城市道路修建的意義精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇城市道路修建的意義，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：城市道路；養護；管理

中圖分類號：TU528文獻標識碼： A

引言：城市道路的養護管理工作是一項綜合技術的運用過程，在實際的管理過程中，要融合一些創新性的應用手段，尤其是推動整個養護工程與城市道路建設的責任管理等方式，細化每一個養護環節，更好的推動整個養護工程的完善與發展，為城市道路促進品位提升與形象展示提供更大的平臺。

1分析城市道路養護管理的重要性

1.1功能升級的現實需要

在城市道路建設中，養護起著重要的作用，尤其是養護的功能更是有著實際性的巨大意義。從城市道路交通運輸的安全性來看，為了確保交通安全，就必須實施綠化樹種的應用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養護中采用合理的植被運用，通過分隔隔離帶的有效配置，對于城市道路中車輛的燈光應用，可以減少眩光效用，井全面降低車輛事故的發生。二是形成整體的線性預告。通過在城市道路養護過程中，進行花草樹木帶的形成，對于道路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對于城市道路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個城市道路的景觀。在養護過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現實作用。

1.2環境保護的客觀要求

對于有些地區獨有的風沙氣候特征，沒有一定植被的保護，就會使道路遭受風沙、泥石流等自然災害的影響，尤其是水土流失嚴重，風力、水力等自然環境條件的影響，加之城市道路建設過程中認為的環境破壞，更大的阻礙了經濟的發展，并形成惡性循環。大氣環境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環境生活質量。在經濟發展的過程中，主要依靠傳統的生產方式，造成產品質量低劣，技術水平嚴重偏低。在新疆地區城市道路養護樹種，可以改善環境維護生態平衡。城市道路植被養護，能穩固路基，有利于水土保持，減少風沙侵蝕.同時養護帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環境。

2城市道路養護的科學依據和作業時間分布

城市道路養護工作的基本原因是道路的物理性質、化學性質。由于如今道路的主要材料為瀝青，而此種材料的感溫性較為特殊，這樣，瀝青在和很多材料混合后，因其感溫性特征而使得混合材料出現很多相應特點，在外界物理化學條件發生變化之際，此種特點表現的尤為明顯。道路養護實踐和相關模擬實驗證明，溫度變化對于道路面物理性質、化學性質影響甚大。溫度變化尤其是對于道路面的物理性質影響甚大。就中國北方情況來說，冬季的低溫比夏天的溫度更容易使路面受到損壞。因為夏天的氣溫不足以使道路面的物理性質和化學性質發生明顯的變化，但冬天的低溫卻能夠較明顯地改變路面的物理性質和化學性質。冬天的低溫使柏油發生收縮，在其牽引下，道路材料收縮幅度較大，道路材料粒子之間的空隙變大，致使路面發虛，容易被雨水滲入，這樣會使路面加速損壞。這是道路建設和養護工程施工多半將施工時間從冬季移開、選擇春夏之季的重要原因，北方尤其如此。

3道路養護成為今后道路事業的重點

3.1“三分修建七分養護”的對比性定位

道路修建與養護，無疑在道路事業中均占有重要地位。如果將兩者進行對比，能否判斷某一方的地位高于另一方？世界道路事業實踐經驗表明，道路建設環節固然異常重要，但最為消耗時間、人力、物力的還是養護環節。由于道路物理性質、化學性質的特點，對其進行的養護，是決定其生命的關鍵。因此，完全可以說，比較而言，道路養護的地位要高于道路修建之地位， “三分修建七分養護”之說的廣為認同便證明了道路養護工作地位的重要性。

3.2道路養護成為今后道路事業的重點

經長期探索，一般將道路養護分為日常養護、特別養護、定期養護和改善工程四類。目前而言，中國城市道路網初步形成，因此，道路養護工作地位亦發生變化，從過去的“搶修”，逐漸向“全面養護”發展，今后，城市道路養護的方向是日常性養護與緊急性養護相結合，并輔以周期性養護，此乃最大限度地延長城市道路使用時間、節約養護成本的最佳方式。

