高速公路管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇高速公路管理，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

一、養(yǎng)護(hù)工作

1、養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)：目前*高速公路處在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)，剩余工程及質(zhì)量缺陷工程（綠化、防護(hù)、排水等工程），其作為一項(xiàng)重要內(nèi)容已列入《交工證書》的有關(guān)文件內(nèi)，計(jì)劃在4月底前完成。運(yùn)營公司養(yǎng)護(hù)科的任務(wù)主要是負(fù)責(zé)路面、路基日常保潔以及對人為損壞的工程進(jìn)行維修和保養(yǎng)。結(jié)合*高速公路具體情況，著眼于將來養(yǎng)護(hù)市場化，目前其養(yǎng)護(hù)體制采用日常保養(yǎng)與小修工程分開實(shí)施的方案，日常保養(yǎng)由養(yǎng)護(hù)科督促護(hù)路員完成，小修工程已委托河南路橋建設(shè)集團(tuán)總公司養(yǎng)護(hù)公司。

2、人員構(gòu)成：*高速公路養(yǎng)護(hù)科現(xiàn)有人員3名，一名中級工程師，兩名助理工程師；一名本科學(xué)歷，兩名大專學(xué)歷；年齡分別是37、25、26歲。

3、養(yǎng)護(hù)器械：由于*高速管理采用的是日常保養(yǎng)與小修工程分開實(shí)施的方案，小修工程已委托*建設(shè)集團(tuán)總公司養(yǎng)護(hù)公司，運(yùn)營公司不再購置養(yǎng)護(hù)機(jī)械，目前委托的養(yǎng)護(hù)公司主要機(jī)械設(shè)備有：路面畫線機(jī)、路面養(yǎng)護(hù)車、路面清掃車、護(hù)欄清洗車、除雪撒鹽車、瀝青混合料間歇式拌和設(shè)備、移動式砼拌和站等。

4、路況：*高速公路目前路面狀況良好，路基邊坡、邊溝護(hù)砌、邊坡植被、綠化、沿線設(shè)施等工程還存在一些問題，其作為一項(xiàng)重要內(nèi)容已列入*高速公路《交工證書》剩余工程及質(zhì)量缺陷工程內(nèi)，要求各施工單位在4月底前整改結(jié)束。

5、結(jié)合*高速公路的具體情況，年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃已于*年12月份制訂好，并在實(shí)際工作中積極執(zhí)行和落實(shí)，在冬季除雪和保通工作中，確保了道路暢通，沒有發(fā)生一起交通安全事故。

6、*高速公路自建成通車以來，積極貫徹落實(shí)省廳《高速公路養(yǎng)護(hù)施工十條規(guī)定》，結(jié)合*高速公路的具體情況，科學(xué)決策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的養(yǎng)護(hù)管理模式，在日常養(yǎng)護(hù)工作中，要求委托的養(yǎng)護(hù)公司積極采用切實(shí)可行的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保道路的安全暢通，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計(jì)圖紙的要求施工。

7、近期養(yǎng)護(hù)工作安排：一是積極貫徹和落實(shí)去年省政府召開的全省綠化工作電視電話會議，要求沿線縣（區(qū)）在3月底前完成隔離柵外20米范圍內(nèi)植樹綠化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作會議上*副市長又分別與沿線政府簽定了“目標(biāo)責(zé)任書”。二是協(xié)助原建設(shè)單位督促落實(shí)缺陷責(zé)任期內(nèi)承包商對剩余工程及缺陷工程的完善和修復(fù)，增強(qiáng)高速公路的抗災(zāi)能力。

8、公司對公路養(yǎng)護(hù)人員文明施工和現(xiàn)場管理情況非常重視，所有養(yǎng)護(hù)人員都具有一定文化水平，上崗前接受了嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和精神文明培訓(xùn)，要求養(yǎng)護(hù)施工單位嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范文明施工，在實(shí)際施工中養(yǎng)護(hù)科人員在現(xiàn)場監(jiān)督。

9、目前商亳高速公路隔離柵外20米范圍內(nèi)植樹綠化已完成2/3，服務(wù)區(qū)、匝道內(nèi)的綠化基本完成，現(xiàn)正對一些缺苗、死苗部位進(jìn)行補(bǔ)栽。

10、公司養(yǎng)護(hù)科全部人員都是商亳高速公路建設(shè)時期的工程技術(shù)人員，具有對路況、圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等都比較熟悉的先天優(yōu)勢。參加運(yùn)營公司養(yǎng)護(hù)科養(yǎng)護(hù)管理以來，養(yǎng)護(hù)科人員積極學(xué)習(xí)“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范”、“高速公路檢評辦法”，同時，在公司組織下向省內(nèi)其它高速公路公司學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的做法，部分人員又參加了省交通廳組織的“路面管理系統(tǒng)”、“橋梁管理系統(tǒng)”培訓(xùn)學(xué)習(xí)，很好地掌握了高速公路橋涵、路面、綠化等養(yǎng)護(hù)技術(shù)。商亳高速公路養(yǎng)護(hù)委托的河南路橋建設(shè)集團(tuán)總公司養(yǎng)護(hù)公司是一家有國家二類（甲級）資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，從業(yè)人員都經(jīng)過了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)過了監(jiān)理的業(yè)務(wù)考試合格后上崗，完全能勝任日常養(yǎng)護(hù)工作。今年計(jì)劃在保證正常養(yǎng)護(hù)工作的情況下，養(yǎng)護(hù)科人員輪崗?fù)獬鰧W(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。

