道路建設(shè)成就精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇道路建設(shè)成就，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

經(jīng)濟(jì)建設(shè)：

雜交水稻、漢字激光照排、人工合成牛胰島素、復(fù)方蒿甲醚、人造衛(wèi)星、大型噴氣客機(jī)、鐵路機(jī)車(chē)、現(xiàn)代海船、微電子、衛(wèi)星回收、計(jì)算機(jī)、高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī),大規(guī)模集成計(jì)算機(jī)研制成功、CPU、神5載人宇宙飛船技術(shù)、"遠(yuǎn)望號(hào)"系列船技術(shù)。2萬(wàn)多公里的鐵路，折合萬(wàn)億元GDP。8萬(wàn)4千座水庫(kù)、1萬(wàn)公里江堤、17萬(wàn)公里河道堤壩，新增3億畝灌溉面積，折合幾萬(wàn)億GDP。紅旗渠，折合幾百億GDP。 文化建設(shè)： 不知道，但對(duì)傳統(tǒng)文化建設(shè)肯定比較忽視。外交建設(shè)：

與我國(guó)建交的國(guó)家從1956年的25個(gè)猛增至1979年的121個(gè)。從當(dāng)初我國(guó)被排擠在聯(lián)合國(guó)之外，到1971年恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程；城市道路；設(shè)計(jì)；改擴(kuò)建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革開(kāi)放30余年，城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，我國(guó)一些大中城市，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大，早些年修建的出入城市的公路，因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低、無(wú)人行系統(tǒng)等原因，需要改造為城市道路，因此擴(kuò)建城區(qū)內(nèi)原有公路的面臨著功能及定位的轉(zhuǎn)變，改造工作中所遇到的問(wèn)題需要較系統(tǒng)的研究和總結(jié)。

1公路與城市道路功能和構(gòu)造的異同

1.1功能的區(qū)別

公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車(chē)，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)外，還為非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，其它配套市政公用設(shè)施與之伴行，如給排水、電力通信照明，燃?xì)狻崃Φ龋m然分屬不同的部門(mén)管理，客觀上已構(gòu)成城市道路的一部分，城市道路是這些附屬設(shè)施的載體。

1.2構(gòu)造的異同

公路交通流方向簡(jiǎn)單，干擾較少，車(chē)速較高，為滿足車(chē)輛行駛的需要，公路橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車(chē)行道、中央分隔帶等組成；城市道路為滿足行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求，橫斷面由人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、設(shè)施帶、車(chē)行道、中央分隔帶、綠化帶等組成。同時(shí)還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。

1.3分級(jí)

公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中按照使用任務(wù)、功能、路網(wǎng)規(guī)劃和適應(yīng)交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，劃分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進(jìn)行公路改建城市道路的過(guò)程中，要結(jié)合相應(yīng)交通量，道路功能等級(jí)及相應(yīng)的規(guī)劃對(duì)改建城市道路進(jìn)行等級(jí)確定，以便進(jìn)行后續(xù)工作。

2公路改建城市道路設(shè)計(jì)原則

（1）公路改造成城市道路，必須服從城市的總體規(guī)劃。

（2）公路改造成城市道路，必須突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。在保證機(jī)動(dòng)車(chē)通行的同時(shí)，考慮行人的安全性和舒適性。

篇3

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；道路改造；發(fā)展定位

中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract ：Analyzes problems in the development of urban roads and later for development based on the characteristics of urban road traffic. Optimize the transformation of urban roads from the road plane, profiles, sections, subgrade, pavement, road intersections, etc. Provide a reference for the late urban road reconstruction.

Key words: Urban roads; Road reconstruction; Development orientation

涪陵區(qū)江南片區(qū)作為城市老城區(qū)，是城市傳統(tǒng)的政治、經(jīng)濟(jì)、交通、商貿(mào)中心。根據(jù)總體規(guī)劃的定位，未來(lái)江南片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)辦公、旅游服務(wù)和商貿(mào)居住功能，是城市未來(lái)雙核之一，保持商貿(mào)中心的地位，并繼續(xù)承擔(dān)主要居住生活功能。交通問(wèn)題是制約城市發(fā)展的重要因素，隨著涪陵地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，涪陵區(qū)江南片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施已逐漸不能滿通需求。據(jù)交通預(yù)測(cè)，2015 年到2025 年由于交通量的增加，現(xiàn)狀路網(wǎng)的服務(wù)水平將大幅度下降，制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。江南片區(qū)，雖然近年來(lái)實(shí)施改造了一大批城市交通設(shè)施，但受現(xiàn)狀和地形的限制，城市交通容量依然有限，在應(yīng)對(duì)城市交通需求的快速增長(zhǎng)時(shí)，供需矛盾尤為突出，對(duì)江南片區(qū)的發(fā)展造成直接不利影響。為了保證“十二五”期間社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，涪陵區(qū)通過(guò)一系列道路改造項(xiàng)目的實(shí)施將逐步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市道路安全性、舒適性和通過(guò)性，提高城市居民生活水平，改善城市道路條件，提升城市整體形象，實(shí)現(xiàn)“暢通涪陵” 和“宜居涪陵”。

