物流管理的相關知識精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們?yōu)槟鷾蕚淞瞬煌L格的5篇物流管理的相關知識，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

關鍵詞 物流管理 助理物流師 課程體系改革

中圖分類號：G423 文獻標識碼：A

一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著改革開放的不斷深入，世界經(jīng)濟一體化的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興的產(chǎn)業(yè)部門，已經(jīng)成為整合經(jīng)濟資源和我國國民經(jīng)濟新的增長點。2009年3月10日 國務院頒布《關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》，明確了物流業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)納入國家“十一五”規(guī)劃的綱要。經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，在行業(yè)逐步成熟的前提下，社會對物流行業(yè)的整體需求持續(xù)增長，但目前，掌握現(xiàn)代物流實操管理技術的實用性人才的短缺制約著物流業(yè)的發(fā)展。

二、助理物流師職業(yè)標準對目前物流管理課程體系的要求

職業(yè)資格證書是表明持證人具有從事某一職業(yè)所必備的學識和技能的證明，它是持證人求職、任職的資格憑證，是用人單位招聘錄用的主要依據(jù)。物流專業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書的推行有利于保證物流人才培養(yǎng)的質量，使高職高專人才培養(yǎng)工作與就業(yè)市場接軌，提高高職高專學生的職業(yè)素質與就業(yè)競爭能力。助理物流師職業(yè)資格證書的深入實施，對物流專業(yè)高職高專教育的教學改革提出了新的要求和注入了新的活力，對于推進職業(yè)院校的教學改革，培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力起到了積極的促進作用。然而，筆者所在學院從推行助理物流師職業(yè)資格證書工作以來雖取得了較大的成果，但仍存在著常規(guī)教學與職業(yè)資格證書考證培訓雙軌制、課程體系學科化、教學模式傳統(tǒng)化、考核評價單一性等問題。為了適應我國物流行業(yè)業(yè)態(tài)變化快、管理模式和技術創(chuàng)新速度快的現(xiàn)實，據(jù)調查，我國現(xiàn)有的政府機構或部門，以及大中型企業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易部門共需要400多萬物流管理人才。從市場供求情況看，目前我國從事物流管理的高技能人才不足萬人，其中有管理經(jīng)驗、接受過系統(tǒng)理論教育、擁有資格證書者甚少。社會和用人單位對物流人才的需求，要求高職院校不僅是加強理論或體系的學習，而且還注重案例和實際操作的培養(yǎng)。即如何去操作，如何才能勝任工作，遇到問題怎么處理等等。而目前，物流管理課程與職業(yè)資格標準要求存在脫軌，難以從本質上突出高職教育的最顯著的特征，需要進行根本性改革，使學生既要掌握一定的專業(yè)技能，又要讓學生獲得能適應社會變化的學習能力。

目前，常規(guī)教學與職業(yè)資格證書考證培訓雙軌制、課程體系學科化、教學模式傳統(tǒng)化、考核評價單一性等問題，而要解決這一問題，就必須根據(jù)職業(yè)型人才的要求進行相應的改革和調整，推進教學內(nèi)容和課程體系創(chuàng)新。

三、物流管理課程具體改革思路

本文系統(tǒng)分析與助理物流師職業(yè)標準相銜接的物流管理課程體系改革的思路，對與助理物流師職業(yè)標準相銜接的物流管理課程體系改革進入深入分析與研究，從以下三個方面提出具體方案：

（一）與助理物流師職業(yè)標準相銜接的理論課程體系改革。

根據(jù)職業(yè)資格證書考試的要求，調整課程結構，增加助理物流師職業(yè)資格考試要求的知識點，加強職業(yè)技能訓練；將職業(yè)資格標準中要求的知識與技能，融入到相關知識點中；將職業(yè)資格證書作為重要的教學目標，并將助理物流師職業(yè)資格證書考試要求的三大模塊穿插到教學計劃中。要運用案例教學分組進行討論，把學生帶入到虛擬的場景中去分析，在引導下讓學生充分剖析案例，自己發(fā)現(xiàn)可運用的知識點進行思考、討論、總結，培養(yǎng)學生進行物流業(yè)務分析、物流系統(tǒng)處理，物流管理理念和協(xié)作精神等能力，適用不同物流崗位的需要。