二、路政工作

1、路政機(jī)構(gòu)設(shè)置：設(shè)有*市高速公路管理處路政管理支隊(duì)。經(jīng)*市交通局委托執(zhí)法，并簽有行政執(zhí)法委托書。

2、路政人員狀況：

路政支隊(duì)現(xiàn)有人員6名：

*，男，36歲，本科文化。

*，男，27歲，本科文化。

*，男，21歲，大專文化。

*，男，30歲，大專文化。

*，男，36歲，大專文化。

*，男，30歲，本科文化。

3、目前執(zhí)行的路政管理模式：路政支隊(duì)目前歸*市交通局主管，由路政支隊(duì)直接領(lǐng)導(dǎo)巡邏中隊(duì)開展工作。

目前執(zhí)行的規(guī)章制度有《路政人員八不準(zhǔn)》、《禁酒制度》、《值班制度》、《車輛管理制度》、《內(nèi)勤制度》、《外勤制度》、《路政裝備管理制度》、《考勤制度》、《車輛管理制度》、《報告制度》、《一案一報制度》、《一案一結(jié)制度》、《檔案管理制度》、以及支隊(duì)長、中隊(duì)長、內(nèi)勤、外勤職責(zé)等各項(xiàng)規(guī)章制度。

與交警部門協(xié)作機(jī)制，*市交警支隊(duì)高速大隊(duì)四中隊(duì)、五中隊(duì)分別24小時駐扎在南站和北站。路政人員和高速交警結(jié)合巡邏。

4、路政裝備情況：

由于成立時間較短，路政支隊(duì)目前有巡邏車輛2輛，勘驗(yàn)箱1個，照相機(jī)1部，攝像機(jī)1部，勘驗(yàn)燈2個，停車牌4個，其余所需器材、車輛已經(jīng)申請購買。

5、路政內(nèi)業(yè)情況：

路政支隊(duì)目前有內(nèi)勤1名，各種檔案柜、檔案盒、內(nèi)業(yè)資料基本齊全。商亳路政部門充分認(rèn)識到內(nèi)業(yè)管理對于加強(qiáng)高速公路路政管理的重要性，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，從思想上、組織上保障路政內(nèi)業(yè)工作的地位和作用。商亳路政支隊(duì)明確了路政內(nèi)業(yè)是路政外業(yè)的必然反映、是路政管理工作的集中表現(xiàn)，做到了正確處理內(nèi)業(yè)與外業(yè)的關(guān)系。選拔、培養(yǎng)了一批思想政治素質(zhì)強(qiáng)，語言、文字水平高，精通路政業(yè)務(wù)、懂得現(xiàn)代管理的高速公路路政員從事內(nèi)業(yè)工作。

健全路政內(nèi)業(yè)管理制度，實(shí)行規(guī)范化管理。*路政內(nèi)業(yè)管理制度主要包括統(tǒng)計(jì)報表制度、信息處理制度、裝備購置管理制度、文字檔案管理制度，路產(chǎn)登記制度、路政巡查制度、會議制度等，建立、健全這些制度，照章辦事、規(guī)范行為、科學(xué)管理，路政內(nèi)業(yè)管理工作必然走向規(guī)范化。沒有制度規(guī)范的工作不但費(fèi)時費(fèi)力，還給內(nèi)業(yè)管理人員增添了許多麻煩。由于路政支隊(duì)健全了制度進(jìn)行規(guī)范化管理，內(nèi)業(yè)管理工作按“章”辦理，十分方便，極大地提高內(nèi)業(yè)管理與利用的質(zhì)量、精度和效率，實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)管理工作及服務(wù)水平質(zhì)的飛躍，給工作人員以充分地時間去提高業(yè)務(wù)水平。

依靠科技進(jìn)步，加大高速公路路政內(nèi)業(yè)管理的科技含量。路政支隊(duì)在改變以往管理理念的同時，依靠科技進(jìn)步，改變傳統(tǒng)的管理手段，加大高速公路路政內(nèi)業(yè)管理的科技含量。同時使用以往的紙張手工立卷，文件以"件"為基本保管單位的編號裝盒的管理方式和以軟盤、硬盤為手段，案卷全文掃描入微機(jī)中，通過微機(jī)實(shí)現(xiàn)管理和利用，提高了資料的保存安全性和調(diào)閱的便捷。

路政支隊(duì)現(xiàn)有6名人員全部取得了行政執(zhí)法證，證號分別為：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。

6、建筑控制區(qū)管理、違章建筑、廣告清理情況：目前路政支隊(duì)所轄K12-K53共41km,建筑控制區(qū)管理正常，無違章建筑、違章廣告。

7、治超工作：目前尚未成立超限支隊(duì)，未開展治超工作。

8、路政工作經(jīng)費(fèi)和年度預(yù)算情況：目前路政支隊(duì)工作經(jīng)費(fèi)由公司支付，采取實(shí)報實(shí)銷的方式。

9、路政案件結(jié)案率和索賠率情況：

自路政支隊(duì)成立以來，僅*年12月27日17時在*高速K32+270m西半幅發(fā)生一起交通事故，造成路產(chǎn)損失3950元，已全部追回，路政案件結(jié)案率和索賠率為100%。

10、路政人員培訓(xùn)、精神文明和廉政建設(shè)情況。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路 管理 認(rèn)識

公路是國家最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市以及鄉(xiāng)村交通建設(shè)的主要內(nèi)容。公路與人們的生活生產(chǎn)有著密不可分的關(guān)系。而高速公路則是更高一級的公路發(fā)展形式。由于國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、人們對于公路的等級以及質(zhì)量有著越來越高的要求。小路小富、大路大富，高速公路快富近些年來已經(jīng)成為國民共識。

