物流運輸的管理精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術，我們為您準備了不同風格的5篇物流運輸的管理，期待它們能激發您的靈感。

篇1

物流運輸作為當前經濟社會系統中的重要組成因素，它的發展不僅帶動了整個經濟社會的進步，相反經濟社會的發展也勢必會為物流運輸提供良好的發展空間。可以說，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經濟社會的發展速度。因此，為了有效應對和解決當前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結合以往經驗，借鑒其他發達國家提出的相關研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業的可持續發展。 

二、當前我國物流運輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯網的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業不斷涌現，同時有些企業還會承接生產與銷售企業的物流外包工作，使整個物流運輸業更趨向行業化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務態度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業缺少專業的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業雖然實現了大跨步式的發展，但是在物流運輸人才培養方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當前各大高校的課程設置不難發現，與物流運輸管理相關的專業及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養方面有所突破；第二，對于物流運輸行業我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴謹的法律制度，同時也缺乏系統性的管理模式作為參照，使當前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業的效益以及信譽；第三，電子商務的發展給物流運輸行業提出了巨大挑戰，那就是物流運輸企業怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業標準不統一而造成的行業服務質量較低的問題。這些問題的出現都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業的良性發展。 

三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略 

1.積極引進先進的信息技術 

近些年來，科學技術的進步，使得以往傳統的物流運輸管理模式已逐漸被現代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業就應該與時俱進，積極引進先進的信息技術，來有效提升企業的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業可以將GPS技術與物理運輸相結合，實現對運輸車輛、司機、貨物的實時監控、定位，避免出現車輛空載、閑置等現象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預先對車輛的行駛軌跡、預計到達時間以及經過區域等進行設置，并在車輛行駛中對其進行統一指揮與調度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術的使用，還能為企業、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現問題時與企業的溝通也能更加有理有據，從而在無形中敦促企業不斷提高自己的服務水平與質量。 

2.加強對物流運輸行業的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業一直都飽受來自國內外企業的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發展，企業就必須要通過不斷調整自己的發展策略來適應市場變化以及世界經濟環境。與此同時，在我國加入世貿組織至今，很多經濟實力雄厚的國外企業紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內的人口就業壓力，但是也給國內眾多企業帶來了不小的挑戰，對于物流運輸行業更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產業，很難與那些裝備、技術以及管理經驗豐富的國外企業競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內物流運輸行業的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業能夠煥發新的生機與活力。 

3.積極培養物流運輸管理專業人才 

不管是哪一行業，人才始終是決定行業健康發展的重要基石，對于物流運輸行業更是如此。針對當前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現有管理人員進行培訓深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經在崗人員專業水平以及業務能力不足的問題時，企業可以根據實際需求，組織人員進行定期培訓，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養出更符合企業發展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現企業與高校應用型人才培養的無縫對接，讓企業中優秀的管理人才進校，來提高在校學生的物流管理水平，使他在畢業后可以在短時間內適應物流運輸管理工作，保證企業效益。 

四、結語 

總之，作為現代社會經濟發展中的一部分，物流運輸在經濟建設中起著不可替代的作用。對此，相關企業需要提高對物流運輸管理的正確認識，積極引進先進的信息技術，加強對物流運輸行業的政策扶持，培養物流運輸管理專業人才，在保證我國物流運輸行業穩定發展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻： 

[1]宗彤彤. 物流運輸調度管理系統的設計與實現[D]. 天津大學， 2015. 