（二）與助理物流師職業(yè)標準相銜接的實踐課程體系改革。

物流管理實踐性課程體系的設置標準應與助理物流師職業(yè)資格認證相一致，在內(nèi)容安排和實踐考核方式上，應為學生獲得證書提供方便。在各知識點學習完畢后，組織助理物流師職業(yè)資格證書模擬考試，將所有知識點進行融會貫通，為學生順利通過資格考試做好準備工作。

（三）與助理物流師職業(yè)標準相銜接的項目驅動型課程體系改革。

在實踐引領理論知識學習的思想指導下，對教學項目進行分析，把 3 個項目安排到各個學期中 總體上是以子項目為單位形成學習單元（課程），最終形成與國家職業(yè)標準相銜接的課程體系。

（作者：鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院物流管理教研室，研究方向：物流管理、供應鏈管理、產(chǎn)業(yè)組織與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新）

參考文獻：

篇2

    關鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟效益與效率的問題。

    國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)。可喜的是，經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現(xiàn)，亦準備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內(nèi)，使社會物流企業(yè)服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

   

    1 我國企業(yè)物流

   

    1.1特征

    企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：

    1）社會性　廠內(nèi)物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

    2）經(jīng)濟性　完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。

    3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。

    4）動態(tài)性　企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

    5）復雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導致了生產(chǎn)的復雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

    6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

    7）系統(tǒng)性　物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

    8）協(xié)調性　企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統(tǒng)。

    9）持續(xù)性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運轉。

    1.2現(xiàn)狀

    我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎（設備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結構等）薄弱，導致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質、生產(chǎn)設備和工藝、技術手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結構沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業(yè)的物流務必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業(yè)的先進物流模式，逐步引進和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟發(fā)達國家企業(yè)物流的實際差距。

   

    2 我國物流企業(yè)

   

    2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

    相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進行物流共同化,參加有關企業(yè)集團的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸?shù)取＿@些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。

    2.2現(xiàn)狀

    我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。

    長期的計劃經(jīng)濟體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導致貨運市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務狀態(tài)，在一段時期內(nèi)尚難以達到物流專業(yè)化程度。

    在公路貨運方面，隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日益激烈，在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

    由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規(guī)劃，對優(yōu)化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運輸行業(yè)的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發(fā)展。

    社會的進步與經(jīng)濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補缺優(yōu)勢，避免各運輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

    在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業(yè)應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內(nèi)完成向專業(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態(tài)運作中逐步完善和發(fā)展自身實力。

    物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發(fā)展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業(yè)成敗的關鍵。

    2.3 物流企業(yè)服務于企業(yè)物流的運行機制

    在當前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務于企業(yè)物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

    1) 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉、加工、聯(lián)運和保障運力服務，并提供物流設計、優(yōu)化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡聯(lián)系、上門服務、實現(xiàn)直接的門對門服務，達到方便、省時、經(jīng)濟的物流全過程。

    2) 針對能長期服務于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯(lián)運業(yè)務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運服務。

    3) 在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務內(nèi)容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。

    4) 為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質服務，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。

    5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內(nèi)逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

    2.4物流企業(yè)服務于企業(yè)物流的模式

    針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現(xiàn)今存在的物流設施的不足。

    1）加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認識不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產(chǎn)企業(yè)，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應的結算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

    2）努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點，物流企業(yè)從幫助對方改進供應與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因為供應、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產(chǎn)存在巨大浪費的企業(yè)會有出色的銷售物流服務。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴大公司的業(yè)務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。

    3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區(qū)進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

    4）加強物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進一步發(fā)展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉變?yōu)槿巳硕寄芟M得起的服務。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

   

    參 考 書 目

    ［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

    ［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應鏈過程的一體化［M］.機械工業(yè)出版社 1999

    ［3］宋　華，胡左誥.現(xiàn)代物流與供應鏈管理［M］.北京：經(jīng)濟管理出版社，2000.