4城市道路養護行業的發展方向

4.1城市道路養護行業必走市場化之路

由于道路養護工作屬于長期性工作，對于道路養護工作者的責任意識要求較高。這種責任意識，一方面固然來源于其敬業精神，但另一方面，也與激勵機制不無關系。目前，中國城市道路養護行業的管理模式有兩種，一種是完全企業化的，以政府采購等方式購買其服務，而另一種則是以事業單位進行管理的模式。相對而言，后一種管理模式存在著同工不同酬、論資排輩、很容易冷落新人、打擊新人積極性等缺欠，整體責任意識不如企業類型的道路養護工作群體。所以說，城市道路養護行業全面引入市場化機制是必然發展趨勢，這是最大限度調動道路 養護工作人員積極性的必由之路，是有效配置道路養護資源的最有效方式。

4.2城市道路養護行業市場化之困境

雖然城市道路養護行業市場化是今后發展大趨勢，但是，由于此前對這一問題認識有限，導致城市道路養護行業市場化存在很大的困境，計劃經濟體制殘留的不良影響至今廣泛存于這一行業。諸如道路養護的管理方式陳舊、管理人員素質不高、養護技術工作者比例很低、科技化水平不高、嚴重缺乏創新能力，等等，導致很難采用新技術，對于新材料、新工藝組合運用的能力不甚理想。因為這些問題的客觀存在，所以，盡管政府努力推動城市道路養護行業市場化，但轉型效果一直不甚理想。

4.3鼓勵支持民營道路養護企業發展

盡管城市道路養護行業市場化遭遇一些困境，不能夠實現完美轉型和迅速轉型，然而，一些具備靈敏市場嗅覺的民營企業還是捕捉了先機，異軍突起。此類民營道路養護企業不像事業編制的養護公司那樣人員臃腫，經濟負擔小，具有及時采用新技術的有利條件，內部一般是優勝劣汰，工作人員積極性、主動性較高，責任意識較強。這樣，能夠使政府具有更多的選擇空間，使事業編制的養護公司處于生存危機之中，迫使其加速變革，引入競爭機制，實行激勵性質的工資制度，不斷適應市場化要求。同時可以使城市道路養護行業在競爭中走向質優價廉之路，政府能夠有效節約道路養護資金，更有條件推動道路養護事業加速發展。

4.4政府相關管理部門的職能亟待轉變

政府相關管理部門的職能亟待轉變，以適應城市道路養護行業市場化的發展方向。首先，政府要對城市道路養護單位加速人員分流，作出合適安置，逐步減少財政支持和政策傾斜，逐漸實行企業化管理模式，科學配置其中的國有資源，重視培養年輕職工和引入技術人才，最后時機成熟，將此類機構徹底推向市場。這樣，也就實現了政府相關管理部門的職能轉變。

結語：我國城市道路的養護管理市場化目前處于起步階段，與城市道路養護事業的發展方向是不相適應的。對城市道路養護行業中的事業單位和國有成分要加快進行市場化，鼓勵民營城市道路養護企業成長壯大，使城市道路養護事業與國民經濟發展大環境相適應。

參考文獻：

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篇2

關鍵詞：城際交通干道設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

城際交通干道是連接不同城市或組團的交通要道，其定位與功能有別于公路和城市道路。那么，在這類道路的設計過程中，如何靈活、合理地應用技術指標，并兼顧機動車、非機動車以及行人的交通需求，做到近遠期結合，即成為一個亟需解決的問題。本文依托株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路（以下簡稱“銅板路”）的前期研究工作，對城際交通干道設計中應注意的問題展開思考。

1 項目背景

銅板路作為長株潭城市群核心區規劃的城際交通干道，連接株洲、湘潭兩市，路線全長約15km, 規劃路基寬度42m，設計速度60km/h，全線按雙向六車道城市I級主干路標準控制規模。其建成是長株潭地區交通同網建設的需要，是服務兩型社會建設、促進區域經濟發展的需要，同時也是改善行車條件、提升服務水平的需要。

2 公路與城市道路的概念區分

城市發展，使得各城市間聯系加強，各城市組團間距離縮短，原來是聯系兩個城市或城市組團之間的公路逐漸兼具城市道路的功能，并向城市道路轉變。而城市道路與公路有諸多不同之處。就功能而言，城市道路服務城市內部體系，廣義上，緊密型城市組團間的道路也屬于城市道路范疇；而公路則是聯系各城市或各個大型城市組團的道路。從交通組成上分析，城市道路的交通構成比較復雜，但基本不會出現重載交通，公路則與之相反。就設計過程來說，公路設計如大潑墨，城市道路似小寫意。前者主要考慮線形的流暢、結合地形、地質情況設置構造物；而后者在設計時，由于線形受較大限制，與周圍建筑和構造物的銜接成了設計的重點。再者，兩者的服務功能不同，城市道路服務的是人和車，并應兼顧道路兩側商業發展，所以在細部的設計中應體現更多的人文關懷，而公路服務的主要是車，則主要強調駕乘感受。此外，城市之間的公路采用“貸款修路，收費還貸”的建設運營模式，似乎是天經地義的，但當城市發展，公路變成城市道路時，收費將制約兩個城市中心的發展。城市越來越大，公路交通與城市交通之間的界限越來越模糊，如何準確定位城際交通，在設計中如何兼顧其功能，是一個意義深遠的課題。

