現代市場研究精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇現代市場研究，期待它們能激發您的靈感。

篇1

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

關鍵詞：軌道交通；有軌電車；咨詢

隨著城市軌道交通線網的合理布局、設計優化，現代有軌電車作為新型輔助型交通工具已經呈現出蓬勃發展的勢頭。據公開資料統計，2012至2020年間，國內現代有軌電車的規劃里程將超過2500公里，全國已有20多個城市初步規劃了近百條有軌電車線路，工程總投資將超過數千億元。

從外部市場環境方面看，以智力輸出為龍頭的咨詢行業，市場潛力無疑是巨大的。從內部行業競爭方面看，目前除了威立雅交通巴黎地鐵（中國）有限公司在國內電車市場先入為主以外，隨著部分城市的電車公司相繼成立運作后，市場外拓的咨詢輸出將是必然的選擇?；谏鲜隼碛?，軌道交通咨詢公司及時啟動有軌電車業務的市場拓展已經迫在眉睫。

一、市場定位

市場定位是準確把握行業態勢的前提，也是合理評估市場風險的要素。SWOT態勢分析法是基于內外部競爭環境下的態勢，分析內部優勢（Strength）、劣勢（Weakness），外部的機會（Opportunity）和威脅（Threat），從而制定相應的市場定位、計劃以及策略。具體分析如圖1所示。

圖1 行業SWOT態勢分析

（一）內部優勢：公司依托地鐵規劃設計-建設-運營-經營的一體化運作模式，形成貫穿前后的咨詢服務體系；有軌電車試驗線已經開建，后續線路規劃持續更新；確定引進的超級電容儲能、無弓網裝置創新設計、100%低地板等有軌電車核心技術已經實現國產化。

（二）內部劣勢：業務拓展將處于地鐵新一輪建設密集期，工作重心部分重疊；關鍵專業人才梯隊建設存在短板；后續規劃電車線路最終落地實施有待明確。

（三）外部機會：國內有軌電車建設規劃已經初具規模；針對有軌電車方面的咨詢力量競爭還不充分；軌道交通裝備產業化發展對有軌電車市場具有顯著示范作用；能夠整合市域內產學研、上下游產業鏈，形成咨詢力量聚集效應。

（四）外部威脅：威立雅巴黎地鐵的咨詢品牌先入為主；其它部分城市的電車公司也有意向進軍該咨詢行業；現代有軌電車作為新事物存在不確定性，其社會效益與經濟效益的匹配將直接決定日后規劃線路的實施。

通過上述分析，公司對于該業務模塊的初步定位應在于：通過形成集約技術把控、投融資、項目管理、建設管控、運營籌備等綜合能力，提供咨詢服務，建立可復制的新型有軌電車規劃、建設、運營及經營的管理模式。

二、市場規劃

完成此舉有賴于適時啟動咨詢服務的業務開拓，依靠完整的規劃設計-建設-運營-經營的品牌和人才優勢，整合軌道交通裝備制造力量，形成“上下游完備、產學研結合”特色產業鏈，提供全業態項目管理輸出的咨詢力量，迅速占領該行業咨詢服務的競爭高地。具體規劃將分三步走：

（一）近期，重點研究有軌電車試驗段示范工程的工程特點，結合超級電容儲能式有軌電車的工程規劃、設計、投融資、建設、運營籌備等階段，全方位及時總結各階段經驗，形成標準化流程管理文案，研究項目中間成果，瞄準潛在城市的有軌電車項目，適時跟進前期咨詢服務。

（二）中期，通過示范工程積累的設計管控、建設管理、運營籌備、經營開發等經驗，參與制定儲能式有軌電車系統的各類通用技術規范、標準圖冊、指導手冊、行業標準以及國家標準等體系，依靠上述工作的權威性，打通該行業全業態項目成果輸出機制。

（三）遠期，將主動開發市場，打通上下游產業鏈，整合產學研各業態，打造具有一定影響力的有軌電車項目一攬子解決方案，引領有軌電車交通體系的進一步完善和發展。

三、市場特點

現代有軌電車作為新興事物，其整個項目管理具有設計新穎、工期緊難度大、線路要求高、管理界面交叉、專業接口較多等特點，所以，針對此類咨詢業務，必須提前分析、全面預判。

（一）設計新穎：有軌電車具有節能環保、投資較少、建設周期短、景觀效果好等優點，項目采用的技術標準中，線路區間敷設于地面，共享路權與專有路權相結合，車輛普遍采用100%低地板儲能式技術。