   

篇3

關鍵詞：輸液裝置；污染；外周置入中心靜脈導管；導管相關性血流感染

PICC（即外周置入中心靜脈導管）不僅能最大限度地減少頻繁靜脈穿刺給患者帶來的痛苦，還因具有操作簡單、安全、留置時間長等特點而已被臨床廣泛使用[1]。但是在使用過程中，由于PICC導致的導管相關性感染，其發(fā)生率為16.4%～28.8%[2]，尤其是導管相關性血流感染（Catheter-related blood strcan infection，CRBSI），可以導致患者住院日被延長，有時甚至增加病死率[3]。因此我們不但要采取綜合措施[4]，還要將臨床上的各種感染隱患歸納總結，來共同降低CRBSI的發(fā)生。我院于2014年3月發(fā)生的1例疑為輸液器污染所致的CRBSI事件，讓我們感覺到我們目前的PICC置管患者的健康教育不夠詳盡，存在導管相關性感染安全隱患。現(xiàn)報道如下。

1 臨床資料

1.1病例資料 患者女性，59歲，乳腺癌化療期間，化療間歇期，使用前剪式5FrPICC（BD公司）第48d，輸液后40min左右出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀，最高體溫達39.9℃。

1.2治療與轉歸 患者出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀后立即停止輸液，給予對癥處理。30min后患者癥狀緩解。第2d相同的液體通過下肢靜脈留置針靜脈輸液，患者沒有出現(xiàn)不良反應，從導管和外周靜脈同時抽血做定性血培養(yǎng)，結果顯示兩套血培養(yǎng)均陽性且為相同種類細菌。在拔除導管后，患者未再出現(xiàn)寒戰(zhàn)、高熱癥狀。根據(jù)《血管內(nèi)導管相關性感染的預防和治療指南（2007）》[5]第一條，結合臨床表現(xiàn)，可診斷為CRBSI。

1.3原因探查 任何攜帶PICC導管的患者出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，靜脈輸液治療小組都會給予高度重視，并在排除輸液反應、感冒等發(fā)熱癥狀后，及時行血培養(yǎng)，同時查找誘因。在向該患者詢問最近與PICC或輸液有關的事情時，患者述說在出現(xiàn)寒戰(zhàn)高熱的前1d中午，曾因翻身而導致輸液器插入輸液瓶端被牽拉掉落床上，患者自己立即拾起輸液器重新插入輸液瓶，之后患者未向任何人提起此事。

2 討論

引發(fā)導管相關性血流感染的高風險因子包括年齡、長期抗菌藥物使用史、長期置管史 [6]等，有報道導管留置時間超過1w后，由于輸液接口導致的導管相關感染比例占51%，這與不規(guī)范操作有很大關系[7]。這些不規(guī)范操作大部分來自醫(yī)務人員，因此靜脈置管和維護需要接受過專門培訓的人員，遵守嚴格的無菌操作原則，并使用最大限度的無菌防護屏障（如口罩、帽子、無菌手套、無菌衣和大的無菌巾），因此感染的危險性隨著無菌操作的標準化而下降。在這里筆者要著重提出的是，來自非醫(yī)護人員的不規(guī)范操作也不容忽視，除本例事件以外，我院還曾出現(xiàn)過兩起患者自行處理PICC導管輔助裝置事件：事件一：患者將擰不開的肝素帽端放入開水中浸泡；事件二：患者用螺絲刀將縮進的可來福正壓接頭白色部分挑出。兩起事件均得益于護士及時處理才未發(fā)生相關感染。同時，我們還發(fā)現(xiàn)個別患者有時會將輸液器插瓶端向下拉出，為的是將輸液瓶中最后一點藥液滴完；甚至有患者將掉落的肝素帽重新安裝上去。諸如此類的來自患者的違規(guī)操作在臨床上時有發(fā)生，這些都是引起感染的高危因素，我們必須引起高度重視，制定有效的預防措施，來杜絕此類事件的再次發(fā)生。

針對以上發(fā)生的問題，我院在《PICC帶管患者日常生活注意事項》上新增了一項內(nèi)容，即："當您的導管或與其相連的裝置出現(xiàn)任何問題時，請不要自己操作，務必呼叫護士給予處理。"對于遵醫(yī)性差或者對此不能完全理解的患者，護理人員的宣傳教育可以更加具體，告訴患者：①輸液期間如出現(xiàn)輸液器或輸液輔助裝置斷開或脫落時，應立即關閉調速器或導管卡，按床頭鈴呼叫護士，千萬不能自行處理；②PICC導管、輸液器、輸液輔助裝置（包括肝素帽、正壓接頭、三通、延長管等）出現(xiàn)任何問題切勿擅自處理；③如遇PICC斷管或破裂時，應在裂口上方反折后呼叫護士處理；④切勿自己將輸液器插瓶端向下拉出；⑤勤洗手，盡量少用手觸摸PICC外露導管等。由于PICC置管對患者來說是個完全陌生的領域，并且大多數(shù)的患者都缺乏醫(yī)學知識，所以護士作為教育者必須詳細地講解相關健康教育內(nèi)容，必要時發(fā)放書面資料，讓患者和家屬正確掌握置管后的相關知識和注意事項。

