快遞行業的缺點及建議精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇快遞行業的缺點及建議，期待它們能激發您的靈感。

篇1

[關鍵詞]外資快遞；中國快遞行業；發展建議

一、中國快遞市場分析

現在的中國快遞市場已經基本形成了中國郵政、中國民營快遞以及外資快遞三足鼎立的局面，三者各有優勢，在中國這塊土地上展開了激烈的博弈與角逐。

1　中國快遞市場總體概況

總體而言，我覺得中國快遞市場還是相對處于一種無序的狀態。2005年，中國快遞行業對外開放以來，外國快遞公司以及理念的傳播，沖擊了中國的快遞行業，帶來了一些改變。但是這些改變卻沒有用相應合適的方法去進行，導致了供需失衡等一系列問題，形成現在的混亂局面。總體而言，中國快遞市場呈現出中高端市場競爭不足，低端市場競爭過剩的現象。

2　三類快遞公司比較

中國郵政一直在中國快遞行業有著無可比擬的優勢。其最大的優勢是遍布全國各地的郵政網絡，其價格雖然比順風、申通等民營快遞稍貴一些，但是其安全、便捷以及強大的政策支持使之一直占據國內快遞行業的大頭。但是中國郵政也有其不可避免的劣勢。價格與速度的相對不匹配，以及國營帶來的服務態度等一系列軟競爭力因素，使得其口碑也不是很好。

中國本土物流快遞公司主要有順風、申通、圓通、中通以及韻達等，現在基本呈現順風獨占鰲頭，其他四家激烈競爭的局面。而中國本土快遞的最大優勢在于價格的低廉，使得其占據了淘寶等網購主場，也成為了很多個人客戶比較青睞的選擇。但是，國內民營物流的缺點也是顯而易見的。有人曾經總結其為：快件不快、貨物損毀、胡亂收費、先簽后拆；索賠困難、暴力分揀、態度惡劣、貨不對板：市場需求猛增，行業擴張無序，導致行業之“亂”，投訴不斷等問題。

在中國市場活躍的外資物流基本上也就是國際物流的四大巨頭：FedEx、DHL、TNT、UPS。他們共同的優點就是相對高質量的服務以及高級的技術支持。但是，對中國市場的不熟悉，網點的不完善和相對較高的價格使之競爭力也不是特別強。

二、外資快遞進軍中國的困難分析

依我看來，外資進入中國快遞市場對中國市場來說利大于弊。雖然從保護主義的角度出發，這無疑給國內快遞行業帶來了無限挑戰，但是中國快遞市場經過這樣的洗牌和規范，才能得到發展，實現整體優化。

但是，外資快遞在中國市場也遇到了很多困難，根據以往的一系列新聞和報道，外資快遞在國內遇到的最大的難題就是成本控制問題，即是外資快遞提供的服務項目層次過高，從而導致成本控制的困難。

其次，來自中國政府的一系列政策也是外資快遞在中國需要應對的一項挑戰。比如，中國出臺的新《郵政法》明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務，而信件等文件遞送的業務量在國內快遞中占據很大的比例，如中外運敦豪國內信件等文件快遞占其國內整體業務量的35％。

再者，就是網點的建設問題。其網點的缺乏直接導致了很多客戶的愛莫能助。

三、對外資快遞的建議

首先，外資快遞進入中國之前，一定要對中國市場做好充分的調研。因為中國市場具有特殊性，與國際市場也存在差別。如果沒有充分的市場調研，對中國市場是沒有什么發言權的。

其次，要做好打持久戰的準備，注重資本投入。有業內人士稱，目前國內快遞市場低價競爭激烈以及服務標準的不規范。很難讓追求速度和服務質量但價格相對較高的外資快遞企業在競爭中獲得先機，而局面未如愿打開后，又缺乏打持久戰的思想和資金準備。所以這場博弈短期內并不見得可以看出勝負。只有做好打持久戰的準備，將自己的服務和速度深入人心，同時盡量控制成本，這樣才可以贏得中國顧客的心，從而擴展業務。同時，也千萬不要吝惜資金的投入，小規模小成本的投入是沒辦法打開市場局面的。

再次，市場定位要準確，進行業務專業化、差異化經營。國內主要快遞公司之間一直偏向于價格戰，而不注重其業務的差異化。業務的同質性必然只能導致價格戰的加劇。如果外資速遞進入中國之后，沒辦法準確定位自己的服務對象，也難免陷入這樣的泥潭，最終迷失方向。例如UPS進入中國明確表示服務于中小企業，為其提供供應鏈管理服務，幫助其辦理報關通關手續以及相關流程，以改善其對國際業務拓展流程的不熟悉情況。

同時，本土化也是外資快遞需要考慮的問題。要強化本土化經營，比如高層管理團隊使用中國人，績效考核機制本土化，以及路由設計、網點布局、經營要有靈活性、應變能力等，不應采取國際快遞的營運模式“套在”國內快遞市場上。

最后，和中國政府處理好關系也是很重要的一環。鑒于中國政府在市場中不同于西方的權力。和政府搞好關系對于業務開展等問題都有很重要的意義。甚至，和政府處理好關系之后，成為政府指定合作伙伴也說不定。

