城市道路規(guī)劃建議精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路規(guī)劃建議，期待它們能激發(fā)您的靈感。

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【關(guān)鍵詞】城市道路網(wǎng)絡(luò)；管理；規(guī)劃

中圖分類號：TN711文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，城市道路網(wǎng)絡(luò)也隨之越來越大，交通擁堵等現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的日常出行，成為亟待解決的社會問題之一。本文就城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了描述，并對城市道路網(wǎng)絡(luò)管理做出了一些規(guī)劃與建議。

1 城市道路網(wǎng)絡(luò)概述

城市道路網(wǎng)絡(luò)是指城市中各個街道相互交叉而交織成的網(wǎng)狀交通結(jié)構(gòu)，是城市網(wǎng)絡(luò)物化的主要表現(xiàn)之一。本文將從城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)狀兩方面對城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概述。

1.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式

我國城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式主要有以下幾種：

1.1.1 格子狀

格子狀是指類似井字形排列的縱向間和橫向間道路基本平行的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式，這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于布局整齊，利于交通管理。缺點(diǎn)是十字路口較多，可能影響行車速度。

1.1.2 放射狀

放射狀是指以市中心為中心，道路組成放射狀發(fā)散式的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于有利于城市中心和郊區(qū)的聯(lián)系。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，存在一些路況復(fù)雜的路口。

1.1.3 不規(guī)則狀

不規(guī)則狀是指根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)而建造的沒有一定規(guī)則形狀的道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于能充分利用自然地形，減少用地和建設(shè)費(fèi)用。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，并且常常把建筑用地分割開來，不利于交通管理。

1.1.4 混合狀

混合狀是指把上述三種中的幾種混合起來的道路網(wǎng)絡(luò)形式，使每種道路網(wǎng)絡(luò)形式都能發(fā)揮出自身的優(yōu)點(diǎn)。

1.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1.2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

我國的城市道路建設(shè)十分重視快速路和主干道的建設(shè)，快速路和主干道的建設(shè)占有非常大的比例，導(dǎo)致支路建設(shè)不足，出現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理的狀況。表一列出了我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)指標(biāo)。

表一 我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)指標(biāo)（GB 50220-95）

國際推薦道路網(wǎng)絡(luò)等級結(jié)構(gòu)為金字塔形，而我國大多數(shù)城市結(jié)構(gòu)為菱形，較為典型的有南京和溫州，見圖一。這種不合理的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致交通擁堵的發(fā)生。

圖四 我國城市南京、溫州道路等級結(jié)構(gòu)與國際推薦道路等級結(jié)構(gòu)對比

1.2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度較低

城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度常常代表了一個城市的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而可以反映一個城市的發(fā)達(dá)程度。與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中等發(fā)達(dá)國家。由于道路網(wǎng)絡(luò)密度較低，常常出現(xiàn)道路擁堵的狀況，尤其是在行車高峰期尤為嚴(yán)重。

1.2.3 機(jī)動車、非機(jī)動車相互干擾

我國道路基本都分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道。如果不能合理分流，就會導(dǎo)致交通重疊，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵，不利于城市道路網(wǎng)絡(luò)的建立。

2 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建議

2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理措施

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理是指根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，包括現(xiàn)有道路情況和自然地形等，建立道路網(wǎng)絡(luò)管理模型，合理劃分管理區(qū)域，選定便于管理的控制點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)對全區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的管理。

2.1.1 交通限行管制

城市道路網(wǎng)絡(luò)管理最常用的方法之一就是交通管制，分為限路段、限時間和限車輛類型幾種方式。

2.1.2 適時人為監(jiān)控

通過攝像頭等設(shè)備對城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將各道路通行情況實(shí)時傳輸?shù)街笓]中心，管理人員可以及時改變交通擁堵區(qū)域的交通信號燈，指揮擁堵路口車輛有序離開擁堵區(qū)域，也是城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的常用方法之一。