通過4月份和5月份的PICC護理質控檢查，發(fā)現(xiàn)被抽查的置管患者對新增的健康教育內(nèi)容均能夠理解并遵守。在中華醫(yī)學會第四次重癥醫(yī)學年會上，首次提出并倡導"導管相關性血流感染零容忍"概念。這一目標不僅是患者的福音，也給我們醫(yī)務工作者提出了更高的要求，是我們努力的方向。

參考文獻：

[1]蔡曉娟.循證護理在PICC置管中的應用[J].護理實踐與研究，2009，6（21）：17-19.

[2]宋葵.PICC導管感染相關因素的研究現(xiàn)狀[J].護理管理雜志，2009，9（11）：27-29.

[3]馮玉玲，等.8例化療間歇期患者PICC導管相關性血流感染的觀察與護理[J].中華護理雜志，2011，26（3）：295-296.

[4]王建榮，蔡虻，呼濱.輸液治療護理實踐指南與實施細則[M].北京：人民軍醫(yī)出版社，2011：28.

[5]中華醫(yī)學會重癥醫(yī)學分會.血管內(nèi)導管相關性感染的預防和治療指南（2007）[J].中華急診醫(yī)學雜志，2008，17（6）：599-604.

篇4

1物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室的現(xiàn)狀及實訓內(nèi)容

11本校物流企業(yè)經(jīng)營管理沙盤實訓室

本實訓室由工商管理學院與中海物流校企合作建立，利用沙盤形式（電子沙盤、物理沙盤）模擬物流企業(yè)的整體運營過程，讓學生進行運輸調度、倉儲選址、配送線路選擇、庫存管理和客戶服務水平確定、成本管理等戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、運營層面的決策與實施。本實訓室包括物理沙盤教具一套、沙盤電子軟件一套、沙盤桌24張、電腦49臺（其中教師機一臺）、投影儀一套，最多可96名學生參加物流沙盤實訓。

12實訓對象和時間

實訓對象為高職物流管理專業(yè)大三學生；實訓時間為第5學期為期一周集中實訓。

13實訓內(nèi)容

實訓內(nèi)容既包括管理層的戰(zhàn)略決策，也包括各個物流環(huán)節(jié)的戰(zhàn)術制定；物流成本管理貫穿沙盤演練的始終，學生時時面臨成本控制與客戶服務的雙重壓力；同時強調隊員的團隊合作。

根據(jù)班級人數(shù)可以按照賽區(qū)分配學生，每個賽區(qū)有8個團隊，每個團隊4名學生，各團隊在初始年份擁有140萬元資產(chǎn)，經(jīng)營良好的虛擬第三方物流公司，按照既定規(guī)則，通過連續(xù)2期（每期6周，每周5天）的經(jīng)營活動，最終以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)為依據(jù)進行綜合排名，計算成績。

2物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排

根據(jù)我校校內(nèi)現(xiàn)有的實訓條件和人才培養(yǎng)方案，我院在2013年引入了中海物流沙盤實訓課程，根據(jù)近幾年的物流沙盤實訓教學，形成的物流企業(yè)沙盤實訓的教學內(nèi)容與安排如下。

21準備階段

教師介紹物流企業(yè)沙盤實訓的內(nèi)容，激發(fā)學生對該實訓項目的積極性和學習的主動性；引導學生自主完成組隊、角色分配、公司命名和公司使命和目標的確定，各個角色的崗位職責如下。

總經(jīng)理：總經(jīng)理作為團隊中的最高領導者，要認真聽取團隊成員的意見和建議，尤其在成員意見不一時，能夠站在戰(zhàn)略的高度，找準企業(yè)的發(fā)展方向，敢于拍板，做出最終的決策，并協(xié)調好成員間的關系。

