交通行業發展趨勢精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇交通行業發展趨勢，期待它們能激發您的靈感。

篇1

關鍵詞：交通物流；轉型發展

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-02

一、寧波市北侖區交通物流行業發展概況

交通物流是現代物流的基礎環節和依托載體，從北侖區域范圍來看，交通物流企業占物流企業比重很大，在推進物流業發展中起到了基礎性和主體性作用。因北侖港位于寧波市最東端，具有得天獨厚的深水良港優勢，北侖區的交通物流業以服務港口為主。目前，北侖區的交通物流業正處于從傳統的交通運輸企業向現代交通物流業轉型發展的關鍵時期。

（一）公路運輸基本情況

截至2014年5月底，北侖區共有集裝箱運輸企業354家，占寧波市總數的60%。轄區共有集裝箱運輸車輛7835輛，總車輛數占寧波市總數的60.3%，車輛總運力已達到26.2萬噸。目前注冊在北侖區的集裝箱堆場經營資質的企業共有36家。

（二）水路運輸基本情況

截止2014年5月底，北侖區共有注冊水運企業19家，共有運輸船舶40艘，運力規模為113.53萬載重噸，平均運力2.84萬噸，其中有萬噸級以上船舶26艘，107.28萬載重噸，占總運力94.49%。

（三）物流園區（基地）發展基本情況

1.寧波經濟技術開發區現代國際物流園區（以下簡稱園區）成立于2009年5月，為《寧波市現代物流發展規劃》“一主六副”中的主物流園區，規劃面積3平方公里。日前園區已引進普洛斯、中外運、前程供應鏈三家國內外知名的大型物流企業落戶園區，還有寧波天翔貨柜、寧波港東南物流、寧波鈴與物流等近百家以運輸、倉儲、集裝箱場站為主要形式的物流企業。

2.寧波梅山保稅港區物流園區位于寧波梅山保稅港區內，遠期要形成包括倉儲、運輸、裝卸/搬運、理貨、配送、多式聯運、貨運、物流信息管理等物流基本服務。目前，總占地面積254畝的保稅物流配送中心已建成投入使用，包括5座大型倉庫，面積67868平方米，配套停車場10000平方米，入駐倉儲企業四家。

3.北侖集運基地占地560畝，于2011年8月全面開工建設，于2012年12月正式運營，設有集卡停車區、維修區、儲運區、綜合辦公區、加油（氣）、后勤服務區等六大功能區塊。其中停車區占地面積約400畝的停車區，目前停車月保有量總計達到2000輛；維修區已入駐2家大型修理廠、12家中小型修理廠、7家汽車配件店，入駐率100%；基地內維修種類齊全，可滿足2000余輛集卡車維修需求；辦公區目前已有60多家運輸企業在運營，寧波口岸集裝箱堆場票據中心也在基地辦公；后勤區能提供800多套司機宿舍，已有700多戶入住。

二、北侖區交通物流行業轉型發展初步探索

從當前發展現狀來看，北侖的交通物流企業還是以集裝箱運輸企業和水路運輸企業為主，物流園區建設正處在初步發展階段?，F階段，在傳統運輸方式的基礎上，如何積極轉變交通運輸方式，促進交通運輸行業節能減排，提高物流運作效率和物流企業信息化水平，是北侖區交通物流行業轉型發展過程中必須重點考慮的問題。為此，北侖區從以下幾個方面做了初步探索。

（一）產業政策助推轉型發展。近幾年來，北侖交通物流行業的迅速發展離不開區政府產業政策的引導，北侖區政府每年會根據行業發展的現狀及趨勢修訂產業政策。前幾年，通過“落戶安置及新增運力補助政策”吸引了規?；煌ㄟ\輸企業新增運力，落戶北侖區。從去年開始，針對當前集裝箱道路運輸行業的逐漸飽和又及時取消了落戶安置及新增運力補助。同年，出臺了清潔能源補助政策引導企業推廣使用LNG車輛。在政府已有的車輛以舊換新補貼政策基礎上，區政府今年出臺政策給予LNG車輛的購置補助，引導貨運企業推廣使用LNG車輛。截至2014年5月底，全區已有48家貨運企業用上了LNG車輛，總數達425輛，占全市的85%以上。