篇2

【關鍵詞】物流運輸 鐵路 管理 系統設計 信息化

1 引言

近年來隨著社會經濟的快速發展，生產活動的集中程度和規模程度逐漸凸顯。企業間的生產資料交換和依賴關系錯綜復雜，對流通路徑和速度要求越來越高。現代物流就是要將流通從生產中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業物流系統和服務。同時以信息技術為手段，提高物流業務過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。

2 國內外現狀及研究意義

世界各國物流運輸管理信息化的進程都不一樣，發達國家擁有成熟完整的物流端到端系統，貨物領域采用先進的條形碼和RFID電子標識錄入系統，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛星定位技術，客戶可以在線下單以及查詢貨物運輸的詳細情況。

我國物流產業發展較晚，信息化水平和投入遠遠不足，信息的不對稱造成我國流通運輸環節效率低下且成本較高。但幸運的是我國交通基礎設施較為完善，為現代物流發展奠定了基礎。

現代物流運輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運輸方式，其中我國鐵路物流運輸具備以下優勢：（1）基礎設施完善，我國鐵路運輸網絡發達，運營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統運行成熟，擁有大量的貨運站點，具備實現倉儲、裝卸、運輸、配送的基本能力。（2）運力規模大，鐵路比公路單車裝載能力和規模都具備明顯的優勢，并且安全可靠。（3）全天候運輸，鐵路物流運輸受風雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機、汽車等其他運輸方式所不可比擬的。

3 物流運輸管理系統設計

3.1 需求分析

物流運輸管理系統是指對物流運輸資源的動態管理，搭建起一個系統平臺實現物流信息與市場對接，同時利用工作流技術建立統一規范的物流運輸標準，高效完成整個業務活動的控制、整體物流服務計劃的制定和協調等。

目前我國各鐵路局已經在貨物運輸、倉儲、配送等方面開展一些服務，為了進一步激發鐵路物流運輸的活力，必須要做到面向客戶，可定制、多樣化、高效率的物流服務才能夠占領市場。

從上述業務需求可以看出，物流運輸管理系統的需求應該主要包括路外需求和路內需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統中，為客戶提供業務辦理、信息動態追蹤、多級查詢等功能；路內需求就是通過物流運輸系統科學規劃和管理物流運輸流程，完成倉儲、運輸、配送整個業務鏈條的管理。

3.2 總體架構

基于以上需求分析，全面考慮系統建設網絡環境，采用了四層體系設計了物流運輸管理系統的總體架構（如圖1），包含底層服務器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設備，網絡層負責數據傳輸，數據層提供數據存儲和訪問操作，應用層完成業務展示。

3.3 功能模塊

業務層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務類功能、物流運輸業務類功能、用戶及系統管理類功能。

3.3.1 客戶服務類

主要是為用戶提供業務辦理、信息查詢、通知提示等功能。

（1）客戶業務辦理：系統提供在線電子業務訂單，支持多種類型訂單業務，客戶可以自助選擇，包括整車運輸、集裝箱運輸、倉儲業務、配送業務等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業務的流暢和準確。

（2）客戶信息查詢：系統提供用戶在線全面查詢貨物狀態的詳細信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據貨物運單號查詢運輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結束時間、目前位置、聯系人、裝載量等等。

（3）通知提示：貨物狀態發生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。

3.3.2 物流運輸業務類

主要為企業提供管理、控制、決策的功能。

（1）運輸管理：完成裝車業務、發送業務、到達業務的電子化和信息化管理，根據實際情況協調線路和運力，同時與倉儲、配送銜接業務做好交互和關聯。

（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗收入庫、分類放置、揀貨計劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區存儲量、入庫日期等，對貨物流轉狀態進行實時動態管理。

（3）配送管理：主要完成鐵路運輸外周邊的配送業務，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調度信息管理、駕駛員信息管理。

（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務進行電子化管理，及時挖掘客戶需求。

3.3.3 用戶及系統管理類

主要提供用戶個人信息的管理、系統角色權限分配等功能。

（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。

（2）系統管理：完成賬戶分配、角色管理、權限管理。

3.4 關鍵技術

（1）系統基于WEB的B/S架構，采用面向服務的SOA松耦合體系技術，以企業服務總線ESB為關鍵組件實現完整的信息共享。

（2）企業服務總線ESB開放標準化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應用。

（3）系統集成度高，基于SOA的模塊化開發，異構程度高，具備良好的可擴展性以及快速部署。

（4）采用了業務流程建模、管理的方法，使業務執行標準化、通用化、線性化。

4 物流運輸管理系統的實現

4.1 客戶服務類功能實現

4.1.1 業務辦理

用戶登錄物流運輸管理系統網站進行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網站申請業務辦理并填寫相關電子訂單，包括整車業務、普快貨物列車業務、集裝箱業務和倉儲業務，管理員審核后即可展開后續物流流程。