倉儲及庫存經(jīng)理：由倉儲及庫存經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃倉庫，購買還是租賃幾個，是中心倉儲還是普通倉庫以及倉庫的位置的確定，無論是中心倉庫還是普通倉庫，所存貨物的數(shù)量和天數(shù)的統(tǒng)計、庫存成本的計算等均由倉儲及庫存經(jīng)理來確定。

運輸及配送經(jīng)理：運輸及配送經(jīng)理不僅制訂計劃和實施計劃，還要監(jiān)控物流運作的整個過程，對企業(yè)目標的實現(xiàn)負有重大的責任。由運輸及配送經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營策略和目標來決定是購買還是租賃車輛，購買還是租賃幾輛車，是配送車還是運輸車，還要規(guī)劃物流企業(yè)的運輸能力、制訂車輛配載計劃、優(yōu)化配送路線等，并填好車輛統(tǒng)計表。

財務經(jīng)理：財務經(jīng)理主要是負責物流企業(yè)的現(xiàn)金收支管理，財務經(jīng)理根據(jù)企業(yè)所報的服務費率和拿到的訂單總額來計算營業(yè)收入，做好現(xiàn)金預算，對企業(yè)訂單處理費用、管理費用、倉儲與庫存成本、運輸及配送成本、缺貨費用及積壓?M用等一一進行分析和核算，填寫管理報告單，配合團隊其他成員搞好投資決策，保證現(xiàn)金流順暢，使財務費用最小。

以上各個角色的工作職責緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，需要團隊各個成員的團結協(xié)作，為企業(yè)的共同利益做出合理、有效的決策，從而實現(xiàn)企業(yè)既定的目標和使命。

22制定策略階段

首先，教師要給學生詳細講解物流企業(yè)沙盤實訓的服務/訂單處理規(guī)則、倉儲管理規(guī)則、運輸/配送規(guī)則、財務管理規(guī)則等，并帶領學生模擬操作一期的沙盤實訓。

其次，學生在理解物流沙盤實訓的運營規(guī)則，并進行為期6周的模擬操作之后，小組成員共同討論，制定自己的經(jīng)營策略。尤其是在第一期結束之后，第二期搶單多的一個制約條件就是第一期的安全庫存，安全庫存多的話會形成積壓成本，安全庫存少的話會產(chǎn)生缺貨費用，還會影響訂單滿足率。所以，在實訓開始之前就要確定企業(yè)的經(jīng)營策略，這是模擬經(jīng)營取得成敗的關鍵。

221冒險型策略

冒險的經(jīng)營策略要確定合理的服務費率和安全庫存量，企業(yè)經(jīng)營者需要認真分析完成訂單的收益和成本，還要認真分析競爭對手的經(jīng)營策略和經(jīng)營風格，果斷決策。如果競爭對手均是冒險型策略，企業(yè)通過稍微低一點的服務費率拿到大單，則企業(yè)會帶來比較好的收益，根據(jù)一期的效益來判斷下期是繼續(xù)冒險還是保守，從而選擇一期期末的安全庫存，但是同樣存在風險，因為競爭對手也會改變策略。需要注意的是，在所有進攻型策略中，要保證服務費率的合理，至少要保本經(jīng)營，風險太大的事情不要去做，特別是在第一期競爭激烈的情況下盡可能不要冒太大風險，否則企業(yè)的損失是嚴重的，這對于企業(yè)也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所報服務費率可以是30%，拿到8號單，企業(yè)跟隨競爭者進入市場，開始屬于沉默型競爭對手，在一期的第6周，保有較高的安全庫存，在第二期發(fā)起進攻。換句話是說，別人冒險時你保守，別人保守時你冒險。但這種策略主要受影響因素是競爭對手的經(jīng)營策略和安全庫存的多少。受沙盤實訓相關規(guī)則的限制，采取保守型策略的企業(yè)一般不會成為經(jīng)營最為成功的企業(yè)，而冒險型的無論客觀條件發(fā)生怎樣的變化，一般不會成為經(jīng)營最差的企業(yè)，在物流企業(yè)沙盤比賽中，參賽隊員為了獲得好成績，一般都會選擇冒險型，但在教學過程中，部分學生因為學習的積極性不高等，會選擇保守型策略。