3設計中應注意的問題

3.1平曲線半徑取值

道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等，并從行車安全與舒適角度考慮，靈活運用技術指標。銅板路除起點段約2.7km和終點段約3.0km位于城市規劃區內，其他路段均經過農村，具有明顯的公路特點。沿線地形地質條件相對簡單，不是平面設計的主要控制因素。根據《城市道路工程設計規范》（CJJ 37―2012），對于設計速度為60km/h的城市I級主干路，圓曲線半徑取值見表1。

表1城市道路圓曲線取值情況（60km/h）

而根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），當設計速度為60km/h時，圓曲線半徑取值見表2。

表2公路圓曲線取值情況（60km/h）

本項目為城市主干路，為便于與沿線多條道路平交，盡量不設超高。那么，從安全的角度出發，結合本項目的功能定位，不設超高的最小半徑應取到1500m以上為宜（本項目路面橫坡為1.5%），局部困難路段，可按600m 控制。對于無平面交叉、且兩側征地拆遷代價與難度較大的路段，滿足表1要求即可。

3.2縱斷面設計

銅板路聯系株洲、湘潭兩市，沿線經過多處城鎮、工業區及港口碼頭，混合交通特征明顯，在設計過程中，應充分考慮機動車、非機動車以及行人的交通需求。考慮到非機動車爬坡能力較差，非機動車道的設計應對最大縱坡和坡長進行控制。為方便沿線商住群體進出道路，道路應盡可能采用整體式路基設計。這樣就產生了一個矛盾：當道路縱坡較陡，坡度較長時，難以滿足非機動車道縱斷面設計要求，就需考慮機非車道分離設置。首先，在設計過程中，應充分考慮各類交通的需求，其次，應考慮道路兩側以后的發展，做到近遠期結合，并有效降低工程造價。

3.3道路綠地率滿足規范要求

根據長株潭城市群核心區交通規劃、株洲市交通規劃以及湘潭市交通規劃，并結合地方政府意見，銅板路路基寬度為42.0m。根據交通量預測結果，預測末年小時交通量達到了2612pcu/h，計算得出需修建雙向六車道才能滿通需求。經橫斷面多方案論證，確定路基標準橫斷面方案圖如下：

而根據《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%，該橫斷面形式未達到綠地率要求。考慮本項目只有部分路段位于城區，大部分路段位于郊區，路側綠化較好，道路綠地率計算時，可將路基邊坡綠化以及路側綠化考慮在內。并將道路兩側用地進行預留，遠期可作城市綠化用地。

3.4構造物設置

本項目起點接株洲響石路（城市主干路，四車道），先后下穿武廣客運專線，下穿京港澳國家高速公路，下穿湘黔鐵路，下穿芙蓉大道二期（規劃城市快速路），終點與板塘大道（G107，城市主干路）相接。控制性構造物較多，這不光是工程建設難點所在，也是控制投資的重點工程。鑒于此，項目起終點與城市主干路的交叉在工可階段均按平面交叉控制規模，建議在下階段進一步優化交叉形式，并進行平交與立交的比選論證。與鐵路交叉路段，盡量做到線路與鐵路垂直交叉，保證道路凈寬，并落實防撞措施，保證安全。與規劃快速路的交叉盡量采用互通形式，修建簡易匝道，保證安全行車和理想的服務水平。

3.5公共交通設施

銅板路有超過三分之一的里程位于城市建成區內，隨著長株潭城市群一體化進程推進，株洲與湘潭之間聯系日益緊密，融城發展后勁較大。加上現有通道已通公交車，因此，有必要在項目前期將公共交通設施考慮進去。工可報告基于近遠期結合考慮的思路，全線設置公交車站。其中，城區段公交車站設置距離為500～800m，非城區段公交車站間距為1～2km，基本覆蓋沿線重要交通源，保證公交站點服務半徑在合理范圍內。