4.1.2 信息查詢

提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運輸信息。

4.1.3 通知提示

系統發現客戶貨物狀態發生改變是通過接口啟動發送功能，短信或者郵件通知客戶。

4.2 物流業務類

4.2.1 運輸管理

系統業務人員查看客戶業務辦理匯總表，根據管理部門的審核情況，對符合申請發送業務的訂單進行統計，然后進行歸類，運輸業務應該分為鐵路整車運輸和集裝箱運輸，通盤考慮協調運力，制定完善的運輸計劃，運輸計劃信息應包括：發貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發車時間/地點、到達時間/地點、線路描述、運輸類型、運輸價格、聯系人、聯系電話等等，業務人員根據系統中運輸計劃完成申請裝車、組織發送、到達確認、卸車配送等作業，并對業務完成情況形成報表以及費用統計報表，系統支持配置多種靈活的報表格式和模版。

4.2.2 倉儲管理

根據客戶訂單要求，在系統中申請入庫作業、出庫作業等流程，同時實時動態管理倉庫，統計、查詢物料對應、批次、儲量等情況。

4.2.3 配送管理

根據系統中客戶訂單發到站信息，申請配送業務流程，組織車輛運輸，并對運輸過程進行實時監控，并在系統中顯示周轉信息和記錄，支持報表統計。

4.2.4 客戶管理

對客戶信息進行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯系電話等等；管理客戶的業務信息，包括合同名稱、編號、服務內容、業務數量等等。

4.3 用戶及系統管理類

4.3.1 用戶管理

對用戶進行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。

4.3.2 系統管理

設定角色能組、權限組，對用戶進行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統后臺管理。

5 結束語

本文研究了基于B/S模式下的物流運輸管理系統，重點實現了系統的客戶服務、物流運輸業務、用戶系統管理等功能，將信息技術和物流技術結合，推進物流運輸向信息化、專業化轉變，為打通面向客戶、面向市場的高速現代物流運輸通道奠定了基礎。

參考文獻

[1]張誠.鐵路物流發展理論及其支撐技術研究[M].北京：中國物資出版社，2011.

[2]吳建中.鐵路物流電子商務戰略研究[D].成都：西南交通大學，2010.

篇3

企業物流運輸管理信息系統（簡稱TMS）主要功能是對企業的物流業務進行管理，與倉儲作業系統進行協同，接收上游信息系統的發貨運輸需求，對運輸需求進行計劃調度管理，安排運輸任務，并可通過系統管理自有車隊，調度和配載車輛。對運輸過程進行在途跟蹤和節點管理，可集成GPS系統與地圖信息實時顯示運輸的路線及位置。系統提供運輸費用結算及回單管理的功能。

【關鍵詞】企業物流運輸管理信息系統 功能 技術架構 系統特點

企業物流運輸管理信息系統（TMS）在多行業運用廣泛應用，覆蓋的行業包括第三方物流行業、汽車制造行業、煙草行業、家電行業、醫藥行業、分銷行業、電商行業等。典型的用戶包括國美電器、海爾電器、中糧集團、中國遠洋物流、天天物流、勤時通物流等，為多個行業的大量企業所應用，為這些企業提供了企業運輸業務的高效和精細化管理的有效手段。

