布局設計，不僅僅要依據園林建設的規劃形式，還要有機恰當的結合地形地貌設計，園路的設計貴在合乎自然，追求自然野趣，自然流暢，隨地勢就形。

3.2 綜合園林造景進行布局設計的原則因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

3.3遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系。

園路設計既要控制好合理、宜人的尺度關系，線形設計也是園路效果好壞的重要因素之在進行線形設計時，我們應該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環境”的原則。

3.4塞罕壩國家森林公園最高海拔1900多米，園路在豎向上是有起伏變化的，設計時應緊密的結合地形，依山就勢。在豎向的設計上還要考慮地面水的排除。一般園路應有0.3％～8％的縱坡和1.5％～3％的橫坡，以保證排水。當人行坡度≥10％時，要考慮設計臺階。

4 .景區園路的綠化與種植

4.1與園路、廣場有關的綠化形式有：中心廣場，公園主區入口環島；行道樹；花缽、花樹壇、樹陣；園路兩側綠化。

4.2 最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植，實現路在林中走的意境。這不妨稱之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點使人有"山重水復疑無路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車行園路，綠化的布置要符合行車視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹叢，以防人穿行時剎車不及。

4.3 要考慮把"綠"引伸到園路、廣場的可能，相互交叉滲透，最為理想：使用點狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。在景區園路、廣場中嵌入花缽、花樹壇、樹陣。

5.結論

園林道路的設計與施工要嚴格執行規劃規范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求，要遵循道路規劃設計原則，協調道路規劃與周圍環境的關系，重視加強自身藝術素質及業務素質，避免矯揉造作，使道路規劃設計真正體現功能美與藝術美的和諧統一。

參考文獻：

[1]唐明全．《城市道路建設》，1993（1）：45～48.

[2]任如紅．《建筑美學》.浙江林業科技，1999（3）：5～11.

[3]張鴿香.《淺談園路在園林中的重要性》.南京林業大學學報，2003(4)：58～61.

[4]孟兆楨．園林工程[M]．中國林業出版社，1995。

[5]毛培琳．園林鋪地設計[M]．中國林業出版社，2003。

[6]譚光營．淺談園林中的道路設計[J]．基建優化，2003，（4）。

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園林道路是構成園林的重要組成部分，起著連接園林的重要作用，在導引人們觀賞景觀上面起著舉足輕重的作用，它與建筑、植被、地勢地貌、山水等等景觀元素一起構成了不一樣的園林景觀，直接關系到園林的功能規劃、空間規劃、人流交通流量等等，意義重大。就園林道路的規劃、設計等問題開展了討論，給出建議并且論證了園林道路中出現的問題與現狀。

關鍵詞：

市政園林工程；道路；合理規劃；設計

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2012）24022002

1市政園林工程中道路設計概述

1.1主體道路類型

主體道路穿插在整個園林內的所有基礎設施和每一處的景點，由它構成了整個園林的主體框架，所以，一般的主體園路的布置會比較寬闊。依據各異的園林特點，主園路的規格范圍一般是在3——8米，這個標準從規格上完全可以符合消防車輛經過的要求。從道路表面結構來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設計選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現內涵、主題保持一樣。

1.2次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個匯聚點，是溝通著各節點內部的次要脈絡，連接著其他主要景觀節點，并且能夠輔助著主體道路。因為照顧到不同的游人的不同需要，在布局上還應該在不同的節點之間設置捷徑方便到達。園林道路在寬度上的設計要依據園林的人流量、游人總數、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個人行走的園林道路寬度應該在0.6到1.0米之間，兩個人行走的園林道路寬度應該在1到2米之間，而三個人行走的園林道路應該設計寬度在2.0至2.5米。次體道路在設計彎曲度上面總體上來講都會超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

1.3市政園林工程中道路的意義

在園林綠地中，園路具有著很重要的地位，在園林工程各景區的景點之間，它如人體脈絡一般貫穿其中。園路在疏通引導交通、導引人流方面具有重要意義，而且它把園林綠地空間劃成了各種大小、各種形狀、功能不一的板塊。所以，園路的設計規劃，將直接影響到景觀是否組織得當，人流交通是否通暢，綠地空間各功能是否劃分合理，對園林綠地整體規劃的合理性起著舉重若輕的作用跟意義。

2市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題

2.1市政園林工程中道路的設計缺陷[HJ1.2mm]

首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了（景點之間出現重影，不仔細觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。

2.2市政園林工程中道路的規劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種——自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。

第三，園路交叉口的規劃設計不合理。一些園路設計的交叉口夾角過小，轉彎半徑沒有在設計的時候考慮進去，這樣經常會導致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發生。相應的，交叉口相交路設計的數量過多也不行，這樣會使得游人們在交叉處產生無所適從的感覺。

3市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討

3.1市政園林工程中道路的合理規劃

3.1.1因地制宜的原則

在園路的整體分布上，不僅要根據園林建設的設計式樣，而且還要因地制宜，與當地的地形相結合來設計規劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。