4結語

城際道路有別于公路，與城市道路也不同，設計思路應更加靈活，深入解讀公路及城市道路相關設計規范，并與城市規劃緊密結合，充分考慮到項目自身及相關路網的功能需求，研究成果才能符合項目實際，更具可操作性。

參考文獻：

湖南省交通規劃勘察設計院.《株洲銅塘灣至湘潭板塘鋪道路工程可行性研究報告》

篇3

關鍵詞：城市道路綠化；生態規劃；原則；物種多樣性；樹種

現代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環境質量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規劃設計中引入“生態”觀念，探索以生態為導向的城市道路綠化規劃設計思路和方法，這對生態城市的建設有著重要的現實價值和意義。

1 城市道路綠化及其生態意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的，是城市綠地系統的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設的快速發展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環境，還具有一定的觀賞價值和經濟價值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣。空氣中有很多危害人身體健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態規劃設計的現實意義和價值

隨著城市現代化建設不斷推進，大量的建筑物、道路等建設使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態環境；④大量的城市道路建設雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態環境失衡，為人類生存與發展產產生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態規劃。

時代在變遷、思想在進步，在城市現代化建設的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環境污染嚴重、生態失衡的當下，更要采取有效的生態環境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設生態型城市。所以，城市道路綠化的生態建設是保護城市生態環境平衡的有效方法，是順應城市發展客觀規律的必然選擇，是促進現代城市可持續發展的有力手段，無論對城市發展還是城市生態環境保護都有著巨大的價值和意義。

3 城市道路綠化的生態規劃設計

所謂的生態規劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環境不受破壞下，應用生態學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態系統的重要組成，一方面受制于城市環境的影響，一方面要利用其生態價值去改善城市環境。城市道路綠化生態規劃是一項系統性工程，要遵守城市生態特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數量要有嚴密規劃，構建完善的生態系統，最大程度地發揮生態效應。

3.1 遵守的規劃原則

3.1.1 城市生態特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態學角度看，易選擇本地生態系統中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協調，構建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態規劃時要尊重傳統文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結合造景，才是適宜的生態設計。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調性，營建多重結構的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統是城市植物物種多樣性的載體，規劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規劃設計前，要對樹種生態情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態系統。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態質量的一個重要標準，同樣面積內種植的樹木越多，復層指數越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數量，以提高復層指數。

3.2 具體的生態規劃與設計

生態是物種與物種之間的協調關系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環境和建筑物相適應，做到景觀和環境的相對統一。城市道路綠化的生態規劃要結合整體規劃結構布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態作用。

對于城市道路綠化景觀，應按照生態規劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設計，具體如下：

（1）機動車與非機動車之間設置隔離綠化帶，人行道路一側也要設置路側綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據土壤肥力、養護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發揮道路綠化的生態作用，規劃設計不要過于強調景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠寬度的土壤上才能種出種類搭配適宜、密度適當的綠化帶，維持正常的生態循環境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規劃問題，不易經常更換樹種、植被，以免影響本地生態循環系統。出于生態安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經過三年以上的生態安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態平衡。

（5）對城市道路綠化進行生態規劃設計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發生交通安全事故。除了規劃設計要著重考慮這一點，養護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養護管理問題，如果重種植、輕養護，綠化、生態效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養護管理。例如，及時補充水分、養分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養護管理計劃。

4 結束語

城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態環境，在城市生態系統中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經濟繁榮，忽視了城市生態環境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態作用無法充分發揮。目前，城市生態環境日益惡化，城市發展要堅持經濟與環境并重原則，經濟發展不能以犧牲環境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態規劃設計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態系統的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻

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篇4

關鍵詞：市政道路；養護管理； 

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

市政道路養護就是對市政道路進行經常性保養和維修以預防和消除各種道路病害，使道路工程結構完好，保證道路應有的強度、穩定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。 

一、市政道路養護管理的特點 

城市道路設計標準、建設質量、運營方式決定了其養護管理工作主要有以下特點：（1）實施養護作業的強制性。城市道路在城市綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護。（2）養護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養護對象除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環保設施、服務設施等各個方面。（3）養護作業方式的機動性與時效性。城市道路的養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養護技術的專業性和復雜性。城市道路的養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。 