（二）工期偏緊難度較大：一般占用既有道路施工，受制于車流、管線等要求，施工工期相對緊張。槽型鋼軌國內較少采用，路基沉降控制、無碴道床敷設、無縫線路焊接鋪設等工藝新穎、施工復雜，參考借鑒經驗較少。

（三）施工要求高界面交叉：施工位于城市既有道路居多，要與當地交管、運管、管線部門密切配合，保證施工安全、減少施工干擾。施工區域狹窄，設計、監理、施工方等機電、土建各參建單位，管理界面可能存在交叉作業。

（四）施工專業接口較多：項目涉及到路基、軌道、車站、通信、信號、供電、房建、列控系統等諸多專業、系統和子系統，各專業接口銜接十分重要，必須密切組織、協調配合。

四、市場策略

發展新型現代有軌電車，內需動力源于：一是作為軌道交通的延伸和重要補充，解決軌道交通未能覆蓋的城市“最后一公里”區域；二是作為中小城市城鎮聚集區的公共交通解決方案，強化低碳、環保、綠色的出行理念；三是促進地區新型軌道交通裝備產業化發展，引領區域產業升級；四是兼顧旅游觀光功能，進一步提升城市出行和生活品質。

為此我們將結合各地城市公共交通規劃，認真研判客戶需求，按照階段性重點，制定靈活性、多樣化的咨詢服務解決方案：

（一）前期論證：現代有軌電車對網絡化運營的整體性要求較靈活，網絡化運營的規劃受建設時序、資源共享的限制較小。因而，相對于軌道交通網絡，現代有軌電車的網絡規模更具有彈性。我們將促進客戶對大、中小城市等各類區域交通規劃的考察、調研，合理提出論證方案。

（二）可行性研究：考慮初始投資較高，理應具備合理規模的范圍，它是可能規模和需求規模的疊合結果。我們將進一步評估可能規模，這是城市財力、建設能力、實施條件允許的規模范圍；我們還將切實研究需求規模，依據區域交通出行量、合理交通結構、交通走廊需求分布、線路服務水平等因素而定。

（三）項目實施：適時以編制車輛、信號等機電設備用戶需求書為突破口，提供技術支持。簽訂服務合同后，提供設計、監理、施工合同的咨詢意見。根據項目實施情況，監督進度、質量、安全、合同等管理，適時糾偏。制定各參建單位竣工驗收和運營籌備方案。交付運營后，進一步挖掘客戶需求，提供資源開發與持續經營等方案。

五、結語

開展現代有軌電車咨詢業務的市場研究，及時形成專業咨詢力量，對外開拓咨詢業務，是保持行業領先的重要戰略。同時，利用咨詢服務對項目的反哺效應，更好地促進現代有軌電車在國內市場健康有序地發展。

參考文獻：

[1] 薛美根,楊立峰.現代有軌電車主要特征與國內外發展研究.城市交通2008,11

篇2

【關鍵詞】集通鐵路 物流運輸 發展策略

20世紀70年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及物流一詞。物流運輸概念自80年代初由日本引入我國后，被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近20年的發展，物流運輸已成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是集通集團公司實現跨越式發展的一個重要思路。隨著生產力布局的調整會產生大量的富余人員，發展現代物流運輸是解決富余人員的有效手段，同時，也是提高企業運輸效益，增強競爭力，更好地服務于經濟發展的必然選擇。

一 集通集團公司鐵路沿線經濟特征

農牧業是集通鐵路沿線地區的基礎產業，主要種植小麥、谷子、玉米等糧食作物和甜菜、油葵、烤煙、藥材等經濟作物。地區資源豐富、種類多、分布廣、儲藏大、品位高、易開采。目前已查明的礦產資源，主要以能源礦、非金屬礦和金屬礦為主，煤礦多分布在錫林郭勒盟，這為發展現代物流運輸奠定了良好的物質基礎。

二 集通集團公司發展現代物流運輸的必要性與可能性

集通集團公司主營鐵路運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務功能的聯系日益緊密，以鐵路運輸為依托發展現代物流成為現代物流運輸發展的重要模式之一。

1．集通集團公司發展現代物流運輸的必要性

第一，有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流運輸強調的是對客戶的全方位服務，而不僅是完成貨物的位移。因此，發展現代物流運輸，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給集通集團公司帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