（二）先進運輸方式提升交通物流效率。集裝箱甩掛運輸是一種較為先進的運輸方式，能節約能源，提高物流效率。目前，北侖已有部級甩掛運輸試點企業3家、市級試點企業1家。企業通過甩掛運輸組織，大大提高了生產效率，在競爭中確立成本優勢，進一步擴大了市場份額。企業通過雙重甩掛運輸組織調配，促進了車、箱、貨的有效配對，僅甩掛運輸試點項目，即帶動北侖區1000輛以上社會車輛參與，提升了道路貨運行業的集中度。寧波鈴與物流有限公司開發了《寧波集裝箱雙重物流服務平臺》，先進的信息化管理手段和完善的集散管理形式，確保了運輸信息的互聯互通，保證了甩掛往返運輸時有充足的貨源作支持的運營網絡格局。

（三）專業運輸試點助推特色交通物流發展。特色運輸的優勢主要體現在其運輸的專業性、安全性上面。針對北侖區域從事空箱運輸的集卡很大一部分是在2003年以前購買的，車輛普遍存在油耗大，對環境負面影響較大，安全性能差，維修成本高等問題，北侖區專門制定了《北侖區道路集裝箱空箱運輸試點工作實施方案》，具體對該類企業的試點范圍、開業條件、車輛配置等做出規定。北侖首家空箱運輸試點企業也已注冊成立，首批50輛輕型集卡已在上半年投入使用，該公司計劃在三年內逐步投入300輛左右類似車輛，專門定位為在北侖區域內碼頭、堆場、倉庫和箱廠間開展空箱運輸。

（四）行業信息化推動交通物流速度。近年來，通過企業調研、開座談會等形式積極開展通用運輸軟件推廣，大幅度提高行業信息化水平，提高物流企業信息系統使用率，80%以上物流企業使用物流信息管理系統，與重要物流及相關信息系統基本實現聯網，提升貨運車輛使用效率。其中，北侖集運基地一卡通平臺、物流信息可視化跟蹤監控系統）項目和物流智慧物流應用項目被寧波市服務業綜合發展辦公室列為第一批智慧物流扶持項目。

（五）行業創新服務保障交通物流發展。針對交通服務業“營改增”后出現的集裝箱運輸企業開票難現象，北侖區交通運輸部門與國稅局、交通運輸協會等各方努力協調，設立寧波口岸集裝箱堆場票據中心。該中心于2013年6月13日開始試運營，切實解決集裝箱運輸企業開票難問題，運輸企業再也不用往返于各個堆場開具增值稅發票，且可隨到隨開，極大方便了道路運輸企業。

三、寧波市北侖區交通物流企業轉型發展中存在的問題

（一）大物流項目多，但推廣效果不明顯。最近幾年，北侖的大物流項目較多，占寧波市的比重也不小，但多數交通物流企業僅局限于設施建設、設備采購以及信息化建設，可推廣應用的大物流好項目較少。

（二）貨運市場供需矛盾導致惡性競爭。目前北侖區貨運市場整體現狀為供大于求，道路運輸企業普遍存在經營主體多、小、散、弱的現狀；水路運輸企業要面對更為嚴峻的“僧多粥少”的水運市場。交通物流企業之間各自為政，相互競爭，組織化程度偏弱，核心競爭力缺失現象較為突出，致使運輸效率和服務水平整體偏低。

（三）企業缺乏現代交通物流的理念。當前不少企業對現代交通物流業的概念不甚了解，對現代交通物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重中的作用認識不到位，加上相關管理及技術人才的缺乏，影響現代交通物流業的發展。