四、結論

外資快遞進入中國，不管是對于國內市場還是外資快遞本身，都既是一場機遇也是一場挑戰。不管是國內民營快遞，還是外資快遞，誰最先摸清市場的規則，最先把握先機，誰就有可能獲勝。最終，希望能夠達到中國快遞市場可以有序、健康發展，能夠形成差異化、立體化格局。

參考文獻：

[1]任博華，國際快遞巨頭在華戰略及國內業者的對策，物流科技，2008

[2]成希瑤，我國快遞行業發展現狀及對策研究，中國市場，2011

篇2

關鍵詞：快遞員 績效 改進 作者介紹：李小卉，女，1974.11，碩士研究生，廣東外語外貿大學商學院，人力資源管理系講師。

S公司創于1993年，公司致力于民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成為對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業之一。進入21世紀后，隨著中國快遞市場的迅猛發展，S公司的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。

隨著近年來電子商務產業的逐漸成熟、電子商務平臺的全面普及和大學生消費能力的不斷增強，S公司在高校內的業務經營有了巨大的市場機遇。一方面，S公司對一線快遞員的需求逐漸加大，另一方面工作人員素質參差不齊，服務質量也難以保證。因此加強一線員工績效管理，促進績效改進，提高快遞員的攬件、派件效率和服務質量，成為了S公司急于解決的一個問題。

一、快遞員崗位績效考核現狀和問題

以S公司大學城網點的快遞員為調查對象，采用問卷法與訪談法，對該公司快遞員對公司績效管理認知度和認可度進行調查與研究。通過調查得知，目前，S公司對快遞員考核指標主要包括業務指標和日常指標。業務指標即每個月業務總額簡單統計，同工資掛鉤，具體為：總工資=底薪+提成（業務額*10%）;日常指標則是每個月末由直接上級對快遞員工作態度、工作能力等進行打分，對分數排名最后的5%的員工，每人從薪水中扣除200元。搜集到的資料顯示，目前S公司快遞員的績效評估存在以下幾個問題：

1.績效考核指標體系不健全。首先指標較為單一，目前僅僅關注派送量的多少，缺乏關注客戶的滿意程度、有效的在途時間、操作流程的正確程度等其它績效指標。其次，缺乏對指標的權重設計，考核重點模糊，導致快遞員對客戶的要求不響應或響應延遲，造成外部客戶投訴，內部銷售與操作矛盾加深，快遞員操作水平參差不齊等問題。再次，績效評價的主體單一。目前S公司快遞員的考核主體為上級主管，容易造成評價中的盲點效應等問題。在實際工作中，快遞員除了接受上級主管的工作安排外，一些重要工作績效往往是客戶、同事才能提供客觀的評價。所以，增加同事和客戶作為考核主體，會使考核較為全面，也更加客觀。最后，評價指標制定過程簡單，缺乏科學的調研，缺少員工的參與，實用性不高，造成員工對此認可度較低。

2.沒有有效的績效反饋。在完成評分后，簡單地匯總到人力資源部門歸檔，并以此作為調薪的基礎。完成調薪后，主管才把既定的事實通知員工本人。這種績效管理形式缺少了及時的反饋和溝通，容易產生矛盾。而事實上，通過階段性的績效回顧和反饋，及時地給予員工行為表現的認可或糾正，員工能夠不斷調整和改進工作方法，最終會對其實現年度的工作目標以及促進自身職業生涯的發展帶來積極的幫助。

3.績效與獎懲關系不明顯。雖然目前績效考核結果與月度工資獎金掛鉤，年度的綜合績效結果也會直接影響個人工資的升幅。但事實上，現行的績效獎勵仍不夠，懲罰也不明顯。績效差別大的快遞員間，其實際所獲得的獎金收入沒有很大的區別，強化了得過且過的想法。整個部門的效率得不到提升，快遞員的能動性無法鼓動。

4.績效考核結果與個人發展相脫離，違背了績效考核初衷。績效考核根本目的是為了促進工作效果和效率，改進工作績效。但調查結果顯示，在過去的一年，S公司沒有快遞員因為績效考核優秀而獲得提拔。快遞員考核再優秀，也不作為其晉升依據。這導致了S公司快遞員對公司績效考核機制認同度不高，認為績效考核結果只是作為員工工資獎金發放的依據，除此之外沒有別的用處。

二、改進建議

1.建立KPI指標體系

利用指關鍵績效指標法（KPI），把快遞員崗位績效考核指標分為三個層面，分別是物流業務質量、財務和日常工作狀態。每個層面都有不同的指標來衡量。

業務質量層面。這一層面是指快遞公司在物流環節的業務質量，主要包括快遞速度、貨物完好度、貨物丟失次數、填單及簽收規范率四個指標。送貨速度主要指快遞員在公司站點成功領取貨物后，到貨物送達的時間。貨物完好度則主要通過客戶在收到貨物并檢查之后反映的貨物完好程度調查顯示。貨物丟失次數統計是計算從快遞員在站點領取貨物后，到顧客簽收貨物前這一段時間內貨物丟失的次數。填單及簽收規范率指工作單使用無差錯，填寫完整、清楚、準確。