本次研究以涪陵區(qū)興華中路道路改造工程為例，從滿通運(yùn)輸、道路網(wǎng)走向、居住環(huán)境、景觀、地面排水、工程管線等方面進(jìn)行研究分析。

1道路交通現(xiàn)狀

涪陵區(qū)江南片區(qū)作為城市老城區(qū)，城市道路受地形、現(xiàn)狀的限制存在以下特點(diǎn)：

（1）坡陡彎急，路面狹窄 道路技術(shù)指標(biāo)偏低

江南片區(qū)各臺(tái)地間的高差在30―50米左右，各臺(tái)地間聯(lián)系通道坡度偏大，局部路段的坡度達(dá)到14%；受現(xiàn)狀影響，大量道路路面狹窄，部分干道如烏江路、望州路承擔(dān)干道功能，卻只有兩車(chē)道。

（2）密度過(guò)低，級(jí)差不合理

現(xiàn)狀建成區(qū)路網(wǎng)密度約為4.71公里/平方公里，低于規(guī)范最低值5.4公里/平方公里，且干道所占比例遠(yuǎn)大于支路，與規(guī)范要求的路網(wǎng)級(jí)差正好相反，級(jí)差構(gòu)成極為不合理。

（3）系統(tǒng)性差

城市路網(wǎng)整體系統(tǒng)性較差，現(xiàn)狀東西向僅太極大道―迎賓大道和濱江大道兩條貫通性通道。南北向缺乏高等級(jí)通道，現(xiàn)狀縱向道路等級(jí)低，間距大，導(dǎo)致體育南路、武泰路等低等級(jí)道路被迫承擔(dān)干道功能。干道系統(tǒng)存在一定的交織，興華中路高筍塘至工行段即為橫向、縱向通道重疊路段，導(dǎo)致此路段易出現(xiàn)交通擁堵。

（4）建設(shè)滯后 ，可挖潛力有限

2008年至今僅建成翔正路和中山路局部路段，年道路建設(shè)量不足1公里，相對(duì)城市開(kāi)發(fā)進(jìn)度和車(chē)輛保有量增長(zhǎng)嚴(yán)重滯后。

興華中路道路改造工程位于涪陵區(qū)江南片區(qū)內(nèi)，為城市主干路（興華路）的一段，道路現(xiàn)為雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h，車(chē)行道寬14～16m，人行道寬5～10m。興華中路道路改造工程西起實(shí)驗(yàn)路轉(zhuǎn)盤(pán)，東至高筍塘轉(zhuǎn)盤(pán)，全長(zhǎng)約2.2公里，現(xiàn)有道路路面為瀝青混凝土路面，是由原來(lái)的混凝土路面加鋪瀝青路面，路面完好無(wú)損。

涪陵區(qū)為重慶市的區(qū)域性中心城市，為山地重丘陵地區(qū)，導(dǎo)致興華中路的平面線形較差，最小平曲線半徑為70m，道路的縱坡較大。沿線主要交通節(jié)點(diǎn)：興華中路與實(shí)驗(yàn)路交叉口（實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉(zhuǎn)盤(pán)）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉(zhuǎn)盤(pán)）均采用環(huán)形平交，是興華中路交通運(yùn)行的主要堵點(diǎn)。

圖 1a江南片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

2區(qū)域發(fā)展及道路功能定位

區(qū)域規(guī)劃定位方面：根據(jù)《重慶市涪陵區(qū)江南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，確定涪陵老城區(qū)（江南片區(qū)）為商貿(mào)、商務(wù)、旅游服務(wù)、食品加工、化學(xué)醫(yī)藥和居住為主的城市綜合片區(qū)。規(guī)劃功能概括為：二心三軸七大片區(qū)。二心指商業(yè)中心、商務(wù)中心；三軸指濱江發(fā)展軸、生活功能軸和新城市中軸線；七大片區(qū)指五個(gè)城市居住片區(qū)和兩個(gè)現(xiàn)代工業(yè)片區(qū)。二心和七大片區(qū)為成片狀的城市用地；三軸為帶狀的城市用地。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)定位方面：根據(jù)涪陵交通改善規(guī)劃，優(yōu)化后江南片區(qū)主干路系統(tǒng)由“四橫四縱”變?yōu)椤拔鍣M五縱”如圖1b所示，五橫分別是濱江大道、橋南路―中山路東西段、人民路、興華路、太極大道；五縱分別是興涪路、百花路、實(shí)驗(yàn)路―黎明路―通江路、高筍塘路―廣場(chǎng)路、中山南路―巨柳路―順江大道。