1.我國高速公路發(fā)展

我國的高速公路建設(shè)于1984年起步，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是滬嘉高速公路。截止到2009年底，我國的高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到65000公里，位于居世界第二位，僅次于美國。我國地域遼闊，地形地貌的差別也比較大，這樣就給高速公路的建設(shè)帶來了很大的挑戰(zhàn)性。另外，高速公路的造價也是十分昂貴。目前，除極少數(shù)大都市的繞城公路外，我國的高速公路均為收費(fèi)公路。

2.高速公路管理模式

高速公路管理，顧名思義，就是將高速公路作為一個產(chǎn)業(yè)服務(wù)向經(jīng)濟(jì)的方向管理和發(fā)展。高速公路的管理應(yīng)當(dāng)盡力做好與國際的接軌，緊緊跟隨科學(xué)的發(fā)展腳步。只有這樣，才能夠鞏固和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展。

2.1國際高速公路管理模式

在美國，跨州市的高速公路交通管理由各州政府的高速公路巡警部門負(fù)責(zé)。不跨市的高速公路及其他道路的交通管理由市屬警察部門負(fù)責(zé)。分級負(fù)責(zé)的方法已經(jīng)取得了較為理想的效果。

法國對交通管理各有分工：道路工程的管理由公共工程、住房、領(lǐng)土整治和運(yùn)輸部負(fù)責(zé)；城市治安和道路交通的管理由內(nèi)政部負(fù)責(zé)；地方治安和道路交通管理則由國防部負(fù)責(zé);日本高速公路資產(chǎn)屬建設(shè)省所有，建設(shè)省屬下設(shè)道路公團(tuán)，道路公團(tuán)行政上實(shí)行三級制：公團(tuán)總部，總部下設(shè)若干管理局，管理局再下設(shè)管理事務(wù)所和營業(yè)所。管理事務(wù)所和營業(yè)所主要負(fù)責(zé)路政管理，同時協(xié)助警察部門共同處理交通事故。

由此可見，各國的高速公路管理模式各不相同。

2.2我國的高速公路管理模式

我國各地方政府在高速公路的建設(shè)工程投資中都占有相當(dāng)大的比重，因此，國家在建立高速公路交通與治安管理模式時給了地方政府很大的自主決定權(quán)。眾所周知，高速公路的管理體制是在公路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)政府管理職能的重要組織形式。

2.3對于我國高速公路管理之淺見

由于我國現(xiàn)行高速公路管理模式有著各種各樣的不足，因此對于高速公路管理的優(yōu)化建議也層出不窮，本文重點(diǎn)介紹了以下幾點(diǎn)：

（1）建立高效、統(tǒng)一、特管的公路管理機(jī)構(gòu)

眾所周知，特定的管理機(jī)構(gòu)時進(jìn)行一項(xiàng)管理工作必不可少的組織一級指揮中心。同樣，對于高速公路來說，這樣的組織是不可缺少的。高速公路的養(yǎng)護(hù)、通行費(fèi)用的征收、路產(chǎn)路權(quán)維護(hù)及交通安全等工作是相互聯(lián)系、制約的各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)有共同組成一個有機(jī)的整體。

（2）加強(qiáng)高速公路現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)文化

高速公路屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施范疇，是國民經(jīng)濟(jì)綜合服務(wù)體系的一部分。它提供的產(chǎn)品不同于社會上的普通產(chǎn)品，其產(chǎn)品主要是公共交通服務(wù)，這種服務(wù)是經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)輸體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防建設(shè)的重要組成。其特殊的地位和作用，要求其必須普遍服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各個領(lǐng)域，承擔(dān)廣泛服務(wù)社會的企業(yè)責(zé)任。傳統(tǒng)的道路運(yùn)營企業(yè)依舊是以收費(fèi)為主，服務(wù)僅僅被當(dāng)作收費(fèi)工作的附加產(chǎn)品。

（3）健全法制，加大執(zhí)法力度

高速公路事業(yè)的發(fā)展，離不開行政管理。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展多元化的管理體制下，將事企徹底分開，突出政府職能部門的管理作用，不斷加大行政執(zhí)法力度，提高行政執(zhí)法人的形象。

在法律上，必須清晰地劃定高速公路行政執(zhí)法的權(quán)力和范圍，以便更好地維護(hù)和保護(hù)高速公路的路產(chǎn)、路權(quán)。高速公路是全國經(jīng)濟(jì)交流的大通道，是各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金隧道。

在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，需要清楚地成立專門的行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)。各省都要成立專門的行政執(zhí)法部門。考慮到高速管理的特殊性，高速公路的路政行政執(zhí)法必須由各省高速公路管理局統(tǒng)一管理。這樣既便于對高速公路的路產(chǎn)、路權(quán)進(jìn)行法律維護(hù)，又便于對經(jīng)營性高速公路宏觀管理，確保高速公路暢通無阻。

（4）政府支持，部門配合

高速公路是一項(xiàng)社會公益事業(yè)，因?yàn)槠渲苯颖┞对谕獠凯h(huán)境中，除去遭受各種自然災(zāi)害的侵襲，還經(jīng)常受到不法分子破壞。這不僅給國家和公路管理部門造成很大經(jīng)濟(jì)損失，而且直接影響公路交通安全暢通。就高速公路而言，人為破壞公路設(shè)施的現(xiàn)象很多：如跨線橋防落物網(wǎng)丟失，隔離柵破壞，防撞護(hù)欄螺絲及螺母丟失，標(biāo)志損壞等等。另外，還有較為嚴(yán)重的路權(quán)侵占現(xiàn)象。對此，高速公路沿線地方政府應(yīng)大力支持高速公路管理部門的工作，有關(guān)部門如地方交通局、公安、環(huán)保、法院等相互配合，形成合力，這樣才能夠達(dá)到表本兼治的目的。