財務層面。包括收款準確性和交款及時性。指快遞員按公司規定向顧客收取快遞費，無差錯，并按規定時間上交公司財務。

日常指標包括服務投訴率和快遞員著裝統一性。服務投訴率主要是衡量快遞人員在送貨時對客戶的服務態度，是客戶滿意度的一個反映。著裝統一性要求員工工作時間穿著公司統一的工作服，且服裝要整潔、穿著要規范。通過服裝統一性可以反映出公司的精神面貌、整體形象和服務規范。

各指標及權重歸納如下表：

考核模塊

考核指標

權重

業務質量

快遞及時率

20%

貨物完好率

20%

丟貨次數

10%

填單及簽收規范率

5%

財務

收款準確率

15%

回款及時率

10%

日常工作

服務投訴率

15%

著裝統一率

5%

2.360°考核

快遞員的崗位是按流程設置的，必須按流程同其他崗位協同工作才能完成崗位目標。同時，快遞員也是全公司員工中同顧客打交道最多的崗位。因此，快遞員的考評主體應該是多崗位多層次的全面全員考核體系，有必要實施360°考核，并將其與KPI考核體系一同組成快遞員崗位的績效考核體系。

上級。S公司各站站長是快遞員的直接上級主管，他對各快遞員是否完成了工作任務，是否達到了預定績效目標、工作能力、工作態度等比較了解，能較客觀地考評，因此對快遞的考核中，應以站長的考評為主，比重可較大，建議設為40%。

同級。即與快遞員產生工作關系的同事，包括分揀員、財務、司機及其他快遞員。他們對快遞員的評價應占一定比重，建議設計為30%。

外部人員。對快遞員而言一般指顧客，通過對顧客滿意度的調查以及客戶部收集到的顧客投訴與意見，可形成對快遞員的外部人員評價。建議客戶考核占20%。

自評。自我評價不能缺位，但也容易受個人各種因素的影響，因此權重可控制在10%左右。

KPI考核以業績和質量指標為主，建議在整體績效體系中占70%;360°考核可將重點放在員工工作能力和品德指標上，建議在整個績效體系中占30%。二者共同組成績效考核指標體系。

快遞員崗位績效考核指標體系表

考核方法

指標/考核主體

權重

合計

KPI

快遞及時率

20%

70%

貨物完好率

20%

丟貨次數

10%

填單及簽收規范率

5%

收款準確率

15%

回款及時率

10%

服務投訴率

15%

著裝統一率

5%

合計

100%

360°

上級

40%

30%

同級

30%

顧客

20%

自評

10%

合計

100%

3.完善績效評價結果反饋機制

績效結果反饋是快遞員和部門主管回顧、討論考核結果的過程。其目的在于：達成共識、識別優勢與差距、制定改進計劃。

績效結果公布。可以實行月度統一公布績效結果，便于快遞員及時了解到自己的績效結果，清楚自己的優勢和缺點，判斷績效評價的公平性及個人的接受與否。這樣有利于形成快遞員之間的良性競爭氛圍，有利于幫助績效差的快遞員樹立標桿，促進其績效的改進。

績效反饋面談。績效反饋面談是部門主管與快遞員圍繞近期的工作業績，工作行為等進行溝通反饋的過程。其目的是總結過去，展望未來，并且為下一階段的目標實現制訂改進計劃，從而幫助個人改變行為，提高能力，最終提高工作的有效性。績效面談包含了以下內容：以數字說明工作業績中各項指標的實際完成情況、以行為事例解釋對評價結果的想法和意見;共同探討工作能力的提升計劃等。雙方達成一至，共同簽署績效結果面談表。

建立績效評價結果申訴渠道。績效評價原則是公平、公正、公開。月度績效的評估是以行為事實為基礎，操作簡單，認可度高。而年度的綜合評價是一項系統工程，時間跨度大，任何環節的疏忽，都可能會會帶來不公平感。因此，對于分歧意見較大的考核結果，應允許快遞員通過申訴的方式來要求重新核定。績效結果公布后，如有員工對評估的結果有異議，可先向部門主管報告溝通，確定是否出現問題。如果溝通后仍然無法接受評估結果，可以在一周內向人力資源部門提出申訴，填寫相關的申訴表格，并啟動正式的申訴程序。

4.績效評價結果的應用

績效管理根本目的是引導和激勵員工的行為，并且培養員工的技術能力，從而促進個體績效的改進。這就要求把績效評價的結果與被考核者的個人工資福利、崗位變動、晉升發展、學習培訓等方面掛鉤，配合利益機制完成績效考核的功能。

（1）用于工資的分配和調整。績效評價結果用于薪酬分配和調整是最基礎的應用。月度績效評價結果與月度績效工資掛鉤，績效越好，績效工資越高;年度綜合績效評價結果決定員工崗位工資等級的調整及年度變動獎金的多少。年度綜合績效評價為優秀的快遞員，下年度工資等級上升2個檔次，并且可額外獲得年度獎金;對于年度綜合考評為不合格的快遞員，將下降一個工資檔次。

（2）用于崗位調整。經過年內多次月度績效評價后，如快遞員的月度業績超過3次處于基本合格/不合格水平，公司可從兩個方面進行調整：如因快遞員能力不足而無法勝任工作，公司可考慮為其轉換工作崗位;如果因快遞員個人的價值觀、工作態度和行為操守出現問題，經過多次提醒、警告，仍不能糾正的，公司則可考慮與快遞員解除勞動合同。