興華中路為規(guī)劃路網(wǎng)中“五橫五縱”中的“一橫”，位于江南片區(qū)中“二心三軸七片區(qū)”中的一軸，該軸為涪陵區(qū)生活功能軸，是城市沿興華路、橋南路布局的功能帶，沿該軸帶的土地使用性質(zhì)（沿道路地塊）以商業(yè)金融為主。興華中路是涪陵區(qū)江南片區(qū)內(nèi)東西向聯(lián)系的重要通道，是涪陵區(qū)江南片區(qū)東西向的主動(dòng)脈。因此該道路是涪陵區(qū)江南片區(qū)服務(wù)功能為主、交通功能為輔的城市主干路。

3設(shè)計(jì)理念及原則

3.1 總體設(shè)計(jì)理念

以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為設(shè)計(jì)總體目標(biāo)[1]，貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”的新理念，力爭(zhēng)把工程建設(shè)成“安全暢通、貼近自然、資源節(jié)約、兼顧發(fā)展”的綠色之路。

（1）堅(jiān)持“以人為本”，樹(shù)立安全至上的理念

建設(shè)“以人為本”的道路系統(tǒng)[2]，處理好機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的關(guān)系，適應(yīng)涪陵區(qū)城市環(huán)境建設(shè)的需求，重視道路景觀設(shè)計(jì)，使道路布局、綠化與今后規(guī)劃建筑總體和諧、布置美觀。

（2）堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立公眾滿意的理念；

（3）堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；

（4）堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念；

（5）堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；

（6）堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。

3.1 總體設(shè)計(jì)原則

（1）充分結(jié)合道路現(xiàn)狀，保證改造方案可實(shí)施性的原則

根據(jù)現(xiàn)有道路車(chē)行道及人行道的寬度，道路改造成雙向6車(chē)道。人行道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，保證2m～7m。對(duì)于局部路段由于地形地貌的限制一側(cè)無(wú)法拓寬一個(gè)車(chē)道，而另一側(cè)的人行道較寬，本次設(shè)計(jì)將道路中心線作調(diào)整，保證道路拓寬為雙向6車(chē)道。

（2）保證交通功能，改造方案近期遠(yuǎn)期結(jié)合的原則。

結(jié)合現(xiàn)有交通流量對(duì)幾個(gè)重要交叉口改造，減少對(duì)地下商場(chǎng)等構(gòu)筑物的影響，設(shè)計(jì)中兼顧遠(yuǎn)期改造成立交的可能性、可行性，做相應(yīng)預(yù)留空間。

（3）堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則.

由于道路現(xiàn)有管網(wǎng)較大，搬遷量較大，且部分路段人行道較窄，不能滿足所有管網(wǎng)均布置在人行道下，本次在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用鋼筋混凝土基層，既保證了路面的質(zhì)量，又可保護(hù)敷設(shè)在車(chē)行道下的現(xiàn)有或新建管網(wǎng)，從而節(jié)約工程投資。

4設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1道路平面設(shè)計(jì)

道路起于實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)，終點(diǎn)位于高筍塘轉(zhuǎn)盤(pán)。本次道路改造設(shè)計(jì)由于受地形地貌的限制，平面基本遵循現(xiàn)有道路平面。道路全長(zhǎng)2168.94m，全線共設(shè)7個(gè)平曲線半徑，最小半徑為70m。本次設(shè)計(jì)在半徑小于500m的平曲線設(shè)置35m長(zhǎng)的緩和曲線。

對(duì)于涪陵區(qū)體育館至高筍塘轉(zhuǎn)盤(pán)段，考慮北斗隧道實(shí)施后，下行車(chē)輛通過(guò)北斗隧道，而不通過(guò)興華中路，興華中路該段車(chē)行道不考慮其拓寬。

4.2道路縱斷面設(shè)計(jì)