3.結(jié)束語

高速公路所關(guān)系的國民民生問題至關(guān)重要，如何管理好高速公路使我們在建立新型社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)道路上越走越好，是一個我們正在面臨而且會一直面臨著的重要問題。因此，作為高速公路的管理部門和決策者一定要不斷總結(jié)，認(rèn)真思考，探索符合國情民意的高速公路管理和發(fā)展模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]張啟超.《高速公路多階梯模糊綜合景觀評價模型研究》.《公路與汽運(yùn)》[J]．2010，2

篇3

關(guān)鍵詞: 高速公路;養(yǎng)護(hù);水泥混凝土路面;管理

Abstract: The features and functions of highway maintenance management work, has decided the importance and particularity of. How will the highway maintenance management work, is a long-term and arduous task facing the highway management department. This paper discusses how to expressway maintenance management.

Keywords: highway; maintenance; cement concrete pavement; management

中圖分類號：U418

1 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

1．1 養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性

高速公路是城市之間經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要渠道，高速公路也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，它具有收費(fèi)的明顯特征，所以，養(yǎng)護(hù)管理工作能使高速公路的使用年限增加以及保證高速公路的服務(wù)質(zhì)量。高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作不能有絲毫的閃失和失誤，否則會導(dǎo)致道路本身受到威脅，也會對來往的行駛車輛造成人身安全的威脅。所以，有關(guān)部門應(yīng)該建立法律法規(guī)政策，對養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施強(qiáng)制性。

1．2 養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除了最基本的道路養(yǎng)護(hù)、隧道養(yǎng)護(hù)以及橋涵養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)該包括高速公路沿線的附屬設(shè)施，除此之外，還應(yīng)該包括高速公路的監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、照明設(shè)施以及道路周邊的園林環(huán)保綠化、生活服務(wù)等一系列的設(shè)施。上述所說諸多設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理工作涵蓋了很多種專業(yè)，養(yǎng)護(hù)管理工作所涉及的內(nèi)容，廣泛，綜合且具體，無形中建立了養(yǎng)護(hù)體系。

1．3進(jìn)口密封膠灌縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

用密封膠灌縫工藝取代傳統(tǒng)的瀝青灌縫工藝，處理瀝青路面裂縫，是目前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一大改進(jìn)。傳統(tǒng)工藝因受到瀝青材料的低溫冷脆性及高溫軟化性等特性的限制，修補(bǔ)后的裂縫會隨氣溫的變化經(jīng)過一年的面層漲縮重新開裂。這一問題的存在，加重了路面養(yǎng)護(hù)維護(hù)的工作量和材料成本。而密封膠灌縫工藝在材料性能上克服了傳統(tǒng)瀝青材料存在的缺陷。

（1）材料

密封膠的選擇：處理瀝青路面的裂縫,選擇一種合適類型的密封膠是關(guān)鍵.根據(jù)不同地區(qū)及不同的氣候條件和路面裂縫特征，選擇合適的密封膠作為路面裂縫修補(bǔ)的材料。

（2）密封膠性能

A性能 該密封膠為固態(tài)改性瀝青和熱塑橡膠的復(fù)合材料，熱熔快，粘接性強(qiáng)，具有良好的抗形變恢復(fù)性能。與其它類型密封膠相比，該類型具有低稠度，易于滲入各種裂縫等特點(diǎn)。在夏季，其高溫軟化點(diǎn)可達(dá)96℃；在冬季，其耐低溫可達(dá)近似-23℃，因此更適合在溫差跨度大的溫帶環(huán)境

B 密封機(jī)理 在193℃高溫下，液態(tài)密封膠與瀝青路面滲透融合，冷卻后產(chǎn)生高粘結(jié)力，并依靠較強(qiáng)的彈性，隨裂縫漲縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其密封作用。

（3）施工

施工工藝流程及要求

封閉交通：為保證施工安全，首先應(yīng)進(jìn)行交通控制，按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通控制的規(guī)定，擺放錐型標(biāo)及移動標(biāo)志車，并設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮交通和隨著施工進(jìn)展情況及時移動施工標(biāo)志。

開槽：按照設(shè)計(jì)的槽口尺寸，調(diào)節(jié)好開槽機(jī)的寬度和深度，然后進(jìn)行開槽作業(yè)。施工過程中要根據(jù)裂縫變化情況及時調(diào)節(jié)槽口尺寸，并滿足最低設(shè)計(jì)要求。

清縫：用高壓吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)及兩側(cè)至少5cm范圍內(nèi)的灰塵和雜物清吹干凈

預(yù)熱：密封膠應(yīng)在路面溫度超過4℃時使用。低溫下使用可能會降低粘性，由于裂縫處水氣太多，如果低于4℃，可以使用適當(dāng)?shù)姆椒訜幔员ＷC達(dá)到最低要求限度。如果要求在低于4℃的情況下密封，那么必須要確保裂縫干燥，無水和雜物。密封膠溫度應(yīng)保持在安全加熱溫度。密封膠應(yīng)有專業(yè)人員檢驗(yàn)以確保粘性。

灌縫：在密封膠達(dá)到193℃的條件下，用灌縫終端上帶有刮平器的壓力噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)。

養(yǎng)護(hù) ：用密封膠灌縫以后,不能立即開放交通,必須在密封膠充分冷卻的情況下再開放交通。一般冷卻時間為15分鐘左右，具體實(shí)施時，可根據(jù)氣溫情況靈活掌握。