此外，以上兩種策略要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部條件和競爭對手的策略改變而進行調整，隨時對策略進行適當?shù)母淖儯Y合冒險和競爭策略的特點綜合使用，讓對手把握不住自己的經(jīng)營策略，以訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和期末凈資產(chǎn)5個指標整體最優(yōu)化作為實施標準，提高得分。

23企業(yè)模擬經(jīng)營階段

231市場信息

一期：需方會在1W、3W、4W、5W、6W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期逐漸縮短，最短為1天。公司拿到的訂單為一個月的訂單，只有F1產(chǎn)品訂單。

二期：需方會在7W、8W、9W就F1產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天；F2產(chǎn)品擬在8W與9W的時間進行促銷活動；需方會在7W、8W、9W、11W就F2產(chǎn)品向物流公司訂貨，交貨期最短為1天； 某些路段在第9周預計將檢修3周。

232市場投標

一期：訂單按投標服務費率的高低分配，競標費率相同的公司以擲硬幣的方式?jīng)Q定選單順序。

二期：公司拿到的訂單為一個星期的訂單，有F1和F2兩種產(chǎn)品訂單。以上期實際發(fā)生的需方訂單滿足率修正本輪競標之物流服務費率，從低到高順序排列，確定選單順序。計算公式：本輪競標之物流服務費率+（供應商要求服務水平-上期實際服務水平）。

233公司運營

教師根據(jù)每個小組選單的情?r下發(fā)訂單（二期訂單按周下發(fā)），小組成員根據(jù)選擇好的訂單制定并執(zhí)行經(jīng)營策略，同時填寫庫存變化統(tǒng)計表、運輸及配送車輛情況統(tǒng)計表。

234支付費用

在沙盤上模擬現(xiàn)金流動支付經(jīng)營過程中發(fā)生的各項成本費用。若現(xiàn)金不足，則到老師那填寫貸款申請（貸款額不得超過上期末資產(chǎn)總額的1倍）。

235填寫管理報告

填寫需方訂單滿足率，結算物流公司營業(yè)收入，核算物流運營發(fā)生的各項費用，計算成本費率和利潤率，統(tǒng)計公司的期末凈資產(chǎn)等。

236公司排名

根據(jù)訂單滿足率、營業(yè)收入、成本費率、利潤率和凈資產(chǎn)5個指標進行排名，每項指標最高分20，以2分依次遞減，計算5項指標的綜合得分，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%。

24總結階段

物流沙盤實訓是針對物流企業(yè)真實經(jīng)營狀況和業(yè)務數(shù)據(jù)為基礎的背景資料，對學生進行分角色扮演，學生應用所學知識進行討論、分析，進行模擬經(jīng)營，最后需要對模擬過程出現(xiàn)的問題進行分析總結。

（1）自我總結。由總經(jīng)理進行總結，并提交實訓報告，分別就三個方面進行：

①業(yè)績匯報：公司目標是否達成，制定的經(jīng)營策略的原因及策略的實施情況如何，以及原因的分析，得出了哪些經(jīng)驗與教訓。②自我評價：作為總經(jīng)理，也是團隊的第一責任人，在此次的運營中，自己對團隊的貢獻是什么，哪些還有待完善。③團隊評價。

（2）老師點評。

3物流沙盤實訓項目的教學評價

物流沙盤實訓從準備階段到總結階段，是一個連續(xù)的過程，公司人員制定及實施策略，填寫相關表格都是耗時且不間斷的過程，因此，則此實訓項目時參考倉儲實訓采取集中實訓教學，學生可停課實訓或安排在周末連續(xù)上課，對學生的考核由以下四部分組成：

31考勤（20%）

主要包括課堂出勤率，早退及遲到等，由于沙盤實訓是團隊作戰(zhàn)的方式，它的考勤與理論課不同，一人缺席會導致公司不能正常運營，尤其是市場投標階段，影響的就不僅僅是自己所在公司，會導致整個市場其他公司不能如期拿到訂單，所以考勤這部分非常重要，若一人缺席，整個公司的成員的考勤全部扣分，若是公司成員考勤的分數(shù)扣完，那么公司宣布退出市場，小組成員全部緩考。當然，總經(jīng)理也可以考慮開除公司該成員，這樣只是該學生一人緩考。這樣既考察學生各司其職和團隊合作的能力，也考察了“總經(jīng)理”的領導及決斷能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小組在模擬經(jīng)營中最終的企業(yè)經(jīng)營成果，根據(jù)小組兩期的運營情況來得分的，兩期公司排名的得分=一期綜合得分×40%+二期綜合得分×60%，對于小組成員內(nèi)部來說，不分彼此，得分相同。