3.1.2滿足實用功能，體現以人為本的原則

園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。

3.1.3園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。

3.2市政園林工程中道路的設計探討

3.2.1園路路口設計

園林路口的設計在園林道路的修建中也是占據著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統中比較多些，十字路口則在規劃式園路系統比較常見，但是根據園林的游玩性來講，應該設置多些的三岔路口。

當道路兩邊相交的時候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會造成汽車不容易過彎，人們會在行進的時候踩踏綠地。在道路的轉彎處，應該把路口盡量設計成圓形的轉角。

一般的講，路口是應該有景點和特點的。一些花臺、花壇等等會出現在三岔口，不過在設計的時候要注意道路與花壇的對稱和對應，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個路口有中央花壇的話，那么這個路口應該遵循地形進行設計修建。

3.2.2園路與景物的有機結合

第一，園路與建筑的結合設計路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現實的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數的是設置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設置緩沖場地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側對交接。現實的情況是往往都會避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。

第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯系不同的景區。為了使園林設計不趨于平淡，當主道路比較靠近水面的時候將不把它平行于水面。往往比較優秀的是使道路與水面根據地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設計中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區規模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強調，植物這個時候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

4結語

總而言之，隨著現今經濟社會的飛速發展，園林景觀儼然成了人們休閑娛樂的理想的一個場所，更重要的是它們能夠慰藉人們的心靈，并且能夠使觀景者在欣賞園林景觀的過程中感受到不同的視覺美感同時釋放壓力和表達自己的心聲。而在園林景觀的設計中，原理道路的設計也顯得尤為重要。原理道路應該是作為一條生機蓬勃的、效率高效的、規劃合理的景觀架構。當然，園林道路設計更加要以人為本，以園林的風格、主題等等有層次、有個性、有組織的展開。并從而進行有序、整體的統籌規劃設計。園林設計師們為使園林道路設計更加的趨于理性，可對園林道路的發展和本質做更深刻的調研，以此更加合理的表達自己的設計理念，在實際造園的基礎上積累較合理的設計手法和豐厚的經驗。

參考文獻

［1］劉志蜂.市政園林工程的整體設計探究和分析［J］.浙江林業科技，2010，（8）.

［2］曾立東.淺談園路在園林中的重要性［J］.現代商業，2011，（2）.

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關鍵詞：園林工程；規劃設計

中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政園林工程中道路設計理念

1、主體道路

主要園路貫通全園，是園林內大量游人經過的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，主園路的寬度一般是在3―8米，這個標準完全可以使消防車通過。從道路表面結構來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設計選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現內涵、主題保持一樣。

2、次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個匯聚點，是溝通著各節點內部的次要脈絡，連接著其他主要景觀節點，并且能夠輔助著主體道路。因為照顧到不同的游人的不同需要，在布局上還應該在不同的節點之間設置捷徑方便到達。園林道路在寬度上的設計要依據園林的人流量、游人總數、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個人行走的園林道路寬度應該在0．6到1．0米之間，兩個人行走的園林道路寬度應該在1到2米之間，而三個人行走的園林道路應該設計寬度在2．0至2．5米。次體道路在設計彎曲度上面總體上來講都會超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

二、市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題

1、市政園林工程中道路的設計缺陷

首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了（景點之間出現重影，不仔細觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。

2、市政園林工程中道路的規劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種―――自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。

第三，園路交叉口的規劃設計不合理。一些園路設計的交叉口夾角過小，轉彎半徑沒有在設計的時候考慮進去，這樣經常會導致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發生。相應的，交叉口相交路設計的數量過多也不行，這樣會使得游人們在交叉處產生無所適從的感覺。

三、市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討

1、市政園林工程中道路的合理規劃

（1）因地制宜的原則在園路的整體分布上，不僅要根據園林建設的設計式樣，而且還要因地制宜，與當地的地形相結合來設計規劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。

（2）滿足實用功能，體現以人為本的原則園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。

（3）園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。

2、市政園林工程中道路的設計探討

（！）園路路口設計園林路口的設計在園林道路的修建中也是占據著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統中比較多些，十字路口則在規劃式園路系統比較常見，但是根據園林的游玩性來講，應該設置多些的三岔路口。當道路兩邊相交的時候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會造成汽車不容易過彎，人們會在行進的時候踩踏綠地。在道路的轉彎處，應該把路口盡量設計成圓形的轉角。

一般的講，路口是應該有景點和特點的。一些花臺、花壇等等會出現在三岔口，不過在設計的時候要注意道路與花壇的對稱和對應，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個路口有中央花壇的話，那么這個路口應該遵循地形進行設計修建。

（2）園路與景物的有機結合

第一，園路與建筑的結合設計路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現實的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數的是設置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設置緩沖場地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側對交接。現實的情況是往往都會避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。

第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯系不同的景區。為了使園林設計不趨于平淡，當主道路比較靠近水面的時候將不把它平行于水面。往往比較優秀的是使道路與水面根據地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設計中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區規模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強調，植物這個時候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