（3）用于培訓開發和職業生涯規劃。通過績效評價的反饋，人力資源部整理出快遞員在自身能力與實際工作要求中的差距，并以此為基礎，進行年度的培訓需求分析和員工培訓計劃。同時也能幫助優秀的員工發展和實現個人的職業生涯規劃，提升優秀員工的工作投入度。

參考文獻：

篇3

【關鍵詞】 民營快遞企業;現狀;不足;發展建議

一、中國民營快遞企業的現狀分析

在民營快遞發展初期,正確的營銷策略為民營快遞的飛速發展奠定良好基礎。但是中國民營快遞企業的規模都偏小,結構松散,信息技術比較落后,資金比較匱乏,人才短缺,員工素質較差,政策上存在限制。快遞服務不規范、服務范圍比較狹窄、服務態度較差、推卸責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委托快件等問題也普遍存在。此外,民營快遞企也在營銷方面也存在不足,營銷策略和品牌建設滯后。大部分民營快遞企業默默無聞,缺少正確的市場定位,忽視品牌建設,將重心放在和其他快遞企業惡性競爭上,打低層次的、無序的、自殺性的價格戰,忽視了企業的內部管理和人員管理。不可否認,民營快遞企業作為國內最具活力和發展潛力的群體,他們的發展對于國內快遞行業的走向起著決定性的作用。廣大人民群眾能否看到自己民族塊地品牌的建立,享受到質優價廉的快遞服務,主要決定于民營快遞企業未來的走向。

二、民營快遞企業自身不足

(一)管理方面

1.網絡虛大,運力浪費。目前中國有大大小小6000家快遞公司,其規模大小參差不齊,很多小企業從客戶那里拿了單子后沒法運送,大約有50%的貨物只能通過同行中間運送。不僅使得運力得不到充分使用,而且對服務質量的提高帶來極大的障礙。

2.快遞投遞者素質不高。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事,很少有人愿意打這份工,目前的快遞業從業人員素質確實不高。更讓人無奈的是,公司在人才價值上,重“人頭”輕工資,輕“價值”工資;在人才使用上,重“使用”,輕“培養”。

3.海外版圖擴展不力。由于本土公司在提高服務時沒有自己的航空運力和國際投遞網絡,主要依賴民用航空公司的商業航班和由各國郵政制訂的郵路,使其國際空運的時間和能力受到限制,網絡效率也因缺乏統一的指揮和協調大打折扣。

4.現行管理系統存在問題。對快遞公司的不滿似乎是在它誕生的那一天就與之共存的。管理體系尚不成熟、機械化、自動化程度不高、信息化水平不高、經營理念和管理體制落后等問題普遍存在。

(二)營銷方面

一個企業要發展大部分就要依靠合理的營銷戰略,目前民營企業在營銷上最大的問題就是缺乏積極的宣傳,忽視企業的品牌建設。

1.廣告宣傳力度不夠。國內民營快遞對廣告的重視程度明顯不夠是惡性競爭的后果之一。民營快遞一直以來以低價位吸引顧客和進行競爭,低價位這把“殺手锏”在為民營快遞殺出一條血路的同時,也對民營快遞公司自身造成了損害,造成整體行業的利潤水平下降 。正是由于利潤率下降,很多民營快遞就更不會把錢投入到并不直接提高利潤的廣告上。

2.忽視品牌建設。從總體上看,我國物流業還未發育成熟,和國外的品牌相比,我國民營快遞品牌建設尚處于起步階段,存在許多不足。突出的問題有:品牌意識不足,短期行為嚴重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明確,缺少內涵;品牌管理體系混亂;不注意物流企業的品牌保護。

三、中國民營快遞企業發展建議

(一)營銷方面

1.市場細分和目標市場服務。市場細分是市場營銷戰略中最核心的部分,對任何企業的成敗關系重大。對于民營快遞而言,正是由于其規模小、資金缺乏、人才及經驗不足,對市場的細分然后針對目標市場做好服務才顯得尤為重要。在目標市場的選擇上,民營快遞企業主要要進行以下幾個方面的細分:細分市場需求量;細分市場吸引力;提高企業核心競爭力。進行市場細分之后,民營快遞企業還要明確企業定位以及發展方向,樹立一體化物流服務理念,分清自身形勢,集中化經營。

2.加大宣傳力度,發揮廣告作用。廣告有助于在廣大消費者心目中確立品牌形象,有助于更好地向消費者傳達產品信息,有助于降低企業的生產成本,民營快遞企業要擴大知名度,首先要從廣告入手,統籌安排廣告策略,注重媒體選擇,充實廣告內容,注重廣告的連續投入。

3.加強品牌建設,創造企業文化。與國際著名快遞企業品牌相比,中國民營快遞企業的品牌建設還有很大的差距,國際上的快遞企業在我國市場上已經有了極高的知名度,相較于這些外來品牌,普通民眾對國內民營快遞企業則要陌生得多。這不能不說是我國快遞企業的一種缺憾。加強品牌建設主要有以下幾方面工作:加強品牌意識、明確物流企業品牌建設目標;樹立為客戶服務的品牌理念;確立準確且個性化的品牌定位;構建完善的品牌推廣體系;監控業務流程,實行品牌管理。