（四）LNG加氣站及車輛維修人員缺乏?？紤]到交通節能減排、產業發展引導、降低運輸成本等方面，目前，已有越來越多的交通運輸企業考慮使用LNG車輛和LNG船舶，對LNG加氣站的需求也將越來越大。而LNG加氣站不足、具備LNG汽車維修能力的網點和技術人員卻不多，保障服務的及時性和有效性不足，是目前推廣LNG集卡車及LNG船舶仍面臨著問題。

（五）相關法規條例的不健全。從區域特點，寧波市的深水良港主要都集中在北侖區，為集裝箱運輸作配套的集裝箱堆場也都散布在北侖城區內。從現行的道路交通的法律法規來看，集裝箱堆場行業缺少行業準入條件，導致目前北侖堆場行業整體布局凌亂、發展不均衡、無序化競爭激烈，這些問題牽制甚至阻礙了港口物流的發展。

四、有關意見和建議

（一）建議出臺堆場行業準入條件。鑒于目前北侖堆場行業存在的各種問題，急需出臺堆場行業的準入條件。建議上級部門出臺集裝箱堆場行業的準入條件，進一步規范和統一堆場行業的規劃布局、用地性質、企業規模、相應設施設備及人員和經營行為，從而營造競爭有序的市場環境，確保行業穩定、健康發展。

篇2

關鍵詞 交通行業 人力資源 現狀 趨勢

中圖分類號：f272.9 文獻標識碼：a

一、交通行業人力資源管理的現狀分析

通俗的講，所謂的交通行業人力資源，主要是是指在公路、水路等交通行業中從事不同工作的工作人員。進一步細化的話，主要是指在公路、水路交通中進行基礎設施建設、管理、配套、服務、執法等等的工作人員。由于交通行業事關國民生活的各個方面，從業人員規模大、人數多。特別是隨著市場經濟的發展，在交通行業中越來越多的吸納了城市下崗職工和農民工來就業，于是簽訂勞動合同關系的工作人員就有了顯著的增長，與之相對應的是，人員的流動變化也比以前頻繁了許多，可以說，這是近些年來我國交通人力資源發生的重大轉變之一。通過對最近幾年交通行業從業人員變化的情況分析來看，公路、水路、港口的建設及管理維護工作需要大量的人員來完成，除了固有的管理人員，農村的剩余勞動力和城市的下崗職工越來越多的參與到交通行業的建設之中，交通行業也成為他們再就業和尋找新工作崗位的重要渠道。根據交通部公布的有關數據分析，在交通行業工作的合同人員和臨時人員大體上市在編人員的三倍之多，粗略估計的話，全國交通從業人員有可能突破千萬之巨。如此大的一個從業隊伍，固然推動了交通行業的迅猛發展，帶因此也給我們的管理工作帶來了新的挑戰和機遇。從人力資源管理的角度來說，從業人員越多，管理的難度就越大，反之，對人員的管理是推動這個行業前進的主要動力，人員素質參差不齊，管理不好的話，會對整個行業的發展帶來不利的影響。據《中國交通報報道，隨著交通領域投入的不斷增多，交通行業帶來的就業崗位也在逐年遞增，由此帶動了相關產業鏈的發展?？梢哉f，交通行業的從業人員規模和增長速度都在前所未有的突飛猛進的增長。因此，要根據目前我國交通行業人力資源管理的現實狀況，對未來的發展趨勢作出科學的分析和預測，進而對我國的交通行業的從業人員不斷加強管理，推動我國交通行業的不斷發展進步。