第二，有利于推動鐵路的產業進步和升級。現代物流運輸是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化、全球衛星定位系統（GPS）、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動集通集團公司運輸，尤其是貨運組織工作的進步。

第三，有利于解決富余人員的就業問題。為適應鐵路跨越式發展需求，集通集團公司產生了大量的富余人員，發展現代物流運輸，是解決富余人員的有效的且切合實際的手段。

第四，有利于集通集團公司尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流運輸領域拓展是集通鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為集通集團公司貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。

2．集通集團公司發展現代物運輸的可能性

第一，鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。

第二，集通集團公司具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。集通集團公司已建設多年的鐵路運輸信息管理系統等已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排和進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。

第三，龐大的客戶資源優勢。集通集團公司現有神華、大唐等大型央企和數百家實力雄厚的中型企業客戶，涉及煤炭銷售、礦建、化工等多方領域，為集通集團公司發展現代物流運輸提供了豐富的客戶資源。

三 集通集團公司發展現代物流的策略

第一，轉變觀念。市場需要就是生產的需要，集通集團公司要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找鐵路運輸企業生存和發展的新空間，發展現代物流運輸，在市場求得生存和發展。

第二，提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對集通集團公司的職業培訓教育，提高職工業務素質和營銷意識，為企業經營發展奠定人才基礎。

第三，改善運輸質量，搶占運輸市場。加強集通集團公司行車組織的科技含量，在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力。

第四，內部挖潛提效。提高集通集團公司貨車的使用率，壓縮中停時間，提高貨車靜載重及采用車種代用、順路稍腳等方式解決空車不足的問題。

第五，構建物流中心。要擴能改造既有貨站，優化配置現有資源，新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范，設置和劃分不同功能區，在貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。

第六，加速鐵路信息化進程。近年來，集通集團公司開展了大規模的信息系統建設，在客票網絡預訂和發售系統建設等方面取得了顯著成績，但與鐵路現代化管理狀況相比，還有很大差距，仍存在不少亟待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快取得成效。

四 結論

總之，適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是集通集團公司實現科學發展的一個重要思路。隨著生產力布局的調整，集通集團公司發展現代物流也是提高鐵路運輸效益和企業聲譽以及更好地服務于內蒙古區域經濟發展的良好途徑。

參考文獻

［1］丁五一.鐵路物流業整合的解決方案［J］.綜合運輸，2002（8）

篇3

關鍵詞：城市農貿市場；共性問題；建設對策

一、前言

城市農貿市場作為重要的生鮮農產品零售終端，是城市居民日常消費不可或缺的主要場所。我國城市農貿市場始建于二十世紀八十年代，隨著我國國民經濟持續健康發展，城市居民的生活水平日益提高，城市居民對農貿市場的食品質量、購物環境、服務等提出了較高的要求，傳統的城市農貿市場已無法滿足城市居民消費的要求，從上世紀九十年代后期，我國地方各級政府對城市農貿市場建設投入了大量的人力、物力、財力，國家商務部也制定了相應的農貿市場建設驗收規范從宏觀上加以指導，城市農貿市場建設成為重要的民生工程、民心工程，農貿市場建設的滯后嚴重阻礙了城市現代化建設。

二、基本情況

本文以江蘇省淮安市城區農貿市場為例，通過對地方政府主管職能部門、農貿市場管理者、農貿市場經營戶、城市居民消費者等利益相關者進行問卷調研、深入訪談。對41家農貿市場發放41份管理者問卷，實際收回有效問卷41份，有效收回率100%；通過對農貿市場經營戶的隨機問卷調查，發放問卷753份，實際收回有效問卷707份，有效收回率93.9%；通過對農貿市場消費者的隨機問卷調查，發放問卷795份，實際收回有效問卷756份，有效收回率95.1%。

江蘇省淮安市主城區共有41家農貿市場正在運營，其中清河區10家，清浦區11家，淮陰區4家，淮安區11家，開發區5家。從所有制性質看，國有性質的有9家，占22.0%；集體性質的有9家，占22.0%，私有性質的有23家，占56.0%。從攤位結構看，7654個固定攤位中：肉品攤位570個，493家經營戶；蔬菜攤位2806個，1858家經營戶；水產品攤位530個，385家經營戶。