(二)管理方面

管理知識就是力量,快遞運作沒有相應的管理知識支持是不能滿足客戶服務需求的。發達國家的快遞企業之所以能夠將其基本的快遞管理模式在全球復制,就是因為擁有雄厚的快遞管理知識。

1.經營發展

首先,確定企業定位及方向。對民營快遞企業來說,首先要澄清公司戰略。不僅要公司負責人,而且是公司所有人都要明確和清楚公司未來的行業定位,經營策略,經營規模,產值目標等。

其次,建立功能強大信息系統。我國民營快遞企業要實現快遞業務的門到門或桌到桌服務,實現企業管理的規范化,提高企業運作效率和降低成本,必須及時、準確地接受客戶信息,快速處理單證,實現物品的全程跟蹤,隨時解答客戶查詢等,一個可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系統的引進和實施迫在眉睫。

再次,合理規劃的運輸模式。在目前的情況下,國際快遞企業主要使用汽車運送,隨著城市機動化的高速發展,交通擁擠問題越來越突出,這對遞送效率和質量是不利的。國內民營快遞企業可以不同程度綜合使用汽車、摩托車和自行車作為運送工具。

最后,適時調整運價。我國的民營企業可根據各時期貨物運輸需求的高低以及企業運輸能力的忙閑狀況,對不同時期(如季節運價)和不同的貨物(如批量運價)分別相應地調整快件速遞的價格。

2.組織及人員管理。企業以人為本,提高人員效率。快遞服務產品是由人來提供的,銷售人員的行為和素質直接影響到服務質量的高低。民營快遞企業在中國的起步較慢,快遞業也是一個新興行業,從事快遞業的職工年齡較低,容易接受新鮮事物。企業可以要利用這個優勢,在職工隊伍中加強業務素質培訓,讓職工掌握市場營銷和快遞服務等方面的知識和技能,建立高效高素質的隊伍。人力資源規劃屬于管理職能中的計劃層次工作,在中小快遞企業,嚴謹的人力資源的規劃工作對于在公司開展人力資源工作起到提綱挈領的作用。

3.客戶關系管理。客戶關系管理的意義在于隨著市場競爭的日益激烈,客戶被作為一種寶貴的資源納入到企業的經營發展中來了。在目前快遞企業的穩定的客戶群中,識別出不同穩定類型的顧客很重要,不管是哪種類型的顧客,都是由滿意和價值來驅動的。服務質量和損失成本是關鍵影響因素,在快遞企業中,這兩個緯度中對顧客的感知滿意和感知價值真正產生影響的是便利性,響應性,安全性,時效性和關系損失。民營快遞企業要將關注的重要由產品轉向客戶,強調響應性,將客戶價值作為績效衡量和評價的標準,注重客戶資源整合。

(三)發展戰略--快遞企業資源整合模式的選擇

1.整合模式。選擇何種模式進行資源整合,對快遞企業來說是十分重要的。快遞企業資源整合的模式主要可以分為縱向整合模式、橫向整合模式、混合整合模式三大類。我國現階段的快遞企業整合的方式比較適合采用橫向整合,這是因為我國快遞企業數量多,規模小,資源比較分散。通過橫向整合可以帶來三類協同效應,即技術上的協同效應,管理上的協同效應和市場上的協同效應,從而提升我國快遞企業的實力,更好地迎接外資快遞巨頭的挑戰。

2.快遞企業資源整合方式的選擇。無論采取哪種資源整合模式,最終實現方式可以分為到以下兩種:企業間的兼并收購與戰略聯盟。并購的優勢在于解決了快遞企業服務單一的缺點,可以迅速向多功能快遞服務發展;可以彌補我國企業改革中的資金周轉困難;可以實現優勢互補。聯盟可以實現企業間資源共享、開拓市場,通過各種快遞相關企業聯盟式發展,可以使快遞企業在未進行大規模的資本投資的情況下,利用伙伴企業的快遞服務資源,增加快遞服務品種,擴大快遞服務的地理覆蓋面,從而提升市場份額和競爭力。此外,由于信息網絡技術發展,更為我國地區分散式的快遞企業提供了聯盟發展的可能性巧。我國快遞企業仍有許多應當向外資快遞企業學習,通過戰略聯盟不斷擴大自身的市場份額。

參考文獻

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篇4

過去一段時間，B2C公司云集全國主要網購城市搶租倉庫。京東在京原有5萬平方米，剛又簽下4萬平方米，還將在上海建8個“鳥巢”面積大小的“亞洲一號”物流中心；凡客誠品從2010年初的北京、上海、廣州3個庫房，增加至成都、武漢、沈陽、西安、濟南等8個庫房，而且目前還在中國的其他城市尋找庫房。他們的庫房面積從2010年的十幾萬平方米，增加到如今的三十幾萬平方米，而且年底還會增加。未來3～5年，平臺商們還將瘋狂“圈地”。

快遞市場未來幾年必將走向垂直細分，做區域市場，做最好的服務和做最快的時效，區域為王。小的區域物流將會被大的平臺商（如阿里系和B2C系）排擠和兼并。

當當整合了80余家區域配送公司：上海的東方匯、《山西青年報》的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派等；凡客控股如風達，京東造圓邁，新蛋造奧碩，易訊造迅捷，紅孩子造宏品物流……未來3～5年，平臺商們還將壯大自己的物流體系。