二、對交通行業人力資源管理發展趨勢的分析

（一）交通人力資源管理在未來發展中呈現的特點。

一是在交通行業領域中，從業人員的總量和增長規模還將進一步擴大。隨著我國經濟的不斷發展，交通的重要性越來越凸顯。要想富，先修路已成為共識。雖然科技在不斷發展與進步，對人員的需求或許沒有以前那么迫切，但結合我國的現實情況，我國地理環境非常復雜，在一些偏遠地區，大型機械設備的應用要受到很嚴格的限制。在大規模的交通建設中，人的作用依然非常重要，我國的交通事業從無到有，從弱到強的發展過程顯示，交通的發展同樣要受到勞動力的人力資源狀況變化的影響，加上我國從宏觀調控的角度出發，也需要交通行業來消化和吸收大量的未就業人員就業和勞動，因此，在未來的很長時間內，交通行業從業人員的總量和規模依然未有大幅度的增長，這也是未來的一個發展趨勢。二是交通行業從業人員的素質會有進一步的提高。隨著我國科技的進步與發展，原來的勞動密集型產業都在逐漸向技術密集型產業過度，交通行業也不例外。國家不斷的加大對科技的投入和研發力度，許多新型的設備和技術大量應用在交通建設中，為了適應工作的需要，交通行業的從業人員也要不斷提高自身的綜合素質，加大教育和培訓的力度，充分吸收發達國家的先進經驗和做法，結果我國交通建設的實際需要，進一步提升行業內人員的工作水平和能力，推動我國交通事業的快速健康發展。

（二）交通人力資源在未來發展規模上的趨勢分析。

伴隨著我國交通事業的不斷發展與進步，交通建設的規模在不斷的擴大，建設結構也在不斷優化和調整，這就需要大規模的人力資源作支撐，尤其是隨著科技的進步，對高素質人員的需求更大。但隨著行業內從事工作的不同，對不同人員的需求也會有所變化。一是隨著國家機構改革的不斷深化，交通行業也面臨著調整與改變。純行政的管理人員在將來的規模將會有所

少，具有執法權的一些部門和人員在國家政策的統一規范下，職能逐漸進行整合下放，從事執法類的人員經過整合和培訓，數量比以前也會有所變化。二是交通行業內從業人員的門檻將會提高，綜合素質將會得到明顯提升。在對現有人員加強培訓的同時，對新招錄的人員要求都要有專業的基礎知識和實際的工作經驗，進一步提高管理人員和隊伍的整體水平。三是市場經濟下交通行業的競爭將會越來越激烈。交通行業內公路、水路等建設面臨著前所未有的競爭環境，在從事具體工作時，大型設備和先進技術的應用，對高素質人才的需求會有明顯的增長，在一定程度上會對基本的從業人員的需求有一定的影響。

（作者單位：錫盟公路車輛通行費管理處）

參考文獻：

[1]趙傳云.運輸經濟實踐、理論與政策.2010年.

篇3

關鍵詞：交通 統計 信息化

0、引言

隨著我國經濟社會的發展，交通事業也在不斷的發展壯大，國家對交通事業的關注程度逐漸提升的基礎上，對交通行業管理要求也提出了更高的要求，為我國當前交通事業的發展帶來嚴峻的挑戰與機會。盡管傳統的交通統計方式已經帶領交通事業取得了一些優異的成績，但是信息技術的發展，客觀上要求交通數據統計的信息化，統計部門是與信息接觸最多的部門，實踐表明，運用現代化方式及技術手段對數據進行統計，能夠有效的提升工作效率，因此，本文對加強交通統計信息化的研究具有重要的現實意義。

1、交通統計信息化建設的必要性

隨著計算機與現代技術的突飛猛進，世界范圍內開始了廣泛的信息化改革與建設，我國交通事業作為保障國民經濟增長的重要內容之一，必定要與時俱進，抓住發展的時機，交通統計信息化建設是大勢所趨，是社會及行業發展的必然。

伴隨著我國諸多行業統計信息的不斷完善與創新，以及我國計算機信息技術的逐漸深入與發展，各行業間交流的信息化逐漸取代傳統的交流方式，避免了時間、地點的局限，交通行業的數據統計信息化有利于實現基層單位與上級領導部門的快速交流與溝通，保障統計工作順利開展。