四、結語

總而言之，在園林景觀的設計中，園林道路的設計顯得尤為重要。當然，園林道路設計更加要以人為本，以園林的風格、主題等等有層次、有個性、有組織的展開。并從而進行有序、整體的統籌規劃設計。

參考文獻

［1］劉志蜂．市政園林工程的整體設計探究和分析［J］．浙江林業科技，2010，（8）．

［2］曾立東．淺談園路在園林中的重要性［J］．現代商業，2011，（2）．

篇5

關鍵詞：市政園林工程；道路；合理規劃；設計

在市政園林工程中，道路是其重要的構成部分，道路是連接園林各個部分的紐帶，其可以引導人們進行園林景觀的欣賞。因此，針對市政園林工程道路進行有效的規劃和設計，能夠使得市政園林工程道路的具體效用可以充分的發揮出來，下面本文就主要針對市政園林工程中道路的合理規劃與設計進行深入的探究。

1 市政園林工程中道路設計規劃的意義

市政園林工程中，道路是其中的關鍵環節，道路所起到的主要作用就是連接園林中的各個景點，同時為游客指導欣賞的路線等。以平面的角度來看，道路就是園林中的脈絡，其在園林工程中是交叉呈現的。園林道路能夠在規劃和設計中，具有著不同的形式，所發揮的功效也不同。因此，針對園林道路進行規劃和設計，會對景觀的規劃形成一定的影響，同時也會對人們的通行產生一定的影響。園林道路規劃和設計的合理性，會使得綠地空間功能的發揮也具有合理性。可以說，園林道路在園林綠地規劃設計中，有著重要的影響意義。

2 市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題

2.1 市政園林工程中道路的設計缺陷

首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了，讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。

2.2 市政園林工程中道路的規劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種--自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。

3 市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討

3.1 市政園林工程中道路的合理規劃

3.1.1 因地制宜的原則

在對市政園林工程道路進行整體規劃設計的過程中，需要采用多種方式來對園林道路進行設計，并且要充分的結合當地的具體情況，合理的根據當地的地形進行規劃。所設計的園林道路最好是采用彎曲的道路，而且也需要進行自然雕工，使得園林道路可以呈現出自然的狀態。

3.1.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則

園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。

3.1.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。

3.2 市政園林工程中道路的設計探討

首先，要針對市政園林工程道路的路口進行合理的設計。園林路口的設計是市政園林工程道路整體設計中重要的構成部分。不同形式的路口會設置不同形式的道路系統。例如在三岔路口，多設置自然式的園林道路系統，而在十字路口則多設置規劃式的道路系統。然而，在目前的市政園林工程中，道路路口多為三岔路口。兩段道路要實行斜向交叉，交叉角度一定要為銳角，角度必須要在55°以上，如果角度過小，那么就會使得汽車在過彎的時候，很容易沖出道路，從而踐踏草坪，所以，兩段道路交叉角度一定要相對較大。

其次，園林道路需要與景觀植物之間實現有效的結合。園林道路要想能夠實現合理的規劃和設計，就需要能夠與建筑之間形成交匯，就以實例來分析，很多的建筑物在設置的過程中，周邊都會設置相應的道路，但是在一定的特殊情況下，如建筑物僅僅是作為過道使用，那么就不需要進行緩沖場地的設置。而在中國園林中，一般都存在著將園林道路與水進行交叉設計的傳統。將水作為中心環節，而園林道路作為主要干道圍繞著景區，使得各個景區之間能夠實現有效的連接。要想能夠使得園林可以得到優化設計，就需要在無限的將道路與水接近，但是又不與水持平。最理想化的就是水與道路之間呈現交替起伏的狀態，使得道路與水面之間交相呼應，給人以視覺上的享受。

最后，園林道路和景觀之間要實現合理的搭配設計，在道路兩邊栽種一些植被，形成綠蔭道路，達到綠化的目的。一般在郊區設置的園林通常規模都相對較大，在這些規模較大的園林中，行人道兩邊的綠化樹木需要與道路搭配設計，并且要與其他的景觀之間交相配合，使得人們走在人行道上，有一種回歸大自然的感覺。通常而言，為了能夠使得植物的綠化效果能夠凸顯出來，就需要在道路的拐角處進行對各種植物花卉的栽種，不能能夠美化環境，從而還能夠提高園林的欣賞水平。

結束語

通過本文的分析可以了解到，道路在市政園林工程中，具有重要的影響作用。雖然我國目前的市政園林工程道路在規劃和設計上存在一定的問題，但是只要合理的對市政園林工程道路進行設計和規劃，就能夠使得道路發揮出其應有的作用，使得市政園林呈現出勃勃的生機。而要想做到這一點，就需要園林設計人員能夠做好相應的調研工作，有效的融合自己的設計理念，來確保市政園林工程能夠得到長遠的發展。

參考文獻

[1]陳璐.建筑規劃中風景園林道路設計的探討[J].居業，2015（6）.