三、農貿市場存在的主要問題

1.選址不合理，缺乏科學規劃。關于農貿市場選址的合理性，國內學者尹元元（2009）分析了長株潭城市群農貿市場數量少、布局規劃不合理；李衛兵（2008）分析了桂林農貿市場規劃滯后、布局及結構不盡合理；馬超益（2010）分析了南寧農貿市場布局不合理、發展不平衡。根據淮安農貿市場問卷統計顯示：只有43.4%的農貿市場經營戶對農貿市場選址合理性表示滿意，只有51.5%的消費者對農貿市場交通便利性表示滿意，現有的農貿市場布局已不能滿足廣大市民的需求，其原因在于城市化建設步伐的加快，城市人口的不斷集聚，原有的與舊城區相配套的農貿市場格局已被打破。一方面，新建社區缺失農貿市場這樣的配套生活設施，導致老百姓購買生鮮農產品極不方便；另一方面，由于老城區的改造建設加快，農貿市場周邊的原有居民拆遷，消費者較以前大為減少，農貿市場空攤率高，致使部分農貿市場無法正常運營，改行或搬遷，形成了老百姓買菜難、農貿市場賣菜難的局面。從調查中可以看出，對城市農貿市場缺乏整體規劃，出現部分農貿市場相距百米的現象，極大地浪費了社會資源。

2.設施不完善，難以達標。馬云甫（2005）分析了傳統農貿市場購物環境和衛生條件不盡人意，存在安全隱患；金玉姬（2013）分析了磐石市農貿市場基礎設施簡陋、發展嚴重滯后；劉智超（2013）分析了農貿市場購物環境存在諸如露天式、攤位設計不合理等問題。根據淮安農貿市場問卷統計顯示：只有31.3%的消費者對農貿市場給排水設施滿意，只有30.3%的消費者對農貿市場衛生環境滿意，只有42.9%的消費者對農貿市場通風滿意，有73.3%的經營戶和有83.6%的消費者認為現有的淮安農貿市場需要升級改造，農貿市場的兩大利益相關者―消費者、經營戶對淮安市農貿市場現有硬件設施不滿意。有34家農貿市場停車場面積低于1000平方米，有些農貿市場甚至沒有停車場，出現農貿市場外停車亂占道的現象，加劇了農貿市場周邊道路的阻塞。

3.對農貿市場的管理與農貿市場的內部管理缺乏規范性，易造成安全隱患。李丹（2013）分析了內蒙古農貿市場出現多頭管理的局面，負面效應嚴重；王艾青（2014）分析了地方政府對常德市農貿市場監管組織不統一。農貿市場的歸口管理部門不統一，政府職能部門分工不明確，對農貿市場的開辦缺少準入機制，對農貿市場的具體運營缺乏有效監控，政府職能部門無法即時掌握農貿市場運行狀況。政府職能部門應理順關系、明確分工，對農貿市場進行統一歸口管理，迅速解決農貿市場遺留問題，健全管理農貿市場的運行機制，做到對農貿市場管理有序。對自發形成的馬路、露天農貿市場必須堅決予以取締，對農貿市場周邊的路攤應該建立長效的管理機制，保護農貿市場經營戶的利益，降低農產品質量安全風險。通過對淮安農貿市場消費者問卷調查，有83.3%的消費者對生鮮農產品源頭安全性非常關注；消費者對農貿市場滿意的影響因素，顧建華（2014）通過因子分析、多元線性逐步回歸建立模型，結果顯示：消費者對農貿市場服務因子、農貿市場硬件設施因子、農貿市場商品質量因子顯著關注。通過調研顯示：農貿市場的內部管理極不規范，部分農貿市場的內部布局不合理，臟、亂、差現象比較嚴重，對入市商品索證、入市經銷商索證、不合格產品處理等進貨管理，各農貿市場的要求不一，缺乏統一的規范操作；部分農貿市場臺賬也不齊全，可追溯性差，易造成農產品安全隱患。因此，政府相關職能部門應制定農貿市場標準化運營管理規范，提高農貿市場公共服務水平，加大對農貿市場管理者、經營戶的行業知識、職業素養、職業道德的培訓，提高管理者、經營戶的計算機信息化操作技能。