施工注意要點(diǎn) (1)施工時密封膠的溫度應(yīng)達(dá)到193℃，但不能超過204℃。 (2)槽口尺寸應(yīng)滿足最低設(shè)計(jì)要求，即寬度≥1cm，深度≥1.3cm。 (3)灌縫前，應(yīng)保持槽內(nèi)及兩側(cè)絕對清潔。 (4)施工時的路面溫度應(yīng)保持在4℃以上，否則應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。 (5)開放交通前，應(yīng)保證密封膠有足夠的冷卻時間。

2 養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理

2．1 水泥混凝土路面

在高速公路周圍的建筑物，例如: 服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場地等都是水泥混凝土路面，水泥混凝土路面所帶來的危害是非常常見的，像路面下沉，道路板以及橫向和縱向都將出現(xiàn)裂縫，有些路面坡年久失修逐漸變成小坑槽。水泥混凝土路面施工的內(nèi)容包括: 路面的養(yǎng)護(hù)時間、路面溫濕度的控制。水泥混凝土路面沉降的主要原因還是因?yàn)榈缆仿坊┕べ|(zhì)量差，步道板發(fā)生裂縫除了與路面基層施工有關(guān)之外，還與道路基底層的施工強(qiáng)度有關(guān)，因?yàn)榛鶎雍偷谆鶎佣叩钠秸炔]有經(jīng)過嚴(yán)格的施工工序且不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些因素都是導(dǎo)致水泥混凝土路面沉降的主要原因。

水泥混凝土路面在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，其性質(zhì)以及提出的要求、占用路面的時間對于水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作是起著非常關(guān)鍵作用的。水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)管理工作所使用的主要材料是非常特殊的，它能在很短的時間內(nèi)完成混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在48 h 之內(nèi)保證水泥混凝土的最佳養(yǎng)護(hù)時間。改性瀝青混凝土則應(yīng)該利用小坑槽將路面補(bǔ)平，這樣做的目的是防止水泥混凝土在短時間內(nèi)受到任何外力的危害，日常的養(yǎng)護(hù)管理工作按照正常的使用方法進(jìn)行規(guī)范操作即可。

2．2 瀝青混凝土路面

高速公路瀝青混凝土路面經(jīng)常發(fā)生的病害分為很多種，其中一種就是路面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是高速公路在施工的過程中所使用的原材料以及混合材料在配置上沒有攪拌均勻，或者是兩種材料的某一種摻雜了其他雜質(zhì)。而車轍、沉降或者是路面的某些部位開始從內(nèi)至外泛油等等現(xiàn)象都是常見的病害。

在對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)的時候施工單位普遍采用乳化瀝青、熱瀝青混凝土，采用這種改性瀝青對于高速公路雨天的道路通暢是非常有效的，同時為養(yǎng)護(hù)管理工作減輕了很多負(fù)擔(dān)。高速公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)加強(qiáng)對坑槽修補(bǔ)這一項(xiàng)，在進(jìn)行修補(bǔ)的時候應(yīng)該切齊邊線使它與主車道平行或者是垂直，修補(bǔ)好的坑槽應(yīng)該比之前的路面高出近 2 cm 是最好的。

高速公路路面出現(xiàn)車轍和路面下沉主要是因?yàn)樵谑┕み^程中路基和路面基層沒有做好而發(fā)生以上兩種現(xiàn)象。其中高速公路路面出現(xiàn)車轍或者是路面下沉但是高速公路路面層完好且沒有發(fā)生網(wǎng)裂現(xiàn)象，此種情況下的養(yǎng)護(hù)工作基本上都是采取在路面的表層進(jìn)行調(diào)平或者是罩面。此外，高速公路出現(xiàn)車轍或是路面下沉的時候，高速公路的路面層經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)裂，這種情況下的養(yǎng)護(hù)管理工作尤為復(fù)雜，在養(yǎng)護(hù)管理工作開始之前應(yīng)該分析產(chǎn)生網(wǎng)裂的原因，如果是因?yàn)榈缆坊鶎佣l(fā)生網(wǎng)裂，就應(yīng)該將路面的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行處理; 如果是因?yàn)闉r青層導(dǎo)致網(wǎng)裂現(xiàn)象，就應(yīng)該翻開高速公路路面將地表水降低。此外，還可以采用反壓車轍的防治方法，就是在出現(xiàn)車轍的部位，擺放隔離設(shè)施，利用過往車輛來碾壓周邊地區(qū)，達(dá)到一定程度，灑水冷卻。

2．3 硬路肩

高速公路出現(xiàn)硬路肩這一現(xiàn)象主要是因?yàn)榛炷令A(yù)制板發(fā)生變形從而影響了高速公路某處路段，如果此路段的地勢比較復(fù)雜而地下水位又偏高的情況下就會出現(xiàn)重鹽漬土的現(xiàn)象，此外，有些城市在冬季經(jīng)常使用融雪劑，這樣一來導(dǎo)致鹽含量超標(biāo)造成路肩石變形。關(guān)于硬路肩的修復(fù)方法還是比較單一，就是將不符合標(biāo)準(zhǔn)的路基材料全部挖除，重新使用符合標(biāo)準(zhǔn)的路基材料進(jìn)行壓實(shí)鋪筑。

2．4 通道及涵洞

有些高速公路由于地形復(fù)雜，有通道和涵洞，對于這些地方的養(yǎng)護(hù)工作主要是清理和疏導(dǎo)。在日常養(yǎng)護(hù)工作中工作人員應(yīng)時刻注意高速公路是否受到公路旁地形地貌的改變而發(fā)生變化，從而影響其正常使用。