興華中路改造段，現(xiàn)狀道路縱斷面在最大縱坡、坡道長(zhǎng)度限制、最小豎曲線半徑等道路縱斷面設(shè)計(jì)涉及到的參數(shù)上均滿足相關(guān)規(guī)范要求，本次道路改造設(shè)計(jì)將保持原有的縱斷面設(shè)計(jì)不變。

4.3道路橫斷面設(shè)計(jì)

興華中路為城市主干路Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速為40km/h 。在規(guī)范允許前提下，本次設(shè)計(jì)小汽車(chē)車(chē)道寬度取3.25m，外側(cè)大型車(chē)車(chē)道寬度取3.5m，考慮路緣帶及雙黃線，雙向6車(chē)道的車(chē)行道寬度取21.5m。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車(chē)行道)+3.25（車(chē)行道）+0.5m（雙黃線）+3.25（車(chē)行道）+3.5m×2(車(chē)行道)+ B2m（人行道）

對(duì)重要交叉口處，在交叉口進(jìn)口道一側(cè)拓寬一個(gè)寬3m的車(chē)道。其路幅分配為：B=B1m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m×2(車(chē)行道)+3.25（車(chē)行道）+0.5m（雙黃線）+3.25×3（車(chē)行道）+3.5m (車(chē)行道)+ B2m（人行道）。道路橫坡采用單向1.5%，人行道橫坡為2%[3]。

圖 2a標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖 2b拓寬段橫斷面圖

4.4道路路基設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)車(chē)行道拓寬的位置均為現(xiàn)有人行道，管網(wǎng)較多，在路基施工時(shí)必須注意到現(xiàn)有管網(wǎng)的保護(hù)。本次路基設(shè)計(jì)在秉承經(jīng)濟(jì)、耐用原則，注意環(huán)境保護(hù)兼顧工程景觀效果的設(shè)計(jì)理念下，做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定；填筑材料因地制宜，就地采用當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

4.5路面設(shè)計(jì)

興華中路作為城市主干路，且道路改造加寬寬度較窄，因此整體性較差，且加寬段地下現(xiàn)有管線較多，部分管網(wǎng)需敷設(shè)在加寬段下，為了保證道路的整體性及地下管網(wǎng)免受影響，基層采用鋼筋混凝土，使其依靠鋼筋及集料的嵌鎖作用，增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，從而達(dá)到整體結(jié)構(gòu)不被破壞及保護(hù)地下管網(wǎng)的目的。

本次設(shè)計(jì)車(chē)行道采用瀝青混凝土路面。具體設(shè)計(jì)為：4cm厚改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層；6cm厚中粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-20下面層；0.7cm厚改性瀝青稀漿封層；22cm厚C30鋼筋混凝土基層；25cm厚6.0%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層。

本次人行道改造按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一風(fēng)格”的原則，使人行道更加安全、整潔、暢通，完善人行道市政設(shè)施。人行道建構(gòu)設(shè)計(jì)采用透水磚250×150×60mm，2cm1：2水泥砂漿找平層，10cm厚C20混凝土基層。本次改造設(shè)計(jì)人行道鋪裝采用淺灰色透水磚打格子，中間鋪砌深灰色透水磚。

4.6道路交叉口設(shè)計(jì)

興華中路全線與7條現(xiàn)狀道路相交，均為平面交叉口。本次改造設(shè)計(jì)主要解決興華中路與實(shí)驗(yàn)路交叉口（實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)）、興華中路與黎明路交叉口（黎明轉(zhuǎn)盤(pán)）、興華中路與高筍塘路交叉口（高筍塘轉(zhuǎn)盤(pán)）等主要堵點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文在此以實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)優(yōu)化為例：

1）現(xiàn)狀問(wèn)題分析

興華中路、興華西路、實(shí)驗(yàn)路、黎明南路相交節(jié)點(diǎn)由于現(xiàn)狀采用轉(zhuǎn)盤(pán)的交通組織方式，轉(zhuǎn)盤(pán)的通行能力有限造成現(xiàn)狀堵塞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，產(chǎn)生擁堵的原因主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）興華中路、興華西路、實(shí)驗(yàn)路、黎明南路流量增長(zhǎng)較快，高峰小時(shí)流率已超過(guò)4000pcu/h；各個(gè)進(jìn)口道直行方向?yàn)橹饕飨颍瑫r(shí)實(shí)驗(yàn)路和興華中路進(jìn)口道左轉(zhuǎn)流量較大；（2）興華中路、興華西路、實(shí)驗(yàn)路、黎明南路入口道未展寬，導(dǎo)致通行能力不足；（3）無(wú)信號(hào)燈控制，造成人行隨意過(guò)街，造成車(chē)輛擁堵；（4）消防隊(duì)和人民銀行附近存在占道停車(chē)導(dǎo)致進(jìn)口道產(chǎn)生擁堵。