近年來，隨著我國交通基礎設施建設的而不斷完善，交通統計數據量也在逐漸增長，自然的統計數據也同樣表現出增長的趨勢，隨之而來的是統計工作人員工作量的增加，在這種情況下難免會出現統計數據不準確等情況，那么，如何在諸多的統計數據中保障數據的準確性、科學性與實效性也成為了當今交通統計亟待解決的重要內容，所以，交通統計數據的信息化已經成為交通行業發展的必然要求，統計信息化在我國交通行業中的建設刻不容緩。

2、加強我國交通統計信息化對策

2.1、加強交通統計信息化意識

從對我國諸多交通統計部門的調查中可以發現，部門人員的統計信息化意識比較薄弱，有其是部分領導對統計信息化缺乏認識，并沒有認識到統計信息化的重要性，甚至不理解統計信息化建設的概念，因此未重視統計信息化發展，這直接導致交通統計信息化發展的障礙。所以，為了有效的推動交通信息化發展，我們首先要做的就是從思想意識上改變這種傳統的局限性認識，加強交通行業全體人員對交通統計信息化的認識，從而保障相關人員在思想意識深處接受與主動建設交通統計信息化，使交通行業不斷適應新社會、新時期的新要求。

2.2、高度重視統計信息化網絡安全

隨著計算機的廣泛使用與推廣，計算機網絡安全引起了社會的廣泛關注，面對越來越多的各種網絡病毒的侵襲，使諸多的企事業單位受到了網絡安全的威脅，給人們的生活生產及社會的發展帶來的嚴重的損失，尤其是在交通統計部門，統計數據的泄露與損壞將嚴重威脅了交通行業的發展，而當前統計部門網絡安全措施不合理，防火墻如同虛設等問題更是加劇了網絡安全問題，這些都加劇了交通統計的不安全，迫使我國當前交通統計信息安全管理工作面臨著嚴峻的挑戰。因此，交通信息管理部門應當高度重視其網絡安全問題，提升網絡防火墻安全級別，及時更新與升級病毒庫，預防非法入侵的情況的出現，保障交通統計數據的安全可靠。

2.3、加強統計人員計算機應用能力

近些年來，隨著我國對交通統計人員培訓的增多與加強，使其在計算機應用水平上有了明顯提高，但是部分人員依舊不能與時代的發展相接軌，在實際的計算機操作與運用方面還存在較多的不足之處。因此要做好交通統計信息化，就要加強對統計人員計算機應用能力的提升，不斷使其適應交通統計的需要，適應社會發展的需要。

2.4、完善與整合交通統計數據信息

我國交通信息化建設的一個重要目的就是結合當今先進的信息技術實現對傳統交通統計方式的轉變，對我國交通交通統計信息進行完善，隨著我國社會經濟的發展，交通信息數據也在不斷增加，而傳統的統計方式難免會出現數據不準確等情況，盡管交通信息化的發展思路已經初見端倪，但是依舊沒有深入人心，因此，在未來的交通數據統計中，還需要不斷借助網絡等新的傳播技術與途徑，實現對交通統計數據的完善與整合。

2.5、加強交通統計信息化所需人才的培養

不管是哪一個行業的發展都需要專業型的人才，交通統計工作亦是如此。我國由于交通統計工作本身的特殊性，對于技術與業務的要求都比較高，需要承擔較大的責任與壓力，也因此造成了部分統計人員的流失，加之工資等其他外在因素的影響，導致了我國交通統計部門人才短缺現象，特別是能夠熟練掌握與操作計算機的專業型人才、計算機與統計結合的復合型人才，人才的缺失對我國交通統計信息化的實現造成了最直接的影響，因此，我國應加大力度培養交通統計部門所需要的人才。盡管我國已經投入了一定的精力與時間在這方面的人才培養上，但是依舊有許多亟待解決的問題，對于我國交通統計專業人才的培養已經成為制約交通行業發展的一項重要內容。因此，我們應大力的培養交通統計專業型人才，為保障交通統計信息化的實現奠定良好的人才基礎。