1 系統主要功能

企業物流運輸管理系統（TMS）的主要功能包括訂單管理、運輸計劃與管理、運輸在途管理、運費結算管理幾大功能模塊。TMS需要結合上下游系統使用。TMS上游系統是ERP（企業資源計劃）系統、供應鏈管理系統等，具體業務類型包括銷售、采購、移庫等，TMS通過EDI（電子數據交換）接受運輸訂單需求。在TMS的訂單管理系統中，用戶根據需求對訂單拆分后分批處理，也可以對訂單的庫存作預分配，鎖定庫存資源。預分配訂單資源的作用是防止庫存資源被其它訂單需求使用，保證對客戶發貨承諾的兌現。訂單的需求來源也可以是通過電話、傳真、電子郵件等方式的委托發貨，由人工輸入或者Excel文件格式導入到TMS的訂單系統。用戶確認了這些訂單需求后，作訂單下達，訂單需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的運輸計劃與管理模塊中，用戶在系統中編制貨運計劃。整理訂單需求，按照一定的規則生成運輸計劃單。例如，對同始發地、目的地、運輸方式的訂單在滿足客戶交期的前提下進行合并，整合到一張運輸訂單中，提高運輸效率和節約運輸成本。對于第三方物流企業，這種訂單的運輸需求整合特別重要，也是提高物流企業市場競爭力的重要手段。很多企業擁有自有車隊，系統能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優化功能，當一條線路有很多送貨點時，可以根據順路、道路情況進行自動優化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業，通常委托第三方物流公司完成運輸業務，這時就需要系統幫助優選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務等基礎信息輸入到系統，在TMS系統中建立優選承運商的規則，就可以通過系統運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統應提供優選承運商規則的自定義功能，以滿足用戶對系統需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯運方式。運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關的運輸部門執行運輸任務。

承運商或者承運車隊根據運輸委托任務到企業的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務，系統進入運輸執行的流程。在實際的物流運輸情景中，應用條碼化管理是現代化物流運輸的重要手段。在運輸的各個節點使用移動終端設備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態。運輸節點一般包括出庫節點、中轉節點、最終到貨節點。企業可根據自身的實際運作情況設置需要監控的運輸節點，對于無法實現條碼掃描的節點可通過其他方式作節點跟蹤，如與承運商的信息系統進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統反饋運輸節點狀態。 對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統對接使用，根據GPS終端設備返回的經度緯度坐標信息接入到地圖系統（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸的實際線路與當前位置。如果承運商也有TMS系統，可以通過EDI數據接口向本企業的TMS系統傳送運輸節點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統的運輸節點設置相同而且能夠對應上。如果兩個系統的運輸節點無法對應，這大概就需要人工干預，由人工登錄到本企業的TMS系統中維護節點到貨信息。為了能夠讓節點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統中啟用警訊管理功能，設定承運商應維護節點信息的時間，當承運商到這個時間還沒有維護節點到貨信息，系統就會調度郵件系統、短信網關或者短信終端機給相關的用戶發提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應帶回POD簽收單或者通過終端設備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業。委托企業如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設備把POD信息輸入到TMS系統作為電子存檔。POD回單在很多委托方企業中作為運輸完成的費用結算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發生異常情況，則要填寫質量事故單據，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統應對每一個需求訂單的運輸在途節點情況通過可視化圖表的方式呈現給業務管理部門和委托方的用戶，這種呈現方式與目前一些電商企業的在途節點狀態顯示相似（如淘寶網、京東網）。

運輸結算管理在TMS系統中是企業與客戶和承運商結算費用的模塊。如果是委托運輸的企業，企業首先就要先與承運商進行費用結算。結算的基礎數據就是企業與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數、包裝、保險費、大單計費、特殊服務費等。TMS系統考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結算時系統自動運算出各個承運商的運輸費用，企業用戶對運算出來的費用核對調整后生成對承運商的應付賬單。承運商可以登錄到系統進行對賬，對應付賬款的差異作標注，企業用戶再與承運商溝通確認最后的應付賬單結果。企業的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸的單位，形成應收賬款賬單。應收賬單和應付賬單可以通過電子數據接口傳給公司的財務管理信息系統進行處理。

最后，TMS系統還提供靈活的報表功能，通過系統輸出各種KPI考核的報表。企業用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2 技術架構