2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建議

針對我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及分析，主要對城市道路網(wǎng)絡(luò)做出以下規(guī)劃和建議。

2.2.1 避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊

在城市中有很多人流和車流的聚集點(diǎn)，如停車場出入口、火車站、汽車站等公共設(shè)施處，應(yīng)該盡量多增加幾個出入口，并且對機(jī)動車和非機(jī)動車以及人流進(jìn)行分流，甚至可以做成循環(huán)交通框架結(jié)構(gòu)，以疏導(dǎo)交通，避免形成交通節(jié)點(diǎn)，如在鬧市區(qū)地鐵口設(shè)計(jì)成3-4個出口，分別通往交通路口的不同大街或不同建筑內(nèi)。同時，在疏導(dǎo)交通的同時還要兼顧出入口附近的公共交通設(shè)施情況，保證人流可以迅速順利疏散，如在火車站、長途汽車站附近設(shè)立多條公交線路。

2.2.2 加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程

鑒于我國大多數(shù)城市不斷擴(kuò)建導(dǎo)致舊路交通堵塞情況嚴(yán)重，而且近幾年我國各城市機(jī)動車數(shù)目激增，加速推進(jìn)舊路拓寬改造工程勢在必行，在鬧市區(qū)等人流較為集中的區(qū)域尤甚，這樣可以大大緩解交通壓力。

2.2.3 合理調(diào)整道路密度

在城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，各級道路的密度是道路網(wǎng)絡(luò)布局的中心問題。在制定道路網(wǎng)絡(luò)密度時，要符合以下原則：第一，道路網(wǎng)絡(luò)密度不能過疏或者過密。第二，道路網(wǎng)絡(luò)的密度要兼顧生活便利等方面的社會問題。第三，要針對每個城市的實(shí)際情況，不能照搬照抄同一個數(shù)據(jù)。第四，特殊地區(qū)要特殊考慮，以可持續(xù)的眼光看待問題。第五，一般情況下，城市中心商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)密度最大，市區(qū)次之，郊區(qū)更次之。

3 結(jié)束語

隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展，城市道路網(wǎng)絡(luò)將會逐步擴(kuò)大，加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程、改善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的模式、避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊、合理調(diào)整道路密度、改變生活小區(qū)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的現(xiàn)代化等措施會使城市道路網(wǎng)絡(luò)管理日趨完善，從而提高人民生活質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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篇2

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常城市道路都是以機(jī)動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的道路都是對城市道路來說，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時，要根據(jù)不同的道路作用以及道路等級，來分配路權(quán)資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對象，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時，一定要有足夠的空間來設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。②合理用地的原則。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③根據(jù)城市風(fēng)貌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。有些城市因?yàn)榈匦蔚貏莸脑虿贿m合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌有效的結(jié)合起來，并且利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行空間組合，一定會取得良好的效果。

2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的城市道路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會降低。②交通性城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。③城市道路規(guī)劃中平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要城市道路交通通過時，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形的規(guī)劃設(shè)計(jì)。平面交叉路線提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車速度、城市道路交通等級進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。

3城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。②平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。城市道路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。城市道路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時尤為重要。③曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型道路相比直線道路更容易讓駕駛員開車時的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過程中要注意一些問題。

4結(jié)束語

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于城市規(guī)劃的范疇，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，要從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，結(jié)合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

作者:龔凌 單位:青海省西寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】城市；道路規(guī)劃；現(xiàn)狀；對策

中途分類號：R-1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言：

近幾年，城市道路規(guī)劃不僅僅注重解決人們交通的問題，在環(huán)境以及考慮考慮道路規(guī)劃對于城市發(fā)展的整體布局，以及長遠(yuǎn)的問題都更加注意，城市道路的規(guī)劃是一項(xiàng)既復(fù)雜又具體的工程，涉及到的問題多種多樣。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、城市的道路規(guī)劃隨意性

道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意，這將影響到城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)合理性的問題。

2、城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移,沒有考慮到道路規(guī)

劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

3、城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

4、道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

（1）、在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對文化的保護(hù)意識。一個城市的發(fā)展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;

（2）、在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

（3）、在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績,僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

三、解決城市道路規(guī)劃問題的道路的對策和建議

1．加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高交通供給質(zhì)量。

在城市建設(shè)中要將交通管理設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，公安交通管理部門要積極主動地向規(guī)劃等部門提出合理化建議及具體的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成和完善城市規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理設(shè)施建設(shè)“同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步交付使用”，切實(shí)改變城市道路建管脫節(jié)

的局面。同時，按照實(shí)施“暢通工程”的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

2．加強(qiáng)調(diào)查研究，制定道路交通管理規(guī)劃，科學(xué)實(shí)施交通組織。

公安交通管理部門要適應(yīng)城區(qū)道路交通運(yùn)行格局發(fā)生的變化，跳出舊城區(qū)的傳統(tǒng)概念和框架，以發(fā)展的眼光將市中心區(qū)域版圖邊緣放大，先期介入城市建設(shè)與規(guī)劃。

（1）、從行政和技術(shù)管理的角度入手，以現(xiàn)有的路網(wǎng)和道路條件為前提，以現(xiàn)有的交通流量、流向?yàn)橐罁?jù)，科學(xué)合理地處理好道路、交通流和交通管理者之間的關(guān)系，提出城市道路交通發(fā)展政策和交通管理的近期、中長期建議，明確交通管理發(fā)展方向。

（2）、重視大型建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評價。要把實(shí)施“暢通工程”

評價指標(biāo)納入城市建設(shè)項(xiàng)目評估體系，在城市建成區(qū)內(nèi)進(jìn)行大型項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)時，按照有關(guān)規(guī)定確定分析范圍、分析交通現(xiàn)狀、預(yù)測交通流量、評價交通影響、制定改進(jìn)措施，以保證建設(shè)不影響對周邊交通服務(wù)水平，避免土地超強(qiáng)開發(fā)。

（3）、及時掌握并合理控制車輛流量和流向，在交通組織中實(shí)施外控內(nèi)限，有序分流疏導(dǎo)車輛：在市中心區(qū)外，調(diào)整管控區(qū)域，擴(kuò)大禁行范圍，對過境車輛和外地大貨車、本地大貨車和外地小貨車、本地小貨車按不同車型進(jìn)行區(qū)域控制；在市中心區(qū)內(nèi)，合理控制，分流疏導(dǎo)，增加禁行、單行、禁左拐等限制措施，加強(qiáng)市中心區(qū)的道路交通管理。

3．建設(shè)符合城市道路實(shí)際的公安交通指揮系統(tǒng)。

交通指揮系統(tǒng)由交通信號自適應(yīng)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號傳輸系統(tǒng)、違章記錄系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、“黑名單”自動識別系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)等組成。交通指揮系統(tǒng)對管轄區(qū)內(nèi)的交通狀況、交通違法實(shí)施監(jiān)控報(bào)警，可以有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度，減少停車次數(shù)和停留時間，縮短平均行程時間，緩解交通堵塞狀況。及時接收、受理報(bào)警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力以及緊急求援、路障清理力量，快速處理交通事故和意外交通事件。自動采集、分析、處理、管理區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。記錄和存儲歷史交通數(shù)據(jù)信息，為事故逃逸查證、交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)。建議：通過分期、分批，有計(jì)劃、有步驟地開展我市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化。加強(qiáng)城市交通管理，緩解城市交通擁堵，保證人民群眾方便出行、平安出行，是貫徹落實(shí)黨的十精神，改善民生、改善環(huán)境，推動平安和諧建設(shè)的具體舉措，是廣大人民群眾的共同心愿和熱切期盼。城市道路發(fā)展要遵循“規(guī)劃先導(dǎo)、