2）改造方案

秉承“節(jié)約用地，空間上寸土必爭(zhēng)”優(yōu)化理念[4]，對(duì)交叉口進(jìn)行合理展寬和渠化，明確車(chē)道功能，提高通行能力；合理組織行人交通，保證行人安全，縮短行人過(guò)街時(shí)間[5~7]。具體實(shí)施措施有：（1）將現(xiàn)有轉(zhuǎn)盤(pán)取消，通過(guò)交叉口渠化和紅綠燈控制來(lái)實(shí)現(xiàn)該交叉口的交通組織；（2）將興華中路和興華西路進(jìn)口道由現(xiàn)狀兩車(chē)道拓寬至四車(chē)道，四條車(chē)道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行、右轉(zhuǎn)車(chē)道；出口道拓寬至三車(chē)道。實(shí)驗(yàn)路和黎明南路進(jìn)口道由現(xiàn)狀兩車(chē)道改為三車(chē)道，三條車(chē)道分別為左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車(chē)道；出口道為一車(chē)道；（3）人行過(guò)街橫道根據(jù)交叉口渠化位置確定，過(guò)街信號(hào)結(jié)合路口燈控優(yōu)化方案予以調(diào)整。

圖 3a實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)現(xiàn)狀流量流向分析圖 圖 3b實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)盤(pán)改造后效果圖

5結(jié)語(yǔ)

論文通過(guò)深入地剖析涪陵區(qū)江南片區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在梳理西南片區(qū)路網(wǎng)層次建構(gòu)的基礎(chǔ)上，確定改造工程涉及的興華中路的道路功能定位。對(duì)興華中路改造段在道路平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、道路交叉口等方面進(jìn)行了詳細(xì)優(yōu)化改造。統(tǒng)籌思考確定興華中路為一條服務(wù)功能為主、交通功能為輔的城市主干路。通過(guò)優(yōu)化改造，江南片區(qū)主要交通干道形成“五橫五縱”的路網(wǎng)構(gòu)架形式，興華中路改造完成，疏通了整個(gè)主干路網(wǎng)，避免主干路網(wǎng)上因局部瓶頸路段的存在，降低整體通行效率的現(xiàn)象，提升交通出行環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇4

1引言

近年來(lái),全國(guó)各地的城市普遍進(jìn)行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)需求，進(jìn)而使城市保持時(shí)刻更新的狀態(tài)，并最終實(shí)現(xiàn)以強(qiáng)大的城市活力來(lái)保證自己能夠在激烈的城市綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)中處于理想地位。當(dāng)前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優(yōu)化，還要對(duì)周邊公共服務(wù)設(shè)施以及整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善與調(diào)整，進(jìn)而保證道路無(wú)論是在功能上還是景觀上都能夠達(dá)到規(guī)范、有序,同時(shí)能夠體現(xiàn)城市的文化內(nèi)涵。

2工程建設(shè)管理實(shí)踐

2.1工程背景

該工程的道路綜合改造是以全城區(qū)的核心主干道為基礎(chǔ)，全長(zhǎng)大約30km，總共跨越了6個(gè)行政區(qū)。建設(shè)內(nèi)容主要有：對(duì)道路斷面進(jìn)行修復(fù)處理、調(diào)整更新地下綜合管網(wǎng)、升級(jí)景觀綠化、完善道路配套設(shè)備、沿線建筑立面整頓等。工程實(shí)施的主要目標(biāo)在于通過(guò)對(duì)交通通行環(huán)境的改善，提高市政基礎(chǔ)設(shè)施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業(yè)、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。

2.2工程的策劃方向及設(shè)計(jì)

工程的策劃以國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的規(guī)劃理念作為指導(dǎo)方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進(jìn)行了有效的融合，并且對(duì)3個(gè)區(qū)段進(jìn)行有效的功能定位和劃分，同時(shí)進(jìn)行了道路綜合改造以及地下管網(wǎng)綜合改造規(guī)劃，并最終確定，地下管網(wǎng)改造規(guī)劃應(yīng)用的布置形式是分類鋪設(shè)。在對(duì)工程的施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要分單位進(jìn)行還要求分專業(yè)進(jìn)行，市政工程的專業(yè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)道路的排水，而園林專業(yè)設(shè)計(jì)院則負(fù)責(zé)城市道路的園林綠化工作，同時(shí)燃?xì)狻㈦娏σ约巴ㄓ嵍夹枰刹煌瑢I(yè)的設(shè)計(jì)院分別負(fù)責(zé)，最后設(shè)計(jì)圖紙必須統(tǒng)一交到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核評(píng)估。