2．5 波形護(hù)欄

波形護(hù)欄是高速公路中一種較為常見的安全措施，在養(yǎng)護(hù)管理工作中主要是起到更換和保潔的作用。在高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作中發(fā)現(xiàn)，在公路兩側(cè)或者是中央隔離帶波形護(hù)欄與通信及監(jiān)控管道是同時處在這兩個地方，高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)特別做好這一銜接工作。

3 提高高速公路的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)該符合實(shí)際情況，并且保證在實(shí)際運(yùn)用中正常運(yùn)作，對高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行規(guī)范化操作，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來全方位的提高服務(wù)水平。

1) 對于高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該善于利用交通地理信息系統(tǒng)來推動現(xiàn)代科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)管理模式。因?yàn)榇讼到y(tǒng)可以將空間信息轉(zhuǎn)為數(shù)字化模式，然后利用可視性能將信息顯現(xiàn)出來，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)化的功能性軟件，將高速公路沿線的三維空間進(jìn)行分析，分析出來的結(jié)果簡單明了，運(yùn)用數(shù)據(jù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作更加便捷并且效果顯著，這樣一來為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作和正常的運(yùn)行工作提供了高效、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)化信息，為高速公路未來的發(fā)展和養(yǎng)護(hù)管理工作提供了科學(xué)有效的依據(jù)。2)高速公路管理養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測工作或者是將高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作智能化，通過一系列的高科技手段來實(shí)現(xiàn)由人工檢測逐漸向智能自動化檢測轉(zhuǎn)移。3) 我國高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該多向經(jīng)驗(yàn)豐富的國家學(xué)習(xí)，如何利用新技術(shù)和新工藝來提高道路的耐久性，從而延長高速公路的使用年限。

目前為止，我國高速公路建設(shè)中所采取的普遍都是改性瀝青技術(shù)等較為大眾化的技術(shù)，正是這些技術(shù)在無形中使高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作走向成熟，這些技術(shù)為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了穩(wěn)定性以及持久性，在很大程度上降低了成本和能源，為我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的宏偉目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

綜上所述，養(yǎng)護(hù)管理人員首先應(yīng)該擺正自己的工作態(tài)度，養(yǎng)護(hù)管理工作也是為了高速公路能夠更好的發(fā)展，這項(xiàng)工作應(yīng)從根本做起，從點(diǎn)滴做起。我國成為社會主義國家以來，面對市場經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)該使高速公路創(chuàng)造利益的同時創(chuàng)造公益，養(yǎng)護(hù)管理人員必須從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略角度進(jìn)行思考，認(rèn)真研究運(yùn)用科學(xué)現(xiàn)代化手段進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，創(chuàng)造出適合我國國情并且不斷發(fā)展的一條康莊大道。

參考文獻(xiàn):

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［2］ 吳齊正． 公路養(yǎng)護(hù)與管理工作評價方法的初探［J］． 華東公路，2004( 10) :24-25．

篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理

在中國，公路的發(fā)展始于改革開放后，而高速公路的發(fā)展是我國公路發(fā)展的一個重要標(biāo)志。然而在高速公路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時，隨之而來的養(yǎng)護(hù)管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護(hù)管理工作的特殊性，相對于高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)而言，我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)下的交通發(fā)展。

1、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)與目前存在的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路管理是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。而公路養(yǎng)護(hù)可劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提供服務(wù)水平。

1.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。

（1）養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)常性、強(qiáng)制性

為保持高速公路的完好狀態(tài)，保證高速公路的服務(wù)水平，這就決定了養(yǎng)護(hù)工作具有經(jīng)常性這一特質(zhì)量，同時，高速公路是國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)工作的危險性

由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險性。

（3）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

（4）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動性與時效性

與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（5）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點(diǎn)位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（6）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高

高速公路養(yǎng)護(hù)對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（7）養(yǎng)護(hù)管理行為的必然趨勢

養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.3目前我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上存在的問題

目前就我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機(jī)構(gòu)缺乏競爭和活力機(jī)制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護(hù)，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容：

（1） 養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊

由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護(hù)和管理采用的還是事業(yè)管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)上需要依靠上級撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的不完善 ，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重

有些管理機(jī)制對于公路養(yǎng)護(hù)缺乏正確的管理效益認(rèn)識，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)濟(jì)效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認(rèn)識就會導(dǎo)致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護(hù)管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。

（3）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低

由于運(yùn)行機(jī)制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（4）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低

上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理

國外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運(yùn)營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.1美國

高速公路由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理，而養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置按地理或行政區(qū)域劃分。管理機(jī)構(gòu)一般把養(yǎng)護(hù)工程承包給私人養(yǎng)護(hù)公司，以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗(yàn)收工作。養(yǎng)護(hù)公司的組織充分考慮到養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點(diǎn)。全部作業(yè)機(jī)械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各方面。

2.2法國

在國家規(guī)劃、控制下由公共事業(yè)機(jī)構(gòu)持股的混合經(jīng)濟(jì)型公司，負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)工作。有獨(dú)立于公路管理部門和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)之外，專門為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)的機(jī)械公司，以合同方式與養(yǎng)護(hù)部門建立聯(lián)系。

2.3日本

高速公路的建設(shè)、運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)工作，由公共性組織――日本道路公團(tuán)負(fù)責(zé)。公團(tuán)對公路養(yǎng)護(hù)負(fù)有養(yǎng)護(hù)責(zé)任，具體養(yǎng)護(hù)工作由其設(shè)置的管理局進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)資金規(guī)定編報養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，經(jīng)政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。