科學(xué)組織、科技支撐、科學(xué)管理”的工作思路，積極會同建設(shè)、規(guī)劃等部門，加強(qiáng)交通規(guī)劃研究，加大科技投入，深入實(shí)施城市暢通工程，不斷提升城市交通管理科學(xué)水平，為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的健康快速發(fā)展創(chuàng)造一個有序、安全、暢通的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：[1] 王景行,張培英.城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(11)

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篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)規(guī)劃

1 目前城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車輛迅猛增長，這對城市道路要求越來越高。而道路規(guī)劃則成為目前城市重點(diǎn)考慮的問題。

1.1等級匹配設(shè)計(jì)需完善

在道路建設(shè)過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設(shè)，而忽略了城市道路中次要干道的規(guī)劃和建設(shè)，這就會造成城市道路的等級匹配不夠合理，需要完善。從很多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚩闯觯粋€城市道路的設(shè)計(jì)是否是合理的，就應(yīng)該有一個形狀的，應(yīng)該是一個等邊三角形，若一個城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規(guī)劃存在一定的問題。在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，道路結(jié)構(gòu)的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會嚴(yán)重的影響到道路的規(guī)劃出現(xiàn)一定的問題。城市道路主要的規(guī)劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規(guī)劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。

1.2 城市道路網(wǎng)的密度低

根據(jù)多年的時間經(jīng)驗(yàn)，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設(shè)計(jì)中所規(guī)定的。相對于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規(guī)劃和建立一個足夠的道路網(wǎng)的密度。在道路規(guī)劃的過程中，很多建設(shè)部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應(yīng)該擁有的面積。道路規(guī)劃的道路的長度不夠長，但是設(shè)計(jì)者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對于本身的道路規(guī)劃都不能夠起到很重要的作用。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查表明。我國大部分城市道路規(guī)劃建設(shè)的密度都是2―3千米，而基本應(yīng)保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設(shè)正常的規(guī)定相差很大。

1.3 道路規(guī)劃中設(shè)計(jì)的岔口中也存在一定問題

在過去的的道路規(guī)劃的過程中，很多都是缺乏一個合理的設(shè)計(jì)理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當(dāng)交通量達(dá)到一定的數(shù)量的時候，那個道路的運(yùn)輸能力在逐漸的下降，加上機(jī)動車和非機(jī)動等等因素都是相互干擾，那么道路的運(yùn)輸能力更加的差。在對道路進(jìn)行規(guī)劃的過程，就應(yīng)該對城市道路的網(wǎng)的主次干道進(jìn)行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會有效的避免行人與機(jī)動車和非機(jī)動的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運(yùn)輸問題。

1.4 城市道路在規(guī)劃的過程中橫斷面設(shè)計(jì)不合理

在對道路的設(shè)計(jì)過程中，道路的橫斷面就會直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進(jìn)行建設(shè)的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現(xiàn)形式：首先就是對道路的功能沒有一個很好的分析；其次就是對道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個很好的了解；再次就是對城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對該城市的車道數(shù)，車輛數(shù)沒有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，僅僅就是根據(jù)感覺來進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就會導(dǎo)致感覺出了錯。

2 城市道路規(guī)劃中存在問題的對策

2.1城市道路的等級劃分進(jìn)行合理的理解

影響到道路系統(tǒng)規(guī)劃的因素出來道路本身的基礎(chǔ)因素之外，另外就是道路道路系統(tǒng)的等級問題，還有就是機(jī)動車的發(fā)展問題，社會中私家車的應(yīng)用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機(jī)動車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠?qū)捑涂梢粤耍@是永遠(yuǎn)無法滿足的，這需要對其城市的道路的等級劃分有一個名曲的了解，然后制定一個合理的城市道路規(guī)劃計(jì)劃。

2.2 合理的城市道路計(jì)劃

2.2.1道路的分級

城市在不斷的進(jìn)步，由此可見，城市道路的分級也需要更要進(jìn)一步明確。一般的規(guī)定就是朱干道和次干道這就是兩級，然后主干道和次干道在應(yīng)用的過程中可以應(yīng)用在新城區(qū)而后舊城區(qū)中。而各個街道的支路就應(yīng)該是交通性的支路、或是自行車優(yōu)先的支路等等等級。能夠明確將道路分為各個等級是很重要的。