2.3工程的實(shí)施要點(diǎn)

工程進(jìn)行分區(qū)段實(shí)施，這里著重分析第一區(qū)段。第一區(qū)段13km的道路進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時(shí)道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過(guò)程中，有效地解決了3方面的問(wèn)題。1）管線遷建問(wèn)題。因?yàn)樵摴こ淌且栽械暮诵闹鞲傻罏榛A(chǔ)，因此，其已存的電力、排水、通訊等設(shè)施已經(jīng)經(jīng)過(guò)改造，而在這過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些管道已經(jīng)出現(xiàn)了老化的問(wèn)題，所以工程施工過(guò)程中對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行了嚴(yán)格的保護(hù)。2）交通阻礙。因?yàn)槭呛诵闹鞲傻溃虼塑?chē)流量以及行人的通行量非常龐大，當(dāng)進(jìn)行道路綜合改造時(shí)，必定會(huì)占用大面積的核心主干道，而因?yàn)檐?chē)多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問(wèn)題。這一問(wèn)題一直以來(lái)都是城市道路改造的難點(diǎn)，而該工程應(yīng)用BT模式進(jìn)行了項(xiàng)目的融資，有效克服了這一問(wèn)題。

2.4存在問(wèn)題

1）管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網(wǎng)的功能卻沒(méi)有得到進(jìn)一步的提高[1]，同時(shí)，各個(gè)管線分別設(shè)計(jì)與施工還帶來(lái)了以前未曾遇到過(guò)的問(wèn)題。2）疏忽了管理的作用。在進(jìn)行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個(gè)城市存在的問(wèn)題，當(dāng)工程道路施工完畢后，因?yàn)槿鄙俚缆饭芾聿块T(mén)的有力管理，道路的設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監(jiān)督協(xié)調(diào)機(jī)制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協(xié)調(diào)以及效率問(wèn)題一直以來(lái)都是道路改造推進(jìn)的障礙[2]，行政部門(mén)干預(yù)工程設(shè)計(jì)的問(wèn)題也常常發(fā)生，如果政府或其他部門(mén)對(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，就會(huì)導(dǎo)致資源成本的浪費(fèi)。

3對(duì)工程建設(shè)的建議

我國(guó)進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)的意義在于實(shí)現(xiàn)其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關(guān)鍵的綜合管網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施需要得到應(yīng)有的重視。真正評(píng)價(jià)一個(gè)城市是否發(fā)達(dá)先進(jìn)的不是道路設(shè)施是否新奇，而在于設(shè)施是否實(shí)用，因此我們可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)具有規(guī)范帶頭作用的城市進(jìn)行綜合管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，即采用綜合管溝的方式進(jìn)行建設(shè)。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節(jié)省成本的投入,同時(shí)能夠?qū)⒖臻g資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來(lái)說(shuō)綜合管溝[3]的優(yōu)點(diǎn)在于：1)能夠更加高效科學(xué)地應(yīng)用地下空間資源。當(dāng)前，隨著人口的快速增長(zhǎng)，建筑的發(fā)展建設(shè)速度以及占地面積也在不斷擴(kuò)張，這就導(dǎo)致地下空間資源已經(jīng)成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無(wú)法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學(xué)的基礎(chǔ)上使地下空間資源利用率達(dá)到最大化。2）能夠使市政行業(yè)的建設(shè)市場(chǎng)變得更加規(guī)范合理。這一優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在將政府干預(yù)程度降到合理程度，進(jìn)而促進(jìn)施工單位進(jìn)行總承包管理，工程的質(zhì)量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對(duì)于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進(jìn)場(chǎng)挖，建設(shè)資金過(guò)于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會(huì)干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運(yùn)用綜合管理，可以做到統(tǒng)籌兼顧，也能夠控制整個(gè)工期。4）有利于協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行。道路改造的協(xié)調(diào)工作有很大一部分是針對(duì)管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費(fèi)太多的工作量，應(yīng)用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協(xié)調(diào)工作量，從而降低整體協(xié)調(diào)工作量。5）利于維護(hù)管理。應(yīng)用綜合管溝能夠做到系統(tǒng)的管理與維護(hù)工作，所以可以避免改造之后的道路難以長(zhǎng)時(shí)間維持的尷尬局面。