二、加強市政道路養護管理水平的幾點建議 

1、加強道路養護管理制度建設，推動道路養護工作規范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養護工作，因此有必要推動道路養護工作規范化、制度化建設。第一，要將道路的局部修復、日常保養工作制度化，對道路出現的損失進行及時的修復。根據不同線路的實際情況和不同季節線路受損的情況提出具體的修復標準和修復要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養護的責任制，提高養護人員的責任心，對養護人員實行考核制，將道路養護的各項工作納入考核范圍，提高養護工程的質量。第三，根據道路養護的實踐，不斷創新道路養護管理模式，堅持預防為主，綜合治理，及時應對道路養護工作中出現的新問題、新情況，設立道路養護獎懲制度，提高養護人員工作的積極性、主動性和創造性。 

2、以市政道路養護監測技術的更新，促進市政道路維修養護工作的有效開展。在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。 

3、擴大養護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。以此為基礎，提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。 

4、做好市政道路養護工程的監理工作。（1）明確監理程序，規范施工過程。明確監理程序，規范各個環節，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現場質量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構配件、隱蔽工程、工序施工質量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業工種間驗收的各個環節。堅持“四不準”（即未經監理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業主不準撥付工程款）。（2）做好質量預控，合理確定質量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現問題的頻率也較大。這就要求監理工程師要結合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關資料，靠自身知識和經驗積累及預見性，針對施工過程中可能出現的各種質量問題制定預控對策。（3）做好施工過程的質量監理。監理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質量現場控制的重要環節，在監理時要做到“多巡視、抓關鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現場動態，發現并糾正存在的問題。 

5、注重養護機械的合理組合。（l）技術性能的合理組合。養護機械的技術性能根據類別不同，其側重點也不同，要結合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應盡量選擇作業效率高、產量大的機械，以利于主機械性能的充分發揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發揮主機械性能，應優先選取生產率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設備的承受范圍之內，既不能太大，也不能太小，以便發揮出設備最佳性能。（2）種類與數量的組合。為提高組合機械的作業效率，在選用施工機械種類時，應遵循品種及數量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調度及保養等工作的開展。 

6、重視行業從業人員的學習培訓教育。為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業應制定年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。同時，加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識，并根據相關法律法規的調整，定期召開相關行政執法培訓，隨時更替新的行政執法知識。通過系統的設施維護管理和行政執法培訓工作，提高從業人員的整體水平，由此推動行業的長遠發展。 

總之，城市道路是城市的基礎設施，是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當的路幅、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設施、充分的照明設施以及道路兩側的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。 

參考文獻 

[1] 李莉.甘肅省公路養護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學，2007 

篇5

首先詳細介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環節進行詳細闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進行深入研究，望能為日后相關工作提供借鑒。

關鍵詞：

道橋管理方案；經濟建設；道橋技術；道橋規劃

0引言

自從黨制定了以經濟建設為中心發展經濟的國策后，我國經濟建設水平直線上升，這一讓世界備受關注的傲人成就離不開道橋建設的發展。要想使一個偏遠的城市或者郊區發展經濟，就要在該地引進先進的生產資料、高級的精英人才、先進的生產技術和大量的流動資金。良好的交通環境將會使發展區域和發達區域連接起來，使生產資料共享。我國在進行扶持偏遠地區和城市郊區經濟發展時修建了數以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產工藝和質量令人擔憂。自2000年以來，我國在各地區發生的道路施工事故不計其數：如道路坍塌、路線規劃不合理、使用年限不達標、建設流程不符合法定規范等。以上所述道路施工事故發生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標準、施工過程中不按規定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴重損害了國家利益，不僅沒有達到規定的預期目標，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設監理制度》來遏制事故的發生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發生的根本原因是在道路項目建設時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發，在各個事故中吸取教訓。建設一套完整而具有科學性的道路施工管理方案是目前建設管理部門的重要研究方向。

1城市道路施工管理簡介

1.1城市道路施工管理的依據

國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設監理制度》中規定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設項目所用工具設備的檢驗、建設項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設計文件的檢驗、建設項目分項工程施工技術及流程的指導與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規范和當地政府監督管理部門所頒布的規定為施工依據。