開放平臺漸成趨勢。電商加快向B2B2C模式轉型：京東商城2010年12月30日宣布，其“品牌直銷”頻道正式上線，公司開放平臺正式開始運營。而百度旗下購物網站樂酷天也與曲美家具達成戰略合作，后者正式進駐并開設官方旗艦店。凡客誠品旗下V+網站也在2011年加大和服裝品牌的合作。

結論1：低價是第一位的網絡殺手，時間和距離排在第二。所以大B和平臺商們不管進行了多少輪的融資，首先都會把融資的50%～75%用于建設物流體系，為的就是時間和距離。

結論2：目前領先的B2C企業已經達成一項新的共識：電子商務在解決信息和支付環節以后，其實本質與傳統零售業并無二致，實體倉儲物流的管理能力將是未來的決勝之本。

結論3：風投資本引發電子商務圈地，“推手”抬高地租，延長租期(10～20年)玩“捉鱉放鱉”游戲。平臺商通過長期限、低價格、大規模地租倉，抬高地租，便于等待時日轉租給進駐品牌商，轉做穩定的“地主”。

結論4：大的電商們現在都把錢花在拉入新客、優化系統服務、品類擴充和倉儲擴充上。這些硬件投入是任何企業在初期都要做的，決定了電商是可以跑長跑還是跑短跑。一旦設施配套完成，規模化起來，整體的盈利水平將會提升。現在業界還有人認為做這些是燒錢，其實這就是門檻。邁過去的是門，邁不過的是坎。對留客能力不強的B2C，瘋狂投廣告那叫燒錢，對留客能力強的B2C，瘋狂投廣告那叫“圈地運動”。

得區域物流者得天下

目前能做全國COD的快遞公司很少：除了“四大外資”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、順豐、中外運全一、宅急送、星辰急便“五大龍頭”。導致COD不合理的手續費出現，快遞公司行使了銀行職能。

目前做全國區域的“四通一達”其實并不“全國”，他們只服務著中國的一二級城市和部分經濟比較發達的三級城市。在中國，交通決定著經濟，當然也決定著快遞公司的布點。所以，不作為的中國郵政成了偏遠山區的“不得不愛”。

區域為王的趨勢越演越烈。比如山東元智和安捷快遞公司，山東全境次日達全境派送。“四通一達”的件到了山東都是給他們派送。還有海南的創一，連京東、當當們的件到了海南，都是找其送件。其實電商與全國比較強勢的區域快遞公司組合好，物流成本和時效性比自建物流還強。

于是未來3年是收購和兼并區域物流的最好時機。盡管區域物流短小精悍，借助當地運輸班車和農民工低成本，可實現高速度、全境無盲區的派送。然而其資本運營能力和COD管理能力的局限性，決定了其管理風險大和只能區域山頭為王。于是匯通被阿里巴巴收購了，全一被DHL兼并了，宏品被紅孩子參股……

服務決勝“最后一米”

顧客層面

“最后一米”的態度：客戶體驗是電子商務的最直接生命線。隨著電商拉新的成本增加，電子商務越來越看重唯一與客戶見面的“最后一米”。但偏偏唯一的這一米，不是電商在操控，而是不受控的第三方物流在面對。于是第三方的“最后一米”服務是電商最牽掛的，也是電商物流能力的最直接體現。否則沒有良好的“最后一米”的服務，即使電商有很好的商品、頁面技術、圖片展示和編輯，客戶體驗還是低下。

貨到付款：目前的市場環境，盡管網銀和支付寶等方式已經逐漸走入百姓的生活，但代收貨款方式在中國電子商務市場仍是首選，至少10年內還會一直持續下去。電商所以要想獲得持續性的成長，就必須吸引用戶重復購買。有持續價值的COD是吸引重復購買的手段。

開箱驗收及試穿服務：電商發展的后三年將和線下店面搶客戶群。開箱驗收，甚至選品體驗也就成了電商搶的利器之一。于是“試三買一”是電商和快遞商面對往返運費、虛庫傳遞速度的一大課題。

顧客方向：目前快遞商一直對自己的顧客定位不清晰。總把電商當作唯一的上帝。其實耶穌是否存在，不在于耶穌自己，是在于基督徒大眾。快遞商未來三年當扭轉這個觀念：網民才是上帝的上帝。清晰地明了電商期望：寧可自己受快遞商收件之委屈，也不愿快遞商派件時把真正的上帝當孫子。

電商層面

提貨周期：目前順豐和同城快遞已經實現日提貨3次。一些大B和平臺商要求快遞商全天候地守候收件，無限度地需求提貨周期頻度提高。為的是節省存放快遞件的地方和提速從發貨的起點開始。

回款周期：目前已經有快遞商實現了對賬系統與電商財務系統對接，當日對賬當日返款。

損耗賠償：目前最流行的做法是：電商不買保險，萬分之二內的損毀率快遞商免賠。超過萬分之二的損毀率快遞商全賠。這既是對快遞商的考核壓力，也是容許快遞商搬運的風險保障。