四、農貿市場現代化建設的對策和建議

1.突顯農貿市場公益性質，切實加大對農貿市場建設改造政策性投入。農貿市場與城市居民生活息息相關，在我國將長期存在，農貿市場是鮮活農產品重要的零售終端，其社會價值取向更能體現政府形象。有60.8%的消費者每天都進入城市農貿市場消費，農貿市場是“菜籃子”工程，建設好城市農貿市場不但可提高地方城市的品位，而且可增強區域經濟的發展潛力，提升經濟發展的整體水平，社會效益大于經濟效益。城市農貿市場的升級改造是城市化建設的需要，是城市加快現代流通業發展的重要舉措。從現實情況看，農貿市場的經營具有一定的公益性質，農貿市場建設改造的投入大、回報慢、效益低，單靠市場機制內在作用對農貿市場建設配置資金的純市場化模式難以突破當前城市農貿市場建設與升級改造建設資金頸瓶的制約。建議地方政府將農貿市場列為具有公益性質的基礎設施投資范疇，每年從城市建設配套費中提取一定比例作為農貿市場建設改造基金，加大財政資金投入，確保農貿市場與城市開發、舊城區改造、新城區建設同步規劃、同步建設。同時，進一步發揮國有農貿市場的主導地位，彰顯其民生公益性地位和主渠道作用，國有農貿市場在競爭中能不折不扣地貫徹地方政府的政策意圖，貫徹落實有關市場監管的法律法規，為其他性質的農貿市場樹立標桿，能夠影響和促進整個農產品零售終端的全面提升。

2.注重穩步推進，階段實施、重點突破、以點促面。按照先易后難、分期分批改造的思路，把握任務節奏，穩步推進農貿市場改造，對于現有農貿市場進行綜合實力排序，排名前列的優先加以改造，對不以盈利為唯一目標的國有農貿市場給予政策支持，改造升級、規劃新建并進，使現有農貿市場達到商務部標準化農貿市場規范要求，逐步建立起以農貿市場為主體，生鮮大賣場、連鎖超市為補充，布局合理，環境優美，便民放心的生鮮農產品流通體系，構建基本滿足創建全國文明城市要求、基本滿足城市發展需要、基本滿足城區居民需求的農貿市場建設、管理和經營機制。

3.扶持流通主體，加快發展速度。農產品的可追溯，農貿市場的標準化建設必將帶來生鮮農產品單位成本的上升，根據淮安農貿市場調查顯示：74.2%的農貿市場消費者不能接受農產品的價格提高；通過對“農改超”接受意愿的調查，消費者考慮到“農改超”會使農產品價格提高，有56.6%的消費者不愿意接受“農改超”模式；通過對于對農產品檢測費用的調研，有74.2%的消費者只能接受價格提升在原有的10%以下，價格的大幅提高易引發消費者對政府的不滿。因此，地方政府應加強蔬菜生產基地建設，大力發展肉、禽、蛋、魚、菜基地化、專業化、定單化生產；完善社會化服務體系，通過資金、技術、良種、服務等方式，促進專業合作社發展；建立高效暢通的生鮮農產品物流體系，建立和發展集農副產品生產、加工、包裝、倉儲、運輸于一體的與零售終端相配套的統一配送系統；通過提高農產品產銷組織化程度，減少流通環節、降低損耗和費用，降低生鮮農產品的運營成本，使城市廣大消費者受益、滿意。

參考文獻：

[1]李衛紅，唐優泉.淺談桂林市農貿市場改造與管理[J].桂林航天工業高等?？茖W校學報，2008（2）.

[2]金玉姬.吉林省磐石市農貿市場存在的問題及建議[J].農村經濟與科技，2013（11）.

[3]馬云甫，楊軍.傳統農貿市場改造的必要性、原則與模式[J].農村經濟，2005（2）.

[4]李丹，楊亞楠.內蒙古區域農貿市場物流發展狀況研究[J].經濟論壇，2013（10）.

[5]劉智超.農貿市場與農產品超市經營比較分析[J].商業經濟，2010（11）.

[6]尹元元.提質改造長株潭城市群農貿市場的對策探討[J].湖南行政學院學報，2009（4）.

[7]王艾青.城市農貿市場政府監管問題研究[J].經濟師，2014（11）.

[8]顧建華.城市居民對農貿市場滿意度影響因素實證研究――以淮安市為例[J].價值工程，2014（12）.

[9]尹元元.提質改造長株潭城市群農貿市場的對策探討[J].湖南行政學院學報，2009（4）.