此項內(nèi)容是實訓的核心環(huán)節(jié)，無論人員分工還是制定及實施策略，目的就是提升企業(yè)的綜合排名，反映了同學們將理論應用于實踐的能力。企業(yè)經(jīng)營的好壞，主要也是通過排名來體現(xiàn)，所以，此項分數(shù)所占比值最高。

33角色完成情況（20%）

因為物流沙盤實訓是以小組為單位進行，小組是分角色來運營的，如果我們“一刀切”，不區(qū)分對待，以小組成績來作為每位成員的最終成績，有失公平公正，還會出現(xiàn)個別學生“搭便車”現(xiàn)象，一方面為了防止個別學生不作為；另一方面是選拔出雖然公司整體運營不好但角色完成較好的學生，因此我們根據(jù)5項評分標準的指標對應的角色完成情況一一給小組成員打分。

34實訓報告（20%）

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1 引 言

教育部印發(fā)了《試行按新的管理模式和運行機制舉辦高等職業(yè)技術教育的實施意見》，推動了高職高專課程教學改革的大發(fā)展。但是仍然有部分院校仍沿用傳統(tǒng)的注重理論知識的傳授、忽視實踐能力培養(yǎng)的教學模式，理論演繹講得多，實踐實訓學時偏少，職業(yè)技能培養(yǎng)落不到實處。

近年來，隨著全國現(xiàn)代物流技能大賽的成功舉辦，全國職業(yè)院校更加重視學生技能水平的培養(yǎng)和提高，并以此為契機培養(yǎng)和壯大雙師型教師隊伍，緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，不斷推動和完善專業(yè)的建設和發(fā)展；學生通過參加比賽，檢驗自己學習的成效，應用專業(yè)知識解決現(xiàn)實問題能力的同時，也提升了自己的職業(yè)素養(yǎng)、團隊合作等綜合能力，實現(xiàn)將來到工作崗位的“無縫對接”；物流企業(yè)通過參與技能大賽這個平臺，選拔和考察物流一線人才，與學生提前簽訂人事合同，或是與學校簽訂人才培養(yǎng)合同，推動校企合作，實現(xiàn)雙贏。

“倉儲管理實務”課程是教育部規(guī)定的高職院校物流管理專業(yè)的一門專業(yè)核心技能課程，也是現(xiàn)代物流技能大賽所涉內(nèi)容最多的一門課程，課程側重實操性，具有較強的學科綜合性和應用性。該課程的教學質量將直接影響到學生的實際操作和動手能力，也會間接地影響到其他專業(yè)課程的教學效果。

2 “倉儲管理實務”課程教學現(xiàn)狀

2.1 教材內(nèi)容偏理論，實踐課時少

多數(shù)高職院校對“倉儲管理實務”的教學采用“理論+ 實踐”的教學模式，一般采用“先在教室進行理論學習后到實訓基地實訓”，其實并沒有做到理論和實踐的真正結合。同時，由于課時有限，實訓設備和實訓場地的限制，使得教師授課時多數(shù)采取在教室借助多媒體進行教學，實踐內(nèi)容安排不足。即使安排了實踐教學，但實訓設備或實訓室的條件是無法滿足整個班級的學生一起實訓的。比如我院2014級物流管理班學生人數(shù)是62人，在實訓室是不可能進行倉儲出入庫操作的，只能分組進行，除了不便于進行學生管理外，還會嚴重影響教學進度。

2.2 師資水平有待提高

目前，多數(shù)高職院校都具有理論聯(lián)系實際、專兼職相結合的師資隊伍，但我們也應看到，兼職教師數(shù)量少并且不穩(wěn)定，有些兼職教師缺乏責任感；校內(nèi)專任教師多數(shù)是高校的應屆畢業(yè)生，大多數(shù)都缺乏實踐經(jīng)驗和必要的專業(yè)技能，進而影響實際教學效果。