系統通常采用B/S架構的三層結構。包括Web界面呈現層、業務邏輯應用層、數據庫持久層。Web界面層有的應用AJAX技術，增強用戶界面友好體驗。業務邏輯應用層可運用Hibernate/Spring技術或者Microsoft .Net Framework及WCF技術。數據庫支持多種主流數據庫，如Oracle、SQL Server、DB2等數據庫。Java平臺技術架構示意圖如圖1。

3 系統特點

系統集中部署，所有功能通過標準瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯網在世界任何地方訪問系統；作為一個物流運輸的協同操作軟件平臺，供應商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統使用業務功能。例如，供應商通過系統傳遞訂單，承運商承接和管理發運單，客戶可查看其訂單的交付狀態；具有靈活的可擴展性，即能應用于小規模的應用范圍，也能隨著業務數量的增長，保持足夠的性能和服務水平；系統是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協議和其它信息系統交換數據；系統對集團化的多組織結構的業務的支持，除了業務數據處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構、不同承運商、不同客戶的數據，還能讓不同類型的用戶在權限范圍內只能訪問自己的業務數據；企業運輸信息管理系統與當前的先進的通訊技術相結合，例如，自動化發送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統對接實現在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現物流運輸的電子簽收等。

4 總結

總之，企業應用TMS系統能夠給物流管理帶來的提升是多方面的。首先，運輸物流管理的精細化和規范化得到了很大的加強。其次，在物流成本降低和運輸質量的提高方面也有著重要的影響。但是，運用TMS系統也需要企業具備一些基本的基礎條件，如物品基礎信息數據定義要求規范完整，運輸的流程要求規范化等。在當前物流行業快速發展的中國經濟環境下，企業物流運輸管理信息系統的前景是非常的廣闊的。

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[關鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸的優勢,推行合理運輸,對于現代物流的發展和競爭能力的提升發揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經濟的不斷進步,物流運輸業也隨之發展。但與國外物流運輸發展相比,還存在一些問題。其主要表現如下:

1.我國物流運輸業務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統一的信息管理系統,物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃,并向各地區的物流部門傳送信息,以及企業缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統,導致運輸車輛的空駛率偏高。根據有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業務貨損貨差率高

企業物流標準化程度低。企業內部以及企業之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節點布局不合理。由于大部分物流企業未能較好處理中心倉庫與銷售網點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業貨物周轉速度,增加企業庫存,降低企業資金周轉,從而提高了企業物流成本,降低企業與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統

建立高效快捷的運輸管理系統,不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態,減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統的高效運轉,沃爾瑪的銷售成本可以比同行業低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優化和及時處理,實現了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現了商業活動的標準化、統一化、專業化,從而達到實現規模效益的目的。

2.實施多式聯運

隨著集裝箱運輸的發展,以多式聯運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統運輸相比具有以下優勢:其一,能減少中間環節、提高運輸質量。多式聯運以集裝箱為運輸單元,可以實現“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業人員組織,可做到各環節與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現了統一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯運經營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發生的貨物的損害風險皆由聯運經營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯運經營者一般與業務相關企業都有長期合作協議,可以得到更優惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數運輸企業由于自身經營能力有限,經營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經營線路。跨線超出其業務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發展,運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路,實現信息交換;共用硬件設施,統一調配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業務范圍。是企業提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規模化、集約化的可行之選。

三、結語

我國物流運輸業起步較晚,相對國外發展水平,還明顯落后。然而隨著全球經濟一體化,這對我國物流運輸業提出了更為嚴峻的挑戰。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現代化信息技術,為物流運輸發展提供可靠的保障,從而使我國的物流業蒸蒸日上。

參考文獻:

[1]陳家旺.信息化改善企業內部物流管理[J].經濟師,2005.

[2]吳海波.物流信息系統在物流管理中的應用――“市物資儲運百子灣公司”電子倉庫管理系統的實踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).