篇4

【關鍵詞】現代水電廠；運行管理模式；無人值班；少人值守

1.我國當前水電廠的發展概況

我國的水電廠發展在近幾十年來非常迅速，我國在裝機容量超過十萬千瓦的大中型電廠大約有超過300座，其中也有不少是一百萬千瓦的大型水電站，如三峽水電站、葛洲壩水電站等。當前，水力發電已經成為我國發電的主要來源之一，總裝機容量更是位列我國發電總裝機容量的第二位，但是目前的利用率仍沒有達到預期的效果，發電量的排名僅排在第四位，因此，我國在水力發電的資源開發上還有較大的潛力，與當今的發達國家水平比利用率還不高。我國的水力資源分布不平均，西南豐富，其他地區欠缺，因此，我國大部分水力發電站多分布在云貴川地區，其資源開發量大約能占到近七成。

我國的較大城市均在地理上離大型水電站較遠，難以對大型水電站加強管理，形成一個管理上的先天劣勢。在上世紀九十年代前，由于受到計劃經濟的制約，我國的水力水電設施在技術和裝備上條件都很差，經營管理上更是相當落后，逐步與社會發展的速度拉開距離，難以適應當前社會企業制度的發展。

我國傳統水電廠均采用人工的實時操作和監控，這種值班模式可以對突況進行有效的監控和處置，具有較高的安全性，但是弊端也是顯而易見的，其極大的占用了人力資源，人力成本浪費嚴重，還有需要大量的物力，這也是資源浪費的一個重要方面，導致了水電廠的效益常年較差。

隨著社會經濟的發展和科技水平的突飛猛進，當前在水電廠的管理模式上發展出了無人值班模式和少人值班模式，以及ONCALL模式，我們將電力作為核心資產這一紐帶，將老的水電廠和新的水電廠進行企業股份制的改造，通過發揮老電廠的人力資源優勢和技術優勢，以及發揮新電廠的設備技術先進優勢來進行統一整合，集中管理進行實現規模經濟的實現，建立一種先進的企業制度模式，最終得以加強水電廠的整體市場競爭能力。

2.“無人值班、少人值守”管理模式

2.1“無人值班、少人值守”

隨著計算機自動化技術的應用，我國大多數的水電廠已經實現了這一技術的更新，水力發電行業自動化水平發展較為迅速。但是，在廣大的小型水電站由于其技術投入落后，仍然以有人值班的工作模式為主，而且在很多新投產的水力水電站，雖然具有較高技術水平的計算機自動化設備，但是仍然沒有達到無人管理的水平，但是在人力投入上確實是減少了不少人力資源，值班人員大幅減少，但是我們僅能稱為“少人值守”。

水電廠內24小時不需要全天有人員值班的狀態，才可以稱之為“無人值班”（少人值守）。對于一些水電設備的操作和功率轉換調整以及運行監控工作，統一由上級集中控制單位的值班人員進行自動化的操作控制實現。但是仍然需要少量的值守人員在水電廠內進行24小時的值班，其主要工作內容是看護好設備或接收上級的臨時工作安排。當前的水電廠通過“無人值班、少人值守”模式已經實現了傳統的全天24小時進行人員管理的模式，通過少數人進行值班輪崗，僅在某些時間安排操作人員進行值班操控，在一些必要的操作崗位進行專人操作，大大減少了不必要的人力投入。

2.2實現“無人值班、少人值守”的方式

實現水電廠的無人值班模式或少人值守，通常通過以下幾種方式得以實現：

（1）對于水電廠進行梯級劃分，通過進行集中的直接監控調度，被控電廠實現無人值班或少人值守管理。一般在需要設置中控室的水電廠需要少量的人員值班，則該廠為少人值班。

（2）對于一些有多個廠房的水電廠，通過全廠總控室來控制各個分廠，各個分控制電廠實現“無人值班”?？偪厥业脑O置要在其中的一個分廠里進行設置，這個分廠就要配備少量人員進行少人值守。

（3）對于一些直接由上級調度所進行直接控制的水電廠完全可以實現“無人值班”（少人值守）。

2.3進行集中監控、分區操作的管理模式

無人值班的水電廠為了更好的發揮專業化管理的優勢，同時能夠集中的整合各個方面的資源，進行操作隊和監控班的區分，通過實施“集中監控，分區操作”的模式來實現管理。監控班不僅同時對應多個操作隊，還可以實現與操作隊的平行設置。無人值班水電廠的監視監控工作以及信息的收集工作是監控班的主要工作任務，其再通過將信息進行記錄、接收和分析進行調度令的轉達，還實現對電壓與無功管理的控制操作等。操作隊則是進行定期的設備輪換以及水電站現場的維護和事故處理操作等工作。