4針對(duì)道路配套設(shè)施的建議

道路的配套設(shè)施對(duì)于城市來(lái)說(shuō)起到的是實(shí)用以及裝飾的作用，因此在進(jìn)行市政道路綜合改造工程的建設(shè)管理中也要突出實(shí)用和裝飾兩方面的特點(diǎn)。實(shí)用方面，要考慮到應(yīng)用安置的實(shí)施是否能夠切實(shí)起到作用，并針對(duì)群眾的反饋進(jìn)行改進(jìn)；而裝飾方面，在進(jìn)行工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)道路配套設(shè)施的擺放及裝飾風(fēng)格進(jìn)行全面考慮，道路配套設(shè)施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個(gè)城市當(dāng)中。

5結(jié)語(yǔ)

對(duì)城市的道路進(jìn)行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進(jìn)行系統(tǒng)、長(zhǎng)期的更新優(yōu)化，在進(jìn)行市政道路綜合改造工程建設(shè)過(guò)程中需要聽(tīng)取民眾的反饋意見(jiàn)、借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，并保持創(chuàng)新的設(shè)計(jì)規(guī)劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護(hù)相結(jié)合，整頓與環(huán)境綠化相協(xié)調(diào)，進(jìn)而使城市時(shí)刻保持新鮮的血液流通。

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篇5

關(guān)鍵詞：舊城改造；道路景觀；整治

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持的高速不斷的發(fā)展，我國(guó)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)生活水平也也逐漸提高，城市化道路進(jìn)程也隨之不斷加快，然而，伴隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，一些原有弊端一問(wèn)題也隨之不斷出現(xiàn)。城市化進(jìn)程的加快使得原有城市的布局發(fā)生了一些變化，舊城的道路問(wèn)題也逐漸凸顯，與城市化發(fā)展之間的矛盾激增，進(jìn)而導(dǎo)致人口分布不均等一系列問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)于一個(gè)城市而言，其中較為重要的幾個(gè)因素中，道路就是其中之一，因此，在城市化進(jìn)程不斷加快的當(dāng)今社會(huì)，對(duì)舊城道路景觀進(jìn)行一定的改造能夠使得上述一系列問(wèn)題得到一定的緩解，對(duì)城市環(huán)境同時(shí)也進(jìn)行一定的改善。

一、城市舊城道路景觀現(xiàn)狀

由于我國(guó)當(dāng)前一些技術(shù)原因，導(dǎo)致我國(guó)在對(duì)舊城道路景觀進(jìn)行改造的過(guò)程中往往會(huì)存在一系列問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題的出現(xiàn)大多都是由于技術(shù)落后以及舊城原有現(xiàn)狀問(wèn)題而造成。就當(dāng)前舊城存在的一些原有問(wèn)題而言，由于在進(jìn)行城市建筑建造的過(guò)程中，技術(shù)的落后直接導(dǎo)致建筑設(shè)計(jì)不夠合理，在進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)的過(guò)程中沒(méi)有充分進(jìn)行思考，使得建筑外觀的呈現(xiàn)存在一定的差異性等等，這些都導(dǎo)致了現(xiàn)如今對(duì)舊城改造過(guò)程中的問(wèn)題出現(xiàn)，因此，道路景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分吸取這些不足之處，進(jìn)行一定的改善。

二、舊城改造中不同類型的道路景觀整治重點(diǎn)

對(duì)于一個(gè)城市而言，道路系統(tǒng)是由許多條道路所共同組成的，在這些各色的道路中，并不是所有的道路都呈現(xiàn)出一樣的特色，而是不同的道路都具有自身的特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)道路自身的性質(zhì)而言，可以將道路劃分為不同種類，而在進(jìn)行道路景觀的改造過(guò)程中，針對(duì)不同的道路，同樣需要進(jìn)行不同的改造，抓住道路的自身特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)的改造過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)更好的改造成果。

（一）城市生活性道路

隨著當(dāng)前我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，也正是因此，城市道路應(yīng)用于生活中的數(shù)量也逐漸增加，與此同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展直接表現(xiàn)在我國(guó)居民生活水平的不斷提高上，因此，車(chē)輛數(shù)量相比較以往有著明顯的增加，城市交通變得更加擁擠，交通事故的發(fā)生幾率陡增，就這一點(diǎn)而言，在對(duì)舊城進(jìn)行改造的過(guò)程中，交通仍舊是其中需要進(jìn)行重點(diǎn)注意的環(huán)節(jié)，不斷解決舊城改造中出現(xiàn)的問(wèn)題，體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?/p>