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關鍵詞：物流運輸管理； 課程設置；高職院校

1 教學目標與課程定位

義烏小商品市場是區域經濟發展的主要推動力，以產業集群為主要載體的發展模式對物流和運輸提出了較高的要求。在課程設置的過程中要充分考慮區域經濟的發展現狀，特別是物流運輸方面的主要發展特征與運作機理。

以2012年為例，在全年的經濟發展中，義烏集中了來自全國各地的外來流動人口160萬服務區域產業經濟發展，全年海關監管集裝箱65萬標準箱，小商品城交易額達到580億人民幣。在近些年的產業發展中，電子商務作為一個新型的產業表現出了強勁的發展勢頭，義烏擁有淘寶賣家超過6萬家，2012年“雙十一”單日最多快遞包裹達到80萬單/天。所有這些經濟生產的運作都需要物流運輸系統的支持。因此在教學目標設定和課程定位中要充分考慮義烏區域經濟發展的實際情況，有針對性進行課程設置。

課程設置應該讓學生通過學習，了解運輸發展歷史，熟悉各種運輸方式，掌握貨物運輸實務，具有扎實的理論知識基礎和可持續發展能力。熟悉區域交通運輸特點，掌握貨運操作能力，了解與創業相關的快遞與物流運輸，掌握基本實操技能和專業拓展能力。培養誠實守信的職業道德、求真務實的工作作風和互助合作的團隊精神。

以“國內外快遞運輸”章節為例，對其快遞工作任務、工作過程和職業能力進行剖析。了解各種運輸方式的發展與特色，掌握區域交通運輸與物流發展，熟悉電子商務發展與快遞運輸基本運作模式。注重安排貨物運輸方式、線路設計、貨物裝載設計、詢價報價、操作流程等方面的能力培養。

2 內容選取與模塊構建

以能力為本、實踐領先、做學交替、綜合拓展為原則，通過職業能力分析，知識目標、能力目標、素質目標設定，確定教學載體，形成項目模塊，構架課程內容。

2.1 教學載體

教學載體的設置將對教學效果產生較大的影響，在確定中要注意一些基本原則。通用的、典型的、難度適中的方案設計項目的結合；涵蓋運輸操作、管理運作等基本內容；覆蓋多種運輸方式的安排與支持；延伸后續課程的相關知識，拓展專業領域。

2.2 任務與情境

根據知識、能力和素質教學目標要求，進行任務分解。將知識內容整合為“基礎知識與發展史、技能知識與原理、綜合拓展能力”三大模塊；將實踐內容優化為“基礎性實驗、技能性實訓和綜合拓展”三個層次。任務應對學習情境，為每一項任務設置較為實際、真切的教學情境，幫助學生的理解與學習。

2.3 具體內容

“基礎知識與發展史”模塊設定內容包括物流運輸概論、運輸需求與市場、五種運輸方式簡介；“技能知識與原理”模塊設定內容包括特種貨物運輸、集裝化運輸、多式聯運；“綜合拓展能力”模塊包括區域產業與貨運、電子商務與快遞運輸、綠色物流與發展前沿。

3 教學方法與手段

3.1 方法設計

物流運輸管理是一門實踐性和綜合性很強的應用課程，需要靈活地運用多種教學方法，如：項目化教學法、仿真教學法、互動教學法、案例教學法、現場教學法等。在方式的應用中要靈活多樣、貼近實際、體現前沿，最大程度的將學習情境置身于社會經濟的實際運作中，提高模擬的仿真度和貼合度。

3.2 項目化教學

破除章節式教法，實行項目導向、任務驅動，目標管理，讓學生置身于職場情境之中，真刀真槍，真題真做，感受到職場的實際；在項目構思、制作和測試中，體驗到成功的喜悅。這是高職教育的基本要求，是實現高等教育與工作實際銜接的重要保障，也是理論與實踐結合的重要支點。