3、結論

綜上所述，隨著社會經濟的發展及計算機技術的進步，交通統計工作的信息化已經成為交通行業發展、社會發展的必然要求，因此，本文在對實現交通統計信息化必要性進行分析的基礎上，從五方面研究了交通統計信息化的對策，望能夠為日后交通統計工作的發展提供新的思路。

參考文獻：

[1]劉曉梅.淺議計算機在交通統計工作中的應用[J].時代金融.2013-03

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關鍵詞：后交通時代；交通工程人才；培養策略

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養是交通行業人才的重要組成部分，隨著交通網絡建設逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業發展的大背景下，交通工程人才培養應與行業發展的需求同步，適應后交通時代的人才數量、知識結構和應用要求的需要。在分析交通行業人才需求現狀及交通專業畢業生就業情況的基礎上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結構進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養策略。

一、交通行業人才現狀與需求背景

交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養?？萍紕撔率菍崿F交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。

3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。

4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。

面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。

在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。

面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。

三、后交通時代交通人才的培養策略

（一）后交通時代交通人才的培養目標

交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。

3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養的課程體系

根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。

在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能，交通工程專業課程體系設置如表2所示。

通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結論

道路交通管理人才及高素質工程技術人才是后交通時代交通行業發展的需要，未來人才發展方向將面向市場服務化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養目標，強化學生實踐創新能力的培養，不斷提升道路交通行業人才創新技能。為了適應后交通時代的行業轉型，將推進教學內容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發展的道路交通人才需求，推進交通行業的發展。

參考文獻：

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關鍵詞 高等職業院校；技能人才；智能交通；人才需求；調研；珠三角地區

中圖分類號 G718.5（65） 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2013）23-0009-04

一、調研背景

廣東的智能交通系統ITS（Intelligent Transportation System）建設相對全國其他省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數量全國第一。目前，珠三角地區的機動車和駕駛人員管理基本實現了信息化，并在城市綜合交通信息平臺、智能公交調度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得顯著效果[1]；電子警察、ETC技術、GPS技術、GIS平臺等先進裝備和技術在廣東交通系統中被廣泛使用。智能交通技術的廣泛應用與快速發展，需要大量懂交通安全法規、掌握交通工程基礎知識及行業標準、具有智能交通設備及系統使用與維護能力的復合型人才。然而，目前我國智能交通從業人員主要來自傳統的交通行業和新興的信息產業，人才結構不合理。

廣東交通職業技術學院是國內較早開展智能交通專門人才培養的高職院校。學校的智能交通專業作為國家骨干院校重點建設專業，在人才培養模式和課程體系改革方面做了有益探索，培養的學生普遍得到企業認可。但與智能交通行業發展速度及其人才需求相比，學校專業建設仍存在許多不足?；诖耍{研組對珠三角智能交通行業高技能人才現狀及需求、崗位設置、崗位能力及技能要求等方面進行了深入調研，根據調研情況對專業改革的方向進行探索。

二、調研范圍

根據制定的調研方案，調研小組通過Email、電話、問卷等形式對12家大型企業、18家中型企業、10家小型企業和3所職業院校及80多位相關專家進行了調研，具體數據見表1。

三、珠三角智能交通高技能人才現狀和需求

（一）珠三角地區對智能交通人才需求較大的行業

調查顯示，珠三角地區對智能交通人才需求較大的行業有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站場（占17%）、電子地圖（占14%）、衛星導航（占13%）、停車管理（占7%）、物流運輸（占5%）等，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上（達51%）。