（二）城市商業(yè)步行街

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)城市的中心區(qū)域是該城市商業(yè)最為繁華的地帶，與此同時(shí)該地區(qū)同樣也是人流量最為密集的地區(qū)。對(duì)于城市商業(yè)街而言，相比較城市中其他道路而言，更能直接體現(xiàn)一個(gè)城市的風(fēng)貌與城市特色。在對(duì)舊城商業(yè)街進(jìn)行改造的過(guò)程中，需要注重保留一定的當(dāng)?shù)爻鞘刑攸c(diǎn)，同時(shí)還需要突出現(xiàn)代化特點(diǎn)，讓二者風(fēng)格進(jìn)行很好的融合。

（三）城市交通性道路

對(duì)于城市的各條道路而言，其中大多都擔(dān)任著負(fù)責(zé)城市主要交通的職責(zé)，其中交通性道路更是城市交通的代表。在對(duì)城市中交通性道路進(jìn)行改造的過(guò)程中需要在交通方面進(jìn)行針對(duì)性改造，改造重點(diǎn)也相對(duì)城市中其他類型的道路有所區(qū)別。首先，對(duì)交通性道路需要進(jìn)行一定的拓寬，以此來(lái)適應(yīng)當(dāng)前隨著城市化進(jìn)行而增加的人流量，以便于容納更多的人流與車(chē)輛，其次，道路設(shè)施也需要進(jìn)行一定的完善，在此基礎(chǔ)之上再對(duì)道路進(jìn)行景觀改造。

三、改造過(guò)程中道路景觀處理方法

（一）改造地下管網(wǎng)，凈化道路空間和景觀

由于隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，城市在發(fā)展過(guò)程中所運(yùn)用的技術(shù)相比較以往更加先進(jìn)，因此，在對(duì)城市進(jìn)行改造之時(shí)，可有有選擇性的將城市電力設(shè)施與通訊設(shè)施等一些重要設(shè)備的線路鋪設(shè)于道路之下，這樣一來(lái)，不僅能夠在極大程度上美化城市的面貌，同樣還可以盡可能保護(hù)重要的城市通訊線路，降低事故發(fā)生的可能性。在這樣一種情況之下，城市的改造相比較舊城而言，具有更多的先進(jìn)之處，城市的空間也隨之增加，為此增加了更多的便利之處，同時(shí)也降低了風(fēng)險(xiǎn)。這樣的現(xiàn)狀不僅僅是依賴于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，同時(shí)還得益于對(duì)城市改造的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（二）合理布置照明，提升景觀照明效果

現(xiàn)如今，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，一個(gè)城市不僅僅需要美化城市設(shè)計(jì)與城市景觀，同時(shí)還需要在夜晚中擁有一定的美景，而對(duì)于夜晚中的城市景觀，則完全依賴于城市照明。對(duì)于城市照明而言，不僅能夠?qū)⒁雇碇械某鞘羞M(jìn)行一定的裝扮，使之變得五光十色，同時(shí)，夜晚照明的質(zhì)量還在一定程度上使得夜晚的交通更加明朗，減少交通事故發(fā)生的可能性。因此，就這一點(diǎn)而言，對(duì)城市中照明進(jìn)行合理布置直接影響到了城市的照明效果，將各個(gè)細(xì)節(jié)考慮到照明設(shè)計(jì)之中，加強(qiáng)城市的照明效果。

（三）調(diào)整用地功能，整治道路界面

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)城市的占地面積是有限的，要想在有限的城市面積之中將更多地建筑進(jìn)行分布，就必須要對(duì)建筑布局進(jìn)行一定的規(guī)劃，對(duì)于不合格的建筑，應(yīng)當(dāng)將其進(jìn)行拆除，這樣不僅能夠節(jié)省城市面積，還能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐缆肪坝^進(jìn)行一定的優(yōu)化。同時(shí)在對(duì)城市改造的過(guò)程中還需要對(duì)城市用地的功能進(jìn)行調(diào)整，使之適應(yīng)城市的不斷發(fā)展。

用一句話概括來(lái)說(shuō)，當(dāng)前對(duì)舊城進(jìn)行改造的過(guò)程中，道路景觀的改造仍舊是其中需要進(jìn)行重點(diǎn)注重的環(huán)節(jié)，在這一過(guò)程中，需要更多的人進(jìn)行相應(yīng)的努力，來(lái)對(duì)城市改造進(jìn)行不斷地探索，以此來(lái)將道路景觀建設(shè)的更好。

【參考文獻(xiàn)】