2.2.2 道路分級的功能

設(shè)計(jì)之前，必須要確定對象和相應(yīng)的優(yōu)先級、道路的設(shè)計(jì)的指標(biāo)和橫斷面等等形式等等各個方面的要求。道路所服務(wù)的對象，主要就是分為機(jī)動車、非機(jī)動車、行人。多年的實(shí)踐表明，機(jī)動車的優(yōu)先級是伴隨著道路的等級的升高而升高的，非機(jī)動與行人的優(yōu)先級是道路的等級越低則其等級就會越高。

2.3 對城市道路的叉口的設(shè)計(jì)

2.3.1 明確叉口的類型

城市道路的交叉口主要就是根據(jù)道路的等級，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環(huán)形的叉口、信號交叉口、無控制交叉口等等類型。

2.3.2 城市道路的交叉口的設(shè)計(jì)原則

首先就是要有一個針對性的原則，必須要道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據(jù)相交道路的等級、交通流動的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協(xié)調(diào)性的原則，主次干道必須要進(jìn)行合理化的趨化設(shè)計(jì)，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統(tǒng)性的原則，在對城市道路交通叉口改造的過程中是需要進(jìn)行系統(tǒng)的改變。

2.4 對城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)

城市道路的寬度和橫截面的設(shè)計(jì)也是很重要的，主要的標(biāo)準(zhǔn)就是按照城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)首先就是需要有一手基本的資料，對道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃和設(shè)想。對土地資源的節(jié)約也是應(yīng)該被考慮的，根據(jù)它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。

3 建議

城市道路規(guī)劃最大的目的就是要堅(jiān)持為人民服務(wù)的理念，最終的目標(biāo)就是在最短的時間里通過最多的人，這是設(shè)計(jì)人員需要考慮的問題，所以在對道路進(jìn)行規(guī)劃的過程中，需要對街道的環(huán)境進(jìn)行全面的保護(hù)，為人們創(chuàng)造一個良好的生存空間，盡最大的能力去滿足群眾的要求。城市道路的發(fā)展與規(guī)劃等等問題，有一部分也是歷史遺留的問題和規(guī)劃過程中出現(xiàn)的問題。這都是建設(shè)中所遺漏的問題。在最近幾年，我國城市道路的規(guī)劃建設(shè)有比較大的轉(zhuǎn)變，但是仍然有一些制約著城市道路建設(shè)的因素，這就需要所有的工程工作人員，要對更好的對城市的道路進(jìn)行了解，對城市的道路的建設(shè)有一個全面的規(guī)劃。綜合全面的考慮道路交通的關(guān)系，道路的功能各個方面的隱私，大力實(shí)現(xiàn)城市道路可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；交通規(guī)劃設(shè)計(jì)； 淺析

Abstract: Urban road is an important part of city life, and closely relates with residents daily activities. The ideal roads can satisfy the needs of transportation and travel, and also bring people about beauty feeling. In this paper, the author analyses the problems that existing in urban road planning and designing, and puts foreward some problems that shouls be considered in the design stage of city road planning. And the author also suggests some individual improvement points about urban road planning and design for reference.