1.高速公路

高速公路涉及的智能交通崗位有監控系統安裝與維護、收費系統集成與施工、收費系統故障診斷與維護、高速公路機電系統施工等。到2012年12月，廣東省高速公路總里程達5500公里，為了保證高速公路的正常運行，需要建設與之配套的高速公路收費設施[2]。高速公路快速發展趨勢，勢必需要大量的機電系統從業人員。

2.城市道路

城市道路涉及的智能交通崗位有交通控制系統安裝與維護、電子警察系統安裝與維護、城市道路監控系統安裝與維護、交通信息系統安裝與維護、城市道路控制系統技術管理等。在“十二五”交通規劃中，智能交通將成為交通規劃的重要組成部分，2013年總體市場規模將達到459.5億元。交通部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，對未來5～10年發展進行謀劃。如此巨大規模的投資建設，吸引了大批企業涉入，勢必需要招收大量的智能交通技術人才。

3.智能站場

智能站場涉及的智能交通崗位有公交監控與調度、公交監控系統安裝與維護、公交信息采集與、智能站場技術管理等[3]。對于大型的公交樞紐，大量的車流、人流在此匯集，在有限空間的站場內，如果不能很有效地調度公交車輛、疏理人流，很容易發生事故。廣州眾多的大型公交樞紐需要實施智能化管理，而智能化系統的實施需要智能交通技術人才的參與。

4.電子地圖

電子地圖涉及的智能交通崗位包括地理信息采集、電子地圖制作、地理信息系統設計等。珠三角地區目前擁有GPS相關企業400多家，衛星導航定位企業數量約占到全國衛星導航定位企業總量的三分之一，廣東省生產制造的衛星定位導航產品占全國的60%以上，需要大量交通監控電子地圖制作人才。

5.衛星導航

衛星導航涉及的智能交通崗位包括GPS設備安裝與維護、GPS數據采集、GPS監控安裝與維護、GPS車載導航安裝與維護等。隨著北斗衛星導航產品民用及產業化，衛星導航產業將呈井噴式增長，預計到2015年，北斗衛星導航產業將達到500多億元的規模；交通運輸部規定，“長途運營車輛2013年6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證”。因此，衛星導航設備的安裝與維護方面的高技能人才有著巨大的缺口。

6.停車管理

據統計，廣州目前登記的停車位僅有60余萬個，與近240余萬輛的汽車保有量相比，廣州大量的停車位缺口已成為停車管理面臨的重要難題。對停車實施智能化管理是解決停車難題的措施之一。智能停車管理系統包括車輛人員身份識別、車輛資料管理、車輛出入情況統計、位置跟蹤和收費管理等內容。智能停車管理系統的建設實施有賴于技術型人才的參與。

（二）智能交通現有崗位人員分布情況

目前珠三角地區智能交通從業者一個顯著特點是男性化、年輕化，智能交通行業目前還是一個男性化的職業，在被調查的企業智能交通工程師中，有95%是男性。調查顯示，企業希望有更多的女性工程師加入到智能交通行業中。

調查顯示，目前在智能交通崗位工作經驗方面，具有6～10年工作經驗的占10%，有46%的工程師擁有3～5年的系統集成經驗，而有1～2年工作經驗的從業者占23%。這表明有越來越多的新興人才加入到智能交通行業中。

對智能交通從業人員學歷要求的調查顯示，本科占41%，碩士占11%，大專學歷占6%，大專學歷以下、博士及以上學歷均占2%。智能交通行業屬于高端研發領域，對從業者學歷要求較高，要求至少應具備大專學歷。

調查顯示，公司提供的月薪在“2000～3000元”和“3000～5000元”的比例最大，分別是42%和32%，其他高薪以及低薪所占比例均較小。智能交通從業人員薪資待遇略高于其他行業，工作一年左右薪資可達到3000～5000元/月，而具備5年以上工作經驗的智能交通系統工程師月薪可達到8000～15000元，從業人員薪資增長空間較大。