時效保障：電商已經實施納入合作快遞商為物流下屬部門，進行同等的績效考核機制，獎罰明確以保障時效和降低客戶投訴率。

增值服務：快遞商的信封廣告、配送車廣告、目錄直銷等費用分攤到每票快遞件上面，這是雙贏的服務趨勢。

平臺級電商倉儲物流調研

倉庫方面

2010年，VJIA、樂淘、紅孩子、走秀網等相繼成為資本追捧的新寵，宣布各獲得千萬美元級風投。

伴隨融資熱興起的是行業的集體燒錢，物流倉儲建設則成為燒錢最多的主戰場，各大B2C行業老牌新貴都忙于在全國上下大興土木建倉儲基地。

2010年3月，樂淘網宣布，該公司將在不到兩個月的時間內，分別在北京、上海、廣州、沈陽、武漢等地建立了倉儲基地，使公司旗下的倉儲面積較上年瞬間增長了5倍，其中京、滬、粵三地的倉庫已正式投入運轉。

2010年6月，淘寶網宣布實施淘寶大物流計劃，推出面向B2C全行業開放的物流寶信息平臺，其“淘寶大倉”已在上海、廣州、成都、北京等地投入運營。馬云更是雄心勃勃地指望物流寶能夠解決B2C行業最后的物流瓶頸。

一直強調“倉庫決勝”的京東商城，則在2010年7月宣布，將于2011年在上海建成260萬畝，相當于8個“鳥巢”大的“亞洲一號”物流中心。并陸續在北京、成都興建單體面積超過10萬平方米的超大型現代化物流中心，隨著一系列計劃的公布，京東預計未來3年投入20億~30億元到物流建設。

目前大B和平臺商都以倉儲面積來計算訂單容量。每張訂單都需要用1平方米倉儲來支撐，一般一個物流中心1萬平方米就要應對日單量1萬單，峰值3萬單。

分倉覆蓋戰略：以淘寶區域網民消費群體作為參考依據，七分天下：

低水平重復和供應商苦不堪言的電商SKU量及商品品類：

中國電商與傳統零售巨頭的供應鏈能力相比，仍存在很大的差距。例如，沃爾瑪比國內電商庫存SKU數量少十幾倍，卻能實施JIT，做到動銷率在96%的科學合理范圍內。而我們的卓越SKU數是70萬，京東100萬。是用100元堆積的庫存，只賣出1元，剩下99元在倉庫，還經常缺貨。

人員方面

目前中國物流倉儲由于第四方物流服務商很不成熟，并加上物流設備（如輸送帶）應用和引進技術（如射頻技術）水平不高，導致人力堆積成了唯一的運營手段。

3C類電商如京東2010年年底日發出量12萬單，其倉儲物流人員是3500人，日人均35單；凡客、一號店、紅孩子、M18輕型類的大B和平臺商倉儲日人均處理能力是60單。所以，提高內倉運作效率和提高人員操作標準技能，成為低成本高效率物流的重要KPI。

分倉模式

1．母子庫――子庫覆蓋區域訂單，母庫覆蓋全國。訂單經過子庫篩選后，如不能滿足，由母庫負責配貨。

優點：提高部分顧客的購物體驗，減少因分單并單帶來的差錯率，系統邏輯清楚。

缺點：我們前臺顯示的一定是母庫的庫存，前臺訂單下來后，先檢測子庫庫存，如果子庫滿足，不減前臺的顯示庫存。當子庫有貨，而母庫沒貨時，前臺不能銷售。而當一個多件商品訂單，需要從不同的倉庫進行發貨，遠距離也無非并單，那么客戶一個訂單,要收幾次貨，配送成本增倍，產生異常件的可能性會更高。

類型：當當、新蛋、卓越。

優化模型：卓越可以分兩個庫房發送，也可并單發送，同時增加JIT采購。前臺顯示的是虛擬庫存。

2．姊妹庫――兩個分倉獨立面向各自區域的顧客，如不能滿足，只能登記缺貨，刪減訂單。

優點：面向各自區域的顧客進行不同的產品結構銷售。

缺點：降低的顧客體驗，上海有貨，但是廣州的顧客不能訂購。要么區間調撥，產生調撥運費。

類型：京東、紅孩子。

優化模型：紅孩子實現了當地采購，各自分公司銷售的模式，這樣供貨運輸成本低，不用虛擬庫存。當然很考驗商家的采購能力和規模實力。

物流配送

泡沫瘋狂型的大B和平臺商都是自建物流配送，導致資本力量沒有用在刀口上。如凡客和京東。

掙扎痛苦型的大B和平臺商都是參股模式自建物流，隨波逐流，迷茫了方向。如易訊和紅孩子。

健康發展型的大B和平臺商都是控制區域物流，納為自己的戰略伙伴，走向雙贏，做各自最擅長的事。如當當、M18、OKBUY、樂淘、瑪薩瑪索等。

結語：七大走勢

綜合以上的分析，得出未來電子商務3年的走勢：

1．大電商自建物流和四處租倉，是想通過政府的扶持做大地主；否則自建體系越大，對社會資源的浪費越嚴重。

2．區域物流一定要找風投做區域為王，將來會無限風光；否則就會被兼并和排擠。

3．看好3年后健康發展型的大B將會上市。相反目前風頭正勁的幾個大B已經呈現泡沫斑點。不是不能上市，是因為不敢上市。上市了拿什么去為股東們盈利，所以建議電商高級物流人才切記：與其在雞頭上等待一夜成富，不如在鳳尾中翹楚。努力比選擇重要。