3.完全無人值班模式

3.1完全無人值班模式的介紹

“完全無人值班”是指水電站站內沒有人值班，機組開、停、調相等工況轉換操作、有功、無功功率調整以及運行監視等工作，由設置在縣城或其他遠方調度控制中心完成，在水電站現場最多只留有保安值守人員負責現場治安看守和特殊事件處理。[1]由于當前電力自動化水平的提高，實現無人值班的基礎已經具備，電力設備國產化和本地化實現了完全無人值班成本的降低，完全無人值班模式逐步實現。

3.2“完全無人值班”的發展趨勢

計算機技術的突飛猛進對于實現計算機監控系統在水電站中的全面應用，傳統的常規控制被替代，人工操作逐漸轉化為自動化程度較高的自動化操作，“完全無人值班”已經具備了良好的技術基礎。

當今發達國家的水電廠控制和管理上有著較為先進的經驗，大部分的控制人員在遠離水電站的區域生活，僅有少量的現場維護人員，通過上級調度部門進行現場的監控和調度來完成指令的下達和操作。

我國隨著水電開發國家扶持力度的加大，越來越多的區域水電和梯級水電增加，單一電站的計算機監控系統已經具備，但是在區域范圍內卻難以實現集中控制的功能，人員的配備較多，區域水電廠實現無人值班的集中控制具有較大的潛力，也是一種必然的發展趨勢。

3.3“完全無人值班”的實現方式

（1）梯級水電站全部實現“完全無人值班”。

（2）單一電站實現“完全無人值班”。

（3）400V小型水電站實現“完全無人值班”，利用GPRS網絡進行水電站自動控制的操作[2]。

4.小結

現代水電廠的發展趨勢就是高度實現自動化控制，逐步實現“無人值班、少人值守”的管理模式，通過進一步的技術手段進一步實現“完全無人值班”模式。

【參考文獻】

篇5

關鍵詞：市場管理；市場經濟；內部管理；運行原則；管理舉措

隨著我國的市場經濟體制的發展和完善，新的科技信息技術的運用以及新的個性化的消費時代的到來，我們的企業都逐漸解決由過去的計劃經濟的管理體制走出來，都逐步進入到現代企業的管理模式中，極大地促進了企業的完善和社會經濟的快速發展。然而，在新是形勢下、新的環境下，我們的企業面臨巨大的挑戰，市場經濟中企業間的競爭加劇、企業規模日益增大、企業管理的難度逐漸復雜。對于現代企業在這樣復雜激烈的環境中能否生存和發展，重要的決定因素就是我們企業的管理問題，筆者分析了現代企業所面對的內外部環境及企業的管理，提出一些管理的運行原則及完善企業管理的具體舉措，進而促進我們企業的完善發展。

一、現代企業市場管理及面對的形式

現代企業的發展和管理不僅要面臨外部的激烈的競爭，而且在企業的內部同樣出現各種復雜的經濟體，使得企業的管理日益復雜及難度逐漸增加。現在結合外部的市場經濟環境來分析現代企業的內部市場的經濟管理

內部市場經濟，就是在企業內部存在市場條件和市場要求，經濟體根據自身的利益及整個企業的發展，不同經濟體之間就存在交易、契約、合作及競爭的關系，這種關系同企業對外部的社會市場的關系一樣，彼此存在交易矛盾，進而可定義企業的內部市場經濟。企業根據外部的市場的需求，通過對內部市場經濟體的組織來進行規模的生產，在通過外部的市場交易來完成企業的利益和發展目標。企業集團進行企業內部有效組織達到良好的生產經營的環境和條件，提升企業的整體實力，增強市場經濟的競爭力，實現企業的最大盈利目標。那么企業就必須充分重視內外部市場經濟的有效科學管理，在企業的外部市場及企業內部市場并存的基礎上，把市場機制完全引入到內部管理中，用市場的方法來解決內部經濟體之間的經濟關系問題，實現企業的綜合競爭力的增加，使得企業的市場的管理尤為重要。

二、企業市場經濟管理運行原則

在企業的內部經濟體中引入市場經濟體制，使得經濟體按著市場的原則來進行經濟活動，進行市場機制與企業的內部管理結合，進而約束經濟體的不良經濟行為和規范企業內部市場經濟的秩序。這些原則主要體現以下幾方面，

1　設立管理中心

通過引入市場經濟機制，使得內部小企業、部門變成經濟主體。在各個經濟主體中設立管理中心，計算分析部分小企業的成本與收入，依據部門的經營特點及生產形勢來制定適合的工作方法，把工作對企業的績效考察進來，使得部門的經濟管理具有了核算性及可衡量性。