智能交通涉及到的崗位較多，主要有高速公路機電系統施工、監控系統安裝與維護、收費系統安裝與施工、收費系統故障診斷與維護、電子警察系統安裝與調試、交通控制系統安裝與維護等。其中，高速公路領域相關崗位占50%，城市道路領域相關崗位占30%，衛星導航崗位占13%，電子地圖崗位占5%，具體如圖1所示。

（三）智能交通人才需求現狀

調研顯示，智能交通人才仍然供不應求，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，人才缺口巨大。

調研顯示，95%的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，有50%的工程師對此充滿信心；有45%的工程師雖然對智能交通行業前景表示認可，但有時也會覺得迷茫。

四、智能交通專業崗位能力描述及技能要求

崗位能力及技能分析見表2。

五、結論及思考

（一）企業的建議

在走訪調查中，企業認為智能交通行業的發展需要更高層次的技術技能型人才：一是智能交通行業的發展需要復合型技術技能人才。學校要改變傳統的人才培養模式，拓寬專業口徑，培養掌握交通運輸工程基本原理和方法，業務上能夠適應交通運輸需要的復合型技術技能人才。二是加強前沿技術應用能力培養。加強無線通訊技術、微電子傳感器、嵌入式系統的教學，特別要重視物聯網技術對傳統交通運輸業改造、提升的重大作用，構建現代運輸專業基礎平臺，以適應現代交通、智能交通的建設與發展。三是畢業生的素質需進一步提升。調查表明，大學生缺少吃苦耐勞的精神，缺乏社會責任感，企業建議在人才培養過程中加強應用技能訓練，同時注重學生禮儀禮貌、吃苦耐勞、責任心、團隊意識的訓練。

（二）對智能交通專業人才培養的反思

首先，課程設置需進一步完善。由于智能交通專業設立時間比較短，在培養目標、課程設置上存在盲目性，對于要把學生培養成什么樣的人才沒有明確的目標，僅僅通過“重新組合”國內高等院校有關專業和課程來確立自己的專業和課程體系，套用本科的人才培養模式，自身的特色并沒有形成，需進一步完善課程設置。

其次，學生社會適應能力需一步提升。智能交通類人才培養從某種程度上仍然沿襲著“以課堂為中心”的傳統培養模式，忽視學生畢業后所從事的職業定位，教學內容與行業實際有脫節現象。校企聯合培養缺乏長期的、系統的、實質性的合作。學生實習往往只能做一些簡單而重復操作的事情，得不到很深的感性認識，社會適應性需進行一步提升[4]。

最后，要加強非智力因素的培養。目前本專業的培養目標是培養德、智、體全面發展，掌握必須的基本文化科學知識和智能交通專業必須的專業知識與技能，有良好的職業道德修養和敬業精神，具備較強創新能力和自學能力，能適應社會經濟發展需要的高等應用型技術人才[5]。但在實際教學中，往往只重視知識與技能的傳授，忽視思想道德、情商的訓練，因此要加強非智力因素的培養。

參考文獻：

[1]金茂菁.我國智能交通系統技術發展現狀及展望[J].交通信息與安全，2012（5）：1-5.

[2]謝志明，徐士偉，等.廣州市現代綜合交通樞紐體系規劃研究[J].城市交通，2012（6）：14-21.

[3]徐凌魁.法國ITS對廣東交通信息化建設的啟示[J].中國交通信息化，2013（7）：30-33.

[4]麥強盛.廣東省高技能人才需求調研分析[J].職業技術教育，2010（31）：21-25.

[5]黃樂覽，黃偉萍.適應珠三角經濟發展的高職人才培養模式探討[J].中國職業技術教育，2010（15）：20-22.

Investigation and Analysis on Talent Demand of Intelligent Transportation Specialty in Higher Vocational Schools

in Pearl Delta Region

CAO Cheng-tao，LIN Xiao-hui

（Guangdong Communications Polytechnic，Guangzhou Guangdong 510650， China）