Keywords: the city road; traffic planning and design; simply analyses

中圖分類號：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

城市道路是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，城市道路的建設(shè)迎來了黃金時期，給我們城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作者既帶來了機(jī)遇，也提出了更新、更高的要求。

一、 道路人性化設(shè)計(jì)問題

長期以來，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)主要考慮的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解決機(jī)動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多，微觀、細(xì)部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設(shè)計(jì)不僅要考慮實(shí)用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。

一般來說，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)考慮功能問題較多一些，主要依據(jù)是城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。而人性化設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，更加充分理解人的需要，滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷、側(cè)重于細(xì)部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此， 人性化設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計(jì)，共同推進(jìn)社會文明進(jìn)程，提高城市的品味。

二、 城市道路功能設(shè)計(jì)問題

1、 城市生活性道路。 其設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性 、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行， 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道， 而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2、 商業(yè)性道路。這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全， 購物環(huán)境及交通目的；機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站， 并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離， 減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

3、 景觀性道路。 又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

機(jī)動車車道寬度問題

機(jī)動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關(guān)。我國城建部門在20世紀(jì)60年代根據(jù)調(diào)查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側(cè)石間安全距離的經(jīng)驗(yàn)公式，并據(jù)此得出了機(jī)動車道寬度與車速間的計(jì)算結(jié)果，推行了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-90）。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，小汽車已進(jìn)入普通家庭、成為道路上的主流用車；城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕⌒蛙嚒⑺郊臆嚍橹鳌！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》中對道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新形勢的發(fā)展要求。目前道路機(jī)動車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m～3.75m， 這無疑是是對城市土地資源的浪費(fèi)，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。

根據(jù)道路的等級、功能， 細(xì)化機(jī)動車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復(fù)系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機(jī)動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8 車道干路的機(jī)動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強(qiáng)調(diào)可達(dá)性，對車速要求不高，機(jī)動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機(jī)動車進(jìn)口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。

四、 立交設(shè)計(jì)問題

一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響，立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則，立交的型式既不要過分的追求大而全，否則會造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大，同時嚴(yán)重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則（造成人行過人行立交橋的時間過分的增大或很少提供人行相關(guān)功能因素）； 當(dāng)然，也不能因?yàn)檫^分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級，從而影響立交功能的正常發(fā)揮。

我國很多城市早年修建的一些立交橋，選型時由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析， 往往是套用某種立交型式；隨著城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷，其功能已經(jīng)不能滿足要求，同時立交本身與其周圍的景觀嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，而實(shí)施改造又非常困難。總的來說， 城市立交一般應(yīng)以功能為前提，以地形地物等環(huán)境約束為條件，采用“協(xié)調(diào)法”進(jìn)行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式．而是強(qiáng)調(diào)立交所處的環(huán)境的約束性， 因地制宜，在滿足立交功能的前提下，路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內(nèi)，盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突，使立交的總體形象與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

五、 道路排水設(shè)計(jì)問題

城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進(jìn)入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導(dǎo)致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對于其上情況，可采用設(shè)置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設(shè)施的方式來解決道路兩側(cè)坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮到排水設(shè)施對景觀、 路線縱坡等帶來的影響。

山地城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點(diǎn)，但排水專業(yè)相關(guān)技術(shù)資料和規(guī)范對此類問題的解決方法相對較少，所以對于“適合山地城市的排水管網(wǎng)規(guī)劃、排水構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題，并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中，土地資源相對短缺，坡地、丘陵等地形較為復(fù)雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應(yīng)中，應(yīng)急早制定相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以廣泛適應(yīng)我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。

六、 道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)問題

人們評價一個城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對城市道路的印象一般是首當(dāng)其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個城市意象的渠道。清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索， 以創(chuàng)造出獨(dú)特的適合該城市的景觀形象。

在城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)時， 應(yīng)注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產(chǎn)生的深切坡．高填方都會極大地破壞一個城市的整體形象。規(guī)劃、設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點(diǎn)，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價， 又不致過分影響城市景觀。

七、結(jié)束語

隨著城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，作為城市規(guī)劃重要組成部分的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及相關(guān)細(xì)部設(shè)計(jì)已日益引起人們的重視，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)我們當(dāng)前的城市規(guī)劃工作，我們的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。

所以我們在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中要養(yǎng)成“多做方案，反復(fù)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對比優(yōu)化”的好習(xí)慣，以選定最優(yōu)最佳的道路規(guī)劃和道路組織等規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，力爭做到經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

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