2　轉變管理觀念、引進先進的管理技術

對于企業集團要有效的對小企業、部門進行協調和管理，就必須完全引入市場經濟管理的理念，加大計算機管理平臺的建設，更新管理技術，使得企業相互協調、信息流轉方便快捷，提高企業的管理能力。

3　把握整體、協調全局

企業的管理層要在高度上抓住企業的前進方向及調控下面的經濟主體，使得內部明確方向及形成整體，與此同時，建立自己的企業文化，塑造先進的企業工作生活，進而規范引導了經濟主體和工作人員的經濟行為和工作方式，保證部門經濟體得到有效科學的管理，協調全局，增強企業的凝聚力生產力。

三、促進完善企業內部市場經濟管理的舉措

面對激烈復雜的經濟環境，要讓企業擁有抵對外部沖擊增強競爭力的綜合實力，就必須解決好企業內部經濟體的管理問題，使得經濟體團結、合作形成整體，進而增強了企業的生存盈利能力。完善內部市場管理的體系，筆者認為企業應該建立以下的體系。

1　建立企業內部管理中心

部門經濟體的管理中心的工作要保證企業內部的績效可核算性和可衡量性，按著一定的工作模式進行自制管理，實現企業行政與經濟活動分離，增強部門經濟體的靈活性和積極性，使得內部市場經濟活動有序、穩定、科學的運行。與此同時制定具有企業特色的考核評價體系，包括合理的標準、有效的方法和靈活的手段的制定，使得經濟體具有自己的自和企業任務，保證企業內外經濟活動都合理有序的進行。

2　建立檢查考核的保證體系

企業要迫尋政企分開、廢人治立法治的工作體系，用市場經濟的形式來運行企業內部的經濟活動。建立和完善市場經濟管理的制度、運行規則并在實踐中進行發展和完善，在各自部門要充分發揮人力、財務、管理中心、企業管理層等職能部門的檢查監督，使得內部市場的經濟關系受市場供需的支配，在共同的原則制度的指導下，可以進行部門與部門間、部門與外企業間的經濟活動，禁止破壞內部市場經濟的秩序，保證各自部門經濟體的利益，與此同時讓部門經濟體順應企業的核心利益充分發揮各自的優勢，促進企業的核心競爭力。

3　建立合理的市場價格及內部結算體系

制定完善科學的內部價格及勞務結算標準，組織專業人員對企業內部經濟體的經濟活動以及人的勞動制定出符合市場經濟和企業發展的價格結算體系，并且在實踐中不斷發展和完善。使得企業內部的產品的研發、制作、生產、宣傳、銷售以及設備等生產要素都有了內部價格體系，進而保證各部分資源有效流動，發揮各自優勢。建立公平公正的結算體系，保證企業部門的資金信貸、支出收入、資金流動等方便快捷，安全科學，保證部門經濟體及企業的經濟運行效率和資源的有效配置。

4　建立先進的管理系統，引進先進的管理技術，

部門經濟體的管理中心進行部門信息采集、處理，財務管理，績效考核等方面的協調和控制，就必須有先進的企業內部計算機工作網絡，用過學習、借鑒等手段，建立適合企業內部市場經濟管理的信息管理系統，與此同時，應用現代的通信技術、企業數據分析技術、協調控制管理技術、檢測考察技術等，提升企業的先進生產力，保證企業的管理質量和效益。

5　建立內部市場經濟的競爭及風險機制

競爭和風險是任何企業在市場經濟中必然要面對的，既然競爭風險不可避免，那就應該調整管理競爭風險的管理形式，促進企業的健康發展，規范內部競爭機制，禁止不正當非法的競爭手段，促進內部經濟體的競爭有序、健康的進行。同時，建立風險評估機制。做好各部門的經濟運行風險評估，對新產品的開發、競爭優劣、部門間競爭等進行風險分析，保證各部門的利益及履行責任義務，降低經營生產風險，保證企業整體的最小風險和健康的競爭機制，進而促進企業的發展和完善。

6　建立合理的人才培養體系

引進先進人才，進行統一培訓，使其適應認知我們企業的文化、工作模式，根據需要調配到部門經濟體工作。建立科學的人才選拔和晉升機制，讓內部市場經濟的需求來決定人員的配置及發展，使人員的才能充分發揮盡其所能。另一方面，企業部門之間相互學習、借鑒，提高人員綜合素質，促進工作人員的合理流動，保證企業的積極健康的可持續發展，