4．大B做物流的事情還會繼續，而做物流的想做電商沒門。草根和貴族在氣質和胸襟上是有差距的。所以順豐、圓通、申通、韻達們目前在啟動電商項目，筆者并不看好。做電商成功需要“三資”（資源、資本、資歷），粗狂成性，魯莽草寇出身的快遞們，沒有做好電商的格局和氣質。

5．WMS（倉儲管理系統）模型會越來越得到推廣使用。靠人力堆積來處理訂單始終不能長久。3年內RF技術成本將會降下來，屆時在電商界廣泛應用。

6．母子倉將會越來越少電商采用，姐妹倉是一大趨勢。因為全國區域經濟差距會越來越小，全國性采購在所難免。比如現在江西、湖北、湖南等鄉鎮的加工企業越來越多，并越來越規模化，民工回流潮之后，將是人才回流潮的到來。

篇5

【論文摘要】隨著互聯網的普及，電子商務業取得蓬勃發展。傳統意義上的自建配送體系，借助第三方物流企業，郵政配送體系以及網站與傳統商業結合等的物流配送模式各有利弊。同時，在物流配送過程中，配送延誤、服務水平差、顧客投訴率高等諸多問題也應運而生。在分析btoc電子商務物流的配送模式和存在問題的基礎上，以京東商城為例，提出了提高物流配送效率的相關對策和建議。

目前，電子商務作為國家戰略性新興產業之一備受關注。2009年電子商務的行業站點數保持著高速增長，截至2009年12月底，btoc網站數超過了9400家，同比猛增43.79%。快速發展的電子商務固然離不開物流業的支持和發展，但我國傳統物流配送業相當不規范，配送延誤時有發生，顧客投訴居高不下等現象儼然已使物流成為制約電子商務發展的瓶頸。

一、電子商務和btoc電子商務的涵義

電子商務（electroniccommerce），是指運用計算機技術、網絡通訊技術、自動控制技術、數據庫技術和多媒體技術等，并借助internet進行聯系，有效地組織商務貿易活動，實現整個交易過程的電子化。根據交易對象的不同，可以將電子商務分為不同的類型，如btoc，btob，ctoc等。其中btoc是我國最早發展的一種電子商務模式，它是businesstocustomer的簡稱，指企業對消費者的電子交易，即“在線零售”。133229.Com它直接為最終客戶提供商品，免除中間環節，可以使最終客戶享受價格優惠；在網上可以面對面地同最終客戶直接交流，深入了解他們的需求，提供最優質的服務。

二、京東物流配送模式分析

物流配送模式一般可分為自營配送模式、第三方物流配送模式，京東商城則以前兩種配送模式為主。

(一)自營配送模式

1．京東的自營物流

自營配送模式是指企業的物流配送的每個環節都由企業自己來籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統來完成企業的配送任務，包括企業的內部物流和外部物流。這種運營模式有利于企業自身的管理，并且能保證服務的質量。

京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四城市建設了大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日送達。2009年京東宣布成立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內建立起自己的配送網絡。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。

也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時達”服務，即指即每天11點前下訂單，下午送達；23點前下訂單，次日上午送達。高效率的服務獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。

2．自營配送的優點與缺點

自營配送的優點表現在：

（1）保證配送服務的及時性及安全性我國的物流業起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務，來保證服務的質量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務——“211限時達”服務。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務。如果第三方物流來幫京東配送貨物，在到貨付款這方面會產生不安全因素，產生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊做這項服務就不會存在這些問題，能保證配送服務的安全性。

（2）保證特殊時期業務的穩定

每到國定假期，特別是春節時期，大部分快遞公司都會提前放假。但假期恰恰是顧客在網上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進行貨品的配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業的自營配送則可以順利地完成在特殊時期的業務，保證在此期間的業務水平的穩定。

(二)第三方物流配送模式

1．京東的外包物流

第三方物流配送模式是指企業在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務，則將部分物流配送業務或全部配送業務外包給專業的物流公司。借助這種模式企業可以節省物流成本，并且可以根據自身的需要來選擇合適的第三方物流企業，靈活性較大。京東商城在自營配送到達不了的區域內，選擇與當地的快遞公司合作，來完成貨物的配送任務。另外在配送大家電時，京東還選擇與廠商進行合作，因為大家電的物流配送成本較高，假設京東自行運送則成本將高于利潤。例如，從上海發到武漢的大家電，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的優點與缺點

第三方物流配送的優點表現在：

（1）減少物流成本支出

在京東建自營配送系統時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業，則可以節省相關方面的費用，如倉庫建設的費用、配送服務管理費等。在不同的城市，京東可以根據配送費用的高低，來選擇不同的快遞公司，以達到配送費用最低的結果，減少物流成本的支出。

（2）使京東回歸核心業務京東商城是b2c電子商務企業，但由于物流環節的不完善，隨著訂單數量的增長，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長的速度，由此京東的重心會放在解決物流配送上。第三方物流配送則可以幫助企業歸回自己的核心業務，專注于自身的業務發展。

參考文獻