2.3 成績考核方法有待調整

“倉儲管理實務”作為物流管理專業(yè)的核心課程，多數(shù)院校采取的考核是“平時成績×30%+期末成績×70%”，平時成績主要是根據(jù)考勤和課程作業(yè)來進行評分的，期末成績多數(shù)采用的是閉卷考試的方式考核的，這種考核結合平時的表現(xiàn)，雖然有別于傳統(tǒng)的考核方式，但是閉卷考試的比重仍然很高，并且閉卷考試的題型常是單選、多選、簡答、計算和案例等，對于平時占30%比重的成績每個教師的標準不一，不能調動學生學習的積極性和主動性，不利于高職學生的能力發(fā)展。當然也有些院校對“倉儲管理實務”的考核采取完全開卷筆試的方式，這種方式同樣不利于學生學習積極性和主動性的提高。

3 物流技能大賽導向下“倉儲管理實務”課程教學

3.1 依托物流技能大賽，以任務導向進行項目化教學

物流技能大賽的主線是“以結合企業(yè)實際，以任務為導向”，首先，校企合作要真正落到實處，結合物流技能大賽與企業(yè)共同合作編寫“倉儲管理實務”教材；其次，借鑒新加坡專業(yè)授課模式分為“教室上理論課、實訓室上輔導課和實訓中心實踐操作”三階段，具體組織是：教學周以18周計，每周4個課時，前9周專業(yè)老師1人在教室分項目講授倉儲的理論知識，包括倉儲的入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、在庫保管、分揀作業(yè)、倉儲商務管理、庫存控制等，實訓室輔導為期4周，是每位學生一臺電腦，老師布置一項任務，學生根據(jù)所學理論制定出方案，分組對方案進行優(yōu)化，實訓中心實踐操作為期5周，是3～5人一組對優(yōu)化后的方案進行操作。依托職業(yè)技能大賽，建立“理論指導實踐，實踐提升理論”的特色鮮明的課程教學，真正地實現(xiàn)“學中做，做中學”，提升學生的職業(yè)技能。

3.2 基于物流技能大賽，提高師資水平

“倉儲管理實務”是一門理論與實踐結合緊密的課程，針對校內(nèi)專任教師缺乏實踐經(jīng)驗，我們可以通過以下三種途徑解決：一是利用寒暑假的時間安排校內(nèi)專任教師到合作企業(yè)進行掛職鍛煉；二是安排校內(nèi)專任教師與企業(yè)的兼職教師共同指導學生的頂崗實習；三是招聘既有扎實的理論基礎，又有相關企業(yè)工作經(jīng)驗的人才成為專職教師。

兼職教師是高職院校師資隊伍的重要組成部分，可通過以下途徑改變“重招聘、輕管理”的現(xiàn)狀：一是通過校企合作這個平臺，聘請合作企業(yè)的能工巧匠作為實訓指導教師，由高職院校和合作企業(yè)共同對該兼職教師進行管理；二是通過參加行業(yè)協(xié)會，聘請物流企業(yè)的高層管理人員定期到院校進行講座，掌握最新的行業(yè)走向和政策風向；三是從本科院校聘請教學經(jīng)驗豐富的教師，了解物流領域最新的科技和前沿技術；四是從兄弟院校聘請物流專業(yè)教師，借鑒他們的教學方法和手段，完善自身的不足。學校成立專門的管理機構，負責協(xié)調本科院校或兄弟院校的兼職教師的管理，組建一支相對穩(wěn)定、業(yè)務精良、技術過硬、高水平、結構合理的兼職教師隊伍。

鼓勵專業(yè)教師和學生積極參與校內(nèi)外各級各類技能大賽，引導學生主動分析和研究企業(yè)仿真的環(huán)境，在增強學生的職業(yè)技能、心理素質、團隊能力的同時也促進了“雙師”型教師的培養(yǎng)，從而實現(xiàn)了“以賽促訓、以賽促學、以賽促教”的技能目標。

3.3 借鑒物流技能大賽，設置成績考核方法

成績考核是一項重要的教學環(huán)節(jié)，它直接影響著學生學習的積極性和主動性。物流技能大賽以方案是否可行、操作是否規(guī)范、職業(yè)素質、團隊合作和安全意識等要素為依據(jù)，計算出綜合成本為評分標準，對學生的專業(yè)能力、職業(yè)能力和合作能力進行綜合考評。