但是，由于國外發(fā)達(dá)國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成。從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)管理方面，公路養(yǎng)護(hù)的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。

通過分析和比較，國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個方面。按照我國建立的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應(yīng)該是我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展方向努力的方向。

3、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施

3.1實(shí)現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理

首先要實(shí)現(xiàn)對公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強(qiáng)化，將其建設(shè)強(qiáng)化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強(qiáng)，并在資金投入以及計(jì)劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時，實(shí)現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機(jī)制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實(shí)效，建立綠色通道工程管護(hù)長效機(jī)制，切實(shí)保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化、專業(yè)化的進(jìn)程。

3.2管理制度的完善

完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，每個人就是機(jī)器中的每個部件，要讓整部機(jī)器運(yùn)行正常，就必須保證每個部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項(xiàng)工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實(shí)際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。

3.3堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費(fèi)，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。

3.4提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。通過功能強(qiáng)大的軟件，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

篇5

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 管理 建設(shè) 質(zhì)量 環(huán)境

高速公路是現(xiàn)代交通公路中最高等級的公路，以安全、快捷、暢通優(yōu)越于其他交通方式。確保高速公路的安全、快捷、暢通，為過往司乘人員提供優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)以獲得較大的社會經(jīng)濟(jì)效益，是高速公路營運(yùn)管理的總目標(biāo)，提高管理的現(xiàn)代化程度是高速公路立足市場、發(fā)展自身的主方向。

1 公路管理體制現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在高速公路、高等級公路建設(shè)步伐也迅速加快，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向重點(diǎn)工程建設(shè)的情況下，我們堅(jiān)持“建養(yǎng)并重”的工作方針，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，順利的完成了養(yǎng)護(hù)工作的各項(xiàng)任務(wù)。我們嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保路況完好的同時，加強(qiáng)公路兩側(cè)的綜合治理，拆除公路控制紅線內(nèi)的違章建筑，開挖邊溝實(shí)現(xiàn)路宅分家，扭轉(zhuǎn)了穿村路段的臟亂差的狀況，基本實(shí)現(xiàn)了暢、潔、綠、美的實(shí)施效果，得到人們的高度評價。在整個公路養(yǎng)護(hù)工作中，我們注重了養(yǎng)護(hù)資金的投入和日常管理工作的考核，在養(yǎng)路費(fèi)分成資金中，來安排一定的資金對部分路線實(shí)施大中修工程，保證了路況質(zhì)量的穩(wěn)定提高。

2 公路建設(shè)管理趨勢

2.1 公路養(yǎng)護(hù)和管理的特點(diǎn) 首先是養(yǎng)護(hù)管理工作的復(fù)雜性和專業(yè)性，需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測設(shè)備，在具體的養(yǎng)護(hù)管理過程中，注重對新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，同時也需要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和機(jī)械化，它所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復(fù)雜；第二是養(yǎng)護(hù)管理中的時效性、機(jī)動性和針對性。為保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，需要對出現(xiàn)的病害進(jìn)行及時和快速的修復(fù)，在對公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的同時，需要采取一定的安全措施，要嚴(yán)格按照公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和操作，對每一個步驟都嚴(yán)格把好關(guān)；第三是公路養(yǎng)護(hù)公路的全面性和廣泛性，保養(yǎng)的路段除道路主要的表面和路基外，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設(shè)施；第四是公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性，相關(guān)的公路管理機(jī)構(gòu)必須要對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，這是根據(jù)我國公路法所規(guī)定的，目的是保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)；最后是隨著全新社會發(fā)展模式的提出，在保證公路養(yǎng)護(hù)和管理效果實(shí)現(xiàn)的同時，要求公路的養(yǎng)護(hù)管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，要樹立其相關(guān)的服務(wù)觀念和環(huán)境保護(hù)觀念。

2.2 新形勢下高速公路養(yǎng)護(hù)的策略 新形勢下，公路養(yǎng)護(hù)部門的職能和任務(wù)都發(fā)生著很大變化。為了更好地保障高速公路在現(xiàn)代交通業(yè)中的重要作用，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該適應(yīng)新環(huán)境，本著可持續(xù)發(fā)展的理念，確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的服務(wù)理念，不僅將公路建設(shè)重點(diǎn)放在工程施工上，還要切實(shí)重視公路使用壽命的延長，將“有路就養(yǎng)，科學(xué)管理，技術(shù)為重”的養(yǎng)護(hù)理念貫穿養(yǎng)路管理的始終。這不但是新形勢下高速公路養(yǎng)護(hù)的服務(wù)理念，更體現(xiàn)出對養(yǎng)護(hù)工作的要求，具體來講就是要做好三個層面的工作:養(yǎng)護(hù)要及時，做到預(yù)防性養(yǎng)路;養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng)，做到規(guī)劃完整，責(zé)任明確;養(yǎng)護(hù)要科學(xué)，增加養(yǎng)路工程的科技含量，做好高速公路的“再建設(shè)”。針對當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題，公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該適應(yīng)新形勢的需要，以嶄新的服務(wù)理念作指導(dǎo)具體養(yǎng)護(hù)工作，采取有效的養(yǎng)護(hù)策略，提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