1.2城市道路施工管理的原則

（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯系，所以在公共交通道路的建設時首先要保證道路的耐久性和安全性達到標準，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達到標準，在選擇施工隊伍時要使用招投標的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質的建筑企業來進行道路的施工建設；聘請相應資質的建設監理團隊對建設工程進行管理監督等相關服務；對設計單位給出的相關設計文件和施工管理文件進行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進行細致的施工和檢查，確保每個階段的工程質量都滿足相關規定，才可以建設出體系良好的交通，達到道路建設的意義。只有這樣才能建立起相互聯系的大規模的公共道路體系。（3）道路的建設除了需要相應資質的監理公司外，還要有經驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯系著人們的安全和經濟的建設，所以建筑師的技術資質和作業人員的技術手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設項目生產準備時期要對建筑工人進行相關專業的教育培訓，使建筑工人清楚道路建設的重要性和建設項目施工工序。道路建設項目的施工流程要讓工人們提前認識并熟悉。例如鋪設道路混凝土的水灰比、道路建設的地基處理和道路的養護方法等。（4）當道路建設施工過程中出現漏洞或者不符合規定的分部工程時，要及時改正和彌補，不能放任不理。道路建設項目的各個分項工程必須達到規定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。

1.3城市道路施工管理的主要環節

在設計單位完成建設項目所需要的文件后，承包方要進行道路場地平整。城市道路建設的安全根基和施工事故的源點就是在建設項目施工時期。對道路建設項目施工階段的管理工作是項目建設的重中之重，也是決定項目建設質量高低的根本所在。在對建設項目進行安全生產管理時，可將其分成以下幾個階段：

1.3.1生產準備時期

處在建設項目生產準備時期，建設單位、施工單位、監理單位要商議形成施工方案，設定管理條例，協商管理方案。三方要對項目建設前預判工期與質量，建設中掌控工期與質量，建設后評價工期與質量。

1.3.2生產建設時期

處在建設項目生產建設時期，建設單位施工管理人員、監理單位管理人員和施工方有關人員共同協商管理方案并完成對設計文件的參透、生產建設所用工具設備的安全檢查、生產建設所用構件安全與性能檢查、生產建設作業工種的調配和安全監督、生產建設各分項工程的質量驗收及安全護具的佩戴情況等監督管理事項。

1.3.3生產完成時期

處在建設項目生產完成時期，監督管理方要結合建設方、施工方和當地政府監督管理部門共同對建設項目進行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設項目做出評價。

2城市道路施工管理的具體措施

（1）處在建設項目生產準備時期，與建設項目有關的生產管理人員要結合有關施工文件研究生產方案和討論生產方案的可行性。首先各部門生產管理人員要熟悉設計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規范和當地政府監督主管部門頒布的管理條例，吸取已發的施工事故的教訓，學習建設項目成功施工的經典案例，商議出建設項目的生產方案。在參透設計單位所設計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發作業人員作業安全護具，各分項工程的機械器具進場道路。參考國家出臺的法律法規時要記牢規范中所規定的數據，不可以出現違規和“打球”的情況。在吸取事故教訓時要研究事故的發生原因和發生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術。工作流程等施工方法。（2）在進行生產項目招標時，要邀請合格資質的監理單位幫助建設單位向各投標單位給出詳細的招標文件。有關管理人員要嚴格按照國家有關規定審查各投標單位的標書和資質，公平競標。在投標單位資質符合的前提條件下，有關管理人員要擇優選擇施工經驗豐富、人員素質高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設項目的工程施工應當由建設單位聘請有相應資質的監理單位。由建設監理單位對工程施工進行施工管理和監督，重點的施工工序需要監理單位現場指導并對施工工序進行記錄和查驗。監理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進行統一指揮，將施工職責劃分清楚，實行職能組織管理專業化，確保道路建設的安全使用性能。（4）在建設單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設活動的有關單位共同對分項、分布、單位工程進行抽樣復驗。根據相關標準以書面形式對道路的安全質量進行驗收。實行“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方法進行科學化的驗收。參加道路驗收的各方人員應具備相應的資質。建設項目的分包單位將所分包的質量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進行細致地查驗，防止存在安全隱患，保護人民群眾的人身財產安全。當驗收維修情況不達標或施工方沒有按義務進行維修的，可請當地建設主管部門或工程監督機構協調處理并重新驗收。

3結語

交通環境直接影響行政中心交通和經濟發展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進行研究，介紹了公路修建的主要內容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護施工的順利進行，來促進城市的經濟發展。

參考文獻：

[1]姜紅芳.加強城市道路施工管理，促進城市和諧發展[J].中外企業家，2014（14）：213-214.

[2]馬曉，丁恒，張衛華.道路施工交通影響范圍確定方法研究[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2011，34（5）：655-660.

[3]李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].技術與市場，2011，18（9）：294.