3.3 互動教學法

以實際工作流程為載體，軟硬結合，虛實兼用，打造學習工場，模擬工作過程。打破理論與實踐的時空障礙，激發學生的學習興趣與潛能。互動教學要求教師在教學過程中，摒棄單向輸入的教學方法，積極引導，及時對學生的學習實踐做出應答，在相互溝通與交流中，傳播理論知識，檢驗學習效果。

3.4 案例教學法

以案例分析與講解為手段，將課程內容以真實案例為素材，全方位、立體化地、真實地展示給學生，以達到最佳理解和學習效果。案例是學生了解現實經濟社會的重要方式，也是理論知識分析實際問題的重要載體。在案例教學的實施過程中，要綜合考慮案例的整體效果，注重案例的時效性、前沿性和貼合性。

3.5 現場教學法

在義烏經濟產業與物流運輸發展中，大量的現實案例和工作場景就在我們身邊，利用現場教學的方式為學生們提供直觀認知和感受。例如，在對義烏貨運和電子商務快遞發展的講解中，可以帶學生到貨運場站、學生創業基地，現場教學，幫助學生提高認知水平，理解理論與現實的發展。

4 教學團隊與教學環境

要出色地完成教學目標，必須有一支精湛教學團隊。團隊成員力爭執教能力強、科研水平高、專兼結合、德技雙馨。對教學團隊的考核，可以從雙師結構、學緣結構和職稱結構三個方面考慮。雙師資格是指，在校教師除了具備高校講師資格以外，還要具備與所教專業相關的職業資格認證，要求理論和實踐的結合。學緣結構是指某個教育單位中，從不同學校或科研單位取得相同或相近學歷學位的人的比例。因此要求運輸管理課程任課教師應來自不同院校，覆蓋不同類型交通運輸專業畢業的教師。職稱結構是指在教學團隊中，不同層次職稱老師所占據的比例，最好實現高中低共存，高職稱帶動低職稱，促進團隊的不斷進步與良性成長。

教學環境可以從實訓條件和教學現場兩個方面考慮。專業建設在校外與多家物流企業聯合辦學，建設實訓基地；校內建設國內、國際快遞運輸認知實訓基地；義烏經濟大力發展為專業實訓提供了大量案例和實訓資源。教學現場靈活多樣，例如本課程的快遞運輸教學現場設在學生的電子商務創業基地，以認知實訓為主，通過調查和分析創業學生的快遞運輸業務，參觀入駐的快遞企業，幫助學生較好地完成知識學習，實現理論和實踐的統一結合。

5 教學效果與創新

課程建設可能需要多年的努力，在教學模式、課程內容、方法與手段、實踐教學等方面不斷積淀，才能取得較好的建設成果，在這個過程中，要不斷考核，發現問題，及時糾正，積極改革與創新。在課程建設的考核中，可以從以下兩個方面進行評價。

教學效果考核。通過專家教授、校內督導、專業同行、企業專家評價，以及生評師、生評課、教務處考查和社會認可度測評等多種方式，進行課程教學效果的考核。這種類型的考核應不定期進行，作為一個常規工作，在日常教學中實施與評價，提高常規建設工作的規范性。

學習效果考核。學生學習效果的考核是課程建設的主要目標和根本出發點，采用終結性考試與形成性考核相結合的方式，結合學生自評、教師點評等多種方式進行效果考核。通過職業資格考試和生產實習等方式，進行綜合評價。進而通過學生學習效果的這面鏡子，發現課程建設的自身問題。

在課程建設中要不斷創新，與時俱進，擯棄傳統思維慣性，轉變陳舊教學理念：以師為本轉變為以生為本；知識為本轉變為能力為本；學習過程轉變為工作過程。教學緊貼實際、緊貼企業、緊貼市場，真刀真槍，真題真做。同時優化課程內容，將知識內容與義烏經濟發展的實際相結合，與我院創業型大學建設相結合。廣泛采用新的教學方法，以新案例和新模式為載體，以教學藝術為手段，模擬實際操作流程，在方案設計和實施中完成教學。