2.3 公路工程建設(shè)管理體制深入改革的方向 加強(qiáng)招投標(biāo)全過程的規(guī)范化。很多的不法建設(shè)都是在這一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，因此在這一環(huán)節(jié)上我們應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。對招投標(biāo)制度的規(guī)范化是公路工程建設(shè)管理體制改革的重中之重，所以在此階段一定要狠抓落實(shí)，以避免造成不良的社會影響，徹底使那些不符合要求的施工隊(duì)伍沒有空擋可鉆，但同時，在此項(xiàng)工作中也有不少的業(yè)主方為了節(jié)省建設(shè)資金的投放，致使在施工階段嚴(yán)重的偷工減料，寧愿選擇低于成本價的投標(biāo)文件，而不能保證整個工程的質(zhì)量，所以說不能以偏概全的說產(chǎn)生這種不良的現(xiàn)象責(zé)任全在施工方，對招投標(biāo)制度規(guī)范化所針對的人群絕不是單一方面的，因?yàn)樗部赡苁钱a(chǎn)生豆腐渣工程的原因之一。所以，在進(jìn)行招投標(biāo)的全過程要嚴(yán)格秉承公平、公正、公開的原則，不應(yīng)公開的項(xiàng)目做到滴水不漏，應(yīng)公開的項(xiàng)目做到透明化，我們要依據(jù)科學(xué)的評標(biāo)辦法，真正找到滿足要求的有實(shí)際資質(zhì)的施工單位來實(shí)現(xiàn)對該項(xiàng)目的承建，對該單位的基本人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備投入、以往的業(yè)績信譽(yù)等各方面都做詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查。

2.4 提高養(yǎng)護(hù)科技水平，加強(qiáng)監(jiān)管力度 我們要多借鑒國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，公路養(yǎng)護(hù)也需要專門的技術(shù)依托，不是簡單的修修補(bǔ)補(bǔ)，要及時引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備充實(shí)到高速公路養(yǎng)護(hù)器材中。比如建立高速公路狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫，如面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)；使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控公路狀況，養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是走機(jī)械化、自動化養(yǎng)護(hù)的道路，擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)還要做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可能需要龐大的路基、路面、積水性、橋梁承載能力等數(shù)據(jù)整合系統(tǒng)，這對路況檢測可能提出了更大的挑戰(zhàn)，這種預(yù)防措施更需要養(yǎng)護(hù)人員不斷提高養(yǎng)護(hù)知識水平。

要加強(qiáng)監(jiān)管力度。這包含兩層含義，一是要提高公路養(yǎng)護(hù)部門管理者的素質(zhì)水平，對工作中可能存在的漏洞和錯誤進(jìn)行預(yù)期，實(shí)踐證明，決策對于一個部門、一項(xiàng)工作有著至關(guān)重要的作用，組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策；二是要加強(qiáng)政府、社會對高速公路行業(yè)的監(jiān)管、監(jiān)督，促進(jìn)具體養(yǎng)護(hù)施工過程中的科學(xué)性，避免虛假、怠工現(xiàn)象，通過政府強(qiáng)制、社會輿論，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)部門在履行養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

2.5 在符合公路自身特點(diǎn)的前提下，建立符合形勢發(fā)展要求的公路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行新機(jī)制 目前制約公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和發(fā)展的根本問題是：養(yǎng)護(hù)人員多，養(yǎng)護(hù)資金投入不足，養(yǎng)人不養(yǎng)路情況嚴(yán)重，只有打破傳統(tǒng)的、無競爭的養(yǎng)護(hù)管理組織形式，才能使有限的養(yǎng)護(hù)資金發(fā)揮最大的效益，逐步將市場機(jī)制引入到養(yǎng)護(hù)管理體制中，徹底解決養(yǎng)人不養(yǎng)路現(xiàn)象。

對策和建議：一是利用公路部門的行業(yè)優(yōu)勢，消除職工的后顧之憂，搞好多種經(jīng)營的開發(fā)，解決人員分流和資金問題。二是選擇養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)。積極引入競爭機(jī)制，通過公開招標(biāo)或內(nèi)部競標(biāo)的方式。三是公路管理機(jī)構(gòu)要從行政管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹贤芾恚瑢?shí)施養(yǎng)管分開。繼續(xù)推行大道班管理，逐步將其培育成有較大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)實(shí)體。四是組建養(yǎng)護(hù)公司，使其成為自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的企業(yè)法人，將公路養(yǎng)護(hù)推向市場。

3 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶來了高新技術(shù)的一次次改革與創(chuàng)新，不斷推動著整個社會進(jìn)入一個高速運(yùn)行、高價消費(fèi)的新紀(jì)元。而與此同時，對于公路行業(yè)的迅猛發(fā)展，也是有目共睹的 尤其是近些年來，全國公路網(wǎng)的不斷密集更是使“門對門”的便捷服務(wù)不再停留在紙上談兵的階段，保證道路的便捷與暢通就是保證經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行的開始。而猶如雨后春筍般的公路工程建設(shè)參與者的大批量出現(xiàn)，對其相應(yīng)管理者來說可謂是一個相當(dāng)棘手的問題，如何能真正將各公路工程建設(shè)的整個過程規(guī)范化、法制化，才能真正使問題產(chǎn)生的根源得以解決，所以盡快建立和健全一個更好的更有序的建設(shè)管理體制則愈來變的迫在眉睫。

公路工程建設(shè)管理體制的改革是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，它是建設(shè)工程參與者甚至是整個國家的首要任務(wù)之一。而如今要想真正為每一步計(jì)劃都落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)對公路工程建設(shè)中各項(xiàng)可預(yù)見風(fēng)險的高效管理。我們要使作為建設(shè)工程參與者的各方在工程實(shí)施中真正做到有法可依，從實(shí)處規(guī)范建設(shè)市場的標(biāo)準(zhǔn)化，必須將各項(xiàng)管理規(guī)程納入法制化管理的軌道，只